- 上汽全称是什么啊？
- 资讯：上汽集团体系化赋能 百亿级科创巨头智己汽车驶上赛道
- 西安交通大学 VS 上海对外贸易大学
- 销量不佳 通用收缩全球战略保住中国也很难？
- 国际车企瞄准中国车市：风景这边独好，上汽率先月销50万
不太让人意外的是，通用汽车终究还是败给了自己。
买买买！疫情之中，长城汽车国际化版图扩充不但没有暂缓，反而快马加鞭，其因接连收购通用汽车印度工厂、泰国工厂而被刷爆朋友圈。
1月17日，长城汽车与通用汽车签署收购通用汽车印度塔里冈工厂协议，根据投资意向书，包括塔里冈工厂在内的通用汽车印度公司将移交给长城汽车。收购交易将于今年下半年完成，收购之后，印度塔里冈工厂将主要生产哈弗和长城EV产品。
据悉，印度塔里冈工厂正式投产于2010年10月，年规划产能13.8万辆、发动机15.7万台（含汽油/柴油）。如今，印度塔里冈工厂已成为长城汽车海外第2个、全球第10个全工艺整车工厂。
2月17日，长城汽车与通用汽车共同宣布，长城汽车将收购通用汽车泰国罗勇府制造工厂，根据协议条款内容，包括罗勇府汽车工厂和动力总成工厂在内的通用汽车泰国公司将全部移交给长城汽车，并在2020年年底完成交易和最终移交。
据悉，自2000年投产以来，泰国罗勇府工厂作为区域制造中心，已生产近140万辆汽车，产品以皮卡和SUV为主，主要面向泰国国内和出口市场。如今，泰国罗勇府工厂已成为长城汽车海外第3个、全球第11个全工艺整车工厂。
一方面，不禁感慨长城汽车全球战略推进步伐如此之快；另一方面也产生了疑惑，为什么总是通用汽车的海外工厂被收购？或许换种角度去思考问题，不是中国品牌汽车太强了，而是昔日国际汽车巨头跌落神坛了。
多地撤退
面对接连被长城汽车收购海外工厂的局面，通用汽车国际运营高级副总裁Julian?Blissett给出的官方解释是，“我们决定停止在印度塔里冈工厂的生产是基于通用汽车的全球战略，以此来优化通用汽车在世界各地的足迹。”
无独有偶，通用汽车国际业务高级副总裁朱利安也给出了相似的解释，“在对泰国业务的所有可能选择进行详细分析之后，通用汽车做出了停止在泰国生产和销售业务的艰难决定，停止在泰国罗勇府工厂的生产是基于通用汽车的全球战略和优化我们在世界各地的制造工厂。”
近期，通用汽车又对外公布将于2021年之前逐步结束在澳大利亚、新西兰两国的汽车销售、设计、工程研发等运营工作，并淘汰在当地的霍顿品牌。“我们正在重组通用汽车的国际业务，专注于在市场上实施合适的战略来推动强劲的回报率。”通用汽车董事长兼首席执行官Mary?Barra如是说。
撤出多个市场，通用汽车被指因当地业务不佳，其全球市场占有率正逐步下降，已是不争的事实。以霍顿品牌为例，最初进入澳大利亚时，市场占有率高达22%，然而，这一压倒性的市场份额到了2019年仅剩下4%。
另以俄罗斯市场为例，2012年通用汽车在俄罗斯市场达到顶峰，销量为310万辆，此后便一路微跌，直至彻底崩溃。受到经济环节不景气影响，2015年通用汽车在当地销量已跌至140万辆。随后几年，出现过一番轻微反弹后，2019年销量同比下滑6.4%。
“通用汽车一系列瘦身动作并非是一件件单独，而是其全球化业务调整布局中的一部分。这源于通用汽车在2015年投资者大会上提出的一揽子全面战略，总体来说就是退出投资回报不充足的市场、加大对未来出行领域的投资‘两条腿’走路。”有业内专家对《汽车观察》分析道。
实际上，这已不是通用汽车全球战略版图缩水的首批案例了。近十年，通用汽车在全球做得最多的“动作”似乎就是关闭和退出，其已从多个曾经被一度视为“十分关键”的市场上抽身。
2010年，通用汽车关闭其在比利时安特卫普的装备工厂；2012年，关闭其位于德国波鸿的装备厂，并出售位于法国斯特拉斯堡的输电业务；2013年，宣布旗下雪佛兰品牌于2015年退出欧洲市场，并于2017年停止在澳大利亚的制造工程。
2015年，通用汽车开始大批量退出俄罗斯市场，并宣布停止在印尼生产通用旗下的产品；2017年，将南非和东非业务出售给日本五十铃，并结束在印度市场的销售，同时还将宝沃/沃克斯豪尔和通用汽车金融欧洲业务出售给了PSA集团。
