全力打造国内卡车强企
机遇面前勇于拼搏，困难面前敢于挑战，是对凯马汽车人的最好诠释。面对严峻的市场竞争形势，恒天集团凯马汽车公司在凯马总部的正确领导下，克服种种困难，科学分析市场，准确把握发展重点，抓住国家继续实施微卡、轻卡汽车下乡补贴政策机遇，深挖市场潜力，降***造成本，大力开发高档次新产品，提升了企业的整体竞争力，经济效益保持了较快增长，企业继续保持了稳步健康发展的良好势头。
准确把握市场形势 不断拓展市场空间
2010年，凯马汽车产销形势之所以保持较快增长，得益于该公司对市场形势的准确把握以及新的营销战略的有效实施。
凯马汽车公司与销售分公司层层签订了《销量目标责任状》；科学制定并严格落实了新的销售奖励政策，重点培育营销大户，特别是在销售旺季，优先保证经销大户的供货，充分调动了经销商的积极性，拉动了凯马汽车销量的全面增长。2010年，凯马汽车在天津、河北、山东、安徽、陕西、河南、陕西、两广、新疆、湖南、湖北、贵州、江西等地区销量实现了全面增长，销售过千辆的经销商达到了28家。
为了增加细分市场销量，凯马汽车公司健全市场营销体系，专门成立了轻卡、中卡、微卡销售部，形成了微、轻、中卡分销体系，扩大了细分市场竞争优势，进一步提升了产品市场空间。
边远市场一直是凯马汽车开发的重点。凯马汽车公司公司主要在东北、华北及西部市场进行拓展，做到了开辟市场与辐射市场、稳定市场并重，使边远地区销量有了较大提升，最大限度提高了凯马汽车的销售覆盖面，扩大了市场占有率。
以用户满意为标准 不断改进售后服务
凯马汽车公司拥有较完善的售前、售中、售后服务体系，但公司依然根据消费者的新要求，不断强化和改进售后服务工作。
一是开展了用户回访，专门设立了24小时热线电话，负责为用户提供技术和服务支持，将有关问题在第一时间进行分析、处理，为公司决策提供了重要依据。
二是推行了ERP信息化工程，完善了售后服务网络系统，提高了售后服务反应速度，对用户的求助信息在第一时间做出回应，赢得了各地用户的信赖，全年用户满意度达98%以上。公司服务质量的不断提高，为凯马汽车开辟了新的销售市场。
围绕市场搞开发 月月都有新产品
凯马汽车拥有较为先进的技术研发中心，根据市场需求，技术中心每月都推出新产品上市，产品开发速度在同行业保持领先。
产品开发围着市场转，围着消费者需求转始终是凯马汽车的开发理念。近年来凯马汽车先后完成了汽车产品的多功能、系列化开发，产品形成了微、轻、中、重及专用车五大系列，涵盖低端、中端、高端三个不同档次600多个产品品种。围绕国家法规政策，公司大力实施差异化开发战略，把提高产品档次作为研发重点，按照产品分类组建了轻卡、中重卡、微卡、工程车四个专题研发机构，强化课题负责制，推出了480、490、498、4100、4102、4105、4108、4110等国Ⅲ新产品156种，凯马汽车产品以其优越的技术性能和高性价比受到了全国用户的青睐。
成本控制算细账 凯马汽车质优价廉
成本控制是产品赢取市场的重中之重。2010年，凯马汽车公司加大成本控制力度，1至12月份单车成本下降了2%，确保了凯马汽车能够以优势价格参与市场竞争。
凯马汽车公司积极推行目标成本管理。2010年年初与各分公司、车间、部门签订责任书，将各项成本指标细化分解到各部门，实际完成情况与责任人收入挂钩，以保证每项成本费用始终处于有效可控状态。对以招标方式确定的长期供应商，建立了市场价格信息跟踪机制，随市场原材料价格实施浮动价格，动态修正配套件价格，合理调配产成品、零部件的储备当量，努力降低产品成本。依靠科学有效的成本控制手段，形成了较为完善的内部管理体系和产品竞争优势，由于产品在价格上的竞争力日益增强，企业在日趋激烈的市场竞争中保持了健康发展的活力。
