- 开特斯拉销售能赚多少钱
- 中国特斯拉的销售人员的月收入有多少？多久能卖一辆车？
- 补贴了百亿的拼多多，为什么补贴不了特斯拉这2万块？
- “真”没有中间商赚差价 特斯拉直营模式带来怎样的商业变革？
- 内幕！特斯拉与拼多多撕了这么多天，你真的看明白了？
- 特斯拉“交付门”上了热搜，事情原因是什么？
在吗？
当许久没有联系的朋友小花发来这样简单两个字，大强的心思却如潮水般涌上来，都说很久不见的朋友突然联系你，不是借钱就是喜欢你。
朋友圈向来岁月静好的小花自然不像缺钱的样子，那想必只有另外一个理由了……
就在大强思索了良久该如何回复，才显得礼貌又不失亲密的时候，微信头像再次跳动起来，“帮我砍一刀”，这条消息之后还紧跟着一个拼多多链接。
一声长叹之后，大强删掉了斟酌了许久的文字，回复了声好的，他终究还是错付了。
拼多多的崛起，为很多许久不联系的朋友架起了沟通的桥梁，是朋友就来“砍”我一刀，“砍”完后朋友还会发自内心的感谢，何乐而不为。
而拼多多发展速度之快，不仅淘宝、京东等行业巨头，就连消费者都是始料未及的，很多曾对拼多多嗤之以鼻的朋友，如今在群里发着砍价的链接，大呼“真香”。
特别是随着拼多多百亿补贴活动的出现，用户能够以低价买到更具保障的商品，这也进一步巩固了其粉丝忠诚度。
近日，网传拼多多上线补贴特斯拉Model?3，并宣称“万人团价251800”，比起的原价降幅达4万元。
特斯拉迅速澄清了此次活动，表示特斯拉并未与宜买车或拼多多就该团购活动有任何合作，并表示如消费者如因上述团购活动产生任何争议或权益受损，特斯拉将不承担任何责任。
自国产以来，特斯拉Model?3屡次降价，消费者受益颇多，但与此同时，这也引起了部分已购车主的不满，这或许也是特斯拉迅速出面说明问题的原因。
对此，拼多多回应称，已经与商家核实，车子是正品的特斯拉，补贴也是真的。
事实上，这或许不过是拼多多宜买车店铺的一次引流活动，通过对新能源市场热销的Model?3进行补贴，来吸引用户的关注。
此次活动无疑是相当成功的。店家用于团购的车型为5辆黑色的特斯拉Model?3?2019款标准续航版，在特斯拉官方，该车型的指导售价已经降低至27.155万元。
也就是说消费者在拼多多团购到这台车，实际上只享受了2万元的优惠，五台车也不过有10万元的平台补贴。
但是该活动却通过特斯拉官方的声明获得了大量的关注，并且还有拼多多官方做背书，一时间引起更多人参与。截至目前，此次团购活动已经有超过4.8万人预约了。
通过拼多多APP可以看到，该店铺出售的车型有很多，即便对Model?3没有兴趣，或许也会因此而关注其它的在售车型。
其实，拼多多经常推出大额补贴活动，不过因为此次补贴的商品为特斯拉Model?3，才引起了这么大的轰动，这也从侧面证明了特斯拉的热度之高。
在资本市场，特斯拉股价不断飙升，市值水涨船高，稳坐汽车公司第一的位置；在销量方面，特斯拉Model?3销量达14954辆，环比增长35%，蝉联新能源汽车销量第一，占中国电动汽车市场总销量的23%。
也因此，特斯拉并不需要通过拼多多平台团购来促进销量，考虑到价格又是品牌身份和品牌声誉的体现，特斯拉官方迅速发声回应此事。
比较有意思的是，借此次，特斯拉或许意识到自己将门槛定的过高，而将很多潜在的消费者挡在了门外，在发布声明的第二天，特斯拉购车定金便降低至1000元。
