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AURORA是奥兹莫比尔汽车的一个系列品牌。
奥兹莫比尔在2001年重新打造了Aurora。现在的Aurora更小一点，轻一点，而且首次增加了V6引擎。对于中的新奥兹旗舰车，这是一个有些奇怪的进化过程。奥兹莫比尔是一款豪华车。这款车1994年就准备好了。当年奥兹莫比尔推出这款车是作为公司重新定位的一部分。这款奥兹莫比尔的中型轿车旗舰带着全新的稍小一点的尺寸以及更灵活的操控，还有和奥兹莫比尔另一款Intrigue十分相似的外貌出现在市面上。
引擎奥兹莫比尔AURORA自稍低价的奥兹Intrigue——产生的215马力和312牛顿米（230磅英尺）的扭力。这组参数刚刚超过雷克萨斯ES 300的210马力和298牛顿米（220磅英尺）；带给这款奥兹Aurora非常令人满意的性能。前轮驱动轿车所使用的这款V8引擎改型自凯迪拉克的北极星V8引擎。
变速器Aurora使用的唯一变速器是很多通用汽车车型都装备的四档自动变速器。在试驾V6引擎版和V8引擎版的过程中，V6引擎的试驾车在换档和动力管理方面没有V8引擎版Aurora来的非常精细。
底盘2001款Aurora使用了新的底盘，更精细的悬挂调校保证了控制平衡性，同时还使用了一些轻质材料。比如，所有的 Aurora都使用了铝制的引擎盖，而不是原来的钢制引擎盖；Aurora V8引擎版的行李厢盖也是铝制的。因此，即使是V8引擎版的Aurora也比前款轻了75公斤（165磅），而使用较轻的V6引擎的Aurora则轻了 129公斤（285磅）。
车身新Aurora的车身风格很美观，但是不如旧款那样引人注目。旧款的风格可能会让一些潜在客户止步。新Aurora和其他车放在一起，一点也不起眼，完全混在了一起。
轴距虽然相比前款轴距缩短了4.1厘米（1.6英寸），长度少了15.5厘米（6.1英寸），但是车内的环境还是非常舒适。Aurora 5.06米（199.3英寸）的总长超过了ES 300，LS和TL，而且，Aurora在后排座位的头部，腿部和肩部空间都超过这些竞争对手。
座位Aurora前排座位的风格和支撑性能给人惊喜的感觉：前排座位还包括了侧面支撑座垫。所有Aurora的座椅都是真皮包裹，但
是后排中间位置的乘客需要忍耐一下有些僵硬的椅背。这个位置的乘客只有腰部安全带：考虑到很多小型车——这些车的后排座位空间远不如Aurora的大——都提供了后排中间座位的三点式安全带。试驾的V8引擎版Aurora，其中一个后排座位的肩部安全带不能正常收回，总是卡在某个点；而且，在拉出来的时候也会发出奇怪的摩擦声。后排中间位置的乘客也没有头枕。其他乘客都有，但是后排乘客的头枕不可调节。
细节Aurora车内使用的胡桃木饰是真的木头，很多竞争车型使用塑料的仿木饰。这款Aurora行李厢容积是0.422立方米（14.9立方英尺），相比前款减少了0.028立方米（1立方英尺）。厂家希望新款的年销量能达到45000台——奥兹去掉了一些设备，例如基础型V6引擎版Aurora中的牵引力控制系统。即使在Aurora V8引擎版里，Bose音响系统，加热前排座椅和天窗也都是可选件。但是，价格稍低的2001款讴歌TL则是标准配置了了牵引力控制系统，Bose音响系统，带加热器的座椅和天窗。
推出三种车型，奔驰GLB售价31.48万-35.48万元
近年来随着全世界公路网的日渐发达，以及城市SUV的流行普及，传统越野车正逐渐失去市场，车企对越野车的研发投入也在逐年减少，整个大环境让纯种越野车变得越发稀有。然而越野车的作用是城市SUV无法取代的，在自驾出游时它可以载你跨越山河，到达常人难以企及的自然秘境。当有一天灾害降临，不惧恶劣地形的越野车则化身忠实的伙伴，带你逃离危险境地。2020年，值得庆幸的是我们仍能买到以下10款最好的越野车。
Jeep牧马人
作为越野车鼻祖Willys?MB的后继车型，Jeep牧马人今天仍是四驱越野车的绝对标杆。目前最新一代牧马人JL车型是克莱斯勒与菲亚特的合作产物，新车换装了2.0T发动机和8AT自动变速箱，提升了动力降低了油耗，并大幅改善行驶舒适性。然而牧马人的越野通过性丝毫不减，非承载车身、前后整体桥、分时四驱系统、可拆卸车顶等经典牧马人元素得以保留，而且Rubicon车型擅长岩石攀爬，它依然是全世界重度越野玩家的首选车型。
丰田陆地巡洋舰
丰田陆地巡洋舰是另一款颇具代表性的越野车。经过近70年的市场考验，丰田陆巡过硬的品质和可靠性给人们留下深刻印象，今天哪里环境恶劣危险，哪里就有陆地巡洋舰。如今陆巡最新的LC200车型通过性虽然不是最强的，但它却是一款最全面的越野车，它不仅有着良好的越野性能、超越一般城市SUV的大空间、比肩豪华轿车的舒适性，还有非常可靠的品质。无论长途自驾还是野外探险，陆地巡洋舰都是一款不可多得的越野多面手。
奔驰G级
奔驰G级的祖先G1最早诞生于1926年，车名中的“G”是Gelaendewagen(穿越国家的车辆)一词的缩写，后来二战时期服务于的G4兼顾越野和豪华两大特征。今天奔驰G级继承了G4的两大优点，成为各国富豪明星喜爱的私人座驾。硬汉的外表下藏着硬派的越野实力，无论是G350d、G500还是G63，它们都拥有非承载车身和强悍四驱系统，前中后三把差速锁让大G有了优异的泥地脱困能力，但较低的底盘离地间隙和较短的悬挂行程制约了它的攀爬极限。虽然新款奔驰G级向公路性能进行了诸多妥协，不过它依然是德国乃至欧洲最硬的越野车之一。
福特Ranger猛禽
福特打造越野皮卡Ranger猛禽的灵感来自Baja赛车，工程师在普通Ranger的基础上重新设计了整套底盘，前后桥安装竞技弹簧和Fox赛用减震器，底盘离地间隙升高30%，锻造铝合金上臂和铸铝下臂提供足够长的悬架行程，四只轮胎为BF?Goodrich专门定制的全地形胎。在驾驶模式方面，这款车提供草地、砂石、雪地、泥沙、岩石和Baja等六种模式，其中Baja模式专门针对高速越野性能进行调校，让Ranger猛禽在不平坦的砂石路上高速行驶时，也能够保持良好的车身稳定性。福特Ranger猛禽有着越野赛车般的底盘和素质，比较适合重度越野玩家。
路虎发现
路虎发现第一代到第四代车型一直是路虎家族中的支柱车型，良好的越野性和实用性受到受到消费者的青睐。最新的第五代发现取消了非承载式车身，放弃了方正的外形，换来更加豪华和时尚的设计，并在大幅提升公路舒适性的同时，兼顾空间和实用性，因此人们对这款新车褒贬不一。越野性能方面，新发现虽然比老款有所退步，但在众多城市SUV中仍然是出类拔萃的水平，依靠全地形反馈系统和电子限滑进行轮间制动，这款车在中度越野地形下的表现同样游刃有余。
Bowler斗牛犬
可能国内车友对Bowler这个品牌比较陌生，它是路虎近几年收购的一家赛车改装公司。Bowler斗牛犬就是他们打造的越野机器，这台车拥有经典卫士的车身、揽胜运动版的四驱系统和悬挂结构、赛用弹簧和减震器，以及非常暴躁的动力。引擎用5.0升V8发动机，最大功率有567马力，精准的底盘***让它有着不错的操控性，驾驶着这台车行驶在碎石、泥地或沙地上，会让你体验到开拉力赛车的乐趣。
