在很多人的印象中， 汽车 方向盘一般都是圆形的，尽管现在有平底方向盘、多边形方向盘等，但是整体上仍然是服从圆形设计的定义。为何大多数方向盘都是圆的呢？这是因为圆形的方向盘能包容更多方向盘的使用姿势（甚至是错误的，容易引发伤害的姿势），能给驾驶者带来可以预期的操作舒适感和满意程度。另外，圆形方向盘也比较干净和纯粹，具有一定的简洁美。
但方向盘不一定非得是圆的，比如一些转向角度小于270度（3/4圈）的赛车，以及一些天马行空的概念车，可能会用异形方向盘。比如日前特斯拉在发布的新款Model S/X上，就使用了名为Yoke的全新方向盘，该方向盘用独特矩形设计，而且方向盘盘面非常简洁，只设计了两个滚珠按钮和两个触摸按键，与传统圆形方向盘相差甚远。
而由此带来的争议也非常大，一方面是，矩形方向盘与传统方向盘差别很大，是否会对正常驾驶产生影响。另一方面，新的方向盘取消了转向灯拨杆以及杯挡换挡机构，前者用在方向盘两侧的触摸区操作，而换挡机构则将不再以实体存在，车辆将会根据周围环境、前方障碍物以及导航路线智能判断车辆所需挡位，而不需要驾驶员手动切换挡位；如果车辆切换的挡位不如预期，驾驶员可以通过中控屏幕的虚拟按钮进行挡位切换。这种激进的方向盘设计，究竟是否会影响用户驾驶，乃至对行车安全造成隐患，目前还不好下结论，但可以肯定的是，如果真的配备这种方向盘，用户一定得需要适应和习惯。
无独有偶，日前赛车品牌FANATEC发布了一款模拟方向盘设备，是与宝马M运动部门联合研发的，这款方向盘不光可以插在家里的模拟器上，摘下来之后，还可以真正应用到宝马M4 GT3赛车上。这也是世界上第一款既适用于 游戏 装备又适用于真实赛车的方向盘。
FANATEC发布这款方向盘是根据宝马M运动部门专业车手的建议进行设计的，用全碳纤维结构，重量约1400克左右，并且获得了GT3赛车认证。虽然也是矩形设计，但跟特斯的Yoke方向盘不同，这款方向盘盘面上具有RGB LED背光前按钮（颜色可调、可调光、可互换帽）、自定义拇指编码器、带背光的12位旋转开关、双霍尔电流传感器的离合器拨片、两用（推/拉）磁性换档拨片等等，可以说非常复杂。
而且为了满足真实赛车连接需求，FANATEC模拟方向盘可以与 汽车 通信行业标准“CAN总线”实现兼容，甚至还开发了一种新的快速释放系统（Fanatec QR2），使方向盘能够防水和防震。另外，这款方向盘不光能兼容PC平台，还能够兼容PS4和PS5平台。无论对铁杆 游戏 玩家还是宝马赛车的车手，这款方向盘都非常适用；尤其是后者，他们可以在模拟装备上使用真实赛车中相同的方向盘，无缝切换，那感觉一定爽。
不管是特斯拉Yoke方向盘，还是FANATEC模拟器方向盘，都是不走寻常路的典型，但是你可能不知道，其实， 汽车 工业发展一个多世纪以来，异形方向盘并不少见，而且有些还真实用在了量产的车型中，那我们今天就不妨来聊聊这些有趣的方向盘。
汽车 世界，异形方向盘有的是！
要开始这个话题，我们不妨从 汽车 方向盘的诞生说起。1886年卡尔·本茨发明的三轮 汽车 方向盘只是一根普通的手柄或者说是竖杆，灵感来源于自行车握把。不过同一时期，由戈特利布·戴姆勒和威尔赫姆·迈巴赫协作发明的第一辆四轮 汽车 上，方向盘用两根横向手柄，和垂直的方向柱结合后造型像一根竹蜻蜓。