2018年年底，通用汽车停止其在越南的生产，并将业务出售给越南汽车制造厂家Vinfast，与此同时，Vinfast还承担起了雪佛兰品牌在越南的经销商。到了2019年，通用汽车宣布要在2020年3月月底之前，将雪佛兰品牌从印尼国际市场撤出；此外，通用汽车还在2020年年底之前将雪佛兰品牌撤出泰国。
尤其是在过去一年，通用汽车同时关闭了7家工厂，包括北美地区的加拿大奥沙瓦组装厂、俄亥俄州洛兹敦组装厂、密歇根州底特律-汉姆川克组装厂、马里兰州和密歇根州的动力总成工厂，以及2家海外工厂。
截至目前，通用汽车还在继续考虑退出更多市场，其全球紧缩仍在持续之中。谁也没有想到，拥有近112年历史、曾经全球第一大汽车生产商、美国汽车精神领袖的通用汽车竟然会走到如此地步。其实，全球车市进入萧条之际，如果说关闭工厂是企业削减成本的标配，那么，开启售卖模式自然也是企业“勒紧裤腰带”的基本操作。
中美未卜
近年来，经历过车市“微增长”和“寒冬”之后，通用汽车全球市场格局发生了哪些变化？其实，早在2009年申请破产时，通用汽车便已失去了全球最大汽车制造商的宝座，那段时期，通用汽车先后释出了悍马、庞蒂克、萨博、水星等品牌。
2011年，受日本海啸影响，通用汽车借机超越丰田，重回行业老大。但一年后，通用汽车再次被丰田超越，从此，通用汽车全球排名不断下沉，先后被大众和雷诺-日产-三菱联盟超越。
直到2016年，通用汽车进入历史全盛时期，全球销量创纪录地达到1001万辆；但在短短两年之后，这一数字就跌到了838万辆；2019年，通用汽车全球销量为774万辆，同比下降10.7%，这家曾经全球最大的汽车制造商如今世界排名已跌落至第四位，位居大众、丰田、雷诺-日产联盟之后。
可以看出，销售规模、收益能力、产能利用率是通用汽车在其业务调整过程中评估各大市场“经营可持续性”的核心要素。照此标准，中国市场和北美市场正是通用汽车所看重的回报率更高的市场，这两个市场占据了通用汽车全球4/5的销量。
数据显示,2017年，通用汽车在华销量首次突破400万辆，达到历史巅峰；2018年在华销量则下滑至364万辆，虽然有所跌落，但中国仍然是通用汽车全球最大单一市场；直到2019年，通用汽车在华销量同比下滑15%至309万辆，中国从此便失去了通用汽车全球最大单一市场的地位。
曾经，通用汽车进入中国市场被视为汽车营销界的“教科书”，旗下多个品牌在华表现都曾有过相当长的辉煌时期。例如，别克品牌有紧凑级轿车销量之王凯越，以及紧凑级SUV销量支柱昂科威；雪佛兰品牌有科鲁兹与迈锐宝，前者主攻紧凑级运动市场，后者是B级轿车销量的常青树。
但好景不长，作为通用汽车在华最重要的合资企业，上汽通用2019年销量仅为146万辆，同比下跌25.72%，再次拉大了与南北大众的差距，勉强保住了老三的位置，而这已是上汽通用连续第二年出现下滑。自2017年在华销量创纪录地达到200万辆以后，上汽通用便开始了下滑势头，仅这两年销量便“蒸发”了27%。
近期，2019年美国车市终于落锤定音：全年汽车销量虽然下降1.2%，但仍突破1700万辆大关，这已是美国车市连续第五年突破1700万辆。就市场格局来看，只有德系车与韩系车保持甚微增长，底特律“三巨头”销量齐跌。
其中，通用汽车2019年美国市场销量约为336万辆，跌幅2.3%，销量下滑的一大原因是为期40天的工人***。同时，通用汽车旗下多款皮卡正处于换代或中期调整阶段，销量爬坡艰难，也影响了相关车型的生产和销售。
要知道，2019年美国汽车销量中有69%是皮卡和SUV车型，菲亚特-克莱斯勒之所以成为底特律“三巨头”中跌幅最小的企业，主要就归功于其皮卡Ram销量支撑，2019年Ram销量同比增长18%，首度超过通用汽车旗下雪佛兰Silverado。
重金续命
