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大家好，我是电动车公社的社长。
继大众和宝马之后，日产前几天居然也把象征品牌的车标给换掉了！
不同于其他品牌，这是日产17年来的首次换标！而且车标还是LED的，亮亮的很好看。和车标一起发布的，还有一款新的纯电SUV?Ariya。
换标在汽车界一般代表着“变革”和“创新”，而日产这次换标，在社长看来，它更像是试图用一种更有仪式感的方式和燃油时代正式告别。
只是这次日产又将面临背水一战，而且有可能是最后一次。
成功了，就能见到明天的太阳；失败了，以后就再也不会有换标的机会了。
这究竟是什么回事？让我们从日产的巅峰年代说起。
01.?技术之日产
二战过后，在美国的扶持之下，日本经济得到了飞速发展。汽车行业作为国民工业的领头羊，当然也不例外：
这时候，车卖得还挺不错的日产，有些膨胀了：
不仅要拉下丰田、成为日本第一的车企，还立下了“在90年代，用技术站在世界顶端，造出全世界第一的高性能车”这一大型flag！活脱脱一个要当世界第一的中二少年。
为了实现这一远大的梦想，日产开启了大名鼎鼎的“901”。
说到做到，自从1985年起，日产就把赚来的所有钱，一分不剩地全都投了进去！
拼命做研发，从车型的设计，到发动机、悬架、底盘***，一项都没落下。
在这个的实施过程中，除了全新的高端豪华品牌英菲尼迪、以及平民跑车Fairlady?Z、大型豪华车Cima、漂移神车Silvia?S13等车型之外，日产还拿出了好几样黑科技。
就比如那台有着1000匹马力改装潜力的RB26DETT发动机；
脉冲阻尼回弹减振器和多连杆悬架；
还有最著名的Advanced?Total?Traction?Engineering?System?forAll-Terrain,?Electric?Torque?Split，Attesa?E-TS四驱系统，以及High?Capacity?Actively?Controlled?Steering，Super?HICAS四轮转向系统。
翻译：贼牛逼的电控循迹控制系统，和贼牛逼的主动后轮转向系统……
emmm，满满的中二少年风-_-||
到底牛逼在哪里呢？当然是要用成绩说话。
搭载了日产所有黑科技的Skyline?GT-R，在1990年一经亮相，就直接用六站全胜的成绩横扫了JTCC日本房车锦标赛，直接把年度总冠军收入囊中。
而且，这总冠军一拿就是三年，还是29战全胜……
没什么事儿干的丰田、本田、三菱、马自达、斯巴鲁只好骂骂咧咧地退出了群聊。
既然挑战国内已经索然无味了，日产决定从历史最悠久的斯帕24小时房车耐力赛开始，进军欧洲！
不过一开始的日产很稳妥，决定先用量产车探探欧洲厂商的实力。
这一探不要紧，直接夺走了斯帕24小时耐力赛N组的冠亚季军，包揽了整个领奖台！
那时的宝马、奥迪、保时捷……都被日产按在地上疯狂摩擦，GT-R“东瀛战神”的名号也从那时起，逐渐在人们口中流传开来。
转年，加入A组的GT-R更是领先了第二名的保时捷?Carrera?2足足21圈，N组也继续蝉联，最终也是以三连冠的姿态，结束了“战神”GT-R在斯帕赛道的神话。
单纯从成绩来看，日产的确是用技术站在了世界顶端，“战神”GT-R也成了世界第一的高性能车。
901，已经成功了。
而“技术之日产”的名号，也和901中的那些黑科技一起沿袭至今。
02.?那些领跑全球的日子
让我们再把时间拨回到2010年。
彼时全球气候变暖的帽子，让烧油的传统车企在舆论上压力山大。
加上全球探明的石油储备，肉眼可见地被人类烧光——
几乎所有的车企，不管主动的还是被动的，都在配合各国，积极进行节能减排。
混动技术领跑全球十几年的丰田，忙着提高THS混动系统的发动机热效率；
马斯克和他的特斯拉，用年销量几百台的初代Roadster，向大家描绘纯电动车未来的美好愿景；
比亚迪不仅研发出了国内最早的DM双模混动技术，还从纯电出租车开始，试水新能源；