此后，因于这两种方向盘操作不是很便利，于是又参考自行车车把，把手柄掰弯形成弯杆式方向盘。只不过这种弯杆式方向盘依然没能很好的解决操控问题，英国的弗雷德里克·斯特林克兰从船用方向控制的船舵得到启发，和 汽车 制造商德雷克于1896年推出了船用转向柱式方向盘，这与我们现在的方向盘类似，只不过，那时的方向盘和方向柱是垂直安装的。
到了18年，戴姆勒 汽车 公司在进行 汽车 维修时意外把 汽车 的方向柱砸倾斜了，这反而让方向盘的控制变得更加舒适了，于是戴姆勒·帕利生由此而制成了第一辆方向柱和方向盘倾斜的 汽车 ，并一直沿用到今天。1927年，福特A型车把喇叭按键装在了方向中，从此以后，方向盘的多功能化开始了。如今的 汽车 方向盘百花齐放，越来越多的功能集成到方向盘上，安全气囊、影音控制、巡航系统、智能互联等等，但或许每一种设计都有轮回，特斯拉Yoke方向盘又回归极简状态，至于未来方向盘会是什么样子，目前还不好下结论。
跟 汽车 发展过程中那些天马行空的设计一样，方向盘也历经种种变化，虽然绝大多数都没有脱离主流，但是总有那么一小部分特立独行，它们的存在，也让方向盘的世界变得丰富多彩起来。下面我们就列举几种造型奇特甚至风格诡异的方向盘类型（不包括私自改装的），有一些尽管没有量产，但是欣赏价值还是很高的。
神秘的F1方向盘
有人说，你从来不会知道F1的方向盘会变成什么样。F1对打造方向盘是不计成本的，通常F1的方向盘是由各个车队自行设计和制造，制造成本基本都在50万人民币以上， 差不多一辆高端豪车的价码。更“壕”的是，在每个赛季，各个车队会给两名赛车手各准备5个方向盘……F1方向盘所用材料大部分是碳纤维，同时也会用到铝、钛、钢、橡胶等，一个方向盘重量不超过1500克。
方向盘的造型自然不是常规的圆形，而是手柄式，更重要的是除了油门和刹车，其他所有的车辆控制功能基本都集中在方向盘上，除了离合器、换挡拨片外，还包括各种按钮，诸如控制尾翼、KERS、车队无线电、车手饮水、维修区限速、发动机转速限制、选择轮胎使用强度、调节刹车、控制差速器、制动力平衡的调节、空燃混合比、赛车综合信息等等，绝对的多功能，正是所谓：麻雀虽小，五脏俱全。另外，由于每个车手的手型和握盘习惯不同，F1还会开启“私人定制”，为车手单独开模制造，就连上面说到的各种按钮，也会根据每位车手的喜好来进行合理的分布。所以，就有了那句话：每个F1的方向都不尽相同。
汽车 品牌各种疯狂的方向盘设计
在2011年东京车展上展出的本田EV-STER纯电动概念车，方向用类似飞机操纵杆样式，单看造型的话，有点儿将F1和飞行杆相结合的概念，而内饰设计也同样参考了飞机的驾驶舱。我开的不是车，是战斗机！
本田激进，其实早在1985年东京车展亮相的马自达MX-30概念车同样是仿照飞机的驾驶舱来的，除了内饰借鉴了飞机理念，方向盘也被设计成类似飞机的操作杆，甚至在当时就已经配备了数字仪表和HUD抬头显示功能。
福特雷鸟是福特家族中一款非常重要的车型，这款车的方向盘造型是常规的圆形，与普通车型无异，但是这款方向盘可以左右移动，而且车辆可以在方向盘处于任何位置的情况下启动，十分神奇。
阿斯顿·马丁不光能造超跑，还能造电磁炉，所以在阿斯顿·马丁Lagonda Series 2这款楔型 汽车 的代表产品上，其方向盘不仅异于常规，还有未来感十足的数字仪表盘，而触摸感应按键更是像极了电磁炉上的按键设计。