值得一提的是，今年6月份，用宁德时代磷酸铁锂电池的Model?3已经进入《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，预计将在第三季度上市。
磷酸铁锂版Model?3的续航里程较标准续航升级版车型提升23km，且售价有望进一步下探，那时25.18万购买Model?3或许便没有这么大的噱头了。
总的来说，此次团购Model?3活动，可谓是多方受益。
消费者能够以优惠价格购买到了Model?3，且无需像订购那般等待；店铺只花费了不过10万元，便换来了热搜与大量的关注，或许还能***其它车型的销售；拼多多的影响力进一步扩大，用户们在期待它未来还会玩出怎样的花样；至于特斯拉，则是发现Model?3的潜在用户原来还有很多，通过降低购车定金进一步提高销量。
唯一不高兴的，或许只有大强了，他买不起特斯拉Model?3，也没有等到小花的新消息……
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
开特斯拉销售能赚多少钱
因为特斯拉品牌效应，所以卖的火。
如果没有记错的话，特斯拉正式进入中国市场应该有3个年头了。在进入中国市场之前，特斯拉的名声几乎家喻户晓，大家都知道这是一个制造新能源汽车的豪华品牌。
凭借着Model X的鸥翼门深入中国市场，营造豪华品牌的形象的策略，特斯拉这一步做得非常成功。尽管现在国产Model 3只要20来多万的起步价，但是特斯拉豪华品牌的形象早已深入人心。
特斯拉用“无底线”降价的手段来打击自主品牌新势力的发展，确实也收获了不少的支持以及销售绩效。凡是买过车的朋友都知道，很少有车企是公开降价的通知。
譬如在国内买车只能通过砍价、讲价的方式去跟4S店搏一搏，而特斯拉则选择公开的方式，向各大消费者表示自己的优惠力度，虽说得罪了不少老车主，但也有不少潜在车主还是愿意为之买单。
特斯拉使用“单踏板”模式：
原理：“单踏板”模式利用动能回收的制动作用来实现减速，在电动车的动能回收系统下，车辆将在减速过程中利用惯性使车轮驱动电动机发电，并给车辆带来减速作用。在动能恢复下行驶，释放油门踏板将带来与制动器相同的减速过程。
缺点：新能源电动车中，“单踏板”模式比较常见。基本上所有电动汽车都是用的“单踏板”模式；单踏板有一个缺点就是会始终让司机把脚放在油门上，在紧急情况下，司机会来不及把脚抬回刹车踏板，更有忘记把脚抬回刹车踏板，错把油门当成刹车的情况。
中国特斯拉的销售人员的月收入有多少？多久能卖一辆车？
特斯拉销售工资待遇 一般一台车提80到100不等。 销售员销售一台车提成100左右,价格卖的高低不影响提成,按台数累加奖金,还有按揭台数,保险、附件等,加上满意度奖金和KPI,当月展厅任务完成的话,八台车的综合收入在5000到6000左右。 积分奖励不是固定的,所以就有那种“外快”的那种感觉。一线品牌汽车的话,综合收入应该都是差不了太多的,关键还是看各个经销商自己的制度。
特斯拉销售月收入 特斯拉没有绝对意义上的销售人员,同传统车企不同,特斯拉的门店人员更多的是服务、体验,而不是卖车,因为不需要砍价,网上直接下单就OK了,所以通过他们销售的车辆提成很少,几乎可以忽略不计。这些人员的考核指标也不是卖多少车,而是顾客体验的满意度,对你服务的认可度。所以你进传统4s店看到的销售嘴脸在特斯拉是看不到的,他们的目标是更好的服务顾客,无论你买不买车。特斯拉待遇在硅谷众多企业中不算太高,只能说是中游,很多人进公司是看斯拉的理念和未来,员工会有一定的股票,而且每年根据业绩都会再分配一些,如果你看好它的未来,可以试试。 下面来跟小编看看有关南宁销售的招聘信息吧。