据悉，2018年通过调整北美工厂、重组全球产品开发部门、整合产能结构、优化人员架构等一系列措施后，通用汽车有两年内共获得60亿美元；2020年～2021年，待通用汽车从澳大利亚、新西兰、泰国市场撤离后，预计将增加价值11亿美元的现金和非现金费用。
那么，通用汽车通过业务“瘦身”节省下来的资金用来做什么？“为了提高公司业务的灵活性与盈利性，通用汽车只能依靠自我输血的方式来投资未来，尤其会优先考虑在电动汽车和自动驾驶汽车领域的全球投资。”据通用汽车相关负责人透露，按照，通用汽车用于未来的投资资金将在两年内翻一番。
另据公开资料显示，2016年，通用汽车收购自动驾驶公司Cruise，如今已发展至2000人规模；2020年1月，Cruise公开了首款车型——共享自动驾驶纯电动汽车Origin，其行驶里程可超过100万英里。
在电气化方面，通用汽车还与LG成立合资公司，用以建造电池工厂。2020年，通用汽车宣布向底特律-汉姆川克工厂投资22亿美元，用于生产包括悍马在内的多个品牌纯电动卡车及SUV车型。2021年第三季度，通用汽车纯电动皮卡将正式投产。
在汽车行业竞争格局愈加激烈的当下，电气化和自动驾驶已成为众多传统车企的必然选择，通用汽车显然已经看到了这一未来发展方向，并决定不惜重金赌上一把。正如业内专家对《汽车观察》断言，“如果只是为了追求全球化，而忽略了对于未来的投入，通用汽车则不可能重返巅峰。”
事实上，通用汽车战略转移已在中国市场初见端倪，其2019年在华新能源汽车销量同比增长85%，累计投放车型数量已超过10款，并于2021年～2023年在华另发布10款新能源汽车。种种迹象表明，为占领下一个风口，通用汽车正全力加速向电动化转型。
更为积极的是，为应对中国汽车消费市场变化，通用汽车在产品研发方面终于明白了有的放矢的道理，其将继续优化产品结构调整，聚焦快速增长的SUV与豪华车市场。未来五年内，整个上汽通用研发与技术投入将达到800亿元；且到2023年，将推出60款以上全新或改款车型，其中，有9款以上车型为全新插电式混合动力车型和纯电动车型。
除此之外，通用汽车全球“瘦身”也不禁让人联想到特朗普提出的“让制造业回归美国”的构想。在力挺“美国制造”上，特朗普越发迫切，除推出一系列相关措施让部分海外资金回流美国外，据坊间消息，美国还曾极力说服通用汽车保留美国工厂、保证美国工人就业，并关闭其在中国的工厂。
但实际上，制造业能否回归美国不是以一个人的决定就能办到的，因为制造业的发展需要有一套完整的产业链，任何企业都会考虑把其产业链放到成本相对较低的地方去，这是经济规律作用的结果。如果经过比较，美国在制造环节里的成本优势不比其他国家，那么，让制造业回归就显得不切实际了。
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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
上汽全称是什么啊？
易车讯? 日前，从上汽通用五菱官方渠道获悉，上汽通用五菱“中国五菱，全球新能源普及者”品牌发布会于9月15日举办。品牌发布会上，上汽通用五菱发布了GSEV（全球小型纯电动汽车架构）大数据出行报告、最新技术研发成果及规划。会上透露，上汽通用五菱在加快推进“强芯”战略，五菱芯片也首次对外亮相，企业力求在十四五期间GSEV平台车型芯片国产化率超90%。
面对芯片紧缺危机，上汽通用五菱从2018年开始实施“强芯”战略，从场景出发定义芯片的功能需求，从用户体验出发定义芯片的性能参数。强化与国内半导体生产企业开展深度合作，协同零部件供应商、国产芯片厂家联动，制定适合上汽通用五菱车型的国产芯片新技术架构和方案，突破国产芯片适配性和稳定性技术瓶颈，同时，与芯片厂商、零部件厂商同步开展质量验证，提升芯片的通用性、经济型和可靠性。
其中，计算芯片占车用芯片的比例约为40%，类似于电脑的CPU。通过联合技术攻关，现在，五菱计算芯片相关参数指标已达到国外同类产品技术水平。不仅如此，上汽通用五菱还在5G通讯芯片、存储芯片、能源芯片、人工智能芯片等领域，联合国内合作伙伴共同突破核心技术，加快芯片国产化步伐。