由著名设计***乔治亚罗设计，11年首次在都灵车展上亮相的玛莎拉蒂Boomerang，方向盘和仪表盘破天荒地合二为一（在当时还没安全气囊配备），方向盘围绕固定的仪表盘旋转。驾驶者必须用手掌来操控方向盘，而不是像传统的方式那样用手指紧握方向盘。
兰博基尼Athon，名字源自古埃及太阳神的名字，这款车除了标志性的兰博基尼元素之外，内饰设计也是非常抢眼，其中独到之处便是“悬空”的方向盘，其实方向盘是用了单辐式设计，就像是从仪表盘上直接伸出来一样，让人很难分辩，方向盘左侧有一个类似于悬空的控制面板，其余控制按键被集成在了这里。
1980年巴黎车展上展出的雪铁龙Karin概念车，除了蝴蝶门、“金字塔”形状车身结构以及独特的三座布局之外，方向盘中心位置更是用了“九宫格”设计（据说实际上是电话按键），别出心裁。
福特Wrist-Twist概念车的方向盘就是属于诡异类型的，驾驶时需要你的双手握住左右两边的圆环，同时大拇指要套进上面的小圆环中，通过扭动圆环来操纵车辆的方向。显然这种怪异的方向盘不适合做超过180度的旋转。
写在最后： 和 汽车 的进化一样，方向盘也是经历了长期的演变，这其中尽管也有工程师天马行空的想象，但是能够保留并延续下来的一定是历经种种考验的结果，有时候挑战常理未必就是一种明智的做法。
特斯拉新专利 “影子模式”升级 将收集更多学习数据进行深度学习
#?宏光MINIEV火到日本?#
12月1日，从上汽通用五菱官方获悉，宏光MINIEV销量11月持续爆发再攀新高，累计高达33,094辆，单日销量最高突破2000辆，再创中国新能源汽车销量记录，截至目前成为今年国内新能源市场中唯一单月销量破三万的车型。
宏光MINIEV的上市，赶上了新能源市场的“黄金时代”，上有国家补助，下有消费者认可，持续受到“Z世代”的追捧，此前已经连续两月蝉联国内新能源零售榜单销冠，其中9?月销量为?14,495?辆、10?月销量为?20,631?辆。
甚至从国内火到了国外，疫情下的销量奇迹引发外媒竞相报道。
12月1日，日本《朝日新闻》头版头条刊登题为《中国售价43万日元电动汽车的冲击》的文章，描述了上汽通用五菱宏光MINI电动汽车的配置、性能等参数，惊叹中国的新能源电动汽车发展速猛且价格便宜，认为很适合城市上班族作为代步车。
据了解，宏光MINI?EV官方指导价2.88-3.88万元，搭载最大功率为20kW（27PS）、最大扭矩85Nm的电动机。
动力电池提供13.82kWh和9.2kWh两种容量，NEDC续航为170km和120km，未来还将推出电池容量为16?kWh，续航200km的版本。
从价格来说，宏光MINI?EV让三四线城市居住的普通人接受度很高，群众优势明显。
天天观点：在工况续航600km成为一众新能源车型“标配”的当下，最高170km的工况续航虽然让宏光MINI?EV无法拿到补贴，但售价却依然是它的核心竞争力，让其在A00车型中所向披靡，没有竞品。
#?特斯拉成为德国车市唯一正增长公司
建厂却受阻?#
11月，特斯拉在德国的销量稳步增长，使其成为德国汽车市场上唯一一家在2020年实现正增长的公司。
KBA数据显示，该公司的汽车登记量达到1680辆，同比增长37.2%。所有其他汽车制造商的销量已经经历了连续数月的不景气行情，而特斯拉却月复一月地增加销量。
在销量增长的同时，特斯拉在德国还遇到了一些麻烦，那就是德国汽车行业的强大工会IG?Metall，成为特斯拉在柏林附近建设新超级工厂的阻力。