特斯拉体验店上班怎样 工资是底薪,末尾淘汰制,实习生底薪6000,Ps一般在10000
补贴了百亿的拼多多，为什么补贴不了特斯拉这2万块？
一般一台车提80到100不等。
销售员销售一台车提成100左右，价格卖的高低不影响提成，按台数累加奖金，还有按揭台数，保险、附件等，加上满意度奖金和KPI，当月展厅任务完成的话，八台车的综合收入在5000到6000左右。
主要优势：
积分奖励不是固定的，所以就有那种“外快”的那种感觉。一线品牌汽车的话，综合收入应该都是差不了太多的，关键还是看各个经销商自己的制度。
“真”没有中间商赚差价 特斯拉直营模式带来怎样的商业变革？
最近汽车行业又和电商以一种新奇的方式联系在一起了，不是直播带货也不是云上市，而是团购撕X。事情很简单，就是特斯拉拒绝向拼多多团购车主交付Model?3。
其实拼多多的补贴活动已经开始很久了，从手机到衣服，拼多多的百亿补贴确实给出了不少"真香"价。可是为什么，偏偏特斯拉这2万元补出了问题？
特斯拉为何否认拼多多？
有人说，如何判断一个人是否向生活低了头？答：看他有没有给你发拼多多的砍价链接。其实这个段子很能反映出拼多多的特点——便宜。最近拼多多的百亿补贴确实给力，不少商品都低于市场价不少。
而拼多多在今年7月发起的一个线上"万人团购"活动，团购销售的2019款Model?3，就在原售价基础上给出了2万元的补贴。但是这次拼多多的团购活动却翻车了，因为特斯拉发表声明表示该活动并非官方行为，并在随后拒绝给一位在拼多多下订单的用户交车。
一开始特斯拉瞬间成为了众矢之的，不少人觉得消费者实实在在的交了钱，特斯拉没有理由也不应该拒绝交车。
但特斯拉给出的理由是，拼多多的团购活动违反了特斯拉汽车订购条款中明确约定的禁止转卖条款，特斯拉会依据合同约定的购车方违约条款取消此订单。
但当事消费者和拼多多却表示，拼多多的商家只是帮该名消费者下了订单，所有信息均为该名消费者的，所以并不存在特斯拉所说的转卖行为。
如今这件事基本就是谁说谁有理了，所以最终还得还相关法律法规。那么根据《中华人民共和国消费者权益保***》第三章第二十六条的规定，经营者不得以格式条款、通知、声明、店堂告示等方式，作出排除或者限制消费者权利、减轻或者免除经营者责任、加重消费者责任等对消费者不公平、不合理的规定，不得利用格式条款并借助技术手段强制交易。
所以在最终的申请购买信息和合同信息都是消费者本人的情况下，在签署合同后双方的契约关系实际上已经生效，特斯拉应该依据合同向消费者交付车辆。
不过经过几天的发酵，有不少"宜买车与拼多多协助武汉车主成功提车"的相关文章，但随后特斯拉便在线辟谣，称这是"***裸的新闻！""自导自演提车"，并认为这次完完全全就是拼多多精心策划的营销。
拼多多万人团购，实际只有5台车？！
其实这件事也有不少人站在特斯拉这边，因为在拼多多的活动页面中赫然显示着万人团购的字样，但实际上拼多多商家却只提供了5台车的名额，这场活动更大的目的似乎是通过这种方式大量套取消费者信息。
另外，活动页面上还注明指导价直降4万元这种会使消费者产生误解的宣传（Model3的实际补贴后价格为27.155万元），实际降价2万元。