铃木吉姆尼
铃木吉姆尼是目前全世界少有的轻型越野车。虽然车重只有1100公斤，但它使用了带大梁的非承载式车身，前后硬轴悬挂结构，硬连接的分时四驱系统，还配有越野低速挡，整台车的越野功底不容小觑。另外，吉姆尼车身虽小但比例协调，接近角、离去角、通过角都比较大，而且它还有非常大的改装潜力，车友可以根据自己的需求和喜好进行升级改造。总体而言，吉姆尼既是一款合格的越野工具，也是一台充满乐趣的大玩具。
五十铃D-Max?AT35
五十铃家族的皮卡车型以可靠耐用著称，越野性能却没有给人留下太深的印象。这款D-Max?AT35不再是一台普通的五十铃，而是经过北极卡车(Arctic?Trucks)改造后能够征服极地恶劣环境的越野皮卡。这台车与原版D-Max的区别在于，它有着35寸的极地专用越野轮胎、拥有更大的悬挂行程、升高125mm的底盘离地间隙，以及更宽的左右轮距。北极卡车的底盘升级将D-Max的越野潜力充分挖掘出来，再加上五十铃良好的可靠性，因此D-Max?AT35这台车非常适合极地探险。
Ariel?Nomad
Ariel是一个英国小众品牌，专注于运动型汽车的设计制造。Nomad是他们打造的第二款车，从***在外的管阵式车架、前后双叉臂悬挂、开放式车轮，就能看出这款车的简单与纯粹。这款车在越野方面有着自己的专长，车上装有WRC级别的赛用减震器，搭配大块花纹的越野轮胎，再加上每吨350马力的马力重量比，使得Nomad十分擅长越野竞速，开上它就能感受到拉力赛车般的驾驶体验。
双龙Rexton
双龙Rexton是一款来自韩国的越野SUV，它的外形不算漂亮，但整体物有所值。Rexton有着大梁式非承载车身结构，车厢带有提升刚性的加强件，分时四驱系统，以及越野低速挡。同时，它还有多达2000L的行李厢容积，以及3.5吨的拖拽能力，处处体现着实用的设计理念。虽然跑公路上没有宝马X5这类城市SUV快?，但双龙Rexton会比它们装得更多、走得更远。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
奔驰GLC有哪些颜色
全新梅赛德斯-奔驰GLB共推出3款车型，并提供5座和7座布局，官方指导价为31.48万-35.48万元，定位为紧凑型SUV。
外观方面，奔驰GLB提供黑色、北极白、月光石白和山灰色四种车身颜色供用户选择。全系车型配置了全景天窗，并为低配车型提供了舒适组件供选装。前脸用了和奔驰GLS一样的开孔式双横幅格栅，中央的三叉星徽LOGO更加立体。两侧大灯内部应用LED光源，时尚型可选装自适应几何多光束LED大灯，该大灯可根据交通状况进行调节。下方梯形进气口加入了开孔式镀铬饰条。车身侧面造型依然较为方正，车窗边沿较为平直，轮拱处较为方正，带有几分“硬派SUV”的味道，结合车顶行李架和车身侧面镀铬防擦条。奔驰GLB提供18英寸和19英寸铝合金轮圈供用户选择。
配置方面，奔驰GLB配备智能驾驶系统，可通过车辆雷达和摄像头自动调节与前方车辆之间的距离；基于路径的车速调节功能与导航系统相结合，当前方遇到弯道、交叉路口等状况时可预先自动减速；主动式制动系统可识别前方横向穿过的车辆或行人，并在必要时介入制动，避免碰撞发生。盲点系统在停车后3分钟内仍然保持对车辆盲区的监测，避免后方车辆、行人或自行车在车门打开时发生危险接触。
动力方面，奔驰GLB搭载1.3T涡轮增压四缸发动机，最大功率为120kW，峰值扭矩为250N·m，传动匹配7速双离合器变速箱（7G-DCT）。发动机拥有智能闭缸功能，在特定驾驶模式和工况下，可智能的自动切换至两缸工作。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
漠河古城岛的森林小木屋
奔驰GLC有钻石银、宝石蓝、水氯镁石蓝、钛涂层银、月光石灰、曜石黑、水晶棕、北极白、锆石、碳灰蓝等10种颜色。是一款中型SUV，颜色很多。有了大气的外观，吸引了很多人，也给难以选择的人带来了很多不便，但是每种颜色都不会错，白色和黑色都是经典。
大才横溢，自成锋芒
外观优雅百搭，奔驰GLC并没有对外观做太大的调整，最大的变化是加长，在尾部标签后面增加了字母L，实现新版高个身份。铝制车顶纵梁，方便牢固地安装不同的车顶行李架。实用性很强，还安装了几何多光束led大灯和全景滑动天窗。就像宣传册上描述的那样，整体造型圆润流畅，前脸简洁大气，车侧优雅协调，尾部饱满耐用，优雅百搭，只需要一眼就能被颜值击中。
大才远识，无所不及
内部用悬浮式中控系统，由指挥系统控制，集成导航、广播、媒体、电话、车辆设置等功能。，并支持CarPlay、CarLife、Android Auto和车联网。充满科技感。奔驰GLC 260L搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率155kW，最大扭矩350N·m，配合九速手自一体变速箱，操作更快更平顺，油耗降低。安全驾驶的是你。
北极星运动家X2 550 EPS试驾感受
天还黑蒙蒙的，我们便怀着美好的憧憬，坐车向中国最北的村庄北极村进发了。
路上有厚厚的积雪，软绵绵的，车行进得很慢，八十多公里的路，需要近三个小时的车程。北方的冬季昼短夜长，此时窗外的景色扑朔迷离，隐约感觉我们行进在林间小路上。
北极村口就是被誉为“北方第一哨”的边防哨所，英武的战士们洋溢着年轻的笑容迎接了我们，平时冷清的哨所也因我们的到来而热闹起来。
北极村内全是木头建筑，人称“木鮨楞”，有着浓郁的乡土气息。我们迫不及待地冲下了车，投入酷寒的怀抱，在雪地里疯狂地蹦跳、嬉闹，似乎忘却了摄氏零下三十多度的低温和任意肆虐如刀锋般刮向脸庞的凛冽寒风。
眼前的黑龙江已成了茫茫雪原，一片银白色的世界，这里也是中俄两国的边境，对面就是俄罗斯境内的崇山峻岭，矗立在江边的“神州北极”石碑提醒着我们此刻已站
在了中国的最北端。 不由自主地躺在了雪地上，让整个身躯紧贴着白雪，让冰雪的清纯和无暇浸透我的心灵，此时，整个大地寂静而安详，空灵而绝美。
很多人会选择哈尔滨为中转站，理论上讲是比较方便的，N41次比6245次的车况好，速度快，但是考虑到该车到达漠河的时间是傍晚6点27，这时开往最北边的北极村的班车已经停开，只有高价打的或在县城过夜。我对漠河县城印象不大好，火车站一带偏僻，车站内没有公厕，站外有一个，但环境相当之恶劣，由于缺水，普通人家，包括部分饭店都没有自来水，他们只有积蓄井水，可能是对外接触少，感觉当地人有点排外，至少我遇到的都没有其它地儿的东北人热情，漠河县城中心地带很新，建筑模仿俄罗斯风格，街道还算整洁，主要的景点是五六火灾纪念馆，这场大火几乎把漠河县和附近山林烧为灰烬。