区别于国内车企新能源汽车换电站，上汽通用五菱智能微型换电站占地面积仅为2辆小E停车位大小，可灵活移动，同时，不需要换电车辆上桥和精准停车，换电机器人可通过视觉识别和激光定位技术进行精准识别，单次最快换电速度和加满一箱油的时间相当，使用体验和传统汽车加油的体验相当。同时，该智能微型换电站建造成本仅为业内常规换电站的1/3，还可积木式扩展，多个储电舱灵活配置，还可结合储能、V2X、V2G等能源互动技术，进行多模运营，降低运营成本，加速收回投资。
目前，该技术已于 2020 年 10 月在上汽通用五菱宝骏基地无人物流车上投入使用，总计完成2000余次换电，节约无人物流车充电时间近20000小时。上汽通用五菱“小而强大”的智能微型换电技术，完全解决了现有市面换电方案的应用推广痛点，同时结合其GSEV平台车型50W+规模的标准化电池，相信该智能微型换电技术将迎来规模化应用的春天。
资讯：上汽集团体系化赋能 百亿级科创巨头智己汽车驶上赛道
上海汽车工业（集团）总公司
上海汽车工业（集团）总公司（简称“上汽集团”）是中国三大汽车集团之一，主要从事乘用车、商用车和汽车零部件的生产、销售、开发、投资及相关的汽车服务贸易和金融业务。上汽集团2006年整车销售超过134万辆，其中乘用车销售91.5万辆，商用车销售42.9万辆，位居全国汽车大集团销量第一位。2006年，上汽集团以143.65亿美元的销售收入，进入《财富》杂志世界500强企业排名。
上汽集团坚持自主开发与对外合作并举，一方面通过加强与德国大众、美国通用等全球著名汽车公司的战略合作，形成上海通用、上海大众、上汽双龙、上汽通用五菱、上海申沃等系列产品；另一方面集成全球，加快技术创新，推进自主品牌建设，相继推出了荣威品牌和750产品，逐步形成了合资品牌和自主品牌共同发展的格局。
上汽集团除在上海当地发展外，还在柳州、烟台、沈阳、青岛、仪征等地建立了自己的生产基地；直接管理持股51.16%的韩国双龙汽车公司，拥有韩国通用大宇10%的股份；在美国、欧洲、香港、日本和韩国设有海外公司。上汽集团除直接经营管理汽车零部件、服务贸易等业务外，其核心的整车业务已于2006年10月注入持股83.83%的上海汽车股份有限公司（简称“上海汽车”），目前上海汽车已成为国内A股市场规模最大的汽车公司。
上汽集团的核心价值观是：满足用户需求、提高创新能力、集成全球、崇尚人本管理。面对中国汽车市场快速发展的机遇，上汽集团将致力于成为一家集先进制造业和现代服务业为一体的综合性产业投资和运营公司，上海汽车将努力成为一家具有核心竞争能力和国际经营能力的蓝筹汽车公司。
地址：上海市威海路489号
电话：021-22011688
传真：021-22011188
邮编：200041
西安交通大学 VS 上海对外贸易大学
在“秘密”推进近二年后，上汽集团高端智能纯电动车项目——L项目，于11月26日正式浮出水面。是日，上汽集团宣布，由上汽集团、浦东新区和阿里巴巴集团三方联合打造的百亿级“巨无霸”项目“智己 汽车 ”正式启动，落户浦东新区张江智能园区。
作为全新的用户型 汽车 科创公司，智己 汽车 致力于成为“智能时代出行变革的实现者”，将坚持机制与技术创新双向并举，用户与企业价值共生共赢，全力 探索 实现“软件定义 汽车 ”，开创用户价值企业新时代。
面对正发生深刻变化的经济 社会 和 汽车 行业，如今推出智己 汽车 ，对已经走过60多年发展历程的上汽集团意味着什么？站在凤凰牌、上海牌，抑或合资大众、通用，自主荣威、名爵的肩膀上，上汽集团又将赋予智己什么？
赋能智己不止于技术
11月26日，“”刘涛终于站在了台前。作为这一天发布的上汽集团高端智能纯电动车项目前身——L项目副组长的刘涛，在过去的18、19个月里一直处于“保密”的工作状态。尽管期间不断有消息传出上汽正在打造一个全新高端品牌，但大多都止于表面，对项目核心鲜有涉及。
