汽车前市场指的是汽车的研发与设计、整车制造，汽车后市场指的是汽车销售以后，围绕汽车使用过程中的各种服务，它涵盖了消费者买车后所需要的一切服务。汽车从售出到报废的过程中，围绕汽车售后使用环节中各种后继需要和服务而产生的一系列交易活动的总称。
汽车后市场可以分为七大行业：汽保行业、汽车金融行业、汽车IT行业、汽车养护行业（汽车精品、用品、美容、快修及改装行）、汽车维修及配件行业、汽车文化及汽车运动行业、二手车及汽车租赁行业。
扩展资料2018年6月11日，中国连锁经营协会在2018中国特许加盟大会汽车后市场连锁发展论坛上，发布了国内首个汽车后市场特许连锁团体标准——《汽车后市场行业特许经营服务规范》，该标准邀请特许连锁领域专家与汽车后市场优秀连锁企业代表共同起草，并汇集了各个行业的连锁经营发展经验完成。
该标准包括：特许经营规范性要求、特许体系建设、特许经营授权、店铺布局与商圈规划、门店运营管理及消费者满意度管理等方面内容。
2017年中国汽车保有量已超过2亿辆，连续8年汽车产销全球第一，中国汽车市场保有量的快速增加让大家普遍认识到，汽车后市场将是下一个万亿级大市场。调研中还了解到，国内在工商注册的汽车服务业门店数量多达40万家。
百度百科-汽车后市场
中国发展门户网-“汽车后市场特许经营服务规范”标准发布
比亚迪、长安、吉利、奇瑞、长城等谁会成为汽车行业的“华为”？
It 是代词，有“这，那，它”的意思，is 是“是”的意思，it is 和It's 是一样的。
a 就是“一，一个”的意思，是个量数，如果用来表示车，就改成“一辆”，表示猫就改成“一只”。
car 就是小汽车的意思。
所以 It's a car 翻译成中文就是“这是一辆小汽车”。
什么是TI和IT行业
长城果断放弃轿车，专注于SUV领域，算是找到并持续发展了自己的特长。虽然技术研究（发动机、变速箱、底盘等）投入不是太多，但它走出了一个差异化，并且持续发力。不但在城市SUV领域扛起了国产 汽车 的大旗，而且在硬派越野领域又推出H9和坦克300，不断在细分领域抢夺市场。特别是2020年的营销，H6“初恋版”、全网征名的“大狗”、坦克300、长城炮等等，一系列命名的营销手段，保持了极大热度。大狗和坦克300车型一上市，就是自带流量，保持超强的热度，不得不说这是极其成功的营销。第三代H6也开始使用其自研的柠檬平台，在技术上的积累也达到了一定的程度。坚持在越野领域持续发展，在这个领域成为老大是必然趋势。
长安五年前有最全的轿车、SUV、MPV品牌系列，奈何在换帅后，经过就一个漫长的战略调整期。自2019年CS75PLUS上市起，算是完成了高层领导更换后的战略调整，车型在外观、配置、品系上，掀开了高颜值、高配置、新品系新的一页？特别全新推出的UNI系列，在外观等方面一举开创了先河，无出其右。长安很有潜力，得益于其他车企都在忙着出新车时，他建立了全球的如意大利、德国、日本等多个世界级研发中心，为其提供外观、底盘、发动机等各个方面的研发，在技术上尤其独特的优势。长安的劣势在于，国有企业，掌门人一旦变换，衔接过度期间，车型换代跟不上，新车研发有停顿，等等情况，会错过少则几个月，多则一两年的市场竞争时间。你一旦停止，别人就会赶上来，你就落后了。
长安 汽车 也非常不错，研发投入大，务实
比亚迪技术派，长安稳扎稳打 历史 悠久实力派，其余都是当耗子尾汁的年轻人。
汽车 研发虾米，给以上所有公司供货，我认为是比亚迪。
听我慢慢解释：
一、先给大家说下以上企业中，除吉利和比亚迪外，其他国企，而且都在2010-2020年度中出现差点破产倒闭风险。
想要具体的了解的，可以自己百度查下。
二、比亚迪— 汽车 业务只占4成
聚焦三大产业：IT， 汽车 ，新能源。这个很多人都知道，我们聊点不知道的东西。
（1）研发实力
围绕电池应用的电子硬件研发，比亚迪是国内唯一一家受国外电子器件影响最小的企业。
讲下 IGBT ，占 汽车 成本10%左右，比亚迪自研，以前国外垄断。用于空调逆变器、电机控制单元、充电桩控制器等。
