小米没有类似苹果或者华为的核心技术。
小米本来是想有的，自主研发soc，超前的产品形态布局，不错的ui体验是可以构筑小米护城河的，从小米官方对5C的介绍中我们可以看出，松果澎湃芯片并不支持联通和电信3G，以及FDD-ltE，这就有点落后了。
整体来看，澎湃S1是一款定位中端的芯片，但是在制程方面落后与友商，功耗方面可能要略大一些，在基带方面还有更多的路要走。
性价比到底是小米战无不胜的法宝和企业品德的外在表现，还是一柄双刃剑，让小米***？
性价比应该是策略而不是目标，在小米如日中天的2014年，小米就该着手建立自己的渠道体系，去伪存真，丢掉所谓极致性价比的幻想，还原小米真实的价格体系。可惜没有！
有人说小米的iot是小米的核心技术，认为小米的成功之处在于，其生态成员企业规模已经达到210家。但其中90家是专注研发智能硬件和生活消费产品的公司，各个智能硬件都有自己的一套云端平台，所以，这明显是一种误解，等到有一天，人们购买小米的生态链产品是为了体验iot的时候，再谈核心技术吧。
目前，无论是手机、电视、手环、笔记本，还是空调，洗衣机和电饭煲，小米的核心竞争力依然是性价比，可性价比意味着低毛利，意味着无法大量投入研发，意味着无法行成技术领先，意味着没有核心竞争力。
怎么把比亚迪nfc钥匙弄到小米手环上
拿出15万元买一台电动车，你愿意吗？在上海、深圳这些一块车牌就是几万甚至破十万的城市，电动车的确非常吃香，但在广州这样拍牌费用不算高的城市，我相信大部分人都更愿意选择燃油车。而我是个反电动党，伺候它们实在太麻烦了，即便在上海、深圳，我想自己也很难接受一台电动车。
除非这台电动车足够吸引人，造车新势力不乏有这样的车型，比如蔚来ES6、理想ONE等，当然它们的价格还是太高。价格往下有没有呢？我在去年广州车展找到一台，它就是威马EX5。2019年拿了新势力中单一车型销冠，体验过后，我认为它之所以卖得好，不全是因为新能源身份，而是因为它有自己的特色。
威马EX5 2019款
补贴后售价：13.98-18.98万元
电动机类型：永磁/同步
变速箱：固定齿比变速箱
最大马力：218匹
峰值扭矩：315牛·米
电池类型：三元锂电
电池容量：52.56/69kWh
是否支持快充：是
工信部（NEDC续航）纯电动工况续航：400/520km
车型亮点：智能科技先进
实拍车型：2020款 EX5 Extra创新版520（指导价：18.98万元）
一台很“规矩”的电动车
从设计上来说，威马EX5并没有带来特别大的冲击，相比一众走高端路线的新势力纯电SUV来说，它的设计算是规规矩矩，甚至有些时候看来，它太过于饱满，饱满到有点臃肿，如果能再保守一点，国内消费者也更容易接受。
不过跟一众“油改电”的车型相比，它还是有许多电动车该有的元素，比如有张力的线条、封闭式格栅、隐藏式门把手等，所以它的风阻系数能低于0.3Cd。
我认为，它外观点睛之笔在尾部的贯穿式尾灯，当然你可能认为这并不稀奇，但我觉得没有这个尾灯，那真的就太保守了。
它的显示效果很细腻，也不像一些车型，说是贯穿式尾灯，其实中间部分完全不亮，就像你花钱买了一桶红烧牛肉面，却发现里面根本没有牛肉。
威马EX5的尺寸是一个非常标准的紧凑型SUV，4585/1835/1672mm的三围，可以把它当成是一台东风本田CR-V，身材跟对手相差不大，但2703mm的轴距会稍稍领先对手。
你认为的智能座舱是不是这样？
智能驾驶座舱定义该是如何？有人说只要把科技化的产物堆砌够多，而且要够实用，它便是一个智能座舱。
我认为威马EX5内饰可以撑起这个称号，我们分三点来看，一是比较聪明的语音助手AI小威，相比常规打开天窗、打开空调、打开导航等普通语音操作，它相比同级别的指令更多，实际体验确实相当灵敏和准确，很聪明。
它可启动36个车控功能，可支持9大场景免唤醒，还能准确识别中英文混合信息和方言，我一度怀疑这是为香港人设计的，因为他们喜欢把英文和粤语夹在一起说。
二是它能够与家里的一切电器联系，不过前提你的家里必须是小米家的智能电器，在车内你就控制它们全部，比如打开家里的空调、电饭煲、空气净化器等等。不是说这项技术有多牛，而是威马率先能想到这些东西，在实际使用中，这台车体验层会加分很多。
三是威马EX5的12.8英寸旋转大屏，除了影音功能丰富之外，它的界面设计也相当人性化，静止时，它的各项功能都可按平常使用频率，以图标大小来显示优先等级，不用再去复杂的二级菜单里寻找。
而驾驶时，它会把导航图标放大，地图也清晰，使用起来算是相当方便。此外，它的远程启动功能也不单只支持手机APP，现在常用的Apple Watch也能使用，出门根本不用带钥匙，而这项功能还可以授权其他家人朋友。
