近日，各大媒体就网上关于英国再度提前禁燃的消息大肆报道。据悉，这已经今年的第二次提前了，早在2月份的时候就已经提前了5年。这次再度提前，要比原定整整提前了十年。
与此同时，英国首相约翰逊透露，未来在新能源领域将会投入大量的资金，用于新能源汽车的基础设施建设。据不完全统计，目前已有十几个国家和二十几个地区，宣布了禁燃时间表。由此可见全球对于新能源汽车行业的重视，和共同创造绿色环保家园的决心。
随着英国首相在《金融时报》上的言论，再一次把世界的目光聚集到了新能源领域上，除开英国之外，还有不少的国家陆续出台了禁售燃油车的时间表。其中有超过12个国家和25个地区，都有规定时间禁售燃油车，从这些地方可以看出，纯电动汽车新时代已经到来。近年来，全球新能源汽车行业达到了前所未有的发展，随着禁燃的发布，越来越多的车企开始投身到汽车电动化的浪潮中。
面对全球电动化的浪潮，我国虽然没有明确的禁售时间，但在前不久院公布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》中，明确指出未来新能源汽车的推广。《规划》中有明确指出，到2035年，纯电动汽车将成为销售汽车行业的主流，公共领域用车将全面电动化；新能源汽车的销量将达到汽车销量总量的20%左右。虽暂时没有明确指出将在未来多少年禁售燃油车，但也在侧面反映出我国对新能源领域的态度和决心，旨在为全球构造绿色化家园尽出自己最大的努力。2035年对国内纯电动汽车行业来说，无疑是最重要的一年，能否在15年的时间里比肩国际顶尖核心新能源技术，以及能否在全球纯电动汽车当中有所成就，就看这15年的发展了。
国内的新能源汽车经历过漫长的道路，从最开始的补贴和地方财政部补贴，到现在的更加有优势的补贴。新能源汽车的发展也发生了不少的变化，在技术、平台上的成就一个接一个。从各大车企纷纷和中国车企签订战略合作，分享技术创新成果上来看。我国在新能源领域取得的成就有目共睹，唯有“坚持创新”才能应对未来的纯电动新时代，这是一个自主创新的时代，也是一个全新的时代。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
华为余承东：智能汽车黄金时代正在到来
汽车技术发展在历史上一共经历了6个里程碑。
第一座里程碑是梅赛德斯开创了汽车时代。
第二座里程碑是美国福特汽车公司首次大批量生产汽车。
第三座里程碑是雪铁龙创造前轮驱动汽车。
第四座里程碑是甲壳虫汽车的神话。
第五座里程碑是难以超越的迷你汽车。
第六座里程碑是风靡全球的多用途厢式车。
汽车发展史：
装备轻便动力、自行推进的轮式道路车辆——汽车，在发明之初并非是这个样子的，汽车的发展也有一个漫长的过程。经100多年来的不断改进、创新，凝聚了人类的智慧和匠心，并得益于石油、钢铁、铝、化工、塑料、机械设备、电力、道路网、电子技术与金融等多种行业的支撑。
带动了它们的发展，成为今日这样具有多种形式、不同规格，广泛用于社会经济生活多种领域的交通运输工具。自10年以来，全球汽车数量几乎每隔15年翻一番，2013年全球汽车产量8738万辆。
管你接不接受，你都要为即将到来的汽车软件付费时代买单
12月21日，华为常务董事、消费者BG CEO、华为智能汽车解决方案BU CEO余承东表示，汽车行业正经历着百年未有的大变革，而这个时代最需要生态型企业。汽车行业正在从垂直集成走向交叉跨界的生态模式，华为将坚持平台+生态战略。
在智能汽车领域，基于新的电子电气架构，新的平台，华为推出智能汽车数字平台iDVP、智能驾驶计算平台MDC、HarmonyOS智能座舱，为智能汽车提供三大数字底座和开发工具，让合作伙伴的开发变得更加便捷、高效，为消费者带来更好的出行体验。
余承东认为，智能汽车的黄金时代正在到来，华为期待更多的合作伙伴加入到智能化演进的生态中，共同加速智能汽车的演进，把数字世界带入每一辆车。