这个拥有200多万会员的的工会，在德国汽车制造业中有一定的话语权，而特斯拉此次受阻，完全是因为特斯拉加大对柏林新超级工厂力度的同时，多次忽视工会与其讨论工资和工作条件等监管问题，以及特斯拉雇用了一位梅赛德斯-奔驰工厂的前负责人。
更值得注意的是，目前特斯拉新超级工厂获得了当地环境局的几张初期许可证，以及安装油漆车间设备的批准，但尚未获得建厂的全面批准，更有消息表明特斯拉没有向当地环境部申请生产电池。
对此，格伦海德市阿恩·克里斯蒂安尼（Arne?Christiani）表示：“一直以来我都知道，这里需要建一座汽车工厂和一座电池工厂。最重要的是，我们要生产的是新一代的电池芯，对环境更加友好的电池芯。特斯拉需要准备好一份申请。然后还要经过新的审批程序。”
它公司如果遇上这一堆事情会焦头烂额，马斯克行事作风却完全不同，还没等来各项许可，就预先支付数百万欧元承担风险，大步向前赶进度。
天天观点：“宇宙明星”马斯克征服了德国车市，却没有打动IG?Metall，更有难缠的环境局前来监视。德国大工程“烂尾”是常事，但对于马斯克而言，“成功”也是常事，特斯拉建厂从来都是开弓没有回头箭，马斯克将如何渡过这一关卡，值得期待。
#?以安全著称的沃尔沃
如何开发安全的自动驾驶技术？#
据外媒报道，沃尔沃的工程师在公司地下室发明了“终极驾驶模拟器”，开创性地将把这种混合现实模拟器用于提升车辆安全性、自动驾驶技术以及自动驾驶技术所赖以运行的AI算法。
该设备带有可移动的驾驶座、带有触觉反馈的方向盘以及音质清澈的虚拟现实耳机，并用实时3D开发平台Unity以及芬兰虚拟和混合现实专家Varjo的尖端技术，结合栩栩如生的3D图形、增强现实耳机和全身式Teslasuit系统，可模拟在真实道路上驾驶真实汽车的体验。
其中，全身式Teslasuit系统可提供来自虚拟世界的触觉反馈，同时还能监视身体反应，工程师可以在真实的测试赛道上模拟较少的交通场景，同时在完全安全的情况下使用真车。
不仅如此，该系统可以在真实的试车场道路上使用，也可以在测试实验室中使用。
测试驾驶员也可以接触到想象中的主动安全和驾驶功能、即将到来的自动驾驶用户界面、未来的汽车模型以及许多其他场景。
沃尔沃工程师表示，这套驾驶模拟器让人很难分清现实和模拟，这正是打造它的意义所在。
天天观点：在开发车辆的安全系统时，测试是至关重要的，但在现实世界中测试系统可能是危险的、耗时的、昂贵的。将测试搬到虚拟世界，可以节省大量时间和金钱。（撰文?|?宋雨婷）
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
特斯拉猫咪斗手柄如何控制
车东西3月24日消息，据外媒Electrek报道，近日，特斯拉申请了一项关于自动驾驶机器学习的专利。如果特斯拉可以获取庞大的车辆行驶数据和硬件机器学习数据，就能够训练自动驾驶神经网络，实现更深入的机器学习。
实际上，这项专利就是特斯拉“影子模式”的升级版本。此前，特斯拉通过车辆硬件自主进行机器学习，加强自动驾驶能力。而目前，通过收集大量的实际驾驶数据，可以让自动驾驶具有更强大的判断能力，尤其加强对未来发生的预判。如果这项工作得以顺利开展，特斯拉的自动驾驶能力将得到更大提升。
一、特斯拉申请新专利?用驾驶大数据进行更加深度的机器学?
