- 燃油车仍是车市主流，今年上海车展依然新车迭出
- 上海限行升级，怎样的车才能抓住魔都新能源车市风口？
- 上海牌将再现车市
- 上海车展前瞻：你不应该错过的新车有哪些？上篇
- 上海限行“进化论”：推动新能源汽车发展？“受益者”看到了机遇
作为国内每一年首个A级车展，并且这是在“开放”后的首个国际车展，今年的上海车展可谓是满满，扎堆的新车轮番在上海车展上亮相或者正式上市。毕竟在过去的三年，虽然国内也举办过北京车展、广州车展、上海车展、成都车展等，但是受到口罩问题的影响，参展的车企、媒体，以及观众的热情不高。今年如期举行的上海车展显得更加万众瞩目，观众的热情推到过去三年从来没有过的高度。
那么，此次上海车展亮相的新车都有哪些看点呢？我们来一探究竟。
4月18日，比亚迪王朝网宋L概念车在上海车展全球首发。宋L是一款集运动、力量于一身的猎跑型先锋SUV，造型风格突破传统，以“光”为灵感，打造王朝新一代“先锋龙颜美学”。
宋L集比亚迪黑科技于一身，e平台3.0、CTB电池车身一体化技术、智能电四驱共同造就宋L强大的运动基因。竞争对手将是特斯拉Model Y！
吉利首款量产车型L7 正式与消费者见面，新车将在二季度上市。L7定位紧凑型SUV，基于e-CMA架构生产，搭载新一代雷神电混系统。外观设计与现款博越L有着异曲同工之处，车内质感不错，另外中控搭载13.2英寸悬浮式大屏，内置骁155芯片，并将用N OS系统，此外，其还配备16.2英寸副驾屏。
动力方面，新车将搭载一台BHE15-BFZ的1.5T发动机组成的混动系统，其中发动机最大功率163马力。性能方面同样有可圈可点的表现，0-100km/h的加速6.9秒，支持弹射起步；百公里亏电油耗仅5.23L；CltC综合续航里程1370公里。
极星 4 全球首发并公布售价，售价34.98 - 53.38 万元；极星4基于浩瀚架构打造，尺寸介于极星 2 和极星 3 之间，定位轿跑 SUV；
车型尺寸：长宽高：4839 * 2139 * 1544 mm，轴距 2999 mm：
动力续航：极星4有88度和102度电池可选，续航600–700，零百加速4秒内。
一直以来，极星品牌给人的感觉都是高高在上的。如今，极星4相比极星前几款车型的定价感觉接地气一点。
小鹏汽车在上海车展首发亮相小鹏G6,搭载SEPA 2.0「扶摇」全域智能进化架构的首款全新战略车型超智驾轿跑SUV小鹏 G6。扶摇直上，鹏行万里。「扶摇」架构是小鹏汽车多年来在技术研发上坚持投入的收获集成，将无人驾驶前智能汽车的终极形态展现在消费者面前，重新定义了高端智能电动汽车的新标准。
动力方面，新车提供单电机和双电机两种选择，其中单电机版峰最大率218kW，双电机版将增加一台最大功率为140kW的驱动电机，最高车速202 km/h。电池方面，新车将搭载中创新航的三元锂电池。此外，新车基于800V高压SiC平台打造，具备和小鹏G9相同的800V快充技术。
作为中国经济发展的“桥头堡”，上海见证了中国汽车从“幼崽期”成长到如今的全过程。从某种意义上来说，上海车展不仅是各路车企争奇斗艳的舞台，更是整个行业的“晴雨表”和检验车市最新动态、变化的“窗口”，以上几款车型都是本届车展话题最高的，期待它们后面的表现。
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燃油车仍是车市主流，今年上海车展依然新车迭出
第一次参加上海车展是2019年，那一年的上海车展上，理想ONE刚刚开启预售，小鹏发布了旗下第二款车型小鹏P7，几何品牌首款纯电车几何A才上市几天，奔驰首款纯电车型EQC还是国内首秀，这些车型现如今看来都非常经典，但对于当时刚入行的我来说，这些新能源车型只是车展上的“配菜”，上海车展的“主食”仍是燃油车。当然，这种主配之分不仅限于我这么认为，客观的从整个中国车市环境来看，燃油车也依旧是主旋律。