狠抓质量不放松 产品质量上水平
近年来，凯马汽车的社会口碑很好，深得用户信赖，但凯马汽车人对产品质量一刻也没有放松。为了稳定提高产品质量，凯马汽车公司大力推进质量升级战略，广泛吸收配套业名牌企业进入凯马汽车配套体系，全国一大批知名品牌和标杆企业纷纷加入到凯马汽车配套体系中，有力地提升了凯马汽车的整体质量，降低了零部件故障率。在此基础上，公司全面实行了动态化管理，对整车A类关键零部件定期进行检测，大大提高了外协配套件质量。
在内部质量控制方面，凯马汽车公司不断延伸管理层面，围绕行业标准建立了更为严格的内控质量标准，内控执行标准高于国家标准，使产品质量稳步提高。在每年的3月份，公司都集中力量开展以“树精品意识、创一流品牌”为内容的“质量月”活动，并把活动内容延伸至全年工作之中，通过全员参与，集中排查，加大整改，全面控制，使产品质量提高到了一个新水平，为产销量的不断提升打下了坚实的基础。
以15万辆基地投产为契机 打造国内一流卡车强企
2011年，凯马汽车公司将以15万辆卡车基地项目的全面投产为契机，抓住与东风实施战略合作重大机遇,推进装备国际化、管理现代化、职工知识化，加快向一流卡车企业目标迈进。
一是加快产品结构调整，巩固发展轻卡在行业中的优势地位，发展微卡和中重卡及工程汽车，使其成为新的市场增长点；
二是坚持国内外市场并举，奋力开拓国内外市场，提高企业的盈利能力和抗风险能力；
三是加快企业生产方式变革，推动企业向精益化方式转换，提高企业整体管理水平和市场应变能力。
在日益惨烈的市场竞争中，凯马汽车这匹“骏马”，必将以更加强劲的实力，创造更加辉煌的业绩！
在南昌的八一广场哪里坐232的公交车到昌北
在新能源汽车的“淘金之地”，产能过剩成为悬在头顶的利剑。2021年，国家发改委、工信部等部委联合推出“十城千车”，被称为我国新能源汽车产业化的起点。在政策和补贴的支持下，中国新能源汽车市场逐渐从无到有找到了自己的道路。
“现在新能源汽车企业太多，处于小而散的局面。”工信部部长近日在院办公厅新闻发布会上也直言，要充分发挥市场作用，鼓励企业兼并重组做大做强，进一步提高产业集中度。显然，中国新能源汽车产业进入了竞争发展与结构调整并重的新时代。
兼并重组过剩产能是个好办法。
如果100个人中只有一个能活下来，还会有人争着扑向这么残酷的赛道吗？在微观世界，几乎没有人做出这样的选择。不过，从产业角度来看，各大企业都在翘首以待:这是新能源汽车的赛道——现在产能严重过剩。
盈余到什么程度？据中汽协统计，截至2021年底，我国新能源汽车总产能为每年2669万辆，同年新能源汽车累计销量为136.7万辆。按此计算，新能源汽车行业产能利用率仅为5.1%，闲置产能超过2500万辆。
产能过剩的原因主要是一些企业盲目的后续投入。早在2021年5月，中国就有308家注册新能源汽车制造商。截至今年5月，全国共有71家整车集团，新能源汽车企业超过455家。
虽然新能源汽车企业数量持续上升，但部分企业无法筹集到足够的资金来保证新产品的可持续发展，部分企业甚至出现资金链断裂的问题。中国汽车经销商协会专家委员会委员闫景辉表示，很多尾部新能源车企陷入销量低迷、产能闲置的困境，都是因为此前产能档期过大，却没有重视技术研发造成的。