奥迪开发的A8?Hybrid成为了欧洲最早的量产混动车型；
宝马和通用也在第一时间立项，开始研发新能源技术。
就在大家还在摸索的时候，技术的日产却微微一笑，掏出来了一款售价3万美元的纯电动车Leaf，直接引爆了全球车市！
这就好比你还在玩橡皮泥的时候，别人已经念完大学了！
仅仅在预售阶段，就在美国和日本疯狂收割了1.3万份和6000份订单，直接爆掉了日产在2010年的产能。
当时的日产Leaf就和现在的特斯拉一样，用极强的科技感和和驾驶感对一大票燃油车直接进行降维打击，上市首年销量就达到了22000+，一举成为了当年全球最畅销的电动汽车。
也正因为极佳的产品力和销售数据，日产Leaf更是荣获2011?年的全球年度风云车型大奖、日本年度最佳车型与欧洲年度风云车型大奖等无数重磅奖项，拿奖拿到手软。
根据日产官方的统计资料，在后续的几年中，日产Leaf在全球电动车市场中的占有率高达45%，这也就是说，每卖出两辆电动车，就有一辆是Leaf！
在50多个国家、累计40万+的销量，日产Leaf也连续多年，被称为全球最受欢迎的纯电动车。
当然，只有新鲜的体验显然是不够的，日产Leaf还有另一项杀手锏：极佳的安全性能。
我们知道，新能源车最大的隐患是自燃。虽然自燃的概率比燃油车低，但电池燃烧速度快，逃生时间更少。每一次自燃，都触动着新能源汽车行业敏感的神经。
在整整9年的销售周期内，40万台日产LEAF居然没有一台车的电池发生过自燃！
固然有初代日产Leaf用的锰酸锂电池不易自燃的原因，但即使是转用三元锂电池提升续航的第二代日产Leaf，在发生高强度碰撞时的自我处理机制，以及电池热失控的预防措施都做得十分到位，可以说把自燃的可能性降到了最低。
难怪日产的副社长坂本秀行在访中表示，日产LEAF可能是世界上最安全的纯电动车了。
除了纯电动车之外，日产在HEV混动技术和EREV增程式混动技术上也有建树。
一台Q50s?Hybrid，用4.9s的加速成绩成为了热血少年们的梦想之车；
而日产的e-POWER技术更是把百公里油耗做到了3.xL，还不到同级别燃油车的1/2。
03.?起了个大早，却赶了个晚集
明明已经踏上了电气化时代的东风，但日产却把这一手好牌，打了个稀烂——
放完王炸出顺子就好了，非要拖到出牌超时，一张一张拆开来打，唯恐别人追不上来。
或者：明明已经踏上了电气化时代的东风，但日产似乎突然得了拖延症，还是晚期，无药可救的那种。
按照传统品牌3年改款、6年换代的生命周期来算，2010年推出的日产Leaf，应该在2013年进行中期改款，在2016年更新换代。
如果真是这样，现在的新能源销量第一，可能就不是特斯拉了。
但2013中期改款后的日产Leaf，可能得需要一个专业的“找不同***”，才能发现它和2010款到底有什么区别。
不仅外观内饰都在原地踏步，就连电动车最重要的内在指标——续航，也只是从175公里象征性地提升到了199公里。
反观同期技术比较落后的国产新能源，续航都已经做到了120-150公里。某e车型甚至用加大电池的方式，换来了300公里的续航里程。
特斯拉Model?S?85，更是用502公里的续航告诉全世界：电动车完全有能力，在高速公路上进行长途旅行！
等到只能在城区代步的Leaf，真正用换代来提升产品力的时候，已经拖了8年。
这8年间，人们的生活发生了翻天覆地的变化。
不用说互联网涵盖了人们衣食住行的方方面面，就单拿手机来说，2010年人们手里拿着的还是按键式的诺基亚，但到了2018年，人们早就拿上了iPhone?X。
售价还是3万美金的第二代日产Leaf，明显跟不上时代的步伐了。
这一年，特斯拉Model?3取消了传统的仪表盘设计，用前所未有的简约和科技风，打动了全球15万车主；
这一年，蔚来发布了ES8，摇摇晃晃的小脑袋Nomi让冷冰冰的机器变得更加温情；
这一年，即使是传统品牌的国产新能源车，也有即时互联的斑马智行、旋转大屏的Dilink提供更加智能的用车体验……