所以你可以发现它卖得好是有原因的，外观规规矩矩，内在却相当智能，而且是真的好用。单从智能上，消费者买它就值了。
至于空间上，它依旧是这一级别常规表现，后排空间不算突出，但座椅比较厚实，支撑感很足，地台还是全平。并且全车的USB接口也相当丰富，前排5个，后排3个，对于后排的乘客待遇还是非常高的。
而动力上，威马EX5的选择比较单一，从2018款至今都是这套永磁同步电机，带来约218匹马力和315牛·米扭矩，虽然相比一些动不动就几百匹的电动车，它显得很平凡，但家用还是绰绰有余的。续航部分也跟得上现在主流的500公里，整体表现还是比较规矩。
考虑北方的寒冷地带，EX5也在电池组上用了一套热管理技术，官方宣称冬季续航增程20%。不管真，我认为它至少能保证实际续航跟官标续航相差不远。
和小鹏G3，你该怎么选？
去年的造车新势力中，卖得最火热的单一车型就是这两台车，威马EX5以268台车的微弱优势略胜小鹏G3，应该说消费者在这一价位选择时，都绕不过这两台车，真的做抉择的时候，它俩该怎么选？
这里做个分析，外观方面我们不做讨论，个人主观性太强。而产品力上，小鹏G3的身材会吃点亏，但实际空间使用上，并无太大差别，续航里程布局都一样，都为400km和520km。
400km续航的车型，以两者的入门级车型来看，威马EX5售价低了4000元，配置比小鹏G3还多了胎压显示（小鹏G3为胎压预警）、倒车影像、蓝牙钥匙、全车无钥匙进入（小鹏G3为前排无钥匙进入）、4个USB接口等。
虽然小鹏G3少了以上配置，但其它配置却更显诚意，比如相比EX5多了2个气囊、电池预加热、真皮方向盘、运动座椅、主副驾座椅电动调节、座椅记忆、自适应远近光灯。从配置丰富性上来看，小鹏G3的低配车型更值得入手。
520km续航车型，两者并没有价格趋近的车型，我们以热卖的两个入门级车型对比，威马EX5贵了一万元。但这一万元，并没有给威马EX5带来大优势，它只比小鹏G3多了18寸轮毂、胎压显示（小鹏G3为胎压预警）、倒车影像、蓝牙钥匙、全车无钥匙进入（小鹏G3为前排无钥匙进入）等。
而小鹏G3有全车车窗一键升降、8喇叭、15.6英寸中控大屏、运动座椅、座椅记忆、电动后备箱、电池预加热、真皮方向盘。这一层并没有谁更优，主要看车主配置需求，但在少了一万块的小鹏G3，价格上更香。
总结来看，两者配置差别并不是太大，小鹏G3会稍微占优，整体都是这一级别的上游水平。
其实这一市场卖得好并不奇怪，20万下的纯电紧凑型SUV并不多，目前能跟威马EX5竞争的，除了小鹏G3之外，就只有比亚迪宋Pro EV、吉利帝豪GSe、北汽新能源EX5等，但论智能科技上，它们都比威马EX5差距太大。
当然未来也不是风平浪静，它俩新的对手正在不断加入，比如刚上市不久的哪吒U，相差不大的价格和配置，外观又前卫，内饰智能配置也相当到位，相信也能在这一市场分一杯羹。
主观评分：8分（满分10分）
显然这个分数很高，在燃油车还是主流的现在，的确想要说服自己15万买一台电动车并不容易。它聪明的地方在于，除了提供符合新能源指标的身份以及一大堆配置之外，还把时下最新鲜的智能体验给到用户，这是燃油车目前并没有涉及到的领域。
这些软性配置看似噱头，但体验完之后，却是一种提高对这台车好感的方式。说真的，我一个反电动派的人居然开始心软，真拿15万买台电动车，它可以是候选名单里的第一位。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
各显神通，看这四款车如何定义智能汽车
设置小米nfc方法：打开小米手环NFC功能，下载比亚迪云服务APP。点击云服务NFC入口，添加NFC钥匙，自动识别支持NFC机型。进行安全验证，进入to钱包H5界面。输入个人化数据，即可设置成功。
不支持的，小米手环是不能当比亚迪车钥匙。目前可穿戴设备只有oppowatch2支持比亚迪的车钥匙功能，其它均不支持。之前听说小米宣布和蔚来达成合作，小米手表将推出一款可以随时随地进行车控功能的蔚来App。
小米s2手表可以用于解锁：小米手表可解锁蔚来汽车小米手环解锁比亚迪汽车小米手表S2手表功能介绍虽然目前还没公布这款手表的具体功能，但是从爆料中可以知道提供专业范儿运动模式、“黑科技”健康管理等等。
只需带上一个附带比亚迪手机NFC车钥匙的运动手环就能解决一切问题。
即确保链接密钥以预期的验证设备而不是伪装的被动/主动中间人生成。此设置的常规方法要求连接一根线缆，以便关联和交换链接密钥和/或要求用户在两台设备上输入PIN码。
首先在手机上下载并打开小米运动，点击登录，选择微信登录；然后找到我的，打开我的设备，点击打开；上面有公交卡，和门卡模拟两个模式，门卡模拟，按操作步骤将门卡紧贴手环检测添加即可；添加公交卡。
小鹏P7体验如何?到底有哪些黑科技?