建议选择6245次，是老式的绿皮车，旅途中，你可以拉上车窗，一路呼吸大兴安岭的新鲜空气，到达漠河是9点31分，可以赶上上午发往北极村的班车，一个半小时，票价16元，出车站后也有很多人拉你包车，价格一般在100到200之间，司机可以给你当向导，如果你准备在北极村过夜就没有必要包车了，因为过夜后可以在第二天下午1点半坐班车返回县城。这趟车从齐齐哈尔发出，但你也可以晚上从加格达齐上车，加格达齐是大兴安岭林区的行署所在地，简称为加区，虽然是处于内蒙地界，但实际由黑龙江管辖，每年黑龙江还要向内蒙支付租金，相当于”租界“。到达加区意味着已经深入大兴安森林的了，虽然不是大兴安岭最美丽的地带，一些森林里的特产还是在这里购买较好，比如蓝梅（当地人称都柿），如果你有闲情，也可以上森林，加区的北山公园是当地人休闲的通常去处，但可以看到城市的全貌，我们当天坐的6245次过加格达齐后乘客就很少了，夜间可以占上三个空位子当卧铺，行李架很空，所以要注意自己行李的安全，车上一般是居住林区的人，打扮已经明显有些朴素，这趟车估计相当高龄，又加是慢车，常要停车，而且停车声音很大，注意这趟车的终点站是古莲，离漠河很近的西南角的一个车站，那是铁路的尽头。漠河的旅行旺季是夏季，最旺的是每年夏至左右，因为可能会出现极光，但来漠河旅行的有一大部分是自驾车游，因此火车运输压力不算太大，当然要买卧铺票，最好提前几天订座。
汽车进入漠河可以选择满归--漠河公路
如果预计的旅行时间足够长，可以像我们一样选择从内蒙进入林区。从内蒙的海拉尔出发到内蒙北部县城满归，从满归坐三小时长途车到达漠河县，强烈推荐海拉尔到满归走公路，汽车穿过呼伦贝尔草原的中心地带，然后进入大兴安岭的边缘，草原与森林的过渡区，也就是额尔古纳市一带是风光最佳的，这里少数民族众多，比如满族的祖先鄂伦春族，还有华俄后裔，这些说着流利的汉语的俄罗斯族人，保留了俄国的风俗，比如东正教传统。车行驶中可以偶然看到一座小教堂略过。由于当时满归到漠河公路内蒙一侧正在修复路面，车辆无法通行，我们只好在内蒙根河市停留后，在伊图里河上火车到加格达齐赶6245次。这条线路上的火车道因为地势原因要不断绕行，而且行车速度有限制，最要命的是它很难欣赏到只有爬山公路上才能看到了草原森林的壮美。
漠河县有个小航空站，有到北京的航班，虽说乘飞机旅行过于奢侈，过于简便，被背包族所BS，但从空中看森林和漠河或许也是个不一般的感受。
返程：从最北的北极村返回，要问清回县城班车的时间，现在的车次是下午1点半，一个半小时到县城。县城回哈尔滨的是N42，开车时间分别是晚上19点22分，是N41的姊妹车，从齐齐哈尔开来的6245好象就没有回头车了（有待确认）。
北极村与其说是个当地人的村庄，不如说是个游人的的度村，在进入时，车子要接受检查，游人要付60元的门票费，不过不用担心，当地的司机通常会掩护你的，把你说成是远方来探亲的。村里一般以欧式的木屋居多，砖房的建造成本相当高，所以一般是条件好的旅馆，价格以百元计算，如果只是家庭旅社，一个房间一般只要20元，不过没有好的洗淑条件，如果要淋浴可以去客运站后的一个浴室，4元，不过如果看你是外地人，她会开价5元。夏天的漠河温差巨大，正午可以跳到31度左右，而晚上则只有12度，因为根本不要考虑什么空调，电扇，盖好被子，别着凉，漠河的夏季日照时间很长，特别是夏至时，黑夜只有几个小时，即便是8月初，也要等到8点半天黑，这时剧烈降温就要开始了，早上3点多天亮，所以还是早点起来吧。
在漠河没有太多吃的福，这里貌似处处有烧烤，也就是烤鱼啊，烤肉啊。特色一点的是这里漠河里的溪鱼，不过听旅店店家说不少鱼根本不是漠河里打的，而是外地运进来的。一般的小炒价格跟东北其它地方差距不大，但考虑到是东北，南方人会觉得菜的份量这么足。最值得推荐的是这里的西瓜，包括红色果肉的和**果肉的，由于此地日照时间长，温差大，瓜特别填，价格也不失合理，从村里大街往东边的北极哨所走的路上可以看到很多买瓜的，一般是一栋颇有北欧风情的小房子个牌子“卖西瓜”。
北极村不大，景点也不多，这是总的概括，但北极村却是一个值得去感受和想象的地方，因为西伯利亚就近在咫尺，那里的森林人烟罕至，却是野生动物的天堂，站在极点，你比所有中国大地上的人都更接近北极，说到北极，不在北极圈内的漠河跟真正的北极虽然没有什么关系，但这里的冬天有寒冷的极地气候，夏天还有罕见的极光。
如果到达北极村恰赶上正午,但又不想在阳光下爆晒，考虑坐界河边当地人开的汽艇吧，通常出的价会很高，一个景点是100，80，或者50来计算的，但据说只要10元就可以拿下。往下游开包括中国最北端的哨所和对面的俄罗斯村庄，在那里可以看到俄罗斯孩子在水里嬉戏玩耍，往上游可以最远到达黑龙江的源头洛古河，接近内蒙，但要花一个半小时在船上，价钱也很高，一般开到河流转弯处就可以了，那片岸就是中国真正最北端的一快陆地了，那里有北极纪念碑。其实这些地点步行都可以到，坐船只是感受下界河，因为船沿着河流中间线，也就是实际的国界线开，你可以近距离地观察下对面的西伯利亚的景色。
当然坐船游览不是必须的。到了太阳比较温和，就可以开始在河边徒步了，从村里的大道走到底是神州北极的石碑，那是北极村最具标志性的地方，两边买俄罗斯和漠河的纪念品，岸边是游船码头和水上饭店。徒步具体走哪个方向要看个人喜好，下游走有一块很开阔的石滩面着俄罗斯的村庄，附近是北极哨所，往上游可以走到那块最北的陆地了，不而且是越走越僻静，感觉河道在逐渐变窄。河岸边是北极村人的生活场景，小孩子洗澡游泳，大人抓鱼，洗衣服，但是不够热闹。沿着石滩走，过一段时间脚就开始发酸，当看到河流的开始打湾，俄罗斯那方的山上出现小哨所时，你也就接近中国版图上最北的那绰土地了，转过湾后结束岸边徒步，从小树林上去就是最北端的一个纪念碑，有纬度线穿过。然后从那里回到村里，沿途经过中国最北之家，如今这已经是个旅店了，主人一家已经不在，男方患病去世，女方改嫁后死于一场命案，留下两个孤儿。之后的路两边是当地人的民宅，都是小木屋，外面种向日葵，养禽类，回到村里那个大道上，如果还有时间就去北极哨所，2里3里路的样子，因为沿途没有什么风光，走起来比较乏味，可以尝试在路上拦车。北极哨所是中国最北的哨所，原则上哨所连大门都不让近，不过我们亮明学生身份，并让对方觉得没有不轨企图后，警卫就放行了，进入大门后，入了望台就相对容易了，在眺望塔上可以看到对面俄罗斯村庄的全貌，你可以使使军用望远境。北极村的建筑和对面俄国农庄的建筑差别不大，但显然北极村要热闹多，谁让这里是中国的北极，两个村虽然这么近，但因为没有口岸，几乎是老死不相往来，船夫在接近俄国村庄时会用俄语像岸边的俄人打招呼，但他说的我在书店的俄语书里却找不到，也许是方言？哨所下来后可以去岸边玩下水，由于神州北极碑附近是游船码头，也有饭店，水里有油脂，玩水还是避开那些地方，不管怎么说，漠河水还是相当干净的，水温很低，而且水流也急。
漠河可以带的东西不多，可以去中国最北的邮局寄明信片，不过这的明信片做得实在拙略，实在有点拿不出手，有的店卖水里的石头，那还要买吗？直接下河捞去。
奇怪，都站在中国最北端了，心情还能有这么平静。沿着界河徒步，水那边就是西伯利亚的森林，听得见她的脉动。一个钟头后竟然开始疲倦，这些真是很普通的风光，整个漠河北极村也一样，不至于丑到嫁不出，但也绝不算是倾国倾城。