“上汽从2014年全球第一个宣布‘新四化’，我们做了非常多的深入的技术、商业形态、对外合作的布局，形成一颗一颗‘珍珠’，但是还没有把它串成一串珍珠项链。L项目就是串起珍珠项链的绳子。”刘涛道出了智己项目在上汽集团面向未来布局中的重要地位。
过去10年，上汽集团市场地位在全球范围内持续提升，目前仍是国内综合实力最强的 汽车 集团。除在市场方面亮眼成绩外，上汽集团也在围绕 汽车 “新四化”进行创新转型。
2014年，上汽集团全球宣布“新四化”战略，在过去6年当中，上汽创新自主和前瞻布局当中做了大量投入。在前瞻技术领域，上汽全资投入了捷能、捷氢，及人工智能实验室、零束软件公司等；在生态领域，包括享道、车享家等共享出行业态……
“在前瞻布局，更多是上汽和全球核心进行的合作开发，比如说宁德时代，我们有两家合资公司；在车联网层面，斑马和阿里合作近期也进行了阶跃性的提升，尤其在底层操作系统。”在刘涛看来，上汽在过去六年当中进行了大量布局，这些都会成为未来智己 汽车 运作的核心。
如果说上汽集团的人工智能、大数据、云计算、网络安全和软件五大创新中心，横跨全球60多个国家的产业链布局，以及在智能制造领域的顶尖能力，是为智己 汽车 提供的强大技术“背书”，那么，上汽在海外市场、共享出行等方面的领先优势给予了智己 汽车 未来更大的想象空间。
以海外市场为例，数据显示，2019年上汽集团全年实现海外销量35万辆；面对疫情造成的不利影响，今年1-10月，上汽集团实现海外销量26.5万。尤为值得关注的是，上汽旗下MG电动车已成为包括英国在内的欧洲市场最畅销的车型；而大通也已早已进入澳大利亚、南美等海外市场。
由此可见，上汽集团赋予智己 汽车 的不仅仅是技术，而是包括渠道、物流、零部件供应体系等全产业链的全体系赋能。
将智己打造为用户价值企业
“作为一家老牌 汽车 企业，上汽集团在整合能力和行业领导能力毋庸置疑，这也是其他造车新势力无法比拟的。”在业内人士看来，无论是上汽集团旗下15个整车品牌在各自细分市场的销量表现，还是已完成对延锋全面收购的华域 汽车 在零部件供应体系中的行业地位，抑或是生而全球的国际化战略及包括金融业务的多元化发展板块，都给与了智己 汽车 以坚强的后盾。
然而，即便如此，市场仍存有疑问——已进入存量市场竞争阶段的中国 汽车 市场还需要一个高端品牌吗？
答案是肯定的。
数据显示，今年1-10月，国内 汽车 市场销量约10万辆，几乎恢复至疫情前水平。但新能源 汽车 同期销量仅90万辆，渗透率不足5%。按照最新发布的我国新能源 汽车 规划（2021-2035年），即便按至2025年新能源 汽车 销量占比20%计算，未来五年间新能源 汽车 也将有300%的增长。而按照普华永道最新报告预测，至2030年，中国纯电动车的市场渗透率将达到33%；欧盟纯电动车的市场渗透率将达到34%。这意味着，不仅是国内市场，包括欧洲在内的海外市场，新能源 汽车 亦有较大的发展空间。
事实上，不但是数量，在发展质量方面，新能源 汽车 市场的潜力同样不容小觑。随着我国经济实力的跃升，人们对品质出行的需求正在与日俱增。收入增加奠定了消费升级的坚实基础。2019年全国居民人均可支配收入首超3万元，是十年前的2.2倍，为促进 汽车 消费升级打好了基础。
乘联会提供的有关特斯拉在国内一线城市销量超过传统豪华品牌的数据，便表明了这一点。
“上汽集团需要新载体来实现创新转型。”刘涛点明了智己 汽车 的使命。与此同时，上汽方面同样认识到，作为高端智能电动车车的智己 汽车 ，一定要创立全新的企业运营模式。“技术先进，市场给了你一个风口还不够，要做一个全新市场化高端品牌，必须在体制、机制方面进行大规模的创新，而且是底层的创新，不是小改小弄。”刘涛表示。
除在初创之初便引入包括浦东、阿里等在内的战略投资者，成为百亿级的科创巨头外，智己 汽车 还致力于成为一家革命性的用户价值企业，即， 探索 建立企业与用户“价值共同体”，用户将成为研发、生产、制造、营销等全业务链的驱动者，用车过程中产生数据，将通过AI人工智能自动化处理，推动产品迭代、品牌塑造。