但日产Leaf，还是那个熟悉的配方，还是那个熟悉的味道。
只是改了改内饰按键的位置，增加了些安全性配置，然后把中控屏从5英寸，“突破性地”变为了8英寸……
以至于被网友们起了个外号，叫做“古典电动车”。
至于续航……378公里的NEDC续航，也只是将将达到了主流国产新能源车的水平。
日产起个大早的优势，就在每一次的等待中被消耗殆尽。
这一点从销量上，就能看出来：
在欧洲地区，日产Leaf被雷诺-日产联盟的小弟雷诺ZOE在5年间，悄***地抢走了4个销冠。
（来源：黄瓜）
特斯拉Model?S，在初代Leaf即将换代、青黄不接的时候，把日产LEAF赶下了全球销量第一的神坛。
（来源：盖世汽车）
而最后把日产推到悬崖边缘的，则是特斯拉Model?3：
在2018年用Leaf双倍、2019年用Leaf四倍的销量，向日产挥出了一左一右两记重拳！
（来源：汽车网评）
更加雪上加霜的是，2019年全球的燃油车销量下滑了将近5%，从9238万辆降低到了8809万辆。随着新能源车的优势越来越大，燃油车的销量巅峰，会永远地停在2018年。
销量大头还在燃油车的日产，也不得不受到大环境的影响。在2019财年里，累计销量下降6.2%，销售额下滑居然高达14.6%，11年来首次亏损不说，净利润更是血亏445亿元！
上一次这么惨，还是20年前日本经济危机的时候……
如果再不发力，日产是真的危险了。
04.?Ariya能撑起日产的未来吗？
早在2018年，日产前CEO西川广人就向外界宣布，日产下的子品牌英菲尼迪会在2021年最早实现电动化。
在更换了全新LED车标之后，日产更是坚定了电动化的决心。
预计到2023财年末，日产的纯电动车型和搭载e-POWER智充电动技术的电动化车型年销量将超过100万辆，日产也会成为拥抱电气化时代最积极的传统品牌。
这一次，技术的日产把所有的宝，都押在了新能源上。
背水一战的Ariya，就是技术日产转型的号角。
这台车的目标，就是特斯拉的Model?Y——
要把特斯拉抢走的一切，从特斯拉手里夺回来。
从账面上看，Ariya所有的功能——包括L2自动驾驶、主动刹车、快充、车机、语音交互，都足以和特斯拉Model?Y相媲美，还有着更舒适的车内空间和更优良的做工。
4万美金左右的起售价，也比Model?Y便宜了整整一万美金，这差不多是一个美国中产阶级3个月的薪水和半年的开支，AP还不需要选装。
看来，日产Ariya是有能力***日产Leaf的辉煌成绩的。
但社长对于日产，却依然有些隐约的担忧：
根据此前的报道，在连续三年盈利大幅下滑之后，日产终于扛不住了，已经在两个月前宣布重组，并向银行和金融机构7130亿日元（约66.5亿美元），以应对疫情下的危机，力求让现金流由负转正。
而作为重组的一部分，日产要削减28亿美元的年度固定成本，其中就包括最最重要的研发成本。
反观其他日本车企，尽管由于疫情影响、业绩下滑，但丰田、本田、马自达等车企纷纷表示要加大技术投入。
本田的CEO高野孝弘在接受媒体访时也公开表示，“为了生存，我们将不惜一切代价对下一代技术继续投资。我们绝不会缩小投资规模。”和“技术的日产”，形成了鲜明的对比。
包括刚刚过去的2019财年，日产也只拿出了40亿欧元的研发费用。
作为一个主机厂，这个研发费用只和丰田旗下的供应商电装差不多，比起规模差不多的本田来说，更是少了将近三分之一！
越来越薄的研发费用，真的能撑起日产电气化的未来吗？
05.?写在最后
不得不说，这个时代发展得太快太快，远超我们每个人的想象。
8年的科技发展，就足以颠覆我们每个人的生活方式。
线上购物取代了线下商超，网约车取代了出租车，互联网能让你能随时随地享受到你所需要的商品或服务。
只要一个不注意，依然会被时代无情抛离。
20年前的世界第一，已经快要落后于时代了。
再过20年，不思变通的传统车企，还能剩下几家？
大人，新的时代，是真的快要来了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