2005年，组建IGBT研发团队，布局IGBT产业。2009年9月，第一代IGBT1.0的发布，标志着中国在IGBT芯片技术上实现零的突破，打破了国际巨头的技术垄断。2012年，IGBT2.0芯片迭代发布，2015年IGBT2.5芯片再次获得优化，2017年正式研发成功IGBT4.0，而今比亚迪新能源 汽车 所搭载的IGBT4.0芯片。
IGBT和动力电池作为新能源的核心技术难点，由于设计门槛高、制造技术难，投资成本高，长期以来一直被称为新能源 汽车 核心技术的“珠穆朗玛峰”很难被攻克。
(2)刀片电池
这个和安全有关系的东西，2020年很多人都关注的很，我就不细说了。
讲下不一样的，长安 汽车 自2019年起，为什么逆市暴涨。
就是长安CS75参加C-NCAP安全碰撞测试得到了史无前例的59分，是C-NCAP安全碰撞测试的最高分，该项测试总计为62分，也就是说离总分只差3分。
这个就是这一波 汽车 低谷里面的立足点，大家都看好长安 汽车 ，它的CS75系列已经卖到爆棚了，牛逼。
其他的油耗之类的仁者见仁智者见智，我们不多说。
（3）其他领域业务
IT：电池，包括镍镉电池，锂电池，铁电池等；手机代工；笔记本代工。
新能源：LED照明，太阳能，储能电站。
吉利最有可能, 比亚迪很可能成为中兴.[泣不成声]
奇瑞
比亚迪，奇瑞都行！
我觉得是长城！每天进步一点点！务实！
奇瑞
比亚迪，目前新能源 汽车 领域技术最全面，传统 汽车 方面也不落后。
有It开头的车是什么车
it
IT(Information Technology，即信息技术)的基本概念和所指范围。
IT实际上有三个层次：第一层是硬件，主要指数据存储、处理和传输的主机和网络通信设备；第二层是指软件，包括可用来搜集、存储、检索、分析、应用、评估信息的各种软件，它包括我们通常所指的ERP(企业)、CRM(客户关系管理)、SCM(供应链管理)等商用管理软件，也包括用来加强流程管理的WF(工作流)管理软件、分析的DW/DM(数据仓库和数据挖掘)软件等；第三层是指应用，指搜集、存储、检索、分析、应用、评估使用各种信息，包括应用ERP、CRM、SCM等软件直接决策，也包括利用其它决策分析模型或借助DW/DM等技术手段来进一步提高分析的质量，决策者作决策(强调一点，只是而不是替代人决策)。有些人理解的IT把前二层合二为一，统指信息的存储、处理和传输，后者则为信息的应用；也有人把后二层合二为一，则划分为前硬后软。通常第三层还没有得到足够的重视，但事实上却是唯有当信息得到有效应用时IT的价值才能得到充分发挥，也才真正实现了信息化的目标。信息化本身不是目标，它只是在当前时代背景下一种实现目标比较好的一种手段。
卡尔的IT是指什么呢？在那篇文章里面他并没有明确提出，不过他提到信息技术的核心功能--数据存储、处理和传输。从他推理的逻辑来看，即从蒸汽机、铁路、电报电话、电力等基础设施建设推过来的，还用摩尔定律来佐证主机和光纤的发展。如果他就此打住，只从这一点出发，他的逻辑论证是非常严谨的，后面对《IT不再重要》发表不管支持与反对评论的人，在这一点上都是基本认同的(除了那些硬件和网络厂商外)，笔者也认同这一点。整个文章里他对物化的IT基础设施建设部分关注很多，基本没有关注应用层面。但后面他讲到大众化趋势时，又提到“信息技术极易***”，则把IT又推到了商业软件，这里已经迈出了“危险”的一步。在2004年他出版同名书时开篇就定义了他研究、类比过来的IT，“我用的‘IT’是指通常意义上的，即所有被用来以数字形式存储、处理和传输信息的硬件和软件，特别强调的是，我只是指技术本身，我指的‘IT’并不包括技术中流动的信息和那些使用技术的人才技能”，所以他所指的IT是指前二层。如果就这此打住，可能还是不会有太大争议(这次又加上那些难受的软件厂商)。客观地分析软件本身的特征，的确不具备核心竞争力的四个判断标准中的三个即：稀缺性、不易***性、不易替代性，卡尔本人也没有否认而且是在强调IT具备核心竞争力的第四个判断标准，即有价值。但他偏偏又把题目定成了“IT不再重要”，几欲把整个IT一棍子打死!