在活动期间，拼多多在特斯拉已经发表声明表示该活动未经过官方授权的情况下，仍然利用特斯拉的品牌进行促销活动，但由于拼多多并没有现车，这就涉嫌扰乱了特斯拉的销售秩序，破坏品牌方的交易规则，属于不诚信经营。而在特斯拉的声明后，拼多多和宜买车应该充分告知消费者存在的风险，这方面拼多多也涉嫌侵犯了消费者的知情权。
不过这次拼多多为什么这么拼命"维护"消费者权益？自然是为了提升热度。现在即使是不买车的人，也知道拼多多在卖特斯拉、能卖特斯拉了……一次电商团购，补贴仅10万元，却有如此高的热度，这简直就是不要钱的广告呀！你要是拼多多，你会让这事儿安安稳稳的过去？
虽然拼多多这种自己掏钱补贴商品，在未与商家达成协议就擅自降价售卖的行为有些不合规矩，但很多追求销量的品牌并不会追究什么，但对于特斯拉而言却犯了"大忌"。
特斯拉的坚持，也是造车新势力看重的直营模式
这次争执看似是交车的问题，但根源确实两家公司背后的利益模式。对于拼多多来说，自己需要培养用户在自己平台找补贴产品的消费习惯，而对于特斯拉来说这种所谓的补贴红利方式却是直接侵害了自身的直营模式。
什么是直营模式？简单来说就是由品牌直接通过官方平台或体验店将产品销售给消费者，没有传统车企的经销商、代理商赚差价。目前许多造车新势力，例如蔚来、理想、威马都是用的直营销售模式。
可能我们中国消费者习惯了4S店的购车模式，买车可以砍价、售后由经销商承担，所以直营模式很难被理解。
但实际上，直营模式让车企从生产、销售、售后都掌握着在自己手里，减少经销商作为中间商的差价，易于成本控制的同时也保证了对质量的掌控。相信不少人去热销品牌的4S店都遭受过不周到的服务，但这样的情况很少会在统一管理的直营模式中出现。
此外，拥有产品的定价权能更好的维护品牌定位和价值。这样以来，特斯拉对拼多多这种平台的补贴活动嗤之以鼻的做法也不难理解了。毕竟以后都上拼多多等有补贴的特斯拉，那么特斯拉的直营体系也就不存在了。
在特斯拉和拼多多的争执中，其实最冤枉的是消费者（如果这5名消费者是真实存在的话）。毕竟自己确实在理论上没有少交钱却提不到车，即使提了车自己的售后也是个问题。但这次却告诉我们，尽量不要为了些许的优惠在非官方渠道购车，真出点什么问题麻烦的还是自己。
而对于两家企业来说，特斯拉拒绝提车确实理亏，你和拼多多的事儿应该找拼多多解决，不应该转嫁给消费者；而拼多多方面也该有个下限，为消费者谋是好事，但别用来作为自己营利的幌子。另外，这种直营模式在中国市场仍在推广当中，何时能被消费者理解、接受，也是映射造车新势力们发展的一面镜子。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
内幕！特斯拉与拼多多撕了这么多天，你真的看明白了？
“没有中间商赚差价”应该是大家比较熟悉的一句广告语，但仔细想想，在生产方和购买方的交易环节中，只要有第三方介入，那一定会产生一个“价格不透明”的地带。如果所有经销商、中介和平台真的是零费用帮用户买到相应的产品，他们靠什么养活自己呢？
当然，在当下互联网比较发达的时期，会有一些“羊毛出在猪身上让狗来买单”的互联网式销售方法。这些方式看似没有直接从消费者身上赚取费用，但中间还是会以其他形式在价格上从厂商源头获得利润，归根结底只是转换了营销手段去达到销售目的，并不是真的省去了中间商的差价。
那么到底有没有能完全摆脱中间商赚差价的方式购买到产品呢？有的，就是直销模式。厂家直接对用户，砍掉了中间商的环节，自然也就没有差价一说了。