这是趟颇有压力的旅行，我深刻领会“旅行没有目的地”这一远大境界，但我是凡人。奔波一万里，漠河是雷打不动的坐标，沿途的惊艳美丽，怎么也比不过到达极点的那一刻感受，只是感受是什么？平静大于激动，不过倒不遗憾，我更喜欢站在极点时的那刻平静，那是被漫长的火车旅行磨平了的，陶醉了的平静。
旅游终归是一种出发，无论你怀着怎样的诚意，返回总是不可避免。告别的时候，漠河的气温很低，我为自己能够设计出这样一条路线感到庆幸。深秋与初冬交错的大兴安岭及散落在其间的小镇用切切的寒意、袅袅的炊烟、茫茫的林海、静静的河水为我们制造了一个温暖的旅程。
通往漠河的公路仍然由砂石铺就，4个小时之后，大兴安岭北麓的地理坐标将化为句号。漠河是此行的核心目的地，之前的所有铺垫都是为了到达北纬53.33的时候能够显得更加从容。1987年5月6日的那场大火让一路上的防火形势紧张而严峻，不仅防火证人手一张，途中还遭遇了两次搜身检查。由于司乘人员的提前通告，我将香烟和火机藏在了妻子身上，显然，女性在更多的时候成了区分善与恶的视觉标志和心里依据。
现在的漠河县城是在1987年的废墟之上建设起来的。在网上搜索“5.6”大火，几乎所有的描述都会出现“世界罕见”的字样。我无法想象20年前或者更加久远的漠河，在我眼前，西林吉镇（漠河县政治经济文化中心，所在地）有矗立着大型不锈钢雕塑和添置了健身器材的广场、宽阔的马路、成片的欧式楼区。
实际上，除了地理意义之外，表面的漠河与其他县城并没有本质上的区别，尤其是那个通透式的中国古典建筑风格的长廊，如果里面出售的商品不是蔬菜、水果、衣帽、猪肉......你绝对不会认为这是一个农贸市场。
即便如此，在漠河县城闲逛的三个小时仍然具有象征意义：在一台ATM机上取出1000块钱，在一家超市买了巧克力和水，在火车站买了返程车票，在农贸市场买了新鲜的松子，在一家朝鲜族饭店用了午餐，在一处**销售点买了2注**......以上种种举动的前面都可冠以“中国最北”的称号。
下午5点，漠河县北极乡对我和妻子的到达没有做出任何反应。电网正在建设中，6点之前，全乡处于停电状态。放下行李，百米之外的黑龙江是我们最先到达的地方。水面比想像中的静，没有想像中的宽。前后左右上下望去，人影皆无，对面的俄罗斯以山峦的形式出现，飞
鸟自由地来往于两岸。 此后的三天，我和妻子作为这个季节来到极北中国的仅有的两名游客，自觉地融入到这里的生活起居当中。如果有夕阳，黄昏的北极村是天堂里的村庄，井字型的村庄布局让你走出多远都不会迷失方向。几乎每户人家都拥有巨大的院落，院落里面有闲散的鸡鸭、灵动的猫狗、慵懒的猪牛，所有的大门都呈敞开状态，那些动物们可以随意上街走动，单纯而友善。忙了一天的村民或整理农具，或修缮鱼网，或堆砌草料......一天中最浓的色彩透过房角、栅栏、炊烟、树木的枝杈铺遍每一个角落，行走于其中，平和、安静却又茫然不知所措。
临走前一天的早晨，我们决定包车前往金沟林场及黑龙江源头洛古河村。金沟的另一个名字是胭脂沟，为慈禧太后亲赐。当年的淘金盛景已不复存在，留下来的除了一个个情节复杂的传说之外，就剩下那条寂静的河谷和不远处那片隐藏在森林中的坟冢。更远的洛古河村在原始了千年之后如今开始复苏，铁路公路已在修建之中。
我们到洛古河的时候接近中午，唯一一条街道两边的饭馆主人看见有车进来便开始叫卖他们新鲜的江鱼。随着交通的改善和口岸的开通，洛古河村在中国旅游图上必将成为最具潜力的板块。
在中国最北，在洛古河村，我不能预测当游客蜂拥而至的时候，有多少鱼真正来自江中、又会出现多少漆着亮油的木刻楞房子？
丰田穿越者值不值得买？
北极星工业(Polaris Industries Inc.)于1954年在美国明尼苏达州成立,是雪地摩托车的创始者，被媒体誉为美国越野版的奔驰，认为它重新定义了越野文化。经过将近60多年的发展，现专注于设计制造和推广创新高质量，高性能运动车辆， 产品包括全地形越野车(All Terrain Vehicle，简称ATV)，雪地摩托车，美式巡航摩托车。
北极星运动家X2 550 EPS（以下简称：北极星550）全地形车专为极限条件下的越野性能而打造。适时全轮驱动(AWD)加上下坡控制(ADC)和引擎制动系统(EBS)，当后轮打滑，你需要更多向前的牵引力时，将动力输送到全部车轮，在不需要时，恢复到两轮驱动。
北极星550有一个很特别的设计，就是在车把前部的大灯，算上车头的两个，他一共配备了三个大灯。车把前部的大灯尺寸更大，可以与车把随动转向，在夜间驾驶时可以让驾驶员获得更好的视线。
对车辆行驶模式的设定都可以在左右两侧的控制总成上进行操作。
?上次的跨界越野车对比时，小林驾驶的是春风X8 ATV。相比之下，北极星550的尺寸要小了不少，轴距只有1448毫米，由于小林驾驶ADV的经验不多，所以在转弯时不敢太快，生怕发生侧翻。但这也是它的优势，在狭窄的穿越路线中会更加灵巧，它配备的EPS转向助力系统即使是一个姑娘也可以轻松驾驭。
北极星550用一台单缸单顶置凸轮轴（SOHC）电喷发动机，实际排量为549毫升。这个排量小林觉得非常合适，大部分的复杂路况在两驱模式下就可以通过，而两驱模式下的ADV是非常具有驾驶乐趣的。
在飞坡时也要切换到两驱模式，而在一些复杂路况驾驶时高速四驱就可以胜任了，只有在陷车或是在大块岩石中穿行时才需要开启低速四驱模式。
北极星550的减震器可以很好地吸收越野路面的颠簸，即使是飞跃后的落地也不会出现多余的弹跳。转向轴位于轮胎的中心位置，配合长行程的前悬挂，可以将传递到车把的震动缩减至最小，这即使在上坡的沙地驻车，仅用两驱模式就可以从容起步，在后轮的一阵狂“挠”后你会在尘土中继续前行。这样的起步方式是非常具有观赏性的，不仅看着过瘾，骑着更过瘾。
在开启陡坡缓降功能后，主动下坡系统(ADC)和引擎制动系统(EBS)会联合工作，可以使驾驶者在车辆下坡过程中对车辆有轻松并精确的控制，有了这个功能，妈妈再也不用担心你下大坡了。但也不能一味地依赖它，在下坡时重心要向后转移，避免后轮抬起而导致翻车。
ATV的转向同样有乐趣，在转弯时靠身体左右移动来转移中心，这一点与两轮摩托车有很多共通之处的。在出弯时北极星550可以提供足够的动力使车辆产生甩尾，如果连续扭动车把，车辆会像螃蟹一样横着走。
北极星550与常见的ATV车型一样分为H（高速）、L（低速）、N（空挡）、R（倒车）、P（驻车）五个挡位，与自动挡 汽车 相同，踩住制动就可以进行切换了。
在车尾部还配备了拖车钩，在穿越时可以拖挂小型的拖车来装载行李，它的拖挂能力达到了680公斤，也可以在陷车救援时使用。
车尾部有一个储物箱，用来放置随车工具和随身物品都足够使用。
北极星550是一位合格的“运动家”，充足的动力、灵活的操控、出色的载物能力，可以带你去穿越艰难险阻后欣赏别人看不到的风景。关于价格方面小林还是比较纠结，其实春风动力的ATV车型非常丰富，售价相比于进口车更低，动力和质量也够不输给这些国际大品牌。但毕竟北极星是这个领域的老前辈，就连美国军方也在使用北极星的全地形车，品牌影响力毋庸置疑，但是......九万多的售价你能接受吗？