白驹过隙，时光荏苒，四年时间过去，理想ONE在功成名就后成功退役，理想汽车如今有了L7、L8、L9三款车型，饱受市场好评，小鹏汽车现在虽处于低谷，但仍是不可小觑。几何品牌在2022年年销量达到了15万辆，奔驰的EQ纯电系列车型也是多达7款。
四年里，全球车市经历了重大变革，汽车向智能化与电动化路线发展的趋势已不可阻挡，新能源汽车成为了汽车市场中当之无愧的Super star，同时新能源车型也成为了我日常报道中的常态。
与此同时，我也感觉到新能源车和纯燃油车的割裂感愈加严重，这种感觉在当我看了2023年4月上海车展上即将亮相或是预上市的车型后更加明显。
从出行局目前收集到的信息来看，本届上海车展的纯燃油车十分稀少，基本都是外资品牌或合资品牌还在上海车展上推出纯油车。
斯巴鲁将会在上海车展上正式上市Crosstrek，这款车长宽高分别为4480mm/1800mm/1580mm，轴距为2670mm，是入门紧凑型SUV的定位，比丰田RAV4荣放、本田CR-V要略小一些。这款车主打操控，搭载品牌标志性的水平对置发动机和全时四驱系统，匹配CVT变速器。
长安马自达CX-50前段时间已经正式下线，目前正在征集中文名，预计其中文名字会在上海车展上正式公布。CX-50的动力依旧搭载的是马自达SKYACTIV-G 2.0L L4自吸发动机、SKYACTIV-G 2.5L L4自吸发动机，配6AT变速器，并没有给广大的马自达粉带来惊喜。
东风标致408X是一款和凡尔赛C5 X一样的跨界车型，车辆依旧是搭载东风PSA“祖传”1.6THP发动机，型号为5G06，最大功率129kW，最大扭矩250Nm，毫无新意。
值得一提的是，海外全新一代标致408在欧洲Euro-NCAP碰撞测试中只获得了四星安全评级，主要在乘员保护和主动安全方面失分较大，而东风标致408X作为一台原汁原味的引进的车型，也许在安全方面也会同海外车型上有一些相同点。
除了上述几款车型外，上海车展还可能会登场的燃油车有红旗H6、第十一代雅阁、中期改款宝马X5，总体来说热度一般，乏善可陈。
把视角放到新能源车型上，便会产生截然不同的感觉。
首先是仰望U8这款车，这是比亚迪最重磅的一款全尺寸SUV，拥有“坦克调头”、“水上行驶”、“沙漠冲坡”、“爆胎平稳行驶”等炫技功能，是基于易四方平台的产物，拥有四轮独立电机，马力超千匹。
除了仰望U8以外，比亚迪旗下的腾势品牌还会推出腾势N7这款猎装车。
腾势N7高配版会配备激光雷达，中低配配备普通的毫米波雷达。动力部分，新车将搭载一台由南京市比亚迪汽车有限公司生产型号为TZ200XYC的永磁同步驱动电机，最大功率为230千瓦，拥有独有的全新电池温控技术。
除了比亚迪外，吉利系在上海车展也将会有两款重磅产品。
首先是L7，L7是吉利产品序列下的首款车型，定位于紧凑型SUV，是一款混动车型。L7的整体形态和博越L有点相似。动力上，L7搭载了一台雷神1.5T混动专用发动机，匹配由P1+P2双电机+3挡DHT Pro变速箱组成的智能电驱系统，让L7的零百加速达到6.9秒，百公里油耗5.23L。
极氪003是极氪品牌的第三款车型，车辆定位为紧凑型SUV，不同于极氪001和极氪009，极氪003的定价并不会太高，或许会在20万以内，注定会成为极氪品牌的走量车型。另外，极氪003虽然便宜，但仍拥有单双电机两种动力配置可选，最大功率可以达到422匹。
除了上述车型外，上海车展上极星3、小鹏G6、奔驰EQS SUV、魏牌蓝山、领克08、奇骏e-power也将会登场，这些车型目前也是备受关注，届时出行局也会为大家带来更加详细全面的报道。
