众所周知，特斯拉是电动车界的扛把子，长期霸占销量排行榜头部位置。对造车新势力来说，特斯拉是他们心中最想攀上并且翻越的一座大山。而Model3则是特斯拉家族的栋梁，在国内市场的成绩有目共睹。所以对造车新势力来说，谁能“扳倒”Model3这个标杆，无疑将会跃升成为电动车界新实力派。
今天笔者就站在相对客观的角度，对笔者试驾体验过的新势力车型小鹏P7和老实力派车型特斯拉Model3进行对析，看看谁才是电动轿跑界的王者。
同一江湖不同门派，辆车驾驶风格截然不同
江湖有很多门派，不同门派有不同的绝学和理念。从驾驶感受来说，特斯拉Model3走得是运动化路线。首先，Model3的弯道表现是必须要着重说的，精准的转向，偏沉的方向手感，在高速过弯时，方向盘转过的每一度，转向轮都能有相当机敏的反馈。
另外车辆悬架也是偏向运动化的***，车身侧倾微乎其微，而且路感较为明显，人与车的沟通感比较强烈。车辆过弯的贴地感和吸入感非常让人上头，同时也给足驾驶者过弯信心，甚至会挑逗你去继续踩电门。可以说Model3的运动底子相当厚实，对于像笔者一样喜欢驾控的人来说，Model3真的能让人上瘾。
而小鹏P7更像是一种偏向舒适性的***，或者说是一种“中庸化”的***，兼顾运动和舒适。小鹏P7的方向手感比较轻盈，悬架也比较软，弯道表现虽说没有Model3那么出彩，但是也不差。在我们正常驾驶的时候，驾驶乐趣是完全能够给到位的，这一点完全不用担心。
另外，小鹏P7在路况较差的路段，悬架多路面的震动过滤比较充分，座舱的静谧性表现也较为出彩。很显然，小鹏P7没有特别激进的一面，多面兼顾才是小鹏P7的真正属性。而这样的风格与特斯拉Model3是截然不同的。
座舱设计理念不同，潮流时尚VS未来理念
接下来我们再从座舱的设计层面出发，来理解两款车设计理念的不同之处。特斯拉Model3绝对可以说是颠覆式的设计，刷卡解锁车门，刷卡启动，所有操作全都集成在一块中控大屏幕当中，走得是极简风格，像是一辆属于未来的汽车。
而小鹏P7用了时下较为流行的设计元素，双联屏，隐藏式门把手，轿跑造型等等，屏幕的设计，操作按键的布局，都是从实用、好用的角度出发来设计，是属于一辆时下较为潮流的一款车。
汽车观察家认为：
总结起来，特斯拉Model3更像是一辆“玩具”，能漂移，加速***，跑山劈弯，秒天秒地，所以他能够带给你无穷的驾驶乐趣。它的定位可能更偏向自己一个人开或者年轻小两口驱车寻找***，寻找。
而小鹏P7多少有点奶爸属性，既有年轻人的热血，又有有家之后的那份温柔。从座舱的静谧性，用料扎实以及偏向舒适的***，足以印证小鹏P7家用化属性。但是他能够带来的驾驶乐趣绝对能够满足你的一腔和热血。截然不同的两款车，你更喜欢哪一款呢？
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（运营人员：newbee）
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特斯拉model3单踏板模式怎么关
车辆行驶过程中，自动驾驶功能的启动需要先满足三个条件：车速超过30KM/H、仪表盘液晶屏上显示灰色车道线、双手必须放在方向盘上。满足自动驾驶的条件后，先拨动一下定速巡航杆打开“交通感知巡航控制”，然后连续拨动两次定速巡航杆即开启自动驾驶功能。
前段时间，特斯拉宣布，为所有满足条件的用户提供一个月的增强版自动驾驶（EAP）限时免费体验，包括自动导航驾驶（NOA），自动变道等功能等。那么，不少Model 3的车主就在问了，这Model3怎么开启自动驾驶？
车辆行驶过程中，自动驾驶功能的启动需要先满足三个条件：车速超过30KM/H、仪表盘液晶屏上显示灰色车道线、双手必须放在方向盘上。
满足自动驾驶的条件后，先拨动一下定速巡航杆打开“交通感知巡航控制”，然后连续拨动两次定速巡航杆即开启自动驾驶功能。
开启自动驾驶功能后，屏幕中的定速巡航标识、自动驾驶标识会变成蓝色，灰色的车道线也会亮起，变成同样的蓝色，这时车辆会开始自动驾驶。
自动驾驶功能开启后，车辆会在当前道路上自动行驶，并根据道路实际调整巡航控制速度以及跟车距离，保证车辆安全行驶。