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30万级最佳奶爸车？领克大战理想 选它们准没错！
我只能说值，值的不要不要的，与普拉多相同动力总成，被誉为“小普拉多”。
先来说说丰田Fortuner，中文名穿越者是怎么回事儿，毕竟它在国内的知名度太低。丰田最出名的两款越野车，一款是SUV兰德酷路泽，一款是皮卡海拉克斯。丰田在推出陆巡后发现很多人喜欢陆巡，但是太大成本太高。
于是丰田就推出了陆巡缩小版，也就是普拉多，结果普拉多广受欢迎。同样很多人喜欢海拉克斯的越野性能和皮实耐用，但是又接受不了它的皮卡造型，更喜欢SUV的样子。充满商机的丰田马上就在海拉克斯的基础上研发了穿越者， 也就是SUV版海拉克斯 。
早期的穿越者车头和海拉克斯一毛一眼，车身总给人感觉是皮卡后加的车壳，虽然事实上也是，设计非常粗犷。但是如今的海拉克斯不管从外观和内饰都独立设计， 从车顶延伸出的小尾翼很有埃尔法的味道 。
穿越者主要销售于东南亚和中东地区，因此在设计上就是为了应对恶劣路况和皮实耐用，就和在中东横行霸道的海拉克斯一样。而且在动力上用 和2.7L普拉多相同 的自然吸气2TR-FE发动机，最大功率163马力，扭矩246N·m。
更值得一提的是虽然动力没有吸引力，但是发动机为丰田专门为越野车研发的一台以可靠性为主的发动机，可不是1.5T的本田“产机油”发动机能比的。
再说说空间上穿越者也是7座布局，最后两座可以对向折叠，设计非常人性化。全新的内饰虽然不足以吸引你的眼球，但也是跟上了审美，就是内饰廉价感很足，不过也不计较了，毕竟这货 泰国仅售18万 。
最后还有他扎实的越野基础，底盘和“打不死的小强”海拉克斯是完全相同的，用越野标准的非承载式车身结构，前悬用 双叉臂式独立
驱动方式为分时四驱，有两驱、低速四驱和高速四驱三种方式，用了 托森式中央差速器 并配备了中差锁，在切换到低速四驱时，中差锁会自动锁止。
由于没有配备轮间差速器和电子限滑系统，除了 遇到交叉轴的状况 比较难应付，其他都是如鱼得水。
最后要说的是他最值的地方，由于没有被丰田官方引进，穿越者只能平行进口中东版，而 售价仅为30.3万元 ，普拉多可得46.48万。
人称中东小霸道——丰田穿越者如果把普拉多看作是小酷路泽的话，穿越者可以看作小一号的霸道。用丰田2TR发动机，2.7L直列四缸，与普拉多2700上搭载那颗2.7L发动机为同款发动机。许多人诟病的普拉多2700相对疲软的动力，但这台发动机用在穿越者身上恰到好处。
作为大名鼎鼎的海拉克斯皮卡的衍生车型，穿越者的越野能力毋庸置疑，加上相对小巧的车身，可以去一些大型硬派越野车去不了的地方。
市场现状穿越者在平行进口车市场上只有一个排量也就是2.7升自然吸气这一个版本，八种外观颜色（超级白最多）；三种内饰颜色（棕、米、灰），价格区间徘徊在30万上下。因为录号暂停和环保等因素，现在的穿越者的车源相对于普拉多、酷路泽这样的拳头产品还是较少的。
举个例子常规举例环节，我们找了一台价格最低的18款穿越者2700来看一看配置，这台车车商给出的报价是29.5万元（手续未出所以相对便宜，现车手续齐的车辆最低要31万）。
超级白色外观、棕色布质内饰、17英寸铁质轮毂
标配：
外部配置
无天窗 卤素大灯 电动折叠外后视镜 镀铬前中网 镀铬门把手 后尾翼 鲨鱼鳍天线 侧脚踏 底挂备胎 SR5徽章
内部配置
4.2英寸彩色仪表 7座 CD中控屏 多功能方向盘 手动防眩目内后视镜 手动空调 前后脚垫
功能配置
6速自动变速箱 3气囊 胎压监测
（这辆车没有选装其他配置）
配置差异穿越者还有一个17英寸铝制轮毂的车型，价格上肯定会更高，但配置不仅多出了铝制轮毂还有 前雾灯、车顶行李架、定速巡航以及后驻车雷达。
总的来说，30万的价格买一台能走走烂路的进口SUV还是可以接受的，当然内饰配置相对简陋是穿越者的痛点。
单说Fortuner这个名字大家可能会感到非常陌生，毕竟这台车在国内保有量极低，官方也未曾正式引入。不过要说到它的蓝本车型Hilux，而且他的中文名字穿越者，那绝对是家喻户晓的名车。
曾经Top Gear试过用撞击、坠落、放在海边让潮水淹没等方法想要摧毁一台Hilux，但即便面目全非，这台带有色彩的皮卡仍旧可以正常发动，质量之好令人震惊。正如大多数皮卡平台都会推出自己的SUV车型一样，海拉克斯皮卡和SUV的渊源最终成就了丰田Fortuner，并在东南亚占据了极大一部分市场。目前我们在国内平行进口市场最常见的就是Fortuner的第二代车型。
其外观方面使用了丰田最新的Keen Look设计语言，车头的运动感和侵略感被全面的强化出来，作为这一设计理念的精髓，细长的LED大灯更是重中之重，配合上高挑的车头，非常有气势。
来到侧面，整体轮廓依旧是硬派越野车最常用的简单线条，不过最吸引人的当属C柱部分的设计，隐藏式立柱进一步的延伸了车身的视觉长度，车身线条的律动感以及主次分配都营造的相当到位。虽然Hilux平台的产物多多少少会携带些工具车的属性，但Fortuner看上去却完完全全是一台充满玩味的越野车。
车辆尾部设计相比前脸则要平淡得多，不过仍然能看出尾灯与头灯的设计相互呼应。同时Fortuner的后备箱开启方式也并未用类似普拉多的横开，而是使用了较为常见的纵开，所以这款车全系都无法背上帅气的“小书包”，这一点略显遗憾。
内饰方面丰田也给予了Fortuner重新设计，拥有全新的内饰风格以及更好的材质，而并不是直接延续自海拉克斯。大曲面构成的仪表板很有律动感，且各个控制面板分割十分合理。虽然依旧谈不上惊艳，但相比老款车型已经强了不少。
空间方面，Fortuner的三围分别是4795*1855*1835mm，用三排七座的布局，整车看上去十分高大。不过由于七座布局的影响，其实乘坐空间一般般。
在车身结构与悬挂方面，Fortuner用非承载车身。悬架结构同普拉多一样，都是前双叉臂独立悬架，后四连杆非独立整体桥。尽管整体舒适性一般，不过这也是皮卡平台产物的通病，对于越野玩家来说无关紧要。至于四驱结构方面，Fortuner搭载了最为原始也是最为耐用的分时四驱系统，并可选配差速锁。虽然相比普拉多的全时四驱来说，使用起来更加复杂，不过胜在结构简单稳定耐用，并且在北美超霸车型上也同样使用了分时四驱系统，强度不用担心。
动力方面，Fortuner使用的是与霸道2700同款的2.7升2TR-FE发动机，最大马力和最大扭矩也相同，都是165Hp，245N.m。虽然动力参数并不显眼，但胜在经久耐用开不坏。
这样一台体内流淌着Hilux神车血统的“小霸道”，目前平行进口车型售价仅在30万元左右，可以说是丰田硬派越野车型中最有性价比的一款。再加上Fortuner在国内保有量并不大，所以还不用担心烂大街的情况出现。面总体来讲这款车还是值得购买的。
说起这台穿越者可能好多国人不了解，确实这台泰国名车在国内的确销售很少。其实说起的孪生兄弟可算是大名鼎鼎，那就是享誉中东的海拉克斯。