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上海限行升级，怎样的车才能抓住魔都新能源车市风口？
浙江车网?车展聚焦：新能源汽车虽然风头强劲，但从市场销量来看，其所占比重也就三成光景。燃油车，目前仍然是大部分消费者出行的主要选择。
4月18日开幕的2023年第二十届上海国际汽车工业博览会，自然也将迎来一批燃油版新车的纷纷登场。各大厂家发布的预热消息显示，无论是豪华品牌，还是合资品牌和自主品牌，均有重磅车型现身，以展示燃油车的实力。
其中保时捷全新中期改款车型Cayenne，将在本次上海车展上全球首发亮相。新款Cayenne在外观、内饰和动力系统上均有升级。与现款相比，新款Cayenne对前格栅、包围、发动机盖以及大灯造型等进行了微调，三段式进气口整体尺寸更大。动力上，新款Cayenne入门版车型依旧搭载3.0T六缸发动机，其最大功率将提升至354马力，最大扭矩提升至500N·m。新款Cayenne S将换搭4.0T V8发动机取代现款2.9T六缸发动机，其最大功率474PS，最大扭矩599N·m。
作为一款不愁卖的中大型SUV，保时捷全新中期改款的Cayenne或将再次受到消费者的喜爱。而在这个价位上，目前还没有一款新能源车有能力与之争夺市场。
另一款将在上海车展上国内首发亮相的中大型SUV车型，是马自达的CX-90。在设计上，CX-90延续了CX-60的风格，车头七角形的进气格栅现在与大灯融为一体，车尾修长的LED 尾灯样式与CX-60 有所差异。CX-90配置了全新纵置发动机、后轮驱动的SKYACTIV-CHASSIS Scalable架构。动力系统部分搭载e-Skyactiv G 3.3L 直列六缸涡轮发动机，最大输出340马力，峰值扭矩500N·m，非常威猛，甚至赶上了保时捷Cayenne六缸发动机的性能。
马自达CX-50、福特锐界L、起亚赛图斯和标致408X等新车，则在上海车展上市。
马自达CX-50延续了海外版本的设计，在马自达魂动设计理念的基础上融入了更多野性硬派的设计元素。新车的长宽高分别为4785/1920/1638mm，轴距为2815mm，先期推出搭载2.0L/2.5L发动机的车型，传动系统匹配6AT变速箱。
福特锐界L是锐界的换代车型，由长安福特EVOS相同的C2平台打造。新车换装了福特家族最新的27英寸超长连屏，车内用了2+2+3的七座空间布局。全新锐界L的长宽高分别为5000/1961/1773mm，轴距2950mm。相比现款锐界，全新锐界L轴距增加了100毫米，并提供2.0T燃油版和2.0T混动版车型。其中，2.0T燃油版车型发动机最大功率为185千瓦，最大扭矩为378N·m；2.0T混动版系统最大功率为202千瓦，系统最大扭矩为405N·m。
起亚赛图斯译自于Seltos，定位紧凑型SUV。新车用了起亚最新的设计语言，整体风格与狮铂拓界相似。新车长宽高分别为4385mm/1800/1645mm，轴距2630mm，提供1.5L和1.4T两种动力，其中1.5L发动机最大功率115马力，峰值扭矩143.8N·m，并匹配CVT变速箱。1.4T发动机最大输出功率为140马力，峰值扭矩242N·m，匹配7速双离合变速器。
标致408X定位为中型车，与雪铁龙凡尔赛C5 X基于相同的EMP2 V3平台生产。新车用了全新家族式设计和最新的LOGO，进一步强化其品牌属性。全系标配1.6T四缸发动机+8AT变速箱，最大功率129kW，峰值扭矩250N·m。
除了豪华和合资品牌之外，自主品牌燃油车则有坦克400、奔腾M9、红旗H6、广汽传祺 GS8 旅行者版等亮相或者上市。