当下智能汽车正在进入疯狂的“内卷化”，不管是新旧势力，都在朝着智能赛道的方向发力；不过，在完全智能汽车出现之前，行业各领域内出现适度的内卷，未必是坏事，毕竟每个智能领域在发展成熟的过程中，需要激烈的竞争，才能搅动整潭池水，从而带来勃勃生机。
那么问题来了，如何定义为智能汽车，我想这四款车型是最有代表的智能产品，它们分别是毕竟魔方、哈弗神兽、 小鹏P7、极氪001。
哈弗神兽（智能数字座舱）
作为哈弗品牌“黑科技品类”的首款旗舰车型，哈弗神兽于12月18日正式上市，售价13-16.7万元，哈弗神兽，定位新科技旗舰SUV，基于长城柠檬平台和咖啡智能平台打造，继承了哈弗品牌优质基因，拥有智能数字座舱、智能驾驶、智能泊车等“黑科技”，是当下汽车市场又一款拥有高阶智慧的科技SUV。
设计精致、空间大，而真正精准击中用户内心的是哈弗神兽的智能数字座舱，AI人脸识别、语音、手势等+多种智能交互，从用户坐进车内开始就能提供最超前的科技服务，同时还支持整车全域FOTA升级，让你时时刻刻开新车。
AI人脸识别功能是智能数字座舱的第一剂，当用户进入车内，A柱智能摄像头通过提取用户面部的图像，可自动登录车机ID账号，调取用户储存的个性化设置，例如座椅高度、靠背角度、外后视镜高度、专属操作界面、主题皮肤等，可在短时间内恢复至该用户专属的舒适座舱，智能、便捷、舒适是用户坐进车内的第一感觉。
14.6英寸中控屏操作流畅度和反应灵敏度都非常到位，还有海量音乐、电台节目、新闻等内容，另外驾驶模式、智能驾驶、氛围灯、自动泊车等功能细分清晰，不需要用户花时间学习；另外，哈弗神兽内部取消大量实体按键，用户可通过触控、语音、手势等方式控制80%以上的功能，智能化程度非常高。
作为你的出行小助手，哈弗神兽支持语音操控导航、音乐、车窗、空调、电话以及驾驶模式切换等，例如出游需导航目的地，只需说一句“你好哈弗”即可唤起语音功能，说出想去的地方，导航即可根据路况自动选择路线，支持全程语音控制随时切换目的地。
手势互动是智能数字座舱的又一大亮点，除了静音手势固定为“嘘”外，其它均可以按照自己的习惯去自定义手势，例如：剪刀手是拍照，随时随地记录一家人的快乐；ok是多媒体播放/暂停；拳头、竖大拇指都可以随意设置，而且主驾驶位和副驾驶位都能够精准识别，如此有趣的功能才符合年轻人的出行方式。
除此以外，多场景泊车和HWA高速驾驶也是哈弗神兽领先同级别的黑科技。其中多场景泊车包括点对点、记忆泊车、遥控泊车、全自动融合泊车、循迹倒车等功能，未来还将推出探索前进和AVP代客泊车功能。此类配置目前只有小部分新能源车配备，在燃油车内，哈弗神兽绝对是行业的佼佼者。
哈弗神兽的HWA高速驾驶功能，是在ACC全速自适应巡航的基础上扩展了人机交互和智能换道功能，除了可以实现车辆跟随以外，还可以实现自动变道，驾驶者想进行变道操作时，不用转动方向盘，只需要开启左右转向灯，系统会判断左后或右后方安全进行自动变道。相比市面上的L2+级自动驾驶系统，哈弗神兽的HWA高速驾驶功能更加智能、更全面。
北京魔方（首款搭载鸿蒙车机系统的燃油车）
北京魔方是北京汽车集团3.0时代的开山之作，于2021广州车展正式亮相，其最大的亮点就是首款搭载鸿蒙OS系统的燃油车，车机功能的表现将会是目前整个燃油车的佼佼者。
据了解，华为鸿蒙车机OS系统可与手机、PC等8大终端互联，实现导航、通话、多媒体等功能的相互转化，还能够与N种智能家居实现远程控制；说白了，该系统进一步将车、人、家三个领域空间完美结合，虽然早前就有小米、百度在开发和应用；不过，相比华为在功能的转化和智能家居涵盖面上略显一般。