这台无惧各种恶劣条件，给啥都走的神器玩意彻彻底底的征服了前TG里的大猩猩。“一顿毁车猛于虎，一转点火还能走”的海拉克斯终于让开惯了路虎的英国佬发现了——车原来可以这么可靠。
以至于它成为了去往北极和火山口的唯一选择。
穿越者完完全全的继承了海拉克斯的可靠性，虽然拉货能力略逊于海拉克斯但更加适合不待见皮卡的国内法规。现如今穿越者只能在平行进口店里购买中东版的穿越者，所以发动机的选择比较单一，绝大多数都是和普拉多TX同款的2TR-FE发动机，最大功率163马力，扭矩246N·m。
穿越者配备双叉臂的前悬挂，用了托森式中央差速器并配备了中差锁，非承载的车身和7座配置。与普拉多一样，他的脱困性能一般较难的交叉轴还是过不去。但走烂路的本领他的确是很高的，首先廉价的内饰、匮乏的电子设备和略轻于普拉多的车重，配合着与海拉克斯相同的底盘系统让这台车能在搓板路上肆意的提速。
若你想买一台跑工地，进***的保命车。他真的是很值的，价格便宜又抗造。它给不了你舒适也给不了面子，但它能让你放心能保命。
丰田Fortuner穿越者和丰田霸道是同平台的产品，如果是用来走崎岖的山路或者是越野是完全没有问题。这款车型在中南亚和澳大利亚很火爆，因为没有引进国产，所以只能以平行进口的方法购买。
中的车型白色的是丰田Fortuner 版 蓝色的是丰田Fortuner标准版
2020中期改款的丰田穿越 者已经在6月份发布，但还没有上市。将会继续使用2.7自然吸气发动机和2.8T柴油发动机这两款动力。国内进口的一般都是2.7这款车型，2.8T柴油版的比较少见。改款穿越者的外观多了一丝霸气，在性能也没有打折。
丰田穿越者 的定位是中型SUV，用非承载式车身，前双叉臂后整体桥式非独立悬挂，这样的底盘结构对于翻山越岭有很大的帮助。搭载的是代号为BS6 2TR-FE 2.7升自然吸气发动机，最大166匹马力，匹配6挡自动变速箱。这套动力组合不算强劲，但胜在品质稳定，对于经常在郊外越野行驶的车来说，比较有保障。
中期改款的车型还会搭载丰田新的技术，主动安全系统，前车预碰撞、车道偏离预警、ACC自适应续航，360 全景功能，并且支持Apple CarPlay以及Android Auto。
现款穿越者变得越来越精致，不再是海拉克斯皮卡的加厢版。不到30万的售价也让它的性价比很高，非承载式车身，四驱7座，和霸道对比价格也省了15万+。这是一款越野能力和舒适性都兼顾的硬派SUV，对于喜欢越野又没有太多预算的人来说，是一款非常值得购买的车型。
一辆车值不值得买要看买车的用途、经济能力、期望等因素。
本人去年入手了一台穿越者，由于喜欢风光摄影和钓鱼，以前的雪铁龙轿车没有能力陪我走更美的路，而且估计是买到的是“雪铁龙”修车修怕了。由于经济能力有限，所以用了三年时间来选车。兰德酷路泽是奢望，国产3.5普拉多落地也差不多到50多W了，连中东2700落地也是45W以上了，只有望车兴叹。只能在福特撼路者、日产途达、三菱帕杰罗、三菱劲畅、牧游侠、哈弗H9这些车里不停的对比，最先中意的是新款三菱劲畅，结果等了三年都等不来，去年9月穿越者和三菱帕杰罗都降价，三菱帕杰罗越野能力强悍，配置、油耗高于穿越者，权衡再三考虑不去极限越野还要家用，最后选择了穿越者。
目前使用快一年了，配置简单但该有的都有了，什么天窗、大屏……这些对我来说都没有什么卵用；外观上没有普拉多高，更谈不上豪华、大气，个人认为不是很好看但也可以；动力上没有很多人说的那么不堪，本人基本上都是在2000米以上的海拔使用，起步到40km/h以内提速确实慢，不过4.0的兰德酷路泽也一样，40以上毫无压力，底盘扎实山区公路上非常自信、通过性好。目前跑了1万多公里带我去看了很多美景，油耗11.2，感觉非常好用非常值。
最后说一下，这是一辆小众的车，买了这个车的人都去愉快的玩去了，而且买这个车的人都不喜欢说话，那些车友论坛、车友微信群都冷火秋烟的，今天看到这个提问我就多啰嗦几句了，附几张手机照。
穿越者是在这个海拉克思的平台上开发来的，更多的人来选择穿越者也是基于丰田的品牌效应，其实和它同级别性能比它强价格比它合适的车子也有，但苦于品牌效应一直被消费者忽略，他就是帕杰罗的劲畅。
个人觉得穿越者是一款不值得购买的中型越野车，一直有人说穿越者是小霸道，毫无疑问的可以说一下它也只是相当于国产的小霸道，目前平行进口在售的穿越者全部都是中东版的分时四驱的，和东南亚版本的全时四驱型号有很大的差别，虽说目前穿越者也有4.0的但是在30多到40的一个价格了和途乐来比较是占不到任何优势的，途乐空间动力四驱模式在各个方面都是碾压穿越者一大截的。
劲畅了也是在皮卡平台上开发出来的一款车型，作为三菱旗下越野车的入门级别了，在配置上各方面的用料也是相当的相当的有良心的，售价这一块也是相当的亲民目前22起步，3.0的发动机8速变速箱超选四驱，这样的一个配置要比30左右的穿越者是不是要合适的太多，所以大家在考虑穿越者的同时也是顺便可以考虑一下性价比更高的劲畅的。
丰田穿越者我感觉不值得买。
丰田穿越者号称小霸道，搭载霸道2700同款发动机，动力充足谈不上，基本使用是没问题。目前这款车港口价格29.5万起步，价格太贵。
优点皮实耐用，缺点配置太低，内饰全是塑料和绒布，同级别不如对手。
差不多价格想要越野性能可以买三菱帕杰罗V，动力性能都要强与穿越者。
或者帕杰罗劲畅配置做工动力都比穿越者好。
丰田穿越者又被称为“奔跑者”或“小霸道”。今天我们就来看看丰田穿越者怎么样吧！
虽然很多人都叫它“小霸道”，但并不代表穿越者和霸道是同一平台产物。事实上，穿越者是基于Hilux（海拉克斯）皮卡打造，定位在普拉多之下，这才是它为什么得到“小霸道”称号的原因。
19款穿越者SR5 白棕 环保公开 手续齐当天票
四驱，电动折叠后视镜，17铁轮，6速，7座，多功能方向盘，镀铬门把手，卤素大灯，手动空调，后排出风口，鲨鱼鳍天线，SR5徽章，胎压，脚踏
外观造型方面，丰田穿越者和自家其他越野车型有着明显不同的风格，设计偏向城市化，线条也趋向流畅。不过从侧面的外凸轮拱以及厚重的尾部造型，依旧能找到穿越者硬汉气息。
内饰方面则保持硬派SUV的平直设计，受制于定价和成本，内饰材质大多用硬塑料，手感一般，不过视觉效果上还是比较耐看的。
动力方面，穿越者搭载了普拉多曾备受吐槽的2.7L自然吸气发动机，最大功率为163马力，最大扭矩为246N·m。传动系统匹配6速手自一体变速箱。虽然丰田穿越者用了非承载式车身，不过没有中央差速器等有助于提高脱困能力的装置，所以在面对高难度越野路况时，穿越者会明显力不从心。
这车最多就二十玩，而且要油版，他就是皮卡，短轴版，一台日本车，在日本不卖，在欧洲不卖，在美国不卖，中国都不卖的车就是最低端的，想不出什么人会花三十万买它
2021款领克01购车手册：推荐劲Halo 提供高功率2.0T动力/配置更高
近几年来，“奶爸车”、“保姆车”都是比较热门的车型，无论是因为二胎、三胎家庭增多的客观原因，还是因为国人以大为美的“原始”需求，大尺寸家用车都是这类用户的最优选，而考虑到实用性、便利性以及当今消费者的购车倾向，一部分中高端新能源SUV车型成为兼容并包、有里有面的优选车型。而中国品牌又以其高品质、强实力和性价比的“满格”表现获得了众多消费者的青睐。