“智己 汽车 希望站在未来企业形态的视角，实现企业范式的全面创新。”这或许便是智己 汽车 存在的价值。
销量不佳 通用收缩全球战略保住中国也很难？
我只说一点，西安交大的就业是没有任何问题的，交大的就业是面向全国的，而且都是国家的重点单位，国家部委，国防，航空，航天等重点单位，或者世界500强居多，那种民营企业交大学子一般不会去的。交大的就业再国内高校是一等一的。只有一些二流的高校才整天拿地域说事的。
我校08届毕业生校园招聘会大盘点
从07年9月初开始截止到目前（07年9月13日----08年4月1日），我校就业指导中心已经成功举办校园专场招聘会450余场次，中型招聘会20余场次，大型招聘会4场（分别为综合类和医药类），总计招聘单位1500余家，发布招聘信息3500余条，提供就业岗位近2万余个。来自世界和国内的IT、机械制造、电气能源、金融、汽车、地产、专业服务、快速消费品、制药等各大行业的知名优秀企业，为我校08届毕业生及省内各兄弟院校毕业生顺利就业提供了有利渠道。
近年来，校园招聘成为诸多企业招聘人才的重要渠道，我校作为全国9大重点院校之一，吸引了众多国内外知名企事业单位前来招聘英才。
自9月初到目前为止，共有宝洁、IBM、微软、玛氏、联合利华、陶氏化学、艾默生、ABB、通用汽车、丰田汽车、大众汽车、本田汽车、中国石化、汇丰银行、西门子、三星电子、松下电器、索尼、LG、东芝、富士通、博世、泰科、卡特彼勒、中国移动、江森自控、霍尼韦尔、电装中国、马自达汽车、夏普、中国电信、国际纸业、艾默生电气、欧莱雅、三洋电机、一汽集团、TNT、施耐德电气、华硕电脑、伊顿公司等44家世界500强企业及其子公司、在华投资公司等到我校招募英才。
此外，前来我校开展专场招聘会的其他各大行业的招聘单位主要有：
（1）IT、互联网、IT供应商、IT运营商行业：奇梦达、腾讯、广州网易互动有限公司、建兴光电科技广州有限公司、群硕、趋势科技、苏州诚致科技有限公司、酷讯、富士通（西安）系统工程有限公司威盛电子、新浪、北京灵图星讯科技有限公司、西安葡萄城信息技术有限公司、上海全富汉得软件技术有限公司、珠海炬力、高知特信息技术（上海）有限公司、摩比天线技术深圳有限公司、富士康(北京)、澜起科技（上海）有限公司、深圳天源迪科信息技术股份有限公司、杭州聚光科技有限公司、瑞晟微电子（苏州）有限公司、美国虹软公司、爱立信、spss、理光软件研究所北京有限公司、深圳好易通科技有限公司、NVIDIA辉达、盛大网络、NEC软件济南有限公司、晨讯科技集团、深圳深信服电子科技有限公司、西安活跃网络有限公司、中兴通讯、松下电器（中国）有限公司、广州市邦普电脑技术开发有限公司、明基电通、东莞步步高视听电子有限公司等。
（2）机械制造行业：ABB公司、三一重工、明基电通、上海凯士比泵有限公司、联合汽车电子西安厂、江淮自动化装备有限公司、美的集团、 襄樊525泵业有限公司、奥的斯、 美国福禄克公司、普迪飞半导体技术（上海）有限公司、深圳市飞亚达集团股份有限公司、全胜（珠海）微电子有限公司、广东格兰仕集团有限公司、新日电电动车、合肥美菱股份有限公司、湖南山河智能机械股份有限公司、太原中型机械集团技术中心等。
（3）电气能源行业：东方电气、上海电气、广东明阳电气、国家核电技术、中国石油西气东输管道（销售）公司、洛阳中国石油第一建设公司、华能山东石岛弯核电有限公司、核工业、施耐德电气、中冶南方（武汉）自动化公司、核电秦山联营有限公司、陕西西北发电运行有限公司等。
（4）金融行业：中国银行、交通银行西安分行、交通银行部、汇丰银行西安分行、中国银联、东亚银行、深圳发展银行、厦门国际银行、招商银行深圳分行、中国外汇交易中心、开发银行新疆分行、华夏基金、宝盈基金、兴业证券、安信证券、招商证券、联合证券、国泰君安证券、国信证券、长江证券、平安保险、合众人寿、阳光财产保险、天平汽车保险公司、深圳海洋王投资股份有限公司、大金中国投资有限公司、三盛宏业、四川亦新投资集团公司等。
