近日，上汽名爵旗下全新中型轿车MG7正式上市。新车本次共计推出6款车型，售价区间为11.98-16.98万元。动力上，新车提供了1.5T和2.0T两款动力供选择，并配备了E-LSD电子限滑差速器、mCDC智能可调电控悬架等配置。
2023款名爵MG 7共计推出6款车型，1.5T 至美舒享版（指导价11.98万元）、1.5T 至美豪华版（指导价12.58万元）、1.5T 至美优雅版（指导价13.78万元）、2.0T 猎美尊享版（指导价14.58万元）、2.0T 猎美奢享版（指导价15.58万元）、2.0T Trophy+ 激擎耀世版（指导价16.98万元）。
外观方面，作为MG系列下的首款黑标产品，车头造型十分低趴，前脸配备大嘴式进气格栅，中网上点阵式的镀铬装饰类似“抓痕”纹理，两侧大尺寸导流槽将其包裹其中，显得激进而张扬。两侧灯组灵感据说来源于猫科动物的眼睛，配合引擎盖上方隆起的筋线，整个前脸进攻性十足。
车身侧面，呈现标准的溜背式轿跑造型，凌厉腰线组合无框式车门设计，突出动感。豹跃肩线勾勒出夸张的肌肉线条，进一步彰显出了专属轿跑的魅力。轮毂方面，19英寸五幅五角星式双色运动轮毂搭配红色刹车卡钳，运动感十足。
尺寸方面，新车定位中型轿车。长宽高分别为4884/1889/1447mm，轴距达到2778mm。
尾部方面，贯穿式灯组造型纤细别致，内部做了熏黑的处理，配合自适应三段式尾翼、双边四出排气、顺滑的车尾组合在一起，而且当车速大于100公里/小时后，尾翼也能自动打开，性能感拉满。
内饰方面，座舱内基调倾向与运动化，中控台上方放置一块悬浮式33英寸一体式显示屏，富有科技氛围。搭载三幅平底方向盘，并配备换挡拨片。
方向盘4点钟方向设置有驾驶模式控制按键，并加入了红圈点缀。材质方面用了软性材质以及皮质包裹，质感不错。
配置方面，新车标配无框设计车门、语音识别控制系统、GPS导航系统、导航路况信息展示、倒车影像、定速巡航、蓝牙/车载电话、Wi-Fi热点、HAC上坡、智能遥控钥匙、手机蓝牙钥匙、无钥匙进入、无钥匙启动、多层隔音玻璃、自动空调、后排出风口、车内PM2.5过滤装置等功能，高配车型还有E-LSD电子限滑差速器、mCDC智能可调电控悬架、X-Mode超级玩家模式等配置。
安全配置方面，新车全系搭载胎压显示、ABS防抱死、EBD/CBC制动力分配、EBA/BA刹车、TCS/ASR牵引力控制、ESP/DSC车身稳定系统、主/副驾驶位前排安全气囊、前排侧安全气囊、侧安全气帘、前排主驾驶位膝部气囊、ISOFIX儿童座椅接口等配置。
动力部分，新车搭载1.5T和2.0T两款涡轮增压发动机，前者最大功率188马力，峰值扭矩300牛·米，后者最大功率261马力，峰值扭矩405牛·米，分别匹配7挡双离合器变速箱和9速手自一体变速箱。
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LSD限滑差速器和差速锁有什么区别？
XDS系统是ESP系统衍生出来的系统，在弯道内，可以对内侧驱动轮进行轻微制动，目的是增加内外轮速差，这样就可以更好的帮助车辆进行转向，让前驱车克服一部分推头的状态。
这个的电子控制的
而LSD是机械的限滑差速器一般都用在AWD的车型上
差速器的LSD系统
1、功能不同。
差速锁是将机器百分之百锁死，而限滑的意思是允许一定的差速动作。
2、用途不同。
差速锁多用于攀爬越野，限滑差速器多用于赛道（房车赛，WRC），但也有越野车用LSD（达喀尔），而赛车用LOCK（极限漂移）。
扩展资料：
ELSD系统
电子控制防滑差速器（electronic limitedslip differential） 简称ELSD。传统防滑差速器在提高汽车驱动性能，改善汽车行驶稳定性与安全性的同时，也表现出其自身的不足，如使汽车油耗增加、不能与电子稳定程序（ESP）及制动防抱死系统（ABS）协同工作等。
因此出现了电子控制防滑差速器。电子控制防滑差速器在中高级轿车及SUV车上应用越来越广，是提高汽车主动安全性的重要总成。
电子控制防滑差速器可分为主动防滑差速器和四轮驱动防滑差速器。
主动防滑差速器 包含湿式差速器（V-TCS）和主动防滑差速器（LSD）。