AITO品牌诞生，推动3.0智慧汽车时代到来
不知不觉，汽车付费升级时代已悄然来临，让人猝不及防。
汽车“新四化”带来的影响，远比我们想象的深远，其中触及每个人敏感神经的，便是“钱”。因为，新一轮的汽车消费模式升级正蠢蠢欲动。
电动汽车，首开先河。
相比传统燃油车时代看中的“三大硬件”，未来，“软件”将成为汽车角力的核心。这在以智能互联为主要卖点的电动汽车身上，体现得尤为明显。
以特斯拉为例，都知道特斯拉的电动汽车厉害，殊不知特斯拉真正的厉害之处在于“软件”（毕竟，电动车谁不会造啊？）。除了声名远扬的自动驾驶（Autopilot），各种车载智能软件用起来给人发现新大陆的感觉，而这，是传统燃油车冷冰冰的机械式反馈给不了的，这就好比当年iPhone?PK“功能机”给人带来的颠覆性体验是一样的。而这，也是目前绝大多数传统燃油车甚至电动车都不具备的智能互联出行体验，至少，还没达到特斯拉那个水平。
同时，通过车载OTA软件升级带来的车辆性能及行驶品质的提升，也是显而易见的。据一位特斯拉车主透露，用了几年且电池续航有些退化的Model?S轿车，在经过一次系统软件升级之后，续航再次回到了当初的水平，让他大呼意外。
特斯拉作为软件付费时代的先驱，早早就启动了“预埋硬件+付费解锁软件”的模式，自2016年10月起，其所有出厂车型都预埋了AutoPilot硬件，用户可以根据需求选择是否付费开启软件。
这种通过付费开启或升级软件功能进而提升车辆性能的做法，就好比开通爱奇艺“VIP会员”享受更好的视听服务是一个道理。只是，在智能汽车尚未流行的当前，通过付费升级车机功能以获取更优质出行体验的模式，尚不能被大多数人理解或接受。
硬件+软件通吃，两手都要抓，两手都要硬，由特斯拉开创的“双轮”商业模式，得到了几乎所有造车新势力的认同。
例如，蔚来新增的“NIO?Piliot精选包”定价为15000元，包含了低速泊车和高速巡航等NIO?Pilot自动驾驶系统的部分常用功能；而“NIO?Pilot全配包”定价为39000元，新增“自动导航驾驶（NOP）”功能，原“全自动泊车系统”功能升级为“视觉融合全自动泊车系统”；对于已购买“NIO?Pilot全配包”的用户可免费升级。
小鹏汽车在2021年初推出“XPILOT?3.0”高级自动驾驶系统，客户可以在购买车辆时一次性支付2万元人民币或分期三年（每年1.2万元）来购买该项服务。
“造车视野不能囿于硬件，只靠硬件会陷入到既有竞争的红海，智能汽车市场会出现颠覆性的变化，小鹏要软硬件服务结合一起，开辟全新的赛道，才会有更好的毛利表现。”何小鹏在媒体专访时表示。
在这方面，广汽蔚来的做法更是“前无古人”，在不久前的一次发布会上，广汽蔚来创始人廖兵破行业之先例，公布了广汽蔚来007车型的BOM单，并宣布“硬件综合利润不会高于1%”，让人听着大呼过瘾，再次凸显软件盈利的重要性。
然而，如上文提到的那样，这种向客户收费以换取服务升级的办法，到底有多少人接受呢？
今年4月，威马汽车曾推出过类似“QQ秀”的4款仪表盘主题皮肤，售价299-499元。此功能的推出虽有争议，但仍有超1000位威马车主选择购买该皮肤。威马的尝试再次验证了软件付费的可能性。
可以预见的是，当免费享用汽车自带的各种功能成为“理所当然”，且软件付费尚未普及的当下，想要立竿见影赢得消费者认可，还有一段较长的路要走。同时可以肯定的是，作为消费者，终究摆脱不了被大环境征服的事实。
这就好比几年前QQ、酷狗等音乐软件突然开始收费时一样，习惯了免费享用各种音乐的消费者一开始也是抵触的，但慢慢的还是接受了被收费的事实，因为，当所有音乐软件都实行一样的收费政策时，你还有的选吗？