坦克400整车用了“机甲”风格进行打造，整体拥有相当浓郁的未来感，内饰简洁，科技感强烈。新车长宽高分别为4985/1960/1905mm，轴距达到2850mm，用5座布局，搭载2.0T动力，最大功率为185kW，相比坦克300上的2.0T（型号为E20CB）的167kW有所提升，并有望匹配8AT变速箱和四驱系统，依然用非承载式车身。
奔腾M9系一汽奔腾全新理念下首款MPV车型，专门为家庭出行和商务活动量身打造的一款新世代全能MPV，具有至美颜值、阔气空间、科技舒适、澎湃驾驭、贴心功能等五大核心优势。奔腾M9车长超5.2米，拥有3.2米超长轴距，能实现“真七座”的超大车内空间，搭载中国一汽高功率版2.0T发动机与爱信8AT变速箱最强动力组合。
红旗H6是一款B级轿跑车型，用溜背设计，搭配侧面凸起的腰线。新车长宽高分别为4990/1880/1455mm，轴距2920mm，搭载2.0T发动机，最大功率180kW，传动系统匹配8AT变速箱，在红旗家族来说，这属于黄金动力了。
广汽传祺 GS8 旅行者版本为 GS8 改装的新增车型，配可旋转的对外座椅。车内大量用了皮质+Alcantara材质面料，在黑色为主色调基础上，增加了很多橙色的点缀。其中一套动力系统搭载完全自主研发的 2.0T GDI发动机，最大马力达到了 252 匹，最大扭矩 400牛·米，匹配爱信 8 速自动变速箱，并提供四驱系统。
因此，喜爱燃油车的消费者仍然能够从今年的上海车展上，挑选到更令人满意的产品。特别是在新能源汽车的冲击下，如今的燃油车也开始变得更加厚道，通过进一步提升自身的配置和实力，以增加在市场中的竞争力。
另外值得注意的是，一些厂家在推出燃油车版本的同时，并没有忘记推出混动车型，以满足消费者对新能源车型的需求。混动车型对老牌传统车企来说，并不是什么难事。
《浙江车网》原创，主笔：庄周。
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上海牌将再现车市
一直以来，上海的限行政策对外牌有影响，但还算温柔。?
之前的政策是，每日（周末及法定休息日除外）上午7:00-10:00，下午15:00-20:00，外牌车不能走外环以内的高架和部分城市快速路，对于常驻上海的167.40万辆外省市号牌小客车来说，限行时间走地面，大不了多花一些时间成本，或者可以选择更灵活的弹性工作时长来应对，大不了早上10:00点后出门，晚上20:00先在公司周围把晚饭解决了再回家。?
如果是单纯周末用车，那就毫无影响，工作日将车停在小区，周末开出去浪一圈，这种模式成为不少外牌小客车的日常生活方式。?
但一切随着全新的限行政策而改变了。
也就是说，此前分时限行的路段，从7:00到20:00全部不能通行，如果居住地为内环，将面临明年五一后连地面都不能走的尴尬。况且，随着机动车保有量的提升，目前暂定内环限行，万一哪天中环也限行了呢？?
这问题，原则上是一张沪牌（非沪C）可以解决的事儿，实际操作可不简单。掏钱买铁皮对于买车动辄数十万的车主来说，并非难事，难的是中标率。?
在新限行政策发布前，上海车牌竞标的中标率一路攀升至12.7%，让无数人看到了希望，但限行政策公布后的首次车牌竞标中，中标率狂降4.9%，仅为7.8%，成交价小幅上升为91433元，这还是第一个月。可以预见的是，随着参与车牌竞标人数的上涨，沪牌中标率将会进一步下滑，同时价格也会继续小幅上扬。?
身边有不少土生土长的上海市区居民，车上挂的是江苏、浙江牌照，还不是因为没拍到沪牌嘛。
不可否认的是，外牌限行，沪牌难求，这恰恰将新能源车的优势体现出来了，况且，这也和国家加速发展新能源战略的大方向相同。业内人士普遍认为，此次路权压缩一方面是在整治都市道路拥堵，另一方面则是将消费需求向着绿色出行引导。?