可惜他在IT这一概念上是经常含混不清：一会儿指主机网络，一会儿又跑到软件，在他后来出版的书里甚至经常“一不小心”就迈到了第三层，完全违背了他在书开头所界定的IT范围，如论述信息技术的应用、对CIO发出的诘问等。有很多读者、包括哈佛商业评论的编辑当时就指出了这一点。后面其它很多人也因为这一点来攻击他，甚至有人说卡尔干脆就不懂IT，有可能是真的，因为他毕竟本来就不是做IT的。这也给我们搞研究的人也给予很大的启示和警醒，对自己不太熟悉的领域套用其它方法来研究时要特别小心，否则会闹出很多笑话。
这里笔者要强调一点，经常有软件厂商(国内外的都有)宣称上了信息化就能如何如何，就能加强企业核心竞争力（反正多是现在流行什么就跟什么，“与时俱进”）。不知道他们是有意还是无意，且不按核心竞争力判断的四个标准来推断，试反问几个简单的问题：如果上了信息化就能如何，有多少上了信息化的企业已经亏损甚至倒闭？尤其是那些宣称有几十万家客户使用他们软件的软件企业该问问自己。如果上了信息化就能如何，那么我们设入库、出库、销售、库存等信息全是准确的，就能自动提高销售、降低库存吗？如果说没有上信息化之前，老板可能还可因为看不见而糊涂但幸福地过过日子，那么现在呢？只是痛苦地知道有如此多的库存在仓库里呆了如此长的时间，如此多的商品长时间占据着柜台却没有带来任何销售额更不要说利润!分析一下软件厂商们宣传“信息技术是企业的核心竞争力”的现象，结论只有两个：要么这些企业不懂什么是核心竞争力（我想应该大多数还是懂的，既希望他们懂又希望他们不懂，希望结果是懂是因为至少软件企业还能懂一些管理理念而不是埋头纯粹一技术性公司，希望结果是不懂是因为这样可以少被别人攻击没有职业道德，不知者不为过嘛），要么是另有所图。一般企业客户与IT企业之间存在严重的信息不对称问题。IT企业与企业客户之间的博弈，最后的结果往往会是次优选择，即所谓的“柠檬效应”。在这点上，除了IT企业和从业人员要提高自身的职业操守外，或行业必须加强对信息化建设的培训教育，提高企业对信息化建设的认识，引进管理咨询公司、监理公司等来改变这一博弈结局，以达到新的平衡，促进IT业更健康的发展。
信息技术本身只是一个工具，就象一柄利剑或一枝好笔，买了它并不能一定保证你武功增进多少、字写漂亮多少，还需要你不断地去练习如何舞剑、如何写字，信息化建设也需要你不断地提升运用信息的能力，这才是真正核心也是最难的地方。功夫全在题外！信息化(数字化)目的并不是上系统拿几个数字，它只是基础，其核心在一个“化”字，把各种相关的信息整合起来后进行“合理化”、“优化”的配置。譬如用历史信息来做销售预测、购、生产、配送、库存，并按照这些下达指令并根据实际运行情况滚动修正。美国哈林顿（Joseph Harrington）博士提出的计算机集成制造（Computer Integrated Manufacturing，CIM）包含两个基本观点：一是企业生产的各个环节包括市场分析、产品设计、加工制造、经营管理和售后服务等是一个不可分割的整体，必须紧密相连、统一考虑；二是整个运作过程实质上是一个数据的集、传递和加工处理过程，最终产品可以看作是数据的物质表现。如果上了信息系统却不用它来决策，还是按照原来的运作方式运作，则信息系统的作用可能只是限于解放某些岗位的某些工作，如统计报表等，且同时还会增加另外一些岗位的工作。大量经验表明，如果不用信息系统收集上来的数据，要实现用来决策的准确、及时、完整的信息根本不可能，信息系统只有用它才可能逐步提高其准确性、及时性和完整性。按照核心竞争力的评价标准，要构造核心竞争力，本质上只有整合能力才是，而且越外显的能力越容易被模仿。冰山一角，露在外面的越少越不容易被模仿，越能构成核心竞争力。
就象哈佛商业评论编辑Hal Varian（加利福尼亚大学伯克利分校信息管理与系统系主任）指出的那样：“卡尔说IT正在商品化、不再提供竞争优势，这一点他是对的。但知道如何有效使用IT还是一种非常稀缺的技能。”“提供竞争优势的不是IT本身，而是那些知道如何有效利用它的人。”“公司在花成千上万的钱在数据存储和获取客户交易数据上，但一大堆数据就躺在那儿、没有经过分析、没有使用，但是，在那些训练有素的分析人员手上同样的数据却能产生巨大的回报！”这是一个数据丰富的时代，但同时是一个知识贫乏的时代!