湿式差速器是根据驱动轮的滑移量，通过电子控制装置来控制发动机转速和汽车制动力进行工作；或按照左、右车轮的转速差来控制转矩，并与制动器相结合最优分配驱动轮驱动力。主动防滑差速。
百度百科-差速器
百度百科-差速锁
求较完全的汽车专业英语缩写，例如ABS,ASR,ESP类的。灰常感谢！！！！
说起AWD轿车驱动系统人们不能不想到奥迪Quattro，正是奥迪的大胆创新并义无反顾才使得越来越多的人们享受到AWD带来的驾驶乐趣，而奥迪Quattro AWD的核心正是Torsen LSD差速器系统，谁能想到电子部件横行的今天它还保持着机械的清纯。
每辆汽车都要配备有差速器，我们知道普通差速器的作用：第一，它是一组减速齿轮，使从变速箱输出的高转速转化为正常车速；第二，可以使左右驱动轮速度不同，也就是在弯道时对里外车轮输出不同的转速以保持平衡。它的缺陷是在经过湿滑路面时就会因打滑失去牵引力。而如果给差速器增加限滑功能就能满足轿车在恶劣路面具有良好操控性的需求了，这就是限滑差速器(Limited Slip Differential，简称LSD)。全轮驱动轿车AWD系统的基本构成是具有3个差速器，它们分别控制着前轮、后轮、前后驱动轴扭矩分配。这3个差速器不只是人们常见的简单差速器，它们是LSD差速器，带有自锁功能以保证在湿滑路面轮胎发生打滑时驱动轮始终保持有充足的扭矩输出从而在恶劣路况获得良好的操控。世界上的LSD差速器有好几种形式，今天我们就来看看Torsen自锁差速器系统。
Torsen这个名字的由来取自Torque-sensing Traction——感觉扭矩牵引，连品牌名称都是从牵引力控制中得来的，够专业吧！ 在弯道行驶没有车轮打滑时，前、后差速器的作用是传统差速器，蜗杆齿轮不影响半轴输出速度的不同。如车向左转时，右侧车轮比差速器快，而左侧速度低，左右速度不同的蜗轮能够严密地匹配同步啮合齿轮。此时蜗轮蜗杆并没有锁止，因为扭矩是从蜗轮到蜗杆齿轮，这一方向动力传输畅通无阻。
当左侧车轮出现打滑时，传统差速器将会把动力传输到，使发动机动力再大也只能白白消耗。而托森差速器就不同了，此时快速旋转的左侧半轴将驱动左侧蜗杆，并通过同步啮合齿轮驱动右侧蜗杆。
Torsen差速器用在全时四驱系统上，牵引力被分配到了每个车轮，于是就有了良好的弯道、干/湿路面驾驶性能。托森中央差速器确保了前后轮均一的动力分配。如轮胎遇到冰面等摩擦力缺失的路面时，系统会快速做出反应，大部分的扭矩会转向转速慢的车轮，也就是还有抓地力的车轮。
托森差速器的锁止介入没有时间上的延迟，也不会消耗总扭矩数值的大小，它没有传统锁止差速器所配备的多片式离合器，磨损非常小，可以实现免维护。
除了本身性能上的优势，托森差速器还具备其他方面的优势，比如它可以与很多常用变速器、分动器实现匹配，与车辆上ABS、TCS、ESP等电子设备共容，相辅相成的为整车安全和操控服务。
但是托森差速器还有两个难以解决的问题，一是造价高，所以一般托森差速器都用在高档车上；二是重量太大，装上它后对车辆的加速性是一份拖累。
它作为一种主流的差速器用在汽车上时间也超过了20年。不过由于它的机械稳定性很出众，多年以来发展并不快，2011年只发展到第三代“托森C”。新的C代托森差速器普遍用在了奥迪B7代的RS4、S8和Q7的“Quattro”全时四驱系统上。新的托森中央差速器最大的变化是前后扭矩分配比一般控制在40:60,前轴扭矩比重可在15%到65%之间变动，后轴扭矩比重可在35%到85%之间变动。
作为最主要的四驱轿车生产商，奥迪一直在坚持使用托森差速器，除了A3和TT之外，其他所有奥迪车的“quattro”使用的都是托森中央差速器。但是托森差速器并不是只用在奥迪车上，使用托森差速器的公司越来越多，有福特、通用、丰田、马自达、路虎、大众以及雷克萨斯等公司。只是前、后、中央的使用位置不同，用的也不是同一代。
总之，托森差速器是一个很精密很富创造力的发明，它一直保持着纯机械的特质。在各大汽车厂商迅速、不断推出各种电子设备装置的今天，它却能一直保持着在很多方面的领先，这不得不让我们对“托森差速器”以及它的设计师充满敬佩。
