在汽车早期的第一代点火系统中，触点式点火系统是最早的阶段，它主要是通过凸轮驱动的机械触点来进行控制初级的电路通断，而最终达到在次级回路上面产生高压电。当接通点火开关时，断电器的触点刚好在闭合状态，那么低压电流的回路就会被接通。而低压电流会经过的线路应该是从蓄电池正极开始到电流表A，然后通过点火开关SW到点火线圈+端子，最后到附加电阻然后是点火线圈的另外一个+端子，再经过断电器触点K和搭铁，最终到蓄电池的负极。
如果断电器的凸轮在旋转的时候顶开触点的时候，低压电流就会被切断，此时次级绕组和初级绕组都会感应到产生电动势。但是因为次级绕组的匝数比较多，所以会有15到25KV的高压电产生。这种高压电完全可以把火花塞电极间隙击穿从而产生电火花，把可燃的混合气点燃。
如果初级绕组匝数比较少的情况，感应电动势低，一般会在200到300V，为了避免触点产生电火花，保护触点以防烧蚀，所以可以并联一个电容从而把自感电动势进行吸收来让触点受到保护。而这样高压电流会经过的线路是从点火线圈次级绕组到附加电阻，然后经过点火开关SW到电流表A，最后通过蓄电池到搭铁，经过火花塞旁点击到火花塞中性电极到配电器旁电极，经过配电器分火头最后到次级绕组。
触点式的点火系统的优点是维护方便、价格便宜和结构简单，但是它也有自己的缺点：触点非常容易产生电火花，烧蚀触点，让接触受到影响，特别是发动机的转速比较高的时候，触点闭合的时候较短，不足的高压电会造成高速失火，让发动机在运行的时候无力和抖动。触点式的是机械式，接触会有些不良，金属疲劳和凸轮磨损等故障容易出现。触点式的点火系统，对控制点火提前角是通过真空提前和离心提前进行组成，机械装置完成
汽车点火系统改装需要注意哪些方面
汽车点火系统随着现代汽车的发现不断进步、由最初的白金点火(触点式)，到现在的磁脉冲点火；霍尓式点火，光电点火，微机点火等等，各个汽车公司都用自己一套系统。最初的白金点火也是纯机械点火，由于闭合角不能控制，车速低时跳火强，车高速时跳过弱而被淘汰。刚刚学习汽修、瞎写的、嘎嘎
点火线圈的使用注意事项：
点火线圈如果使用方法不当，会造成点火线圈损坏，因此应注意以下几点：防止点火线圈受热或受潮；发动机不运转时不要开点火开关；经常检查、清洁、紧固线路接头，避免其短路或搭铁；控制发动机性能，防止电压过高；火花塞不得长期“吊火”；点火线圈上的水分只能用布擦干，绝不能用火烘烤，否则会损坏点火线圈。
火花塞的保养：
火花塞的功能及特征：火花塞的作用是将点火线圈所产生的脉冲高压电引进燃烧室，利用电极产生的电火花点燃混合气，完成燃烧。
国产火花塞的型号由三部分数字或字母组成。前面的数字表示螺纹直径，如数字1，表示螺纹直径为10mm，中间的字母表示火花塞旋入气缸部分的长度；最后一位数字表示火花塞的热型：1－3为热型、5、6为中型，7以上为冷型。
火花塞的“间隙”是其主要工作技术指标，间隙过大，点火线圈和分电器产生的高压电难以跳过，致使发动机起动困难；如间隙过小，会导致火花微弱，同时易发生漏电。
火花塞的检查：
1、拆卸：将火花塞上的高压分线依次拆下，并在原始位置做上标记，以免安装错位。在拆卸中注意事先清除火花塞孔处的灰尘及杂物，以防止杂物落入气缸。拆卸时用火花塞套筒套牢火花塞，转动套筒将其卸下，并依次排好.
2、检查：火花塞的电极正常颜色为灰白色，如电极烧黑并附有积炭，则说明存在故障。检查时可将火花塞与缸体导通，用中央高压线触接火花塞的接线柱，然后打开点火开关，观察高压电跳位置。如电跳位置在火花塞间隙，则说明火花塞作用良好，否则，即需换新。
火花塞电极间隙的调整：各种车型的火花塞间隙均有差异，一般应在0.7－0.9之间，检查间隙大小，可用火花塞量规或薄的金属片进行。如间隙过大，可用起子柄轻轻敲打外电极，使其间隙正常；间隙过小时，则可利用起子或金属片插入电极向外扳动。
火花塞的更换：火花塞属易消耗件，一般行驶20000－30000公里即应更换。火花塞更换的标志是不跳火，或电极放电部分因烧蚀而成圆形。另外，如在使用中发现火花塞经常积炭、断火，一般是因为火花塞太冷，需换用热型火花塞；若有炽热点火现象或气缸中发出冲击声，
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