一直秉承“加速世界向可持续能源转变”使命的特斯拉，自问世以来，除了产品引领电动汽车行业外，其直营模式也对汽车市场产生了巨大影响，并带动了很多新创品牌纷纷效仿。
传统燃油车的经销商模式，由于车企、经销商和消费者的利益出发点不同，往往在利益分配时会产生分歧，从而在为己方争取更多利益时需要耗费大量时间，并滋生出很多不透明的“中间地带”为日后埋下隐患。从近几年的市场形式来看，传统的经销商模式已经出现了困局。
特斯拉在诞生之初便选择了直营模式，在进入中国后也一直坚持使用直营模式。虽然在很多人眼中来看，从0起步的特斯拉如果选择经销商模式会有更快的扩张速度和更广泛的销量，但特斯拉认为，直营模式是真正符合消费者最大利益的商业模式。
作为一家全球性的智能科技公司，特斯拉的直营模式与一般的直营也有所不同，其中加入了数字化和智能化技术，在销售和售后服务方面都做到了公平、公正、公开。
特斯拉的直营模式将传统4S店的功能一分为三，直营体验店主管售前咨询和试驾、服务中心负责交付和售后、则实行全国统一售价，负责产品销售。三者由总部统筹，各司其职，且互不存在利用分配和竞争关系，这样使得每一个环节都不存在利益导向，回归了服务的本质。
由于特斯拉的下单和支付只能通过进行，因此各直营店间也不存在竞争关系。在购车环节中，每家特斯拉直营店都不会像传统4S店那样提供折扣让利，或需要绑定保险、装饰等，使消费者在买车时处于绝对的价格透明状态。
价格统一最大的好处是，消费者不会因为信息不对称而被“宰”，所购买的产品有官方渠道背书，消费者也不用花大力气到处比价、砍价，节省了很多不必要的时间与精力。这种全新购车体验目前也被很多新创品牌所效仿。
除了销售端的直营外，特斯拉在售后服务上也保持着直营模式。
由于销售端用了直营模式，特斯拉并不需要依靠用户在购车后再频繁到店产生利润，因此当传统4S店绞尽脑汁去吸引用户到店做售后的时候，特斯拉则通过产品特性、技术手段和售后模式尽量避免用户到店，以节省用户的用车成本和时间成本。
并且，特斯拉的售后门店都是独立于直营体验店单独运作，与其他店不存在交叉的利益关系，确保了售后服务的透明化。
同时，特斯拉本身都是电动汽车产品，相对传统燃油车来说结构简单，没有复杂的机械零部件，降低了使用过程中对机械部件的保养频次。并且，通过智能化技术的应用，特斯拉在对车辆问题排查和检修上也更为灵活，如果不是硬件损坏问题，特斯拉都能通过远程软件更新解决。
要是碰上硬件的损坏，如果不严重，特斯拉还有Mobile?Service的保障车可以直接找到用户现场给解决，不需要用户开车到店。
即便真的碰到必须到店才能解决的问题，特斯拉也可通过远程诊断提前了解问题所在，准备好相应零部件，加快对车辆维修的速度。
这种售后的直营让用户在用车过程中基本可以享受到“无形”的服务，相较于传统燃油车的维修保养，可节省大量的时间和金钱。
在电动汽车离不开的充电环节，特斯拉自进入中国以来也一直坚持自建超级充电网络，并根据用户不同的出行场景，构建出家庭充电、超级充电、目的地充电等多种不同的充电方式。通过将充电桩布局在用户生活中的高频场景，为用户日常通勤、近郊出游、长途自驾等出行生活提供多样化的补能选择。
截至目前，特斯拉在中国已经建成了超过2500个超级充电桩，2400个目的地充电桩，能够覆盖约90%的人口密集城市，是国内新能源市场中最大规模的单一品牌充电网络。