日前，特斯拉申请了一项关于自动驾驶机器学习的专利。专利中描述，特斯拉可以使用车辆行驶的大数据训练自动驾驶神经网络，让自动驾驶系统能力得到提升。
▲特斯拉新专利
这一专利已经通过审核并对外公布，特斯拉是这项专利的持有者，特斯拉人工智能和Autopilot自动驾驶软件负责人Andrej?Karpathy是唯一发明者。
实际上，这就是特斯拉“影子模式”的一个升级。
专利描述中首先对驾驶数据收集的困难进行了阐述：“深度学习系统的性能通常受制于训练模型的质量。大多数情况下，深度学习开发者都会花大量精力收集、整理、注释训练数据，这一过程通常十分枯燥乏味。而且，机器学习模型通常需要非常特殊的个例，这些个例也难以收集。”
而特斯拉所用的数据收集方式和其他公司完全不同。其他自动驾驶研发公司通常会选取一部分自动驾驶车辆收集数据，因此数据量通常较少，也难以具有普遍性。
特斯拉则使用旗下大量车辆的行驶数据用于深度学习，数据量更大，也能覆盖更多的场景。因此，在进行深度学习时也会得到更精准的结果。
▲特斯拉数据收集流程图
可是，如果不进行大量数据收集就无法完成机器学习了吗？Karpathy对此进行解释：“随着机器学习模型变得越来越复杂，机器学习需要使用更多数据才能保证准确性。与较浅的机器学习相比，更深入的学习可以保证软件通用性更高。虽然经过反复的机器学习训练，浅层的机器学习也能提高准确度，但它对未来发生的判断仍不够强大。”
也就是说，通过前期的机器学习，特斯拉自动驾驶已经取得了一些成果。目前进行的数据收集，则是为了能够达到更高的自动驾驶目标。
二、特斯拉去年推出影子模式?日“测试量”可达数百万英里
特斯拉在自动驾驶领域已经是老玩家了，不过特斯拉官方的上路测试真的很少，大部分都是靠特斯拉车主贡献自动驾驶方面的数据。此前，特斯拉在2019年4月发布了“影子模式”，希望让大量特斯拉汽车的自动驾驶硬件在车辆行驶时工作，达到机器学习的目的。
“影子模式”的原理是，让特斯拉汽车的自动驾驶软件处于开启状态，传感器探测车辆行驶道路周围的数据，但驾驶操作完全由人来完成，机器不参与驾驶。在人的驾驶过程中，机器就能学习人的驾驶操作，从而达到提升自动驾驶能力的目的。
▲特斯拉2019年发布“影子模式”时的演讲
特斯拉当时就认为，如果只收集特定车辆的自动驾驶信息，测试结果通常都不准确，因为数据量、测试场景的局限性太大。如果大量特斯拉车主希望共享驾驶数据，使用这些数据进行机器学习，数据量和准确度都有更多保障。
特斯拉表示，如果使用电脑模拟器进行自动驾驶测试，每天测试量可以达到100万英里，而特斯拉车主所能共享的数据已经超过这个数字，车主共享的数据有更高的价值。
结语：特立独行者——特斯拉
在自动驾驶测试中，特斯拉算是个特立独行者。没有官方的自动驾驶测试，靠的是大量用户的驾驶数据；坚决不用激光雷达，相信摄像头+毫米波就能解决大多数自动驾驶难题。特斯拉的这种特立独行也让许多自动驾驶公司有些不知所措。
不过，正是特斯拉的特立独行才造就了特斯拉。从推出电动汽车的那一刻起，特斯拉就注定是个特立独行者。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
跑车声浪模拟器是如何让普通汽车3秒变超级跑车声浪的？
上下推动控制转向灯，往上推动右转向，向下推动左转向；前后推动控制远近光，朝远离自身方向推动为远光大灯，要取消朝向自身方向拉控制杆即可取消；左侧镀铬按钮和黑色旋钮控制雨刷器。
注意：当你以预期的车速行驶时，通过向下或者向上拨动巡航控制手柄（或快速地朝自身方向拉）可设置巡航速度。
手柄是一种电子游戏机的输入设备，通过操纵其按钮等，可以实现对电脑上模拟角色等的控制。手柄在英文中有Gamepad和Joystick两个词，区别在于Gamepad是手握的，Joystick是平放在桌上（和街机一样，主要用于街机模拟器和飞行类游戏）。