蔚来汽车股价飙涨超1200%，致其股价大涨的原因是什么？
什么原因促使这一次蔚来股价大涨？下面来剖析一下
三天前，蔚来刚刚在NIO Day上发布了首款轿车ET7，并发布了最新的电池和换电技术，新车补贴前起售价为44.8万元，将于明年第一季度交付。基于此，德意志亿银行与摩根大通等多家机构将其目标价上调到70和75美元。
“2020年是蔚来劫后重生的一年。”李斌在1月9日的NIODay上说。2020年的蔚来从死亡边缘到备受追捧，股价一度涨至近50倍，实现了毛利率转正，年交付4.37万辆，同比增长112.6%。
在1月9日的NIO Day上，蔚来带来首款旗舰轿车ET7、150kWh电池包和第二代充电站等新产品。
其中，ET7有一系列令人眼花缭乱的性能加持——如果搭载最新的150kWh电池包，ET7最大续航里程可达1000公里。其中，150度电池包用了固态电池技术，实现50%的能量密度提升。自动驾驶方面，新车将搭载蔚来超感系统Aquila。
在价格方面，目前70kWh版本和100kWh版本的整车购买最低价分别为44.8万元和37.8万元。
看看蔚来未来的规划
蔚来汽车宣布宣布拟发行2026年到期的6.5亿美元可转换优先债券，及2027年到期的6.5亿美元可转换优先债券。该消息公布后，蔚来盘后下跌超4%。
公司打算授予票据发售的初始购买者30天的选择权，以额外购买本金总额最多为1亿美元的2026年票据和本金总额最多为1亿美元的2027年票据。蔚来将票据发行所得款项净额主要用于一般企业用途，并进一步加强其现金及资产负债表状况
票据发行后，将成为未来的优先、无担保义务。2026年票据将于2026年2月1日到期，而2027年票据将于2027年2月1日到期，除非在该日期前根据其条款回购、赎回或转换。
此外，企查查数据显示，从融资次数和融资总额来看，近十年，蔚来汽车以13起融资位列第一。融资总额上，近十年蔚来汽车以327.8亿元融资总额居于第一位。
除了融资外，蔚来汽车近段时间动作频频。在近日NIO DAY上，蔚来发布了首款轿车ET7，也是蔚来汽车首款具备自动驾驶能力的智能电动旗舰轿车。其补贴前起售价为44.8万元，在谈及对标特斯拉时，李斌曾自信表示，Model S不会是ET 7的对手，Model X也不是蔚来ES 8/6的对手。
算起来，蔚来汽车在本届“NIO DAY”发布会上一共推出了4样产品(技术)， 其中，第二代换电站可以让用户在换电时减少了很多排长队的烦恼；150kWh电池包这个“饼”，小雷只想说：有发展的方向和目标总是好的；NAD全栈自动驾驶让蔚来从驾驶走向了自动驾驶；而ET7则可以看作是这三项技术的集大成者。
近年来蔚来汽车的技术研发方向更多的是在“解”。蔚来汽车早在2017年就通过换电技术率先完成了纯电动汽车与动力电池之间的解耦，让旗下的产品可以通过更换动力电池来实现实时升级。如今又推出了可“定制化”的NAD全栈自动驾驶技术，让消费者有了更加丰富的选择。我想，这大概就是蔚来眼中的未来吧。
蔚来市值突破千亿美元，蔚来已来。新能源汽车概念，持续活跃。
蔚来史上最佳财报：我也想低调，但毛利率不允许
蔚来汽车股价飙涨超1200%，让其股价大涨的主要原因是全球市场对电动汽车的强劲需求和资本市场对能源汽车的未来前景整体乐观，而中国一个汽车消费大国更是市场潜力更是被看好。随着公司第二季度财报和第三季度指引显示出汽车销量和利润率复苏，蔚来的基本面有所改善；并且蔚来在6月份募资成功，缓解了他之前对于公司资产负债表的担忧。
温馨提示：以上信息仅供参考，不作任何建议；投资有风险，入市需谨慎。
应答时间：2022-02-21，最新业务变化请以平安银行公布为准。
发生了什么？蔚来突然飙涨200亿
撰文?|?熊宇翔?编辑?|?周长贤
当绝大多数车企都在因疫情而对近期财报表现发愁的时候，一年之前还在为生存焦头烂额的蔚来，昨天交出了一份史上最佳季度财报。