目前，特斯拉全新一代V3超级充电桩已经陆续在上海、广州和北京启用。新的超级充电桩运用全新充电架构的超充方式，使用全新电力电子元器件，具备比V2超级充电桩更快的充电速度。在理想状态下，V3超级充电桩可支持最高250kw的峰值充电功率，充电15分钟即可为车辆补充200km以上续航里程。
今年，特斯拉预计全年将在中国新增4000个超级充电桩（含V3超级充电桩），这一数字将是过去5年间特斯拉在国内建设的超级充电桩总量的两倍。相较于需要依靠第三方充电的其他电动汽车品牌，拥有直营超充的特斯拉无论是充电环境还是充电效率都大幅领先，也为产品增长打下了坚实的使用基础。
从销售、服务和充电全部用直营模式的特斯拉，引发了一次商业模式的变革，营造出了一个全新的商业氛围。在这种直营模式下，所有商业项目都公开透明，对消费者而言也更加公平、公正。而在直营模式的背后，则是特斯拉一整套先进的电动化、智能化技术的配合。长远来看，这种将一切都透明化的直营模式，将能更好适应电动化时代，更利于新能源汽车产业长久且可持续的发展。
所以，我们好不容易盼来了“真”的没有中间商赚差价的商业模式，某些个中间商就不要再厚着脸皮往里挤了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
特斯拉“交付门”上了热搜，事情原因是什么？
[汽车之家?新能源]?超级播报，每周都有料。本周一系列的热门话题脱离了汽车产品本身，聚焦在与消费者息息相关的购车模式上，特斯拉与拼多多持续发酵，背后是对于汽车直销模式的争论。而蔚来汽车在本周推出“电池即服务（BaaS）”，是将“车辆与电池”在销售合同上彻底分离的新模式。在汽车技术在不断创新和迭代时，对应的销售模式的创新，是否能够得到消费者的认可呢？而这些模式其中的利与弊，您又是怎么看的？
“拼缝儿”和“倒儿爷”是北京的谚语，形容在早年间，因为物资紧缺，一些人成为了售卖方与买家之间的中间商，并通过倒买倒卖的方式获取中间的利益。时过境迁，社会中的供需关系发生了极大变化，但买卖双方的中间利益却还一直存在，如今，倒儿爷这个职业也有了新的称号：黄牛。特斯拉与拼多多愈演愈烈，到底是不是一场品牌与黄牛之间的斗争呢？ 在上周，我们梳理了特斯拉与拼多多开撕的经过，但万万没想到，本周才是这个已经持续发酵了一个月的，最为***迭起的阶段。针对“特斯拉拒绝向武汉车主交付”一事，双方持续换招，话题蔓延到整个互联网，而舆论无非是在争论：到底是谁在真正捍卫消费者的权益。 本周特斯拉与拼多多再次爆发的导火索是8月18日晚，拼多多宜买车宣布武汉车主已经成功提车，但次日早，特斯拉发布官方申明，表示所谓的提车为宜买车自导自演，恶意误导舆论。而在特斯拉发布声明12小时后，宜买车再次回击：武汉车主确实提车，但提车地点并非在武汉。因一次团购引发，但在你来我回之后，终于升级为了社会新闻。 一次电商团购，补贴仅10万元，涉及5名消费者，但为何拼多多与特斯拉之间的这场撕扯会引起如此大的舆论波动？截止8月19日晚宜买车最后发布声明后，特斯拉暂未进行还击，也让我们冷静分析一下究竟为何大家如此关注此事？ 在这场争论中，各有不同的观点站在拼多多与特斯拉两端，支持拼多多的一方，多数认为消费者在这次中是无辜的，特斯拉不应该以“车辆拒交”为理由向拼多多出招。而站在特斯拉一方的观点，更多的是从商业模式以及消费者权益保护的角度出发，认为拼多多故意碰瓷特斯拉，而已微薄的“补贴”去干扰对方培养已久的直营模式。●?热议核心：谁在真正捍卫消费者的权益？