波士顿大学管理学院信息系统管理学教授托马斯·H.达文波特要把“过去的40年，更确切地描述为‘数据时代’，而不是‘信息时代’”，“将数据转化为某种更有用的东西，需要相当多的人力投入和智慧，但大多数组织仅仅从技术的角度来看待这一问题。拥有一个数据库或数据挖掘系统，与拥有其它技术一样，是必要的，但对于高质量的信息和知识而言，则是不够的”。
所以这里我们有必要明确一下一些经常混淆的基本概念。
数据(Data)＝事实的记录，如上季度甲系列产品在华东地区销售额为120万。
信息=(Information)＝数据+ 意义，如上季度甲系列产品华东地区销售额比去年同期减少了25 %。
智能(Intelligence)＝信息+理解(understanding)与推理(reasoning)，如分析原因是华东地区销售单位不行，或甲系列产品进入了衰退期，还是公司整体营销活动落后，竞争者强力促销导致？或是其它原因。
知识(Knowledge) ＝解决问题的技能(skill)，针对这一问题公司应对的策略是什么？
智慧(Wisdom) ＝知识的选择(Selection) 应对的行动方案可能有多种，但(战略)选择哪个*智慧。行动则又会产生新的交易数据。
数据、信息、智能、知识、智慧、行动与管理活动之间存在多重循环关系。
同样的高速公路、同样的高档车，开车的人不同将会开出完全不同的水平，这时更关键的因素--开车的本事就显得至关重要了。在初级阶段，竞争比较粗放，可能主要是看谁能修好道，买好车。到后面，大家硬件基础设施差不多，竞争日趋白热化，这个时候人的作用就突显出来了，光有好道好车还不行，还得有舒马赫这样的顶级选手才能赢得比赛。企业经营与赛车还不太一样，赛车有人制定规则，规定只能跑一样的道，企业之间的竞争是八仙过海各显神通，有钱的就可以买高档的服务器、小型机，没有钱的就只能买PC服务器；有钱的就可以用光纤宽带，没有钱的则只能用ADSL甚至拨号；有钱的可以花几千万去买SAP、Oracle，没有钱的则只能用用金蝶、用友，甚至只有一些基本功能的小的进销存或财务软件；有钱的可以请五大帮他们制定符合未来趋势的战略并进行培训，没有钱的则只能*企业家自己摸着石头过河……的确，这是一场不太公平的竞争。但网络经济来了，用卡尔的话说，就是IT技术已经变得“大众化”，已变成商品。更何况ASP模式的出现，将极大的降低了企业信息化的门槛，昂贵的服务器、网络、软件费用的门槛被一下子降低了。好比虽然你有私家的宝马、奔驰，可以很快地到达你想要到的地方。但我也可以坐出租车差不多也能实现同样的效果，再差点儿我有公共汽车、地铁，只要很低的成本也能基本实现我的目标。但同样的宽带、同样一套系统软件，但使用的人一样，效果却完全不一样，君不见同样是使用SAP、Oracle或者金蝶、用友，有很成功的，也有很失败的？还是那句话，功夫在诗外!