8月11日，蔚来发布Q2财报。当季，蔚来交付10331辆车，包括8068辆ES6和2263辆ES8，同比增长190.8%。蔚来该季总收入为37.189亿元人民币（5.264亿美元），同比增长146.5%。其中汽车业务收入占大头，为人民币?34.861?亿元（4.934亿美元）。
最为关键的是，在Q2蔚来超预期地兑现了毛利率转正的承诺。根据财报，蔚来第二季度实现毛利3.131亿元（4430万美元），其整体业务毛利率达到8.4%，汽车业务毛利率达到9.7%。
从坠入至暗时刻到业务如火如荼，蔚来这半年可谓经历了发展历程中最大的反转。业务经营状况好转，加之合肥市投资到账，眼下蔚来已手握111.68亿元现金。再看蔚来近来的交付情况，其业务整体向好的态势将延续。
此时的蔚来，有资本去谈论未来。李斌透露，针对蔚来BaaS（Battery?as?a?Service）业务，将在8月正式组建一家电池资产管理公司，以它为核心，蔚来车电分离的销售模式会被更彻底地执行。BaaS，或许会是蔚来商业创新的隐藏大招。
一
尽管提前公布的交付数据已经预示，蔚来会在Q2交出一份亮眼的财报，但这一季的业绩表现，仍让管理层喜出望外。
今年一季度财报发布时，蔚来的业务整体毛利率为-12.2%，在过去三个季度中是表现最差的一季。当时，蔚来从4、5月的销量中看到回暖势头，预测第二季度毛利率有望转正，达到3-5%。而Q2财报给出的结果是，蔚来的毛利率达到8.4%（汽车销售毛利率9.7%），差不多比预计翻倍。
蔚来将毛利率的突飞猛进，主要归结于交付量的大幅上涨，车辆BOM（物料清单）成本的降低以及单台车辆销售收入的提高。
在第二季度，蔚来总共交付了10331辆车，大幅提升的汽车产量，降低了产线的空置率，摊薄了固定成本。与此同时，产量大增的蔚来在面对供应链时也有了更高的议价权。在车辆成本的大头电池上，蔚来从今年一季度开始与宁德时代推动电池包的降本。关于其他物料成本，蔚来在年初也设定了10%的降本指标。
以Q2蔚来汽车业务收入34.861?亿元及10331辆交付量计算，该季蔚来平均每辆车销售收入约为33.7万元，达到ES6开始交付以来的历史新高。
在我们对蔚来此前的财报分析中，ES6一度是给蔚来毛利拖后腿的存在，但目前销量暴增，已经成为支撑蔚来正毛利的中坚。
另一边，曾经被ES6挤占了市场空间的ES8，随着更新换代焕发出新的活力，不仅总交付量回暖，而且在蔚来的产品销售占比中持续提高。毛利率比ES6更高的新款ES8，也为蔚来毛利率的超预期表现作出了重要贡献。（蔚来官方确认ES8毛利率比ES6更高，遗憾的是并未给出两款车具体的毛利率）。
一句话总结就是，蔚来大幅上涨的车辆交付，渐渐踏准了汽车行业规模效益的节拍。
在Q2的业务基础上，蔚来今年希望将总体业务毛利率提升至10%或以上的水平。对照蔚来7月高达3533辆的交付量，这一目标有些保守。一定程度上，这是受目前蔚来的产能限制——眼下，蔚来的每月产能上限约为3500-4000辆。由此，蔚来预计其第三季度交付总量为11000-11500辆。李斌称，到9月蔚来会将产能提升至每月4500-5000辆，但其实际发挥作用要到第四季度。
另外，蔚来接下来还会面对一些不确定性，也还有大把要花钱的地方。
一方面，蔚来刚刚在成都车展上市了EC6，尽管订单已经超预期，但其轿跑定位的市场容量相对有限，并且会面对预计将于今年国产的Model?Y的激烈竞争。因此，EC6能给蔚来带来多少钱景尚不明朗。
另一方面，蔚来的下一款车将于今年NIO?Day发布。李斌确认，这款车将是一辆轿车。围绕这款车，蔚来还会有不少相关支出，可能会对蔚来的毛利率造成一定影响。
尽管如此，转正的毛利率对蔚来意义重大。蔚来眼下已然走出了重症监护室，形成了初步的造血机制。有券商在分析后认为，蔚来将在2022年实现整体利润的扭亏为盈。
路由社认为，参考特斯拉的发展路径，考虑到蔚来本身高投入的模式，蔚来应会在相当一段时间内保持适度亏损至接近盈亏平衡的状态，将资金用于进一步研发、服务、扩大生产销售中。?