同时，除了语音识别控制系统之外，凭借多模式交互功能，可同时接受多模指令，实现声纹识别、手势识别、面部识别等多重功能，这种人机沟通感自然要更进一步。
此外，AR-HUD功能可讲仪表、实景导航、驾驶等信息直接在风挡上投射显示，实现导航路口指引，驾驶、播放等功能，并且分辨率达到854X420像素，清晰度的表现绝对是同级别的佼佼者。
当然，除了车机、电子外后视镜以及AR-HUD等功能外，新车在智能科技配置上，应该说也是做到了越级的配备。新车配备了L2.5级驾驶系统，全车搭载有25个驾驶监测传感器，具备前/后碰撞预警、HWA高速公路、IACC自适应巡航、一键全自动泊车APA、TJA交通拥堵等功能。将这些结合于一身，对于对手而言，无疑是在智能科技方面，所具备的优势和竞争力要持续扩大。
小鹏P7（智慧驾驶系统）
小鹏P7是新势力的智能代表，2021年全年，小鹏P7全年销量突破6万台，占比61.7%。据何小鹏透露，2022年，小鹏汽车将冲击P7单月销量突破一万辆的目标。
新车除了拥有高颜值、强动力和NEDC 706公里超长的续航里程以外，最大的看点就来自于NGP (Nigation Guided Pilot），全称为“NGP自动导航驾驶”，指的是可以基于用户设定的导航路线，实现从A点到B点的自动导航驾驶。
该功能目前可实现用户实现自动变道超越慢车、自动选择最优车道、自动限速调节、自动进出匝道、自动切换高速公路、变道自动紧急避让、交通锥桶识别/避让、大货车规避、夜间超车提醒、故障车辆避让等功能，在适用路况下可按照导航路径行驶，引导车辆抵达目的地。
NGP自动导航驾驶是基于高精度地图而实现驾驶功能，所以你需要在高精度地图所覆盖的多数高速公路和部分城市快速路上才能得以开启此项功能。简而言之，就是如果你想要开启此项功能，需要你所在的路段是高精度地图覆盖区域，并且是要以开启导航为前提。
在开启导航并且在高精度地图覆盖的区域内，向下连续两次拨动换挡拨杆开启LCC，小鹏P7会自动开启NGP功能；而在NGP开启之后，中控显示屏幕将自动开启实时路况的建模画面。车辆将按照导航的路径在高速路段自动行驶，并且能够完全自主完成开启左右转向灯、变道以及超越慢车等功能。
当车辆进行变道超车动作前，屏幕中也会呈现出变道后的虚拟位置。而在变道之前遇到后方快速行进的车辆，系统也将立刻停止变道超车，并在屏幕画面以及与语音的共同作用下提醒驾驶者。
值得一提的是，小鹏P7在不需要人为干预加速、刹车以及转向的条件下，能够一次性的完成大角度盘桥等动作，整个过程中，方向盘的转动角度能够准确的随着弯道的曲率进行调整，能够给人很强大的自信，会让你有种“一位老司机”在开车的感觉。
得益于小鹏汽车高度的感知系统与处理逻辑，使得小鹏P7在车辆的识别与行驶路径的判断上达到了近乎完美的表现，尤其是居中保持的稳定性（包括转向角度很大的高速匝道）以及自动变道超车的判断上，逻辑非常清晰。
极氪001（OTA升级）
极氪可以说是一个从还没有上市、交付，就走在流量前沿的汽车品牌。当然，ZEEKR 001并非只是一台定位中大型车的纯电动“硬件怪兽”。身披互联网光环的极氪品牌，在OTA升级的潜力和动作方向上，也备受市场关注。
智能电动汽车的一个显著特性就是，它可以做到OTA，通过软件升级不断进化，快速迭代，为用户带来更丰富的用车体验，让产品具备可成长性。OTA可以从侧面反映出一个品牌产品的持续进化能力。