（5）汽车行业：上汽集团、上海通用汽车、上汽通用五菱、上海通用东岳汽车有限公司、江淮汽车、一汽大众、长春一汽轿车股份有限公司、天津一汽丰田汽车、广州丰田、广州本田、东风本田汽车、东风日产、浙江吉利控股集团、厦门金龙联合汽车工业有限公司、长安铃木、神龙汽车、郑州宇通客车股份有限公司、重庆长安汽车集团、比亚迪股份有限公司、金龙汽车联合工业等。
（6）地产行业：碧桂园、保利地产、华润置地、恒大地产、世联地产等。
（7）专业服务行业：麦肯锡、德勤华永会计事务所有限公司、奥浦诺管理咨询（上海）公司、毕马威华振会计师事务所、厦门希尔企业管理咨询有限公司、凯捷咨询（上海）有限公司等。
（8）快速消费品行业：欧莱雅（中国）有限公司、玛氏、高露洁、青岛圣元乳业有限公司等。
（9）制药行业：深圳迈瑞制药有限公司、云南白药、深圳致君药业等。
另外，各大人才市场、部门组团前来的有：中关村人才市场、西安高新区、杭州高新区、苏州高新区、无锡人才中心、中国核工业集团、中船重工、航天集团等。
与往年校园招聘会相比，本学年呈现以下几个特点：
其一，企业进驻校园招聘时间有所提前。按照国家教育部的规定，企业进驻校园应该在11月份以后，但是各大行业的顶尖企业为了抢夺人才，取得人才战略优势，纷纷把招聘时间一再提前。例如百度、宝洁、麦肯锡、IBM、奇梦达、腾讯电子、欧莱雅（中国）有限公司均在9月份抢滩登陆校园，招募人才。其他诸如伊顿、德勤华永会计事务所、EMC、广州网易、玛氏、联合利华、趋势科技、Google、汇丰银行、新浪、联想、微电子、美的、珠海炬力、广州丰田等知名企业也在10月份进驻校园，开展校园招聘。
其二，校园招聘会场面火爆异常。自百度公司拉开校园招聘会帷幕开始，但凡知名企业的校园专场招聘会几乎场场爆满，这一方面跟知名企业的巨大吸引力有关，但另一方面跟目前就业形势严峻不无关系，尤其是兄弟院校的毕业生参加我校招聘会的热情非常之高。
其三，传统行业人才需求依然旺盛，新兴行业企业对人才需求逐渐增多。其中以软件开发、互联网、电子商务、汽车、房产、专业服务（咨询、财务管理）等新兴行业为代表，对人才的需求最为旺盛。
国际车企瞄准中国车市：风景这边独好，上汽率先月销50万
作为世界最大汽车制造公司，通用汽车却在近年逐步紧缩市场，近日通用宣布再退出三大市场。
据通用汽车近日发布公告，该集团将于2012年开始逐步减少其旗下霍顿品牌在澳大利亚和新西兰的销售、工程和设计业务。此外，通用还在今年年底前将雪佛兰品牌撤出泰国，其在泰国的罗勇府制造工厂被长城汽车收购，长城汽车和通用汽车对外表示，包括罗勇府汽车工厂和动力总成工厂在内的通用汽车泰国公司将移交给长城汽车，双方在2020年底完成交易和最终移交。
全球收缩战略已开展多年
对于此次推出三大市场，通用方面发布声明称，未来将把重点放在拥有正确战略，能够带来强劲回报的市场，并优先考虑将推动未来汽车行业增长的全球投资，尤其是在电动汽车和自动驾驶汽车领域。
据通用汽车报告显示，公司有五分之四的汽车销量均销往两个最大的市场?--?亚洲和北美地区。未来，除了目前在美国、中国、拉美和韩国的业务外，通用将会逐渐剥离或缩减那些不能取得太大盈利的市场，尤其是欧洲市场。
事实上，通用的全球收缩战略并非一朝一夕。早于2015年，通用就从欧洲撤出雪佛兰品牌，同年离开了俄罗斯市场。
2017年，通用汽车又将其欧洲业务部门(Opel)和沃克斯豪尔(Vauxhall)出售给了标致雪铁龙集团（PSA），并退出了南非和其他非洲市场。而从那以后，玛丽?博拉还决定将通用汽车从越南、印度尼西亚和印度市场撤出。
而在北美本土市场，鉴于消费者需求转变，通用汽车2018年11月宣布重大调整，关闭设在美国的4家工厂和加拿大的1家工厂，在美国和加拿大大幅裁员，同时削减滞销车型生产，将更多投资转向电动和自动驾驶汽车。
在不断的调整和紧缩过程中，通用汽车的全球市场占有率已经出现下降。以霍顿品牌为例，最初进入澳大利亚时，霍顿的市场占有率高达22%。然而这一压倒性的份额到2019年时，便仅剩下了4%。这样的数据已经支撑不起其横跨半球的远距离生产制造了，同样远在泰国的工厂也一直被闲置。