合资进口车2022年技术前瞻，特斯拉会升续航降售价吗？
?笔者93年开始接触车，当时还没有驾驶证就开过铃木，嘉陵，本田等车。和绝大多数男性车主一样从小喜欢车，尤其喜欢那迷人的声浪，每次超级跑车咆哮而过的时候也必不可少的行注目礼，幻想一天有钱了也整一辆。事与愿违到目前还没混到一辆像样的跑车，当然也没有享受别人的注目礼。车子换了几辆了，出于诸多考虑比如扰民，年审，质保等等也一直没有去改装排气。前阵子一朋友在某宝上淘得一黑科技，叫跑车声浪模拟器的东西。我借来玩了几天，感觉不错，就也买了一台。感觉这东西挺适合一些和我一样喜欢车但是又没有狂热到去玩改装的车友们。下面简单介绍下黑科技跑车声浪模拟器 。
?打开包装里面很简单，说明书，保修卡，产品上面还有一层保护膜，产品做工还不错，整体中庸风格，算不上很好看但也绝不难看。说明书其实就2个步骤A.汽车启动状态下将产品插入汽车OBD接口B.将收音机手动调到指定频率106.7就好了。
? 插上OBD后指示灯黄灯和绿灯亮，调到FM106.7的时候，跑车的轰鸣声就出来了。产品的体验很好，整个声音和油门踏板是完全同步的，感觉不到任何迟滞。对我来说最直接的感受就是跟车有了互动，油门不自觉的踩深了，整个人兴奋了很多。在连续弯路的时候感觉更明显，因为频繁的加油松门刹车急打大方向，给人的感受就是车变得更加运动了。
?购买过程中和店家沟通，才知道跑车声浪模拟器是还原奥迪R8? V10? 5.2的声浪，不是模拟。因为小排量涡轮增压的盛行已经很难听到发动机原始的声浪，所以车厂用声浪补偿声浪模拟的方式来增加驾驶体验。如宝马M2、M3、M4，I8，高尔夫GTI,R系列，福特嘉年华ST，标致4008，特斯拉等等都是声浪模拟。
对于这种声浪模拟的方式带来的驾驶体验，不管喜欢与否，这都将成为未来的趋势。
合资进口车2022年技术前瞻，特斯拉会升续航降售价吗？
丰田线控转向丰田汽车纯电架构e-TNGA里的第一款新款汽车bZ4X早就在去年亮相，这个车有一个特别是在值得关注的新技术——线控转向。这类专业性说是新的，但并不完全是新的，因为当时英菲尼迪也大批量生产过，不过当时大批量生产出产品缺陷特别大，没得到过多关心。本次由丰田做，仿佛稳定性和实用性要更值得一看一些。
线控转向专业性就是将大伙儿传统式变为系统中的转向柱撤消，依据电源插头来连接方向盘和汽车转向系统，驾驶员变为的信号能通过电源插头传递给转向机，从而开展变为工作上。由于方向盘与地面并没硬连接，因而来自路面的振动能够完全与方向盘隔绝。但是没有一点力回馈的话会少了些行车安全交流与沟通感，所以为了模拟方向盘中的路感和力回馈，在方向盘下面，线控转向系统比照一般汽车转向系统还需要增加一个功率大的力回馈电机，通俗一点理解就是有点类似赛车模拟器的意味。
这也就意味着，配置这一线控转向的新车拥有更多的校正室内空间设计，也需要更复杂具体方法，调得好能让驾驶员获得非常舒适的乘驾体验。此外线控转向也能更好地融进驾驶和未来的自动驾驶，属于未来大势所趋的一项专业性。但是目前因为这个线控转向从大批量生产角度看还是非常新的技术，究竟丰田这一款新车在实际使用中体会如何，可靠性如何，我们仍必须要在新款车型中体验和验证。
合资企业、进口品牌的新技术好想看下去并不多，可是这三个技术性都很颠覆性的技术性，对于未来电动化、无人驾驶的高速发展拥有重要意义。但因为都是新技术应用，对于其稳定性、完成率、生产能力这些都有着较大的磨练，接下来我们不妨看看市场意见反馈究竟如何。
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