我们发现，在近500家新能源汽车企业中，实力较弱的中小企业居多，大企业仅占14.6%，注册资本在4000万元以下的小企业占41.3%。总的来说，大而不强。可以预见，未来几年，在后疫情时代，随着竞争压力不断加大，马太效应将持续增强，弱势企业生存将更加艰难。
产能过剩的加剧不仅会导致资金、土地、人才等的闲置和浪费，甚至可能导致价格的恶性竞争。中国汽车工业咨询委员会主任安庆恒表示，对于绝大多数新能源汽车企业来说，重组或淘汰是大势所趋，必须尽快决定。他认为，国家发改委和工信部的表态向市场释放了积极信号，新能源汽车产业的并购整合将成为下一阶段的重要特征。
虽然兼并重组是大势所趋，但绝不能盲目进行。我们必须从正反两个方面来看待这个问题。一方面，鼓励新能源汽车企业兼并重组，将有效利用闲置汽车企业和工厂的剩余产能，将集中在需求较强的企业和行业的中高链，调整产业结构，加大集中度，这是行业自身发展的需要，也有助于整个行业做大做强。
另一方面，并购带来的隐患也值得警惕。由于新能源汽车领域机会众多，很多企业争相生产电动汽车。但并不是所有的企业都做了充分的准备，也有一些企业没有对电动汽车的结构进行深入的研究，只是将发动机换成了电机。因此，我们必须警惕并购浪潮中的投机行为。
合适的最小容量利用率是多少？
产能利用率低已经在行业上演。今年年初，江苏暴露出产能过剩。据其公开资料显示，2021年至2021年，产能利用率逐年下降，从78%降至33.03%，严重偏离了产能利用的合理范围。其中，淮安、镇江、南通、泰州汽车产能利用率不足10%，常州、苏州不足20%，闲置产能超过20万辆。
除了江苏，江西也被国家发改委公开点名为投资过热。据悉，江西引进了国米君、山东凯马赣州分公司、条汽车等企业。，产能超过200万辆，但江西去年在全省生产了40万辆。
华北理工大学汽车产业创新研究中心研究员张翔认为，很多新能源车企陷入产能闲置的困境。根本原因是他们不重视技术研发，导致补贴回落后产品失去竞争力，现有产能逐渐成为大规模落后产能。
然而，这些问题似乎远不是这里企业淘金热的影子。由于新能源汽车销量的快速增长和市场之间的前景空，车企对新能源汽车销量抱有乐观预期，产能规划也是基于市场预期。根据CCID研究院数据，“十四五”广东、江苏、陕西、山东预计产能分别达到523万、471.5万、349万、309.5万。整车项目上，江苏27家，浙江21家。
汽车公司也同样雄心勃勃。BAIC新能源、比亚迪、特斯拉、蔚来、理想的产能将分别达到138万辆、133.5万辆、105万辆、35万辆、30万辆。
从结果来看，需求增长明显滞后于产能增长。那么，如何平衡呢？或者有多少容量利用率是正常的？
据工信部企业及产品公告统计，2021年，全国共有64家车企实际生产新能源汽车。根据487家新能源汽车企业的统计，这一比例仅为13%。到2021年，虽然新能源汽车在中国汽车市场的销售比例大幅提升，但2021年的预期最大值为300万辆，几乎是产能的九分之一。
对弱势新能源车企更致命的是，这两三百万辆车的“头部集中度”非常高，特斯拉、比亚迪、蔚来等龙头占据了绝大部分份额，而大众、宝马等传统车企也来分一杯羹，让弱势新能源车企的份额微乎其微。
蔚来汽车负责人告诉，汽车产能利用率需要达到80%才能保证利润。目前新势力中，只有特斯拉个别季度实现了净利润，其他大部分新势力只有毛利率，但净利润尚未转正。头部车企还是这样，那么弱势车企呢？