更何况，选择“便宜的汽车本金+付费的软件服务”或“昂贵的汽车本金+免费的软件服务”，不都是一样的嘛。毕竟，羊毛出在羊身上，当大家都走在同一条道路上时，你不接受也得接受。
值得一提的是，一大批传统车企也在开始在软件付费板块试水。
据悉，宝马将在新款5系轿车预埋多种功能硬件，包括自适应巡航控制、自适应M悬架、座椅通风加热、远程启动等，用户可以在需要使用时，通过My?BMW?App付费开启。按照宝马的，还将为2021年上市的纯电动旗舰车iNext提供个性化的购车选择。
福特最近也宣布，新款纯电动F-150将进行OTA升级，理论上可以对某些功能进行收费；戴姆勒则宣布2024年开始推出的新车，将预先安装相应的感知套件，并由消费者决定是否付费激活想要的功能。
随着电动化、智能化、网联化的推进，几乎所有车企都在向科技公司或智能出行公司转型。汽车付费时代的到来，可谓大势所趋不可逆也。
结语
事实上，以电动汽车为代表的新时代汽车，越来越不再是单纯的出行工具，而是各种智能软件的载体。未来出行品质的提升，更多拼的是软件质量的高低。所以，以特斯拉为代表的造车新势力，颠覆的不仅仅是造车模式，更带来了一种全新的出行方式。
至此，你是否更加理解特斯拉市值登峰造极、甚至成立仅几年的造车新势力市值远超传统车企，因为软件值钱啊，看看facebook、Google、亚马逊、阿里巴巴、腾讯等，哪一个不是软件实力牛批哄哄的存在？虽然这些钱最终都将折射到每一位购车的消费者身上，但为更安全、舒适、智能的品质出行买单，还是值得的。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
新能源智驾时代到来，车展洞见智驾新时代
汽车工业从百年前诞生至今，已经成为了全球多个国家的支柱产业。这不仅源自社会与个体对移动效率的持续追求，更因为汽车工业已经成为了从原材料生产，到整车制造，再到终端营销的庞大产业体系。近年来，数字化、智能化技术的不断涌现，引发了新一轮的科技革命和产业变革，12月2日，一场以“智慧共见”为主题的品牌发布会在重庆举办，在华为深度赋能下，赛力斯发布了全新品牌—AITO，AITO以“智慧汽车时代的引领者”姿态，开启了汽车3.0时代的新纪元。
“以人为本”的汽车3.0时代
从汽车工业的发展历程来看，在以传统燃油车为主的汽车1.0时代，汽车工业专注于机械等物理层面的研发和改进，此时汽车扮演了一种代步工具的角色，这一阶段的标签是动力，各大厂商核心能力的比拼集中在发动机、变速器、底盘等硬件水平，产品价值由硬件定义，拼的是马力、油耗、安全等基本需求。
随着技术的发展，汽车进入2.0智能电动车时代，以动力+算力为标志，其核心能力是在传统汽车硬件的基础上，由软件定义汽车，软件支持整车功能的快速迭代升级，给消费者带去智能体验。这个阶段追求算力，主攻是功能层面的叠加，拼的是配置表单够不够长，人被动的学习并适应机器带来的智能性。
那么以智能汽车为基石，再往前一步发展呢？这一阶段或将以人为核心，从人的需求出发，通过构建主动服务式的智慧汽车生态，让机器学习并适应人，汽车不再是冰冷的出行工具，汽车也将具有灵魂，而这也正是全新AITO品牌的核心思考：把智慧带给汽车（Adding Intelligence to AUTO）。正如赛力斯（轮值）总裁许林先生在发布会现场所说：“AITO致力于为每一位用户，打造全新高端智慧汽车。把智能带入汽车，让汽车更智慧！“所以，从代表传统汽车的AUTO到开创智慧汽车时代的AITO，尽管只有一个字母之差，但带来的却是智能化升级到智慧化的差别体验，而这一步，也必将改变汽车工业现有格局。
AITO夯实智慧汽车3.0时代基础
在智慧汽车的新赛道，主机厂将面临从顶层设计到底层逻辑更高的标准，因此对自身技术实力和整合能力都会提出更高要求，赛力斯有底气成为这一领域的开拓者，绝非偶然。