据官方手册内容表述，“行驶速度超过最大巡航速度150KM/H时，主动巡航控制可能会取消或无法使用。”
总的来说，特斯拉自动驾驶相比其他品牌的优势在于它可以在任何路况启动这项功能，这可以增加更多日常使用场景的体验。但目前特斯拉自动驾驶是需要单独加钱选装的，选装一个特斯拉Autopilot自动驾驶完全自动驾驶能力包的费用的6.4万元。
（图/文/摄： 问答叫兽） 小鹏汽车P7 Model Y AION V 理想ONE 蔚来EC6 Model X @2019
试驾特斯拉Model 3：争议那么多，为什么还是这么香？
太平洋汽车***斯拉单踏板模式是一个加速踏板可以随驾驶者的操控力度实现车辆加减速。下踩加速，松开减速，只要驾驶者脚感熟练，起步、滑行、刹停等操作都能够通过控制这一踏板力度来完成。
不过，这并不意味着特斯拉的车辆真的只有一个踏板，更不意味着刹车制动功能的消失。虽然在正常驾驶情况下，单踏板模式足以完成大多数加速、减速的操作，但在遇到紧急情况需要急刹时，驾驶者仍然需要刹车踏板来完成。
实际上，单踏板模式是用动能回收的制动效果实现减速。在电动车的动能回收系统下，车辆会利用减速时的惯性，让车轮带动电动机发电，并给车辆带来减速的效果。在动能回收下行驶，松开加速踏板便会带来和刹车同样的减速过程。
单踏板模式惹争议特斯拉的单踏板模式也引起不少网友的争议，主要也是因为很多初次接触单踏板模式的驾驶者无法适应这套操作习惯，车辆有强烈顿挫感，甚至怀疑单踏板驾驶会造成安全风险。这种不适本质上是源于新的驾驶习惯造成的认知冲击。
但如同在传统驾驶模式下司机需要练习对刹车踏板的力度控制一样，熟练的“单踏板”模式也需要培养缓慢、匀速操作加速踏板的“脚感”。一旦车主熟悉了单踏板模式，驾驶将变得更为得心应手，在拥挤的城市路况下，驾驶疲劳感将大大减小。此外，单踏板模式会让驾驶更为敏捷，“松踏板即刹车”的特性可让刹车介入时间早于传统车辆，减少反应时间，提升行车安全性。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
特斯拉model 3怎么使用驾驶
争议那么多，为什么特斯拉Model?3还是这么香？
在我看来，Model3的吸引力，首先在于它的品牌。
特斯拉给人的感觉，一直就是反常规的新兴科技代表，是颠覆者，非常具有极客范儿，非常酷。
这与它的品牌创始人大有关系。
马斯克的人设，是现实版的钢铁侠，代表的是未来智能科技。他在太空探索方面的构想和实践，让很多粉丝癫狂。
这也使得?Model?3的用户群体，并不只局限于新能源汽车用户，而是更为广阔的群体，是宝马3系、奥迪A4、奔驰C级的有力竞争者。
当然，这款车的吸引力，还在于产品本身。
我们试驾的这款特斯拉Model3是中配版，它的官方续航里程是668公里，实际我们测的时候能跑到500公里以上，这样的续航里程基本上没有什么焦虑。
而且特斯拉的超级充电站也非常快，从30%~100%，大概45分钟。
Model3用极简式的造型设计，外观内饰都非常简约，有着独特的特斯拉味儿。
它的外观连门把手都是隐藏式的，而且根本用不着车钥匙，刷卡即可进入，而绝大部分的车主，是用手机进入，更简单。
我试驾的这辆Model?3，内饰是黑白配色，这种白看起来非常干净，特别像科幻**里的未来世界。
内饰的简洁，首先在于Model?3把仪表盘都省掉了。
而且方向盘也特别简洁，只有左右两个旋钮，这两个旋钮可以控制很多东西，比如音量调节、音乐切换、语音唤醒等等。
此外，方向盘后面的左拨杆可以控制转向灯、雨刷器，右侧则可以进行换挡操作。不过和奔驰不同，Model3的怀挡还有很多功能，比如向下按压，就可以实现一系列的驾驶功能。
Model?3有个很颠覆使用习惯的地方，就是几乎没有物理按键，所有操作几乎都需要在中控屏上完成，甚至包括手套箱的开启。
中控屏的功能主要有车辆设置、音乐、座椅加热、分区空调控制、游戏、玩具箱等等。
其中，车辆设置可以设置车灯、车锁、显示、驾驶模式、自动驾驶、导航、安全、在线升级等等。
另一个让我印象深刻的功能是玩具箱，你可以玩音乐、画画，还可以整蛊车内乘员。