二
正如前文所说，蔚来眼下好转的经营状况，以及充足的现金，允许蔚来更多地去思考、准备未来。
在财报电话会议上，李斌称蔚来目前每年的研发投入约为30亿元，每个季度5-6亿元。他强调，面向自动驾驶，蔚来还会追加投资。
原因并不复杂——李斌透露，蔚来车型售价3.9万元的NOP（完整自动驾驶软件包），目前渗透率已经达到了25%，其售价1万余元的驾驶选装包渗透率则更高。毫无疑问，这是蔚来汽车业务收入的重要组成部分。
在今年，蔚来自动驾驶功能的重要产品NGP(导航引导式驾驶)会正式上线，对标特斯拉的NOA（自动导航驾驶）。
如果说蔚来在驾驶上的创新总体上还在跟随，那么在电动汽车商业模式上的探索，蔚来就是真正的先驱了。
去年NIO?Day时，李斌提出了BaaS（Battery?as?a?Service，电池即服务）的构想，希望能用蔚来的换电模式，实现电动汽车的车电（池）价值分离。
现在，这一构想即将变为现实。李斌透露，一个特别负责BaaS的电池资产管理公司正在筹备中，预计8月正式组建。
他的原话是，“第一辆没有电池组的电动车已经完成了有关保险购买、申请、牌照登记的认证过程”，“获得了批准”。电池资产管理公司，职能正是负责经营管理车电分离后的电池。
对普通消费者而言，BaaS最大的意义，是会显著降低电动汽车的购买成本。
李斌解释称，蔚来过去面向用户推出了电池租赁的方案，能够将10万元的电池价格以按月租用的形式分期，降低用户的首付支出。但因为政策为主的各种限制，电池租赁方案与现有的汽车金融方案是互斥的。
而BaaS在完成车电价值分离后，不仅支持用户分期租用电池，而且也允许用户在购车时使用金融方案，两者结合将大大降低用户的购车门槛。对蔚来这样的高单价品牌，这一模式将大大有助于其产品的进一步推广。
李斌还强调，BaaS不会对蔚来的毛利率产生负面影响，甚至可能进一步提升表现。蔚来将是电池资产管理公司的发起人之一，但不会是主要股东，因此不会对蔚来的资产负债表产生太多影响。
这也显示了蔚来向整个行业推广BaaS的野心。如果车电价值分离，那么可以预期的是，电动汽车全生命周期成本打平乃至超越燃油车的临界点，将会更早到来。完成了这一工作，电动汽车才真正能与燃油车分庭抗礼。
不过，正如财报分析师在电话会议上所言，目前市场对BaaS这一模式还不太理解。李斌也承认，这一新业务很难证明，但时机已经成熟，并希望更多力量加入进来形成良性循环。
参考过去，不太按常理出牌的蔚来，在高规格服务体系建设之初，也是让人“初看看不懂，再看喊真香”。BaaS，会是蔚来的下一个“真香式创新”吗？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
继特斯拉之后，蔚来 汽车 也火了。
出于对中国市场复苏的看好，瑞银也“按捺不住”，上调蔚来目标价。
有了国际知名投资机构的“背书”，蔚来昨夜开启大涨模式，收盘涨幅近20%，市值一夜飙升超200亿人民币。
蔚来市值飙升超200亿
昨夜，蔚来 汽车 暴涨19.17%，市值一夜飙升34亿美金，约合人民币238亿。
昨日盘中，蔚来 汽车 市值首次突破200亿美金。
消息面上，瑞银将蔚来(NIO.US)评级从“卖出”上调至“中性”，给予目标价16.30美元。该行分析师Paul Gong指出，随着公司第二季度财报和第三季度指引显示出 汽车 销量和利润率复苏，蔚来的基本面也有所改善。
Paul Gong续称，在全球市场对电动 汽车 的强劲需求以及中国市场复苏的情况下，蔚来在6月份募资成功，这缓解了他之前对于公司资产负债表的担忧。