TORSEN LSD 是根据蜗轮蜗竿原理实现限制滑动的,其限制程度随相对转动的增加而增加，因此被称为TORQUE SENSING(扭矩感应). 托森差速器主要由蜗杆行星齿轮，差速器壳体，前输出轴和后输出轴四套大部件组成。发动机输出的动力直接用来驱动托森差速器的壳体（图中的动力输入齿轮与壳体相连），壳体的转动会带动三组蜗杆行星齿轮转动，行星齿轮与壳体之间是由直齿连接的，与前后输出轴之间是由蜗杆连接的。这样动力可以顺利的通过行星齿轮分配给前后输出轴从而能够驱动前后车桥。正是因为行星齿轮的蜗杆设计，让它具备了一个自锁死功能。一旦某一车轮遇到较大阻力时，托森差速器会向这个车轮传输更大的动力。
TORSEN LSD 是根据蜗轮蜗杆原理实现限制滑动的，其限制程度随相对转动的增加而增加,因此被称为TORQUE SENSING(扭距感应). 从Torsen差速器的结构视图中我们可以看到双蜗轮、蜗杆结构，正是它们的相互啮合互锁以及扭矩单向地从蜗轮传送到蜗杆齿轮的构造实现了差速器锁止功能，正是这一特性限制了滑动。
当右侧车轮打滑时，蜗轮蜗杆组件发挥作用，如是传统差速器将不会传输动力到。对于Torsen LSD差速器，此时快速旋转的右侧半轴将驱动右侧蜗杆，并通过同步啮合齿轮驱动左侧蜗杆，此时蜗轮蜗杆特性发挥作用。当蜗杆驱动蜗轮时，它们就会锁止，左侧蜗杆和右侧蜗杆实现互锁，保证了非打滑车轮具有足够的牵引力。 - Torsen的特点
Torsen差速器是恒时4驱，牵引力被分配到了每个车轮，于是就有了良好的弯道、直线(干/湿)驾驶性能。Torsen自锁中心差速器确保了前后轮均一的动力分配。任何速度的不同，如前轮遇到冰面时，系统会快速做出反应，75%的扭矩会转向转速慢的车轮，在这里也就是后轮。
Torsen差速器实现了恒时、连续扭矩控制管理，它持续工作，没有时间上的延迟，但不介入总扭矩输出的调整，也就不存在着扭矩的损失，与牵引力控制和车身稳定控制系统相比具有更大的优越性。因为没有传统的自锁差速器所配备的多片式离合器，也就不存在着磨损，并实现了免维护。纯机械LSD具有良好的可靠性。
Torsen差速器可以与任何变速器、分动器实现匹配，与车辆其它安全控制系统ABS、TCS(Traction Control Systems，牵引力控制)、SCS(Stability Control Systems，车身稳定控制)相容。Torsen差速器是纯机械结构，在车轮刚一打滑的瞬间就会发生作用，它具有线性锁止特性，是真正的恒时四驱，在平时正常行驶时扭矩前后分配是50∶50。缺点是它的价格很贵。
Torsen
- 今天Torsen已经生产到了第3代
Torsen新一代也就是第3代T-3差速器是理想的中间差速器。T-3仍然在行星齿轮外圈使用了蜗轮式齿轮，但它的结构更加紧凑，外观尺寸也更小，正常情况下的扭矩分配是50∶50，T-3前后的扭矩分配从65∶35到35∶65线性分配。 T-3双差速器系统可以直接提供前左、前右、后轮3向扭矩输出，非常适合于以前驱为基础的AWD车型。
作为最主要的四驱轿车生产商，奥迪一直在坚持使用Torsen差速器。使用Torsen差速器用于AWD车型的公司越来越多，有福特、通用、奥迪、丰田和大众等公司。在今天这个电子的时代，纯机械系统以它的牢固可靠性而保持着独有的位置。
ELSD系统
电子控制防滑差速器（electronic limitedslip differential） 简称ELSD。传统防滑差速器在提高汽车驱动性能，改善汽车行驶稳定性与安全性的同时，也表现出其自身的不足，如使汽车油耗增加、不能与电子稳定程序（ESP）及制动防抱死系统（ABS）协同工作等，因此出现了电子控制防滑差速器。电子控制防滑差速器在中高级轿车及SUV车上应用越来越广，是提高汽车主动安全性的重要总成。
电子控制防滑差速器可分为主动防滑差速器和四轮驱动防滑差速器。
主动防滑差速器 包含湿式差速器（V-TCS）和主动防滑差速器（LSD）。湿式差速器是根据驱动轮的滑移量，通过电子控制装置来控制发动机转速和汽车制动力进行工作；或按照左、右车轮的转速差来控制转矩，并与制动器相结合最优分配驱动轮驱动力。主动防滑差速。
途观关掉esp4驱能力会增强吗
Quattro——全时四轮驱动系统