拼多多一方认为，团购补贴的方式让消费者享受到了实惠却为何会受到攻击。而特斯拉则认为，电商通过这种所谓的补贴红利方式直接侵害了自身的直营模式，补贴是小，搅局是大，让步等于是在拿直营体系以及其它在正规渠道购买的消费者权益为代价。 自古以来，友好的商贸往来都是建立在“你愿意买而我愿意卖”的基础上，一些观点认为：你特斯拉又没有少赚钱，为何非要较真呢？但事实上如果上升到商业模式的利害关系上，当特斯拉认为补贴动作已经侵害到了自己的直销模式时，交易上的自愿原则就被打破了。这也同时有了天平另外一方的观点：你愿意买不，可我不愿意卖啊。●?直营模式给消费者带来了什么？
如字面意思，直营模式就是由品牌直接通过官方平台或体验店将产品销售给消费者，这其中不存在代销的经销商、代理商，也正因为直营的存在，品牌节省了大量销售商环节的成本（店铺、运输等），而这部分成本要么直接反哺回价格上，让消费者享受到更低的产品售价，要么反哺回研发制造端，巩固产品价值。 在直营模式内，品牌掌控了从制造、销售、售后的整套动作，减少经销商的环节除了易于成本控制，也保证对质量的掌控，解决产品在销售端价格不一致以及质量不一致的风险，品牌可以对产品的品质进行统一管控。 有评论拼多多此次团购补贴Model?3，是一个“串货”的行为，作为非品牌授权经销商，这种行为不仅是对于直销，乃至于对于所有现存的销售模式都有影响，轻则短期内影响品牌的定价策略，长远则直接破坏掉品牌自己的销售体系。而消费者，也有可能因为违反了品牌的购车条款而对售后造成影响。 在汽车行业，特斯拉应该是第一个严格推行直营的品牌，当然也因此一直受到舆论的抨击，对于中国消费者来讲，4S形式的购车模式已经多年，买车砍价，经销商承担售后，所以至今多数人也没能理解直营模式的价值，或者说并没有直观的感受到品牌直营为自己带来的权益。 特斯拉在今年上半年频繁遭遇调价的舆论风波，根本就是因为直营模式的价格全透明，更容易激起消费者对于价格的敏感度。今年5月，针对特斯拉Model?3调价风波，汽车之家与特斯拉中国对外事务副总裁陶琳特斯拉进行了独家访，其中核心的部分就是对于目前消费者对于特斯拉直营模式的误解。 这一次，特斯拉与拼多多的背后依然是直营模式的争论，结果也能够说明，当下汽车销售的直营逻辑依然没有触动到消费者，才会出现舆论认为特斯拉车也卖了，也没少挣钱，为啥要较劲的争议声。所以无论结果如何，都暴露出了特斯拉目前仍未将直营的价值向市场证明。超级播报点评：
外行看热闹，内行看门道，特斯拉与拼多多互撕的发展至今，我们应该把焦点放到本质问题上，还在继续发酵，据汽车之家独家了解，目前双方都做好了对簿公堂的准备，如果真的上升到法律层面，也正如我们今天所聊的，究竟是谁在捍卫消费者的利益。 而本周，另外一个重要新闻也是针对消费者购车方式的创新，蔚来汽车推出了车辆与电池的分离服务，和直营售车一样，新的模式到底与消费者有什么样关系，我们又如何从中受益？ 本周，蔚来汽车、哪吒汽车均公布了最新的“电池租赁方案”，也就是将车辆与电池的售卖分离，消费者以租赁的形式使用电池，在蔚来的车电分离模式中，电池对于车辆而言是服务的价值，官方也将其称为了“电池即服务（Battery?as?a?Service?）”，简称BaaS。那么，如果以后电池不在包含于整车购买中，消费者是否真的可以解决电池衰减、贬值以及脱保的问题呢？ 蔚来在本周正式公布电池租用服务BaaS的具体方案，选择BaaS模式购买蔚来汽车的用户，在购车时不需购买电池包，机动车销售价格中不含电池包价格，用户的金融首付和每月还款也以去掉电池包的价格计算。