这算得上是新能源车企的狂欢。不可否认，上海是全国对新能源车型接受程度较高的城市之一，新政之后，市面上的纯电车型以及插电混动车型的销量均获得了一波肉眼可见的涨幅，况且，整个江浙沪经济圈的充电设施都较为完善，即便是选择了纯电车型，只要在出行前做好较为精细的规划，那么开着纯电绿牌车在市内通勤，或者去周边城市短途自驾，基本还是没有问题的。?
当然，也有很多年轻消费者更青睐毫无焦虑的出行，选择能用油也能充电的插电混动车型，这也可以理解，在只能拥有一台车的情况下，需要自己的座驾不仅能够应对日常市内通勤，也应当能满足距离相对远一些的自驾需求，毕竟世界那么大，总得去看看。?
“短途用电零排放，长途用油不焦虑”，这是消费领域对插电混动车型的普遍认知，但很多人也持有相反意见，他们多数都体验过在专车司机驾驶下的国产插电混动车，也听过司机们对这类国产车的吐槽，不管开过还是没开过，“满电猛如虎，馈电战五渣”的固有印象已经根深蒂固。?
事实上并非如此。?
乘联会秘书长崔东树认为：“在传统燃油车与纯电动汽车长时间并存的趋势下，插混车型是传统燃油车升级的重要方向之一，其也是新能源汽车的重要支柱之一。”?
插电混动系统结构要比纯电系统来得更复杂，只有少数在燃油和纯电领域拥有雄厚技术储备的厂家才有实力推出具备竞争力的车型，这也是为啥市面上涌现出一堆做纯电车的新势力，却罕有敢于涉足插电领域的企业的缘由。从这个角度来看，?广汽丰田雷凌双擎E+在“背景”上就比对手们深厚，毕竟，它背靠的是丰田，世界上插混技术最成熟的汽车巨头之一。?
我也看好雷凌双擎E+这台车，也就是大家俗称的雷凌插电混动版，首先自然是因为它的入门门槛足够亲民，在它上市前，插混市场上主销合资品牌车型价格集中在20万元以上，较高的门槛也一定程度上影响了消费者的选择，而雷凌双擎E+呢，它享受新能源指标，不需要花钱拍牌且免购置税，补贴后参考价最低不到20万元，填补了国内合资插混车在这个领域的空白，省下购置牌照的费用，加上保险费和上牌费即可落地上路，价格合理。?
其次，它背靠世界上最成功的THS混合动力系统的插电混动版本，综合续航里程最长可达985km，NEDC纯电续航里程达55km，完全没有续航焦虑。
雷凌双擎E+的插电混动系统由一台1.8L阿特金森循环发动机、驱动电机以及大容量的动力电池组成，具体参数上，发动机最大功率73kW，最大扭矩142N·m。电动机总功率53kW，最大扭矩207N·m。?
在它刚上市的时候，官方公布了两组数据，满电状态下，雷凌双擎E+百公里综合工况油耗低至1.3L，匮电的情况下，用HEV混动驾驶模式，百公里综合工况油耗也仅为4.3L。?
此前很多国产插混车的成绩，是通过跑完油之后再用燃油跑的讨巧方式完成，从而得出一个相对漂亮的工信部数值，但消费者在实际路况上体验后，往往对真实油耗大失所望，这些所谓的“节能车“在馈电状态下表现还不如燃油车。而雷凌双擎E+的成绩就实际得多，这个4.3L的数值，是在纯发动机运作状态下测得的数据，即便是放在同级别燃油车中，也是数一数二的低能耗。?
也就是说，选择雷凌双擎E+的消费者，在有电的时候，可以先享受55km的零油耗续航，电量耗尽之后，则可以实现百公里油耗仅4.3L的低能耗通勤，降低车主的焦虑，亦能满足消费者对插混车“有电用电，无电用油“的预期，可短途出行，也可长途跋涉，经得起年轻人的“精打细算“。?