我们需要多少纯电动汽车公司？
新能源汽车的超车发展确实给行业带来了很多弊病。或许在新能源汽车的起步阶段，国家还没有一个相对完整的规划指导图供行业整体了解。单纯用政策支持或财力补贴鼓励汽车企业发展，导致了很多“劣币”的出现，与新能源汽车行业的其他汽车企业竞争，是以乱真。
事实上，近两年来，造车新势力领域出现了一轮洗牌，包括 Ranger 、林赛、百腾、Future、博骏汽车等众多造车新势力，而爱知、杜云、新特等新势力均实现量产交付，但发展前景并不十分乐观。那么，到底谁会留下来呢？
事实上，在传统燃油车领域，已经出现了几轮并购。早在2021年，我国就发布了《汽车产业调整振兴规划》，提出鼓励SAIC、一汽、东风、长安在全国范围内进行并购，鼓励BAIC、广汽、奇瑞、中国重汽进行区域并购。这种思路被业界称为汽车兼并重组的“四大四小”模式。
2021年，工信部再次发布《关于加快重点行业企业兼并重组的指导意见》，为汽车行业定下基调。到2021年，前十大整车企业产业集中度达到90%，形成3-5个具有核心竞争力的大型企业集团。
尽管政策频出，但国内汽车产业的结构性问题依然突出。可以说，国内汽车企业之间已经发生的并购，除了的牵线搭桥和外国投资者的推动之外，与市场因素无关，结果很多重组都以失败告终。
然而，与传统汽车相比，新能源汽车产业的合并重组似乎有所不同。美好的未来吸引了更多的企业在这一领域努力。近年来，汽车企业之间、汽车企业与跨境企业之间的合作逐渐成为后新能源汽车时代的发展模式。
2021年以来，长安新能源、 北汽新能源 、 奇瑞汽车 、一汽汽车等主流车企要么引入新投资者，要么完成资产重组，爱知汽车、江铃集团、 长安汽车 完成对江铃控股的混改。2021年3月，比亚迪与丰田汽车合资的比亚迪丰田电动车科技有限公司正式成立。这两个合作伙伴在技术上是平等的，代表着国内新能源汽车领域新的合资时代已经开启。
不仅是车企之间，科技公司进入后，也推动了这种融合的发展。比如今年3月，百度和吉利成立的杜畿汽车有限公司正式成立。
而新一轮的整合已经开始出现。比如刚刚与一汽集团完成合作的小米集团，正在积极商讨收购宝沃。此前与360牵手的 哪吒汽车 、以130亿元收购珠海银隆的格力电器等。但是，要想彻底改变行业现状，还是需要一种真正残酷的并购整合方式。
美团CEO王兴曾经预测过中国车企未来的格局，他认为下半年基本是“3+3+3+3”的竞争。其中，三家央企为一汽、东风、长安，三家地方国企为SAIC、广汽、BAIC，三家民营企业为吉利、长城、比亚迪，三家造车新势力为理想、蔚来、小鹏。
无论最后谁留下来，随着新能源汽车行业兼并重组的加速，毫无疑问，寡头企业将会诞生，代表中国新能源汽车走向世界舞台。 @2019
凯马汽车和福田欧马可那个好
你可以到八一广场旁边的电信大楼那边坐232去昌北。下面是232的路线：去程：昌北停车场 - 东华理工学院 - 凯马公司 - 百世腾牧业 - 青岚大道口 - 枫林大道 - 昌北管委会 - 蛟桥镇 - 下罗村 - 砂轮厂 - 江西国际汽车城 - 瀛上路口 - 瀛上村 - 昌北工行 - 昌北 - 十中(返回单面站) - 南昌晚报(单面站) - 工人文化宫 - 市一医院 - 瓦子角 - 南海行宫 - 电信大楼 - 广场东路 - 丁公路口 - 南柴 - 丁公路南口 - 天佑路(返回单面站) - 火车站 (28站)回程：火车站 - 天佑路(返回单面站) - 丁公路南口 - 南柴 - 丁公路口 - 广场东路 - 电信大楼 - 南海行宫 - 瓦子角 - 市一医院 - 工人文化宫 - 南昌晚报(单面站) - 十中(返回单面站) - 昌北 - 昌北工行 - 瀛上村 - 瀛上路口 - 江西国际汽车城 - 砂轮厂 - 下罗村 - 蛟桥镇 - 昌北管委会 - 枫林大道 - 青岚大道口 - 百世腾牧业 - 凯马公司 - 东华理工学院 - 昌北停车场 (28站)