作为“新能源技术自持者”，赛力斯多年来深耕电驱增程技术，拥有1000多项新能源相关技术专利，在本次品牌发布会上，全新的纯电驱增程平台（DE-i）也正式发布，这是可以实现软件和硬件层面全域整合的一套解决方案。通过对集成式智能发电机组、黄金驱动组合、电池PACK、智能控制等方面进行优化，该平台不仅可支持实现4秒级的百公里加速、续航能力1000+公里的表现，还可通过OTA升级，不断迭代进化，并建立起云端大数据网络。在智能控制策略的开发过程中，赛力斯纯电驱增程平台（DE-i）还充分考虑了路况、海拔、温度、负载、车况等因素，可自动识别860余种场景，通过神经算法，实现精准匹配，打造高品质用车体验。除技术硬实力之外，赛力斯还拥有以工业4.0为标准的两江智慧工厂、极其严苛的实验验证体系、世界一流的供应链生态伙伴，这些正是全新AITO品牌的底气所在。
值得关注的是，全新AITO品牌在构建智慧生态领域还得到了华为的深度助力。不同于传统汽车工业“主机厂-供应商”的合作模式，在此前良好的合作基础上，赛力斯与华为的合作将继续围绕技术、渠道、产品三大产业核心，同时深入到产品定义、开发、营销及服务等领域，共同为AITO品牌赋能。华为常务董事、消费者业务CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东表示：“华为先进的ICT技术及智能汽车解决方案，将会帮助AITO给消费者带来极致的、智慧化的出行体验。”落到可见部分而言，AITO将是首个搭载HarmonyOS最新智能座舱解决方案的品牌。得益于华为全场景智慧生态的加持，AITO将在用户出行中的每一个环节提供端到端的智慧服务以及不同场景的无缝续接，通过鸿蒙智能座舱的加持，用户可以实现多终端设备协同工作，真切体验到 “亿亿连接，万物智联”的美好生活。
引领智慧出行，创造极致用户体验
无疑，未来人们的出行方式、人和交通工具、交通工具之间的交互方式注定将发生根本变化。站在汽车工业的宏观角度，AITO品牌的发布不仅是一次科技品牌和汽车整车技术品牌的强强联合，更加速了汽车产品属性的变革与整车价值焦点的重塑，开启了汽车行业3.0智慧时代的到来。对于用户来说，在移动互联网彻底改变了人们的交流、购物、等形式之后，“出行即服务”的体验也将正式开启。
据了解，在AITO品牌发布后的一个月内，其旗下首款车型于12月23日正式上市，同时，赛力斯与华为共同建立的强大营销服务网络，将在明年年底前建成上千家旗舰店、体验中心、用户中心，来满足广大消费者对AITO品牌产品和服务的需求。“长风破浪会有时，扬帆起航碧海天。智慧汽车的号角已经吹响，AITO蓄势待发，接下来我们将一步一个脚印，去落地品牌，让产品发光。”更智慧、更美好的出行生活体验，正如赛力斯（轮值）总裁许林先生所说，一步一步在兑现，值得期待。
新能源智驾时代到来，车展洞见智驾新时代
车靓，车模美，2023“拥抱汽车行业新时代”。上海国际车展美女如云，这是近三年来的首个大型车展，受到了全球范围业内人士和车友的广泛关注。
以前，我们买车，燃油车是必然选择。如今，街上行驶的新能源汽车越来越多。
本届车展中，汽车供应商们大放异彩，在如今汽车产业变革、产业链重塑的关键时期，各家都亮出绝活，秀出实力，共同拥抱“汽车产业新时代”。
中国发展，世界瞩目。蓬勃发展的中国汽车行业引领着全球市场的新能源及智能出行发展。
本次车展证了：高阶智驾， 大有可为。人们梦想中的自动驾驶似乎已经不再是遥不可及的科学幻想。
智能驾驶在概念上可分成L1到L5五个级别，目前消费者能见到的智能化车型普遍搭载的是L2级别的驾驶功能，即车辆在行驶过程中部分自动化，能够同时自动进行加减速和转向的操作。
新能源智驾时代到来，车展洞见智驾新时代！? 准备买车的你准备好了吗?
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