该分析师进一步指出，蔚来之后可能还会需要现金，并有可能筹集更多资金来为其增长提供资金。
股民也纷纷炸锅，有人表示看不懂，有人对涨幅表示惊叹。
国际投资机构对中国的新能源车产业热情“高涨”，理想 汽车 昨日也获得了知名机构的增持评级。
摩根士丹利分析师Tim Hsiao昨日首次覆盖理想 汽车 ，即给予其“增持”评级，目标价20美元。分析师表示，高档SUV在中国市场颇受欢迎，而理想 汽车 独特的产品和商业模式可以支撑其增长。此前，高盛也给予理想 汽车 “买入”评级，目标价为20.60美元。
蔚来即将进军欧洲 明年提供电池更换技术
据CNBC报道，中国造车新势力蔚来 汽车 正在推进向欧洲及全球其他地区扩张的。
近日，蔚来创始人李斌称，蔚来希望首先进入欧洲市场。他拒绝透露其他国家的具体名字，但表示蔚来在2023年或2024年之前进入全球主要市场的准备工作已经展开。
据新浪 汽车 ，蔚来宣布将在明年进入欧洲市场，并提供电池更换技术，希望更换电池再次成为长时间充电的替代选择。
***息显示，蔚来目前在中国有143个电池更换站点，为用户提供电池更换服务，蔚来还明年在中国新增300个电池更换站。
蔚来二季报大超预期 毛利率转正
8月11日下午，蔚来 汽车 公布了2020年未经审计的第二季度财报。
据财报，蔚来 汽车 第二季度总收入达到37.189亿元，其中 汽车 销售额为34.861亿元，同比增长146.5%，环比增长177.6%。
第二季度净亏损虽仍然高达11.767亿元，但同比收窄64.2%，环比收窄30.4%。
值得注意的是，财报显示，蔚来 汽车 第二季度 汽车 销售毛利为9.7%，整体毛利率为8.4%，远超市场预期。
在财报电话会议上，蔚来高管表示短期不会上调毛利率目标。
蔚来首席财务官奉玮称，“总的来说，在第三季度和第四季度，我们预计车辆的平均销售价格将保持相对稳定，对于电池组成本，我们预计仍有些空间可以进一步降低。连同为公司节省的其他成本，我认为车辆利润率及整体利润率达到10%至10%以上的目标，大体上是可以实现的。但是，就像你提到的，我们是否想进一步提高我们的毛利目标呢？我认为我们现在不想这么做，尽管我们下半年仍然会保持两位数以上的增长预期。”
李斌称，“当然，我们理解在毛利率和其他许多方面还有改进的空间，但我们希望按照自己的节奏来走，就像上个季度我们希望对目标保持更保守的态度一样。”
销量方面，蔚来二季度也创下纪录新高。今年二季度，蔚来 汽车 总交付量为10331辆，同比增长190.77%；环比增长169.18%；其中蔚来ES6交付8068辆，销量占比78%，蔚来ES8销量为2263辆，占比22%。
李斌称，这是蔚来 汽车 历史 上最高的车辆毛利率，也是有史以来最低的经营亏损，最重要的是，运营现金流也是第一次转正。
对于三季度的业绩表现，李斌指出，蔚来 汽车 预计第三季度这一势头将继续，交付11000至11500辆 汽车 ，“目前(疫情)对生产的限制将在不久的将来解除，我们有信心生产能力能够满足我们车型的加速需求”。
此外，蔚来 汽车 现金流短缺的状况也得到了缓解。蔚来 汽车 在财报中表示，根据对蔚来中国(蔚来 汽车 中国总部)投资进度的评估，蔚来 汽车 认为其现有营运资金、来自蔚来中国投资的资金和可用的额度将足以支持公司在未来12个月的持续经营和发展。
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