今天我们就以40万上下的预算，来看看当前那些炙手可热的家用保姆车，比如领克09新能源和理想L8，对于应付2大+2小+2老的全家出行都可以得心应手，而且插电混动或增程式混动，也不必担心续航里程的问题，还能上“绿牌”，出行不受限，家用很合适。那么，这两款车究竟谁更胜一筹呢？我们今天就以领克09新能源 2023款 2.0TD EM-P 远航版PM 六座（售价36.58万元）和理想L8 2023款Pro（六座，售价35.98万元）为例，来看看各自的产品力如何。 领克09新能源和理想L8都是中大型SUV，长度均超过5m，属于名副其实的大块头，因此不用担心气势不够，两车都用各自品牌家族式设计理念，具有极高的辨识度。领克09新能源前脸用“凌光战甲”前格栅，风格硬朗，气场强大；分体式头灯，上方为北极之光LED日间行车灯，下方为矩阵式LED大灯，由84颗光源组成，调节更加细腻精准。理想L8前脸更具新能源车属性，没什么复杂的线条，进气格栅下移之后更突显简约美；分体式大灯上方为一体式星环LED日行灯，长度超过2m，中间没有任何的隔断和拼接，远观和近看都很细腻；灯带下方还有一个凹陷设计同，显得更加立体。 两车大灯功能上都支持自适应远近光、自动头灯、大灯高度可调、大灯延时关闭等，同时领克09新能源具备转向头灯和大灯雨雾模式，理想L8则有转向灯功能，同时可变进气格栅能够进一步降低高速风阻系数。车身颜色上，领克09新能源拥黑、白、暮光紫三种，且紫色为常规车色，无需选装。理想L8有金、银、灰、黑四种常规车漆颜色，以及绿、蓝、紫三种特殊车漆颜色，不过三种特殊车漆需要加1万元选装费。对于这种大体量的SUV而言，常规的黑/白色会更显得沉稳大气。车身侧面，两车的外部轮廓和型面设计都用了较为简洁、规整的语言，并勾勒出内凹的造型效果，同时也都用了隐藏式电动门把手设计，轮毂尺寸够大，造型也很精致，看上去非常敦实，也符合各自的气质。所不同的是，领克09新能源还运用了Flushdoor侧窗、鲨鱼腮饰条、悬浮式车顶、车顶行李架等元素，且后半部分的线条设计比较优雅，对于那些不喜欢“方盒子”造型的朋友来说，是一种新选择。而理想L8 则显得比较厚重，也是理想旗下车型一贯的设计风格；而且还有全车电吸门，对乘客更为友好。
车尾部分，领克09新能源狭长的贯穿式尾灯造型高级感十足，内部纵置横向排列的LED灯组模块联动发光Logo，在点亮后极具辨识度。理想L8车尾星环尾灯与车头相呼应，不过除了贯穿灯带再没有什么装饰，十分干净利落。车身尺寸方面，领克09新能源长宽高分别为5042/17/1780mm，轴距为2984mm；理想L8长宽高分别为5080/1995/1800mm，轴距为3005mm；理想L8的车身尺寸比领克09新能源略大一些，不过两车整备质量均为2470 kg。
作为售价接近40万元的中大型SUV，且又是新兴的中国品牌，自然在内饰的营造上会不遗余力，总的来讲，两车内饰共同点是用料扎实、做工优秀，豪华感、科技感全都拉满。需要说明的是，领克09新能源还有一个旗舰升舱包（售价10000元），内含NAPPA真皮方向盘、方向盘电动调节/加热/记忆、老板键、前排可折叠航空头枕、第三排座椅一键放倒、四温区自动空调、PM2.5空气质量检测系统、海洋之谜香氛系统、第二排侧遮阳帘等，性价比不错。
领克09新能源用领克家族豪华游艇座舱设计风格，拥有棕、晨雾灰两种内饰配色，搭配蚀刻真铝饰板、定制天空之城镭射花纹、平底三辐式多功能方向盘、贯穿式空调出风口，以及全新绗缝设计的高级NAPPA真皮座椅、1600万无级变色氛围灯等，将豪华感和档次感提升到一个新的高度。理想L8提供白、咖、橙三种内饰配色，橙色更具质感，整体设计注重化繁为简。NAPPA真皮多功能方向盘具备电动调节、加热、记忆功能；NAPPA真皮座椅匹配航空头枕（前两排），舒适性相当不错。
同时，领克09新能源还搭载12.3英寸液晶仪表+12.8英寸抬头显示，并用12+6英寸双屏中控，配合两个1.4英寸液晶旋钮屏，科技感没得说；并支持4音区语音识别和人脸识别，用14扬声器BOSE音响，应用主动降噪技术、环绕声技术、虚拟环绕声技术、音源修复技术、噪音补偿技术，视听效果出色；可开启全景天窗也可以保证车内的通透性。值得一提的是，领克09新能源和理想L8均搭载高通骁155 车规级芯片，硬件配置堆的足够高，系统运行的流畅度以及功能性都很棒。
作为造车新势力，理想L8以方向盘上方的安全驾驶交互屏取代了传统仪表盘，可以显示主要行车信息，还可以触控操控；配合13.35英寸HUD抬头显示，整体的使用感受还是非常便利的。不过，理想L8搭载了中控屏和副驾屏，且尺寸都是15.7英寸，分辨率也达到了3K，支持6音区语音识别和语音手势融合交互，系统界面UI设计也很符合车辆定位，只是菜单分层稍多，需要一定的学习时间。同时，副驾屏可以单独连接蓝牙耳机，不会影响车内其它乘客。另外，理想L8还配备19个扬声器的音响系统，支持7.3.4杜比全景声技术，功率可达1920W，同样可以提供高品质的音响体验。
我们今天所选的两款车均为6座车型，在日常使用过程中都比较灵活，尤其是上下车的便利性非常出色。领克09新能源前排还搭载了运动风格座椅，支持16向电动调节，标配加热/通风/，还支持电动腿托调节、主驾座椅记忆等功能；第二排座椅支持支持前后+靠背4向电动调节，并具备电加热功能，第三排座椅拥有儿童安全座椅接口，并可选装一键放倒功能。
理想L8前排座椅同样支持16向电动调节，不过没有电动腿托，但具备驾驶位/副驾驶位记忆和副驾驶后排可调节按钮；同时，第二排座椅除了加热，还有通风/功能，且后两排座椅均支持电动放倒，并配备了后排杯架；而且第三排同样配备了儿童安全座椅接口，并可以进行靠背调节和电动加热等功能，可以说对后两排乘客的照顾也十分到位。另外，空间方面，领克09 新能源和理想L8前两排表现不相上下，但第三排纵向腿部空间，领克09新能源不及理想L8。
功能方面，两车整体差异不大，基本上该有的都有，只是在一些个性化配置上略有区别，比如领克09 新能源配备四温区自动空调、可开启全景天窗、车顶行李架、NFC/RFID钥匙、AR实景导航，以及前排无线充电带1个U***+1个Type-c接口，二排1个U***+1个Type-c接口，三排一个u***接口；而理想L8则提供、三温区自动空调、分段式不可开启天窗、自动泊车、全车电吸门、千里眼模式，且前排有2个无线充电板，三排六座还各有1个Type-c接口，第三排座椅下方还带220V电源。除此之外，理想L8还配备了空气悬架+CDC减振，支持软硬和高低调节，可以带来更好的驾乘舒适性。当然了，L2级智能驾驶系统也是两车都具备的。