此外还有个浪漫模式，画面很是干柴烈火。
Model?3的细节做得非常到位。比如无线充电，它可以把手机紧紧的吸附住；全景天幕的色调、透光性会根据光线的变化而变化，使车内乘员不会被晒到；车头储物箱可以放不少私人物品，后备箱很深，开口较大，可以容纳足够多的行李。
Model?3的驾驶感受可圈可点，起步加速都非常迅猛，不过如果选用标准的能量回收制动模式，车辆几乎不能滑行，得一直踩着油门，有些累，但也几乎不用踩刹车。当然，如果启动自动驾驶功能，这一切就不是问题了。
整体来说，Model3的确是一款很不错的车，坐在车里，会有一种很特别的感觉，有些难以言表，但又乐在其中。Model3的确会颠覆原先的很多习惯，除了刚才说到的，还有它的双闪按键，我找了老半天才找到。
但特斯拉的厉害之处就在于，它能让用户甘愿去改变自己的习惯，去适应它。
那么，你觉得model3香不香呢？
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特斯拉model 3后驱版和四驱版前后悬挂一样吗
车辆行驶过程中，自动驾驶功能的启动需要先满足三个条件，车速超过30KM/H、仪表盘液晶屏上显示灰色车道线、双手必须放在方向盘上。满足自动驾驶的条件后，先拨动一下定速巡航杆打开“交通感知巡航控制”，然后连续拨动两次定速巡航杆即开启自动驾驶功能。
前段时间，特斯拉宣布，为所有满足条件的用户提供一个月的增强版自动驾驶（EAP）限时免费体验，包括自动导航驾驶（NOA），自动变道等功能等。那么，不少Model 3的车主就在问了，这Model3怎么开启自动驾驶？
开启自动驾驶功能后，屏幕中的定速巡航标识、自动驾驶标识会变成蓝色，灰色的车道线也会亮起，变成同样的蓝色，这时车辆会开始自动驾驶。
自动驾驶功能开启后，车辆会在当前道路上自动行驶，并根据道路实际调整巡航控制速度以及跟车距离，保证车辆安全行驶。
据官方手册内容表述，“行驶速度超过最大巡航速度150KM/H时，主动巡航控制可能会取消或无法使用。”
总的来说，特斯拉自动驾驶相比其他品牌的优势在于它可以在任何路况启动这项功能，这可以增加更多日常使用场景的体验。但目前特斯拉自动驾驶是需要单独加钱选装的，选装一个特斯拉Autopilot自动驾驶完全自动驾驶能力包的费用6.4万元。
（图/文/摄： 问答叫兽） 问界M5 小鹏汽车P7 AION V 传祺GS8 小鹏P5 理想ONE @2019
不一样
特斯拉model3是四驱还是后驱根据不同情况而定：1、进口版特斯拉model3是四驱的；2、国产版特斯拉model3是后驱的。进口版特斯拉model3是双电机车型，国产版特斯拉model3是单电机车型。特斯拉model3是一款中型纯电动汽车，特斯拉是一家来自美国硅谷的纯电动汽车制造厂商。以2021款特斯拉model3为例，其车身长宽高分别是：4694mm、1850mm、1443mm，轴距为2875mm，行李箱容积为425l。
特斯拉Model 3驾驶感受，先说说动力方面，特斯拉Model 3目前共提供长续航后驱版、长续航全轮驱动版和Performance高性能全轮驱动版三款车型。本次试驾的是Model 3长续航全轮驱动版，搭载前后双电机组和四驱系统，最大功率为351马力，整备质量为1874kg，官方续航里程为590公里，官方百公里加速时间为4.8秒。前后轮胎的规格为235/45 R18。驾驶模式方面，Model 3提供了舒适模式、标准模式和运动模式共三种模式。先说第一点，无论是哪种模式下Model 3的转向都比较沉，相比之下，Model S车型的方向盘就比较轻，不知道Model 3的转向力度为什么要这样设计。驾驶方面，运动模式打开后，这辆Model 3就变得比较暴躁了，加速确实比较快，虽然百公里加速的成绩并不是特别极致，但是电动车给人的加速感太直接了，整体比奥迪S3的加速更线性。再来说说乘坐感受，Model 3的底盘还是比较紧致的，底盘软硬程度和座椅舒适性方面，Model 3和宝马3系标轴版的乘坐感受比较相似。
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