所以，插混车型在日常生活中，比纯电车更可靠一些。而且，相对那些新入场的造车新势力，背靠丰田服务体系的雷凌双擎E+不光享受锂离子电池8年或20万公里保修政策，更可以享受到“不限年限?不限里程电池无忧保障”政策，大大提升购车群体的价值感。
写在最后
上海限行政策的实施，对于新能源车市无疑是利好消息，对于急于想摆脱限行限制的上海年轻消费者来说，一台面子上过得去的自主品牌纯电车型价格也超过20万了，而这个价格，同样可以选择雷凌双擎E+，没有续航焦虑，能满足更多的中长途用车需求，短途通勤也和一台纯电车体验没什么两样，性价比出色得多，而且享受新能源牌照，完美避开限行，堪称一举两得。
价格亲民，产品力过硬，并且能够站在限行政策的风口之上，我想，这就是广汽丰田雷凌双擎E+频频被种草的理由。
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上海车展前瞻：你不应该错过的新车有哪些？上篇
30日，工信部公布车辆生产企业及产品名单。此次新车目录的公布，最大的亮点就是“上海”品牌汽车在汽车行业的再现。根据工信部发布的申报信息，荣威品牌和“上海”品牌的产品目录中有三款车代号分别为CSA7241、CSA7301和CSA7201，这也意味着这两个品牌的三款车型是同一款车型。但是，“上海牌”的三款产品都不是新能源汽车。据SAIC相关人士介绍，由于“上海品牌”和“荣威”共享同一车型，很可能同一款车会有不同的标识，“上海品牌”更符合上海公务车的需求。比如SAIC推出的荣威750，在车尾依然贴着荣威品牌的标签。如果汽车在上海销售给消费者，SAIC会在车门上贴上“上海”的标签，以迎合当地消费者的上海汽车情结。
上海限行“进化论”：推动新能源汽车发展？“受益者”看到了机遇
如果说上一届上海车展，新能源开始登上主舞台与燃油车平起平坐。那么2年后的今天，第20届上海车展便是宣告了车市主角的更替，燃油车的落寞。
话不多说，让我们以最快的速度预览一下，车企们都给这“后疫情时代”的第一场最高影响力级别的国际车展憋了怎样的大招？其中哪一款又是你的菜？
理想率先迈入月销2万新台阶，其他新势力自然也不甘势弱。
小鹏G6
状态：亮相
P7i的遗憾，G6这次补上了。小鹏最新XNGP技术，自不必说，同时，G6也用上了和G9同样强大的800V平台，可以在更小的车身上提供接近800km级别的续航。
还有溜背轿跑化SUV的车身，长4753mm，与Model Y几乎别无二致的尺寸，G6理所当然需要担负起走量的职责。
显然，走量的核心因素是价格。G6定名为6，不是7，很可以说明一些问题。备注一下，P7i售价区间24.99~28.99万元，你猜G6会卖到多少钱？
就是是不是最便宜的800V平台车型？不妨期待一下。
蔚来ES6
状态：亮相
蔚来在很长一段时间里都是新势力的“老大哥”，可随着车型矩阵越来越齐全，销量却始终徘徊在万辆左右，有着“蔚一万”的诨名。
被寄予厚望的ET5并没有担负起应有的走量职责，压力就落到了曾经的头号ES6上。
NT2.0版本的换代ES6能带给我们什么？最为堆料的自动驾驶硬件还是与ES7一致的设计、内装？
换电与服务的确是“护城河”，但如果产品力找不到更大的爆点，那么，ES6向更广大的受众走量，只能指望“暴跌的锂价”能够击碎李斌“不降价“的骄傲。
哪吒GT
状态：上市
哪吒有些剑走偏锋，在中规中矩的紧凑型SUV、小型SUV和中型轿车之后的第四款车型，竟然是一辆双门四座的GT跑车。
哪吒GT的尺寸适中，4.7米长，轴距接近2.8米，续航有580km和660km版本，四驱版也有580km。
哪吒GT的动力系统与哪吒S一致，有单电机后驱与双电机四驱两个版本，峰值功率分别为170kW和340kW，而“双电机版本”也进入了“3秒俱乐部”。