动力方面，领克09新能源搭载由Drive-E 2.0TD高功率发动机+三电机组成的插电式混动系统，综合最大功率382kW，最大扭距844N·m，传动系统匹配3挡DHT变速箱，可实现6类/35种智能工作模式，可电可油可增程。满电状态下，0-100km/h加速仅需5.9s，馈电状态下，0-100km/h加速需时6.1s，最高车速230km/h。综合油耗为0.95L/100km（WltC），馈电油耗仅7.5L/100km（WLTC）。搭载来自宁德时代的三元锂电池，容量为40.1kWh，应用CTP集成式电芯封装技术，支持70kW直流快充，20%-80%需28分钟。油箱容积70L，纯电续航里程190km (CLTC)，综合续航里程1430km (CLTC)。
底盘方面，领克09新能源全系用铝制前双叉臂+后集成式多连杆独立悬架，标配7模FYRA-E智能电四驱，可实现纯电节能、纯电舒适、智能电混、运动、雪地、越野、个性7种驾驶模式。另外，该车还具备对外放电功能，最高支持6.4kW对外放电，可为用户带来便捷有趣的户外露营生活。
作为增程式混动车型，理想L8可满足城市用电、长途发电、露营供电多种需求，动力系统用1.5T四缸汽油机增程器+前后双电机组成的增程混动系统，综合最大功率330Kw，峰值扭矩620N·m，传动系统匹配电动车单速变速箱，0-100km/h加速5.5s，最高车速180km/h；三元锂电池电池组容量为42.8kWh，并支持75kW直流快充，20%-80%需30分钟，CLTC纯电续航210km；油箱容积65L，CLTC综合续航里程达1315km。同时，理想L8也具备3.5kW对外放电能力，且车内也有220V电源接口。
底盘方面，理想L8用自主研发的底盘控制系统，用前双叉臂、后五连杆悬架结构，并标配四驱和魔毯空气悬架，可根据路面振动反馈自动调节阻尼，值得一提的是，理想L8这个空气悬架后期还可以OTA升级。厂家还提供8年16万公里三电及空气弹簧质保等。
可以看出，在40万级新能源中大型SUV中，无论是领克09新能源还是理想L8都拥有极为优秀的产品力和实用属性；在科技、质感、动力、续航等层面也都有着不俗的表现，是名副其实的全能选手，完全可以满足大家庭用户的出行需求。当然了，这两车也各有各的“个性”，包括在设计、驾驶质感以及功能表现等方面，总体势均力敌，至于是选择领克09新能源还是理想L8，各位可以根据自己的喜好，酌情定夺。
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2020年12月1日晚间，2021款?领克01正式宣布了上市售价，共有5款车型，售价区间为17.98-22.27万元。新车汽油版车型共推出四款车型，售价区间为17.98-20.18万元，搭载Drive-E系列2.0TD发动机，分高低功率调校，匹配8AT变速箱。那么，新车推出四款汽油版车型，我们到底选择哪款最值呢？
先来回顾外观内饰设计。2021款领克01针对外观进行了较大的调整，车头更换了全新的点阵式中网，为车头增加了立体感，使其城市对立美学体现的更为淋漓尽致。
车身尺寸方面，2021款领克01长宽高分别为4549/1860/1689mm，轴距为2734mm。新车为车辆提供19、20英寸轮圈，轮胎规格则为235/50?R19，235/45?R20。
内饰方面，2021款领克01提供全新的设计，使用了贯穿式空调出风口，搭载12.7英寸中控大屏，更能体现其简约豪华感。新车提供了真皮、真皮＋翻毛皮材质的两种座椅，车内的用料也进行了升级。
动力方面，2021款领克01搭载Drive-E?2.0TD发动机，分为高低功率调校。其中低功率版本使用Drive-E?2.0TD?T4?Evo发动机，最大马力为218Ps，最大扭矩325Nm，匹配8AT变速箱；高功率版本使用Drive-E?2.0TD?T5发动机，最大马力254Ps，最大扭矩350Nm，匹配8AT变速箱，并提供一套博格华纳提供的智能四驱系统。
2021款领克01?型?Pro
推荐指数：★★★★☆
官方指导价：17.98万元
新款领克01为入门的型Pro版本提供了丰富的配置，更是将诸多同级别车型之中高级配置进行了标配，提升了车辆本身的性价比。新车外部配置标配了全LED大灯、智能远近光系统、自动头灯、全景天窗、车顶行李架、自动感应雨刷、外后视镜电动加热/折叠、后视镜倒车自动下翻等。
内饰方面则标配了真皮多功能方向盘、车内氛围灯、自动防眩目后视镜、主驾驶12向/副驾驶8向电动调节、前排座椅加热/通风、真皮座椅、12.3英寸全液晶仪表、12.7英寸中控大屏（领克车机2.0版本系统）、哈曼Infinity提供的10喇叭音响系统、语音唤醒/控制、远程控制、手机无线充电、手机原厂互联/映射等等。
新车标配了19英寸轮圈、AutoHold电子驻车、三种驾驶模式选择、自适应巡航、主动刹车、前碰撞预警、车道偏离预警系统、车道保持、BSD盲区监测系统、360度全景影像、ESP车身稳定系统、DTV动态扭矩控制系统、TPMS胎压监测、AQS空气质量管理系统等，保证了车辆的安全。
2021款领克01?耀?Pro
推荐指数：★★★☆
官方指导价：18.38万元
相比标配众多的入门型Pro车型，耀?Pro在配置上增加了拼色车顶、提供20英寸轮毂选装，除此之外，和型?Pro相比并无配置上的其他变化。对于消费者来说，这两款车型也更好区分。如果我们对20英寸轮毂以及双色车身感兴趣，选择耀?Pro。如果无需求，则选择型?Pro即可。
2021款领克01?劲?Halo
推荐指数：★★★★★
官方指导价：19.98万元
相比型?Pro、耀?Pro两款车型，劲?Halo提供了更高调校的2.0TD?T5版本动力，并且提供了一套来自博格华纳的智能四驱系统。除此之外，新车在配置上也进行了升级。
在外部配置方面，其增加了前泊车雷达、大灯高度自动调节、AFS智能随动转向大灯、后排隐私玻璃。内部配置则增加了真皮＋Nubuck翻毛皮拼搭座椅、方向盘换挡拨片。另外，只有劲?Halo车型可以选装视觉增强套装，包含HUD抬头显示、北极之光LED日间行车灯-简约款。
在安全配置上，劲?Halo增加了自动泊车、陡坡缓降，以及智驾增强套装，包含紧急车道保持系统、交通拥堵系统、高速功率系统。另外，新款领克01为四驱车型提供了越野驾驶模式，即四驱版本有四种驾驶模式。
2021款领克01?暗夜版
推荐指数：★★★★☆
官方指导价：20.18万元
在配置上，暗夜版车型基本与劲?Halo保持高度一致，但提供了外观上的独特套件，如镀铬双排气尾管、暗夜黑门把手、暗夜黑轮毂以及20英寸特别版轮毂，更能体现暗夜版车型的与众不同。
另外，暗夜版车型也无法选装视觉增强套装套装，即不可选装HUD抬头显示、简约款北极之光LED日间行车灯，但依旧提供了智驾增强套装。
编辑点评：
从单纯配置的差异来分析，编辑更为推荐大家选择型?Pro或者劲?Halo。一方面是因为其标配的配置已经足够丰富，另一方面则是因为其2.0T高功率版本提供更为丰富、豪华的配置。而从价格差异上来看，编辑还是更为推荐大家选择劲?Halo版本，既拥有了四驱系统，又获得一套参数更高的动力总成。当然，如果预算有限，那么直接选择型?Pro即可。
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