汽车后市场的定义是什么？
零跑
零跑汽车是浙江零跑科技股份有限公司旗下的科技型智能电动汽车品牌 ，成立于2015年12月24日。自成立以来，零跑汽车始终坚持核心技术的自主研发 。成功自研智能动力、智能网联、智能驾驶三大核心技术 ，是拥有智能电动汽车完整自主研发能力以及掌握核心技术的整车厂家。
2021年7月15日，金华AI工厂首台整车（T03舒享版）下线，标志着零跑真正实现智能汽车自研、智产、销售、服务一体化完整产业链，成为国内新势力中唯一具备全域自研自造能力的企业。
车联网到底是个什么鬼本文以一个混过it圈及汽车研发圈的工程师视角
汽车后市场是指汽车销售以后，围绕汽车使用过程中的各种服务，它涵盖了消费者买车后所需要的一切服务。也就是说，汽车从售出到报废的过程中，围绕汽车售后使用环节中各种后继需要和服务而产生的一系列交易活动的总称。
汽车后市场最早的分类是以汽车整车销售的前、后顺序进行分类的，汽车后市场行业简称-车后市。汽车后市场大体上可分为七大行业：汽保行业；汽车金融行业；汽车IT行业；汽车养护行业(汽车精品、用品、美容、快修及改装行)；汽车维修及配件行业；汽车文化及汽车运动行业；二手车及汽车租赁行业。
扩展资料：
汽车后市场的三个业务
汽车美容
汽车美容包括车表美容护理，车内翻新护理，高级护理三大项目。
（1）车表美容护理：无水洗车、泡沫精致洗车、全自动电脑洗车、底盘清洗、漆面污渍处理、漆面飞漆处理、新车开蜡、氧化层去除、漆面封釉、漆面划痕处理、抛光翻新、金属件增亮、轮胎增亮防滑、玻璃抛光等项目。
（2）车内翻新护理：车内顶棚清洗、车门衬板清洗、仪表盘清洗护理、桃木清洗、丝绒清洗、地毯除臭、塑料内饰清洗护理、真皮座椅清洗、全车皮革养护等项目；
（3）高级美容护理：漆面封釉、漆面镀膜、汽车、底盘封塑、臭氧消毒、划痕修复等项目。
汽车装饰主要是新车装饰，其主要项目有：全车贴膜、铺地胶、铺地垫、挡泥板、扶手箱、尾箱开启器、桃木内饰、加装轮眉、防撞胶条、更换拉手、安装门碗、加装晴雨挡、加装尾喉、另加上部分客户要求的真皮座椅、豪华天窗、隔音工程等项目。
汽车养护
汽车养护主要有日常养护，附加保养两大类别。日常养护属于必须进行的项目，而附加保养则是客户自己选择要不要做的项目；
日常养护项目主要有换机油、加防冻液、更换三滤、更换雨刮、变速器止漏、清洗更换刹车片、空调检测及加氟利昂、检查电瓶液配比、电瓶维护等；
而附加的项目主要有：燃烧系统免拆清洗、润滑系统免拆清洗、冷却系统免拆清洗、电脑检测及解码、发电机维护、发动机维护、尾气达标等等项目
参考资料：
2014年国际消费类电子产品展览会(CES)日前在美国落下帷幕。与以往CES展多是围绕电视、电脑的新技术不同，今年CES上大出风头的却是有关汽车智能化的车联网技术。
最明显的是，奥迪、福特、丰田等汽车巨头均拿出参加国际一线车展的阵势，争先在CES上发布无人驾驶、全太阳能汽车、智能人机交互和智能路面识别等车联网技术，而在无人驾驶技术上积极探索多年的IT巨头谷歌(805.02, 2.85, 0.35%)甚至还在本次CES上联合通用、奥迪、本田、现代等国际车企宣布成立“开放汽车联盟”。
在国内，车联网同样炙手可热。IT行业人士谈起来群情激昂，憧憬着通过车联网技术，IT行业思维将给传统汽车制造业带来颠覆式革命；汽车企业同样对此趋之若鹜，新车营销大打“车联网”概念。
不过，在国外IT业与汽车业巨头围绕车联网积极开展多种技术探索时，国内这两个圈子的人士则更多站在自己立场，为“谁将主导车联网技术”这样形而上的问题大打口水战，实质性的技术创新却很少。
说得多、做得少，让原本“高大上”的车联网概念在国内快速被庸俗化。IT与汽车业的中下游企业，不管技术含量多少，只要能沾得上边，都努力给自己贴上车联网的标签。“照这样发展下去，车联网再热两三年就很难持续了”，分析人士担心，车联网会成为重蹈纳米、光伏等新技术的覆辙，一通营销概念的热炒后，实际产业并未得到发展。
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