通用中国市场出现连年下滑
按通用汽车，在退出澳大利亚、新西兰、泰国三大市场后将重心放在中国、北美等地，但通用汽车在中国市场的表现也并不令人满意，近年已持续下滑。
据通用汽车中国显示，2017年，通用汽车及合资企业全年在华零售销量首次突破四百万辆,?达到巅峰，2018年，通用汽车及合资企业全年在华销量约为364万辆，而美国市场的销量此时约为300万辆。虽有下滑，但中国仍然是通用汽车全球最大的单一汽车市场。
至2019年，通用汽车及合资企业全年在华销量约为309万辆，同年美国市场的销量约为336万辆，中国失去通用汽车全球最大的单一汽车市场身份。
具体来看，上汽通用2019年共售出146万辆新车，同比下跌25.72%，再次拉大与南北大众的差距，而这已经是上汽通用连续第二年出现下滑，2017年至今，上汽通用销量减少了27%。
在通用汽车一直深耕的豪华车市场方面，凯迪拉克的销量表现虽然一直是上涨态势，2017-2019年期间，通用汽车数次提出根据中国市场情况，优化产品组合，注重豪华车、SUV这一细分市场。但经过3年增长，凯迪拉克的年度同比增速却逐年缩减，从2017年的51%下降到2019年的4%。在2019年车市寒冬中，凯迪拉克的上涨还被业内质疑是降价促销的结果。
中国作为全球最大单一汽车市场，市场表现对整个通用的销售业绩有着举足轻重的影响，而近年来，中国乘用车的销量增幅不断放缓，甚至出现下滑态势，加之通用自身在华愈加不振，这对于通用将重心放在中国市场的并不有利。
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近日有两个新闻引起了广泛关注。其中之一是国际车企巨头戴姆勒集团对外宣布，已排除在德国扩大生产的可能性，在全球汽车销量急剧下挫的背景下，快速增长的中国市场将成为戴姆勒集团的重点投资对象。奔驰直接放话要发力中国，说明中国汽车市场仍有巨大的空间潜力可挖。
第二条新闻是工信部在近期表示，自今年4月起，我国汽车产业实现产销正增长，1-8月汽车产销整体同比虽下降约9.7%，但总体好于年初预期，恢复速度在全球范围处于前列。尤其在8月份还迎来了一个小爆发期，我国汽车行业销量将完成218万辆，环比增长3.2%，同比增长11.3%。
我们以国内车企的龙头上汽为例，4月份实现整车零售同比回正，截止到8月份，上汽集团已经连续五个月实现销量增长。
仅就8月来看，上汽集团实现当月整车销售50.4万辆，同比增长3.6%，环比增长10.2%。这份成绩可谓相当亮眼，不仅环比增长达到了两位数，月销量更在今年首度突破50万辆大关。
在合资品牌方面，上汽大众大众品牌继续蝉联单一品牌销量冠军，领军车型朗逸同比增长37.9%；上汽通用国内销量达到12.6万辆，同比增长6%。自主乘用车品牌方面，荣威、名爵品牌共实现国内外销量5.6万辆，同比增长3.3%，名爵保持中国出口单一品牌销量第一；上汽通用五菱销量达14.8万辆，同比增长16.5%。商用车方面，上汽大通同比增长28.5%，其中宽体轻客同比大增62.5%；上汽红岩实现销量0.6万辆，同比增长51.9%。
具体车型看，多款新车上市也带动了上汽的迅速恢复。1-8月份，上汽集团陆续推出了荣威RX5?PLUS、大众威然、凯迪拉克CT4、别克全新GL8、五菱宏光MINIEV等10余款全新产品，对于销量增长起到了至关重要的作用。
而在三四季度，还有一批重磅车型将会上市，比如说五菱全球银标首款旗舰车型五菱凯捷、上汽大众的纯电动汽车ID3和纯电动版途悦、荣威品牌首款MPV荣威iMAX8，都是相当值得用户期待的。
整体来看，戴姆勒的预估还是非常可信的。虽然中国车市也遇到了挑战，但是恢复情况相当好，再赶上金九银十的传统"销售佳节"，相信未来的三四季度，国内车企将重新迎来爆发期。
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