哪吒已经有了走量车型，但“登高”的第一款车型哪吒S并没有取得销量的成功和声量的放大。
哪吒GT虽然价位不会很高，但是销量主动也不会很高，只是，这种小众市场的口碑对于哪吒的品牌力塑造还是有所裨益。
高合HiPhi Y
状态：亮相
高合的前两款车型是“双旗舰”，价格有些曲高和寡，而HiPhi Y则是高合走量的一款车型。
定位中型SUV，车身尺寸也将近5米，同时它还保留了高合的一些主要科技特征，比如，HiPhi Y搭载了和HiPhi X一样的展翼门，一样的可编程大灯。
长续航版本搭载115度电池包，标准续航版本则是76.6度电池，续航里程有560km、810km、765km（四驱），动力则是247kW（后驱）和371kW（四驱）。
厚积薄发，百花齐放，自主品牌们选对技术路线，逐渐登上车展主舞台。
比亚迪海鸥
状态：亮相
比亚迪E平台3.0最小的车型，3.7米级别的微型车，比海豚更小一些，比五菱宏光MINI又大一些，虽然定位城市代步，但也是一辆正经能上高速的车。
这一类型的小车比如欧拉黑猫/白猫曾因为锂价上涨，成本上升而一度销声匿迹，但需求始终在。
海鸥的预测价格是8-10万元，在有限的成本下，如何放大续航，提高驾乘品质感，能不能打得过“微车之王”五菱的缤果，都是海鸥留给我们的悬念。
而在上海车展上，比亚迪海洋网将有B+级插混轿车驱逐舰07亮相，以及王朝网B级纯电SUV首发。今年是比亚迪的“产品大年”，一切拭目以待了。
腾势N7
状态：亮相
当初腾势还属于奔驰和比亚迪合资的时候，品牌已经半死不活，反而在奔驰逐渐撤出，比亚迪全盘接手后，作为比亚迪的高端子品牌之一发展地越来越好。
已知的事实，腾势D9已经成功将GL8从MPV老大的位置上拉了下来。
N7是一款轿跑型SUV，车身姿态接近极氪001，将会搭载云辇-A技术，包括空气悬架+CDC等配置，相当注重驾驶感受。
同时，腾势N7是比亚迪弥补自身短板，向豪华、智能驾驶领域发力的一款车型，首搭帝瓦雷音响，配备副驾屏，还有双激光雷达，驾驶能力将会有更大的发展潜力。
极氪X
状态：预订
极氪第三款车型，一辆不一样的紧凑型SUV，有4座版和5座版两种款型，续航为500km级别。
5座版在20.9万的价格提供了3.7秒的百公里加速，妥妥的小钢炮。
而4座版，则在4.4米的车身长度中塞下了副驾零重力座椅，可前后移动的中央扶手、可电动折叠的后排坐垫、无框电动门、车载冰箱，将大尺寸车型才拥有的豪华配置硬是放进了紧凑型的车身中，诠释了极氪对于豪华紧凑型SUV的细节理解。
不得不说，独到的使用场景设计让其用户具有较高的针对性，只是不知道能否跨过自家亲戚***art这座大山。
仰望U8
状态：亮相
比亚迪高端子品牌，售价据称达到百万，是比亚迪“秀肌肉”的产品。
其高价的背书来源于仰望U8搭载的一系列开创性技术，核心在于“四电机四驱”的易四方技术，可以实现原地掉头，水路两栖。
以及云辇-P智能液压车身控制系统，这是一套可以提供超高举升、四轮联动、露营调平等越野功能的主动悬架系统。
深蓝S7
状态：亮相
深蓝SL03作为长安发力新能源的第一款车型不可谓不成功，而S7则是其独立为“深蓝汽车”运营后的第一款车型。
外观设计延续了SL03的成功范例，内饰部分则在SL03基础上改良许多，取消了仪表屏，提供大尺寸AR-HUD，新增“女王副驾”。
尺寸同样瞄着Model Y，提供增程和纯电两种动力版本，续航参考SL03，将会有500km和700km两种级别。
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近日，上海的汽车新能源市场又迎来一番新热潮，并非金九银十的原因，也并非终端优惠的原因，而是一则由上海市公安局发布的关于上海市限行调整的通知。通知一出，整个上海的汽车新能源市场便“活跃”起来，到底为何？我们慢慢探讨一二。