七个设区市获新能源汽车充电设施建设补助
福田欧马可。欧马可和奥铃虽然同是福田车，但是欧马可是定位高端轻卡，奥铃是中低端的。
福田欧马可底盘全部用康明斯发动机，批量出口澳大利亚、巴西、俄罗斯、满足欧IV、欧V需求，唯一量产国V中轻卡。
用进口、合资企业所生产的零部件配套体系，配装浙江埃夫、山西大同变速箱，法雷奥、爱思帝离合器，康明斯CES后尾气处理器、合肥美特车桥以及轮胎用国内知名厂家北京朝阳、杭州中策、玲珑轮胎等高品质、高精密配件，从配套根源确保产品质量和性能。
标配：暖风、离合助力、排气制动、感载比例阀、巡航、动力转向、空调、钢丝轮胎为标准配置、可选装电动窗、中控锁、CD、ABS、前盘后鼓
奥铃主要用社会动力（朝柴、云内、大柴、珀金斯、扬柴、玉柴等动力），康明斯销售量较少。
国产企业配套、材料材质以及精密件精细度较差（配置株洲齿轮厂、长春齿轮厂、江西齿轮厂变速箱，湖北三环离合器，前后桥用山东诸城曙光、诸城义和车桥，潍坊顺福昌轮胎以及诸城三工轮胎）
标准：离合助力、动力转向、排气制动、感载比例阀
综合考虑，欧马可肯定是比奥铃好的。河南华通欧马可专营店为您解答
南昌公交232路车有夜间车吗?首发站和终点站在哪呀?求助
日前，记者获悉，江西省财政下达2015年第二批省级财政新能源汽车推广补贴资金1302.8万元，同时追加3000万元补贴7个区市充电设施建设，进一步推动新能源汽车普及，助力节能减排。据悉，省财政今年已追加拨款3000万元，用于补贴南昌、九江、萍乡、赣州、宜春、上饶、福州等7个区市的充电设施建设。此外，通过对全省各地申报的新能源汽车省级财政补贴材料的核查，江西凯马白鹿家客车有限公司、安源客车制造有限公司等企业符合政策，并根据补贴标准，各级将陆续给予企业补贴1302.8万元。
楼上的信息己过期了
232路
近郊线路 票价：1.00
夏令始末班：北大科技园5：40—20：30；火车站6：00—19：30
冬令始末班：北大科技园6：00—20：00；火车站6：10—19：30
上行：
公交昌北停车场 - 广兰大道口 - 青岚大道南口 - 菊圃路口 - 青岚大道口 - 枫林大道 - 榴云路口 - 蛟桥镇 - 下罗 - 砂轮厂 - 舍里甲 - 城建学院 - 瀛上路口 - 瀛上村 - 凤凰中大道口 - 昌北 - 南昌晚报 - 工人文化宫 - 后墙路口 - 瓦子角 - 南海行宫 - 电信大楼 - 广场东路 - 丁公路口 - 南柴 - 丁公路南口 - 火车站
下行：
火车站 - 天佑路 - 丁公路南口 - 南柴 - 丁公路口 - 广场东路 - 电信大楼 - 南海行宫 - 瓦子角 - 后墙路口 - 工人文化宫 - 江南都市报 - 昌北 - 凤凰中大道口 - 瀛上村 - 瀛上路口 - 城建学院 - 舍里甲 - 砂轮厂 - 下罗 - 蛟桥镇 - 榴云路口 - 枫林大道 - 青岚大道口 - 菊圃路口 - 青岚大道南口 - 广兰大道口 - 公交昌北停车场
信息日期:2010年3月8日
标签： #汽车