2021年11月份极氪曾进行过2次小版本更新，此后在2022年2月12日的第三次更新中，极氪向所有用户推送了ZEEKR OS 1.1.1版本。时隔一个多月后，极氪再次迎来OTA升级，只不过这次版本从1.0强势进化至2.0，是极氪001迎来交付后再次大版本OTA。这次更新最大的亮点就是解锁了广大用户翘首以盼的ZAD极氪智能驾驶系统，释放出ACCQA（带排队功能的自适应巡航）、AEB（前向碰撞减缓）、LDW（车道偏离预警）、FCTA（前方交叉路口来车预警）这四项功能。其中，FCTA前方交叉路口来车预警功能是ZAD智能驾驶系统基础包中新增加的功能。
OTA功能在汽车产品上的普及，已经是不可阻挡的趋势了，品牌针对车辆的软件功能不断优化与BUG修复，为用户提供更好的行车服务。而车主反馈的意见及最新的功能可以通过OTA升级到车机。
此前，极氪智能科技副总裁谢保军曾表示：2022年极氪将进行5次大版本以及若干次小版本的OTA更新。
但在短短的几个月中极氪基于用户的反馈，完成了多达500多项的优化。相信在极氪技术团队的不断完善、产品打磨下，相信极氪将会为用户带来更快更优质的产品体验，不断为中国智能纯电汽车发展带来更有益的探索。
总结
北京魔方、哈弗神兽、小鹏P7、极氪001可以说是智能汽车在各个领域的领头羊，并且差异化的突破会成为年轻消费者未来选车的重要因素，毕竟新时代下的年轻消费者选车、购车看的是颜值、空间，比的是谁的智能更更胜一筹。
小米行车记录仪怎么样？
据我了解，主导小鹏P7造型开发的小鹏汽车造型设计中心高级总监，还专门提到了全场景的体验设计和情感设计。换句话说，他们在设计的时候，就希望小鹏P7这辆车，是可以知冷暖、晓情绪、懂进退，有独立思考的能力的，我觉得这点就很牛了。另外，P7的外表也好看。全景玻璃车顶，玻璃车顶与前档、后档低辐射玻璃。可以锁住车内外能量传递，夏天隔热，冬天保温。而且小鹏P7有轴距的优势，相对于传统的电动轿车内部空间会更大，也是考虑到家庭的需求去设计的，在我看来简直是完美。
小米手机为什么模拟不了异形门禁卡
小米行车记录仪使用的无线WiFi快速连接、全手机操控技术使得调取行车记录十分方便，且外观也很精致，是一款性价比很高的行车记录仪。小米行车记录仪搭载的红外线手势控制，六组全玻璃镜片和一块红外滤玻片，F1.8超大光圈和156°广角，能让行车记录仪在白天黑夜都拍得清晰。
小米行车记录仪内置3轴加速度传感器，急刹车、严重颠簸、碰撞等紧急情况下自动触发拍照，并锁定前后的一段录像。照片及录像被锁存到TF卡并会在手机APP米家看看打开后自动下载到手机。
米家行车记录仪大小为39mm*65mm，牙签筒大小，整体看起来十分小巧，可以很好地隐藏在车后视镜，不会影响开车视线。
扩展资料：
选择行车记录仪需要注意几点：
1、画质的清晰度。清晰度欠佳的行车记录仪，就算记录下了内容，但由于画质不行，不能很好的还原行车现场，有相当于没有。
2、夜间拍摄效果。虽然夜间行车时较少，夜间的交通事故率比白天大1倍-1.5倍。如果没有夜视功能的记录仪，晚上出门无疑就是带了个"瞎子"，行车记录仪起不到任何作用。
3、广角问题。一般行车记录仪的产品描述上都会写广角的大小，但是不会细分到广角是水平广角还是对角线广角。角度越大拍摄的面越宽，记录的越好。
百度百科——米家行车记录仪
门禁功能不支持ID卡，有ID码都不能模拟，好可惜的功能。
现在汽车越来越广泛，小米号称黑科技，连这些都不能支持，目前只看到有个比亚迪的，还要连接三方软件。我觉得所有带ID码的，都应该可以联上去，具备与汽配匙同等功能。
我一直以为一机在手，锁匙我有。结果，家里用的一条都配不上，估计还需要配备指定的门锁。这是要我换门的节奏呀。
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