长安汽车有未来吗最新消息-长安汽车有利好消息吗?

1. 从长安DS到东风雷诺，法系车已开始集体撤退？
2. 最长NEDC续航706KM，这三款纯电动车即将进入我们生活
3. 长安又一全新SUV，UNI序列第二款新车曝光，外观很前卫科幻
4. 独家：杨大勇首谈长安新能源新规划 | 汽车产经
5. 长安汽车股票股价
6. 长安车怎么样？a800怎么样？

车家号的网友，大家好！今天选车网为您带来长安的最新消息，请点击关注选车网，第一时间了解最新的汽车资讯。

近日，选车网从相关渠道了获悉了?长安CS75氢燃料电池车型的，据悉新款车型的续航为510km。

新款车型的外观设计中规中矩，前脸朴实敦厚，格栅面积不是很大，用了点状装饰。值得注意的是新款车型为了彰显其新能源身份，在格栅、灯组处都加入了蓝色的装饰条，且设计了大大的天窗。

尾部设计基本与现款车型保持一致，贯穿一体的尾灯，提升了整车的辨识度。尾部CS75的标志也加入了蓝色元素，同时下方多了FCV的标志，预示着他是一辆氢燃料电池车。

新款车型的车身尺寸，长宽高分别为4650/1850/1705mm，轴距是2700mm。其乘坐空间表现还是非常不错的，从这个数据来看，至少活动自如。新车的最大功率是160kW，续航里程达510公里。

选车君观点：这款全新的新能源汽车，也标志着长安以后的发展方向。作为国民神车，长安在百姓心里的可信度还是很高的，超高的性价比受到了百姓的青睐，申报图的曝出，相信很快就会投产上市。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

从长安DS到东风雷诺，法系车已开始集体撤退？

9月26日，?长安Vision-V概念车正式亮相北京车展，新车是继UNI-T之后，第二款引力（UNI）系列车型。同时，未来量产版也是UNI系列接下来5款车型中的一款。

作为长安汽车2020北京车展的重磅车型，长安Vision-V肩负着让科技更温暖而又智慧的使命，为用户描绘出未来汽车的创新形态和出行的愉悦体验。

同时，为了更好的体现长安汽车未来品牌价值“科技长安?智慧伙伴”的精神主张，?此次长安汽车品牌焕新，以“有温度的科技感、伙伴式的关怀感”的科技自然设计策略，将品牌LOGO及品牌色系进行了升级迭代，睿智科技，以专业理性、秩序感般无限延伸，与长安品牌主张的“活力关怀”相契合——长安引力体也正式亮相。

在此次北京车展上，长安汽车发布了乘用车高端产品序列UNI（长安引力），定位于“未来科技量产者”，以“科技长安?智慧伙伴”为核心理念，加速品牌向上。同时长安汽车目标坚定，?汽车产业的发展方向，如发展智能化、新能源，注重数字化经营等，围绕“增收、节支、降本、控投、降库、融资、变现、改革”，坚定不移推进“第三次创业——创新创业”，将效率和软件能力打造为核心竞争力，向智能出行科技公司转型。

长安Vision-V概念车与UNI-T造型有许多相似之处，比如：无边界格栅、飞行器印记、V型面、超连续莫比乌斯屏、长安蓝、智能AI等等。

同时，据了解，长安Vision-V设计中融入了众多航天器的元素，研磨出机翼式扰流套件、发动机式雷达、鳍片式轮毂等设计。

内饰方面，通过扭转的线面连接两块负责不同信息交互的屏幕，形成了IP的主体，通过巧妙的结构设计使其体量变得轻盈，悬浮在环绕式的内饰空间中。

在智能化功能飞速发展的驾驶时代，体验设计更为重要，打造出极具纯粹感的超连续式未来太空座舱。同时，长安汽车通过智能AI打破了车内车外环境的限制，链接生活与出行场景中的物理维度和信息维度，实现多模交互。基于对新时代用户需求的精准洞察，产业发展规律的深刻预判等，为消费者提供全新的用车选择和难忘的驾乘体验。

长安汽车全新UNI序列自3月份首次亮相、6月正式上市以来，长安高端产品序列UNI首款车型UNI-T迅速成为销量爆款车型，短时间圈粉无数并创下连续2个月销量破万的好成绩。

据朱华荣透露，全新的UNI产品序列下，既有SUV车型的亮相，也有轿车的规划，未来5年推出5款车型，覆盖满足年轻用户所有需求的细分市场。除了长安汽车最为前沿的智能技术，它的全系产品还将搭载更加高效环保的动力总成。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

最长NEDC续航706KM，这三款纯电动车即将进入我们生活

时光倒流，从最近讨论得沸沸扬扬的东风雷诺合资7年分手，雷诺汽车将退出中国乘用车市场。

回到2019年最后一天，长安宣布将其持有的长安PSA合资公司50%股份卖给了深圳前海锐致投资有限公司。

再到2019年，神龙汽车多次被曝关闭、出售工厂，以及减员