Tiptronic——轻触子-自动变速器
Multitronic——多极子-无级自动变速器
ABC——车身主动控制系统
DSC——车身稳定控制系统
VSC——车身稳定控制系统
TRC——牵引力控制系统
TCS——牵引力控制系统
ABS——防抱死制动系统
ASR——加速防滑系统
BAS——制动系统
DCS——车身动态控制系统
EBA——紧急制动系统
ETS——电子牵引系统
ASR——驱动防滑调整装置
ESP——电子稳定程序
EBD——电子制动力分配系统
EDS——电子差速锁
ESP——电子稳定程序系统
HBA——液压刹车系统
HDC——坡道控制系统
HAC——坡道起车控制系统
DAC——下坡行车控制系统
A-TRC——车身主动循迹控制系统
SRS——双安全气囊
SAHR——主动性头枕
GPS——车载卫星定位导航系统
i-Drive——智能集成化操作系统
Dynamic.Drive——主动式稳定杆
R——直列多缸排列发动机
V——V型汽缸排列发动机
B——水平对置式排列多缸发动机
WA——汪克尔转子发动机
W——W型汽缸排列发动机
Fi——前置发动机（纵向）
Fq——前置发动机（横向）
Mi——中置发动机（纵向）
Mq——中置发动机（横向）
Hi——后置发动机（纵向）
Hq——后置发动机（横向）
OHV——顶置气门，侧置凸轮轴
OHC——顶置气门，上置凸轮轴
DOHC——顶置气门，双上置凸轮轴
CVTC——连续可变气门正时机构
VVT-i——气门正时机构
VVTL-i——气门正时机构
V——化油器
ES——单点喷射汽油发动机
EM——多点喷射汽油发动机
SDi——自然吸气式超柴油发动机
TDi-Turbo——直喷式柴油发动机
ED——缸内直喷式汽油发动机
PD——泵喷嘴
D——柴油发动机（共轨）
DD——缸内直喷式柴油发动机
TA-Turbo——涡轮增压
NOS——氧化氮气增压系统
MA——机械增压
Ap——恒时全轮驱动
Az——接通式全轮驱动
FF——前置引擎前轮驱动
FR——前置引擎后轮驱动
RR——后置引擎后轮驱动
ASM—— 动态稳定系统
AYC——主动偏行系统
ST——无级自动变速器
AS——转向臂
QL——横向摆臂
DQL——双横向摆臂
LL——纵向摆臂
SL——斜置摆臂
ML——多导向轴
SA——整体式车桥
DD——德迪戎式独立悬架后桥
VL——复合稳定杆式悬架后桥
FB——弹性支柱
DB——减震器支柱
BF——钢板弹簧悬挂
——螺旋弹簧悬挂
DS——扭力杆
GF——橡胶弹簧悬挂
LF——空气弹簧悬挂
HP——液气悬架阻尼
HF——液压悬架
QS——横向稳定杆
S——盘式制动
Si——内通风盘式制动
T——鼓式制动
I——连续多点燃油喷射发动机
FSI——直喷式汽油发动机
PCM ——动力控制模块
EGR——废气循环再利用
BCM ——车身控制模块
ICM——点火控制模块
MAP——空气流量
汽车就是靠ESP的限制不同的车轮来达到类似限滑差速锁（LSD）的作用，关闭ESP四驱反而成鸡肋了。
如果一台全时四驱的车，不带任何限滑装置，只要一个车轮陷入，都和两驱车是一样的无法脱困的。 所以厂家也不会做一台全时四驱不带电子限滑的车的。
即使分时四驱，也就是中央差速器是锁住的，前轮陷入后轮还是不影响的。 如果同侧前后车轮陷入，也无法脱困。 还是需要依赖电子限滑的。
比如不带任何电子的霸道2700，全时四驱，一个车轮陷入就无法脱困了。 必须锁住中央差速器， 让霸道2700变成一台纯种的分时四驱车，也只能保证必须前后车轮有一组是两个轮胎都有抓地力才可以脱困的！ 比如过一个比车身轴距短的泥潭。
霸道4.0、帕杰罗之所以越野强大，主要靠的就是电子。 当然你弄个差速锁可靠性高，效率高。 不过也只能后轮用了，前轮因为不是整体桥悬挂，所以一般不会装差速锁。
不过我认为差速锁时四驱更重要，后驱皮卡选差速锁足够应付了。 因为我们可以选择只要有一侧车轮有附着力的地面就足够了。
绕了大半天弯，实际上只需要一台后驱+差速锁，我认为比普通分时四驱更好。
可是资本家为了营销啊。
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