限行政策“进化”，外牌车主“慌”了
这则消息内容表明，将会对上海市部分道路交通管理措施进行调整。其主要分为两部分，其一，从2020年11月2日起，每日7时至20时，限制外牌车走高架路线。其二，2021年结束五一小长的第一个工作日起，7时至20时禁止外牌车在内环地面行走。
然后，上海外牌车主们表示“慌”了。但为何他们会“慌”？我们先了解一下上海目前的限行规则：每日（周末及法定休息日除外）上午7:00-10:00，下午15:00-20:00，外牌车不能走外环以内的高架或部分城市快速路。
只要稍微对比，便很容易发现调整的只是限行时间，由原来限行的8小时变成了13小时。事实上，如今的限行规则对外牌车主而言影响其实并不算大，毕竟限行的只是高架，在限行时间段，外牌车依然是可以在地面上通勤的。
不过，在明年五一期回来之后，外牌车在上海市区内环也开始限行了，这是上海首次限制外牌车在地面上行驶。那么，先是内环，之后呢？又是否会在中环、外环也限制外牌车通行？显然，这并不是没有可能的，这也是外牌车主慌张的主要原因。
一盘“棋局”，一个重要讯号
不过，这次上海市限行的“进化”，更像是一盘“棋局”，似乎向消费者传递着一个信号，那就是新能源汽车依然会是未来的重点发展方向。因为政策一出，在上海生活的消费者只有两种选择，要么拍泸牌，要么购买新能源汽车。
众所周知，上海的泸牌拍中率很低，大多数人都是因为拍不中泸牌之后被迫上了外地牌。而且，如今一个泸牌的价格足以能够让人再买一辆普通的代步车。据了解今年的成交数据中，泸牌平均成交价基本保持9万元左右，因此，很多消费者都会因为泸牌价格高昂而选择继续拍泸牌或者上外地牌。
不过，从目前来看还有另一个更合理可靠的方法，那就是购买新能源汽车。事实上，上海限行的“进化”，或许就是一种变相促进汽车新能源发展的方式。
毕竟上海是目前我国拥有换电站最多的一个城市，而且类似特斯拉、国家电网等充电桩也在上海有着完善的布局。有着如此丰富的，加之在大城市中消费者对新能源汽车的接受程度高，可以说上海是我国目前非常适合推广新能源汽车的城市之一。
“受益者”的机会
此外，据悉上海限行调整一出，新能源汽车市场便开始不断升温，前往4S店的消费者增多，且大多数消费者都是想了解新能源车型。甚至有记者报道，部分新能源4S店一天能够销售80辆新能源车型，已是平常的5、6倍。
我认为限行政策就是催化剂。形成上海购买新能源车热潮的原因，一方面是因为刚需，另一方面或许政策的推出让消费者坚定了选择，毕竟有部分消费者还处于是否购买新能源车型的犹豫之中。
不难发现，限行政策的调整，一定程度地促进了新能源汽车市场的发展，而对发展新能源市场的车企来说，目前就是最好的机遇。事实上，上海也早已有不少车企进军新能源市场。据悉，上汽大众ID.4?X今日已正式在大众MEB工厂投产，不久后还将会有更多新能源车型出于此工厂。加上特斯拉上海工厂的不断输出以及上汽荣威源源不断的新能源车型等等等等，均可体现各大汽车品牌对新能源市场的重视。
不难想象，上海将会成为新能源车型的重要市场之一，而大众等汽车品牌或将迎来全新的机遇，新能源汽车市场再次吹响冲锋的号角。
汽车网评：上海限行升级或将带动其他城市共同推进新能源汽车发展
从目前的迹象来看，上海限行措施的调整，让汽车新能源市场迎来一波新浪潮。可以说上海是目前适合推进新能源汽车的城市之一，不仅占据天时地利，现在还占尽人和，很有可能成为一座新能源车市爆发的城市。加之随着充电桩、换电站的完善，上海限行升级或将会带动其他城市也推进新能源汽车发展。
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