BaaS用户可根据实际使用需求，选择租用不同容量的电池包，按月支付服务费。 所以，如果电池仅仅是服务于车辆的一个“配件”，那么纯电动车未来的二手车价值是否与燃油车一致呢？为了向消费者更清晰的传达“电池租用”这个概念，在车辆售卖时，车辆与电池是完全独立的部分，购车上，用户支付的就是车辆销售合同，中也不包含电池的价格。而用户选择了租用电池后，根据需求选择不同容量的电池包，然后再签署租用合同。因此，在车辆购买层面已经实现了完全的车电分离。 蔚来的电池资产公司武汉蔚能电池资产有限公司注册成立，股东方一共有四家，分别为蔚来汽车、宁德时代、湖北科投以及国泰君安国际。接下来，蔚来汽车只负责车辆的部分，而电池租用的管理则交给这家合资公司。 蔚来电池租用服务的基础是蔚来创新的换电技术、覆盖全国的换电网络以及换电服务。自成立以来，蔚来坚持换电技术的持续研发和换电网络的建设。截至8月20日，蔚来已获得换电相关专利超过1200项，在全国范围内已建成换电站143座，累计为用户完成换电服务超过80万次。超级播报点评
有人说过，谁最先解决了纯电动车的根本痛点，谁将会是这个崭新市场中第一批获胜者。而目前，电动车的根本痛点被锁定在“续航里程”和“能源补给”两个方面，理想汽车创始人李想曾举例了蔚来的做法：“和特斯拉在全球建立超充网络一样，蔚来目前在建立了NIO?Power体系下的换电站、上门充电以及移动充电车后，这些方法也从本质上去解决用户充电难的问题。”而现在，当“电池即服务”的理念融入到换电技术中后，这意味着蔚来是在纯电动汽车的终极形态。（文/汽车之家?姚嘉）起因是，拼多多的商户发起?万人团购?活动，原本29.18万元的特斯拉Model3标准续航后驱升级版车型团购价格为25.18万元。这里面的4万优惠，有2万是国家补贴，另外2万则是商户补贴。但特斯拉官方回应称（7月22日），未与宜买车或拼多多有过任何形式的委托销售服务，亦未就此次团购活动向宜买车或拼多多销售过任何本司生产车辆。?我司保留追究相关方法律责任的权利。如消费者因上述团购活动产生任何争议或权益受损，我司不承担任何责任。请广大消费者知悉。?
接下来就是?交付门?了，某消费者称，通过团购购买的特斯拉Model3被特斯拉官方拒绝交付。8月14日，特斯拉关闭了来自湖北的拼多多团购车主的标准续航升级版Model 3订单。消费者称，订单本应该在8月13日进行交付。8月15日，特斯拉发表声明称，拼多多平台提供的特斯拉团购活动构成转卖，特斯拉有权单方面解除该协议，矛头直指拼多多。来自特斯拉的交付工作人员表示，这一活动不符合特斯拉的交付政策。拼多多则表示支持消费者依法***。
现在最新消息显示，特斯拉已经按照合同，向秦先生交付Model3，但是对于参与此次团购的其他消费者，特斯拉仍有拒绝履约，甚至取消订单的情况。
中国消法研究会副秘书长陈音江表示，拼多多的活动页面显示万人团购，实际却只提供5台车，通过这种方式大量套取消费者信息，同时活动页面上还注明指导价直降4万元这种会使消费者产生误解的宣传。事实上，特斯拉与用户签署的购买协议中也标明了?禁止转卖?。协议指出?直接向用户销售汽车，对于任何我司认为其目的是为了转卖的订单或者有其他非善意目的的订单，我司有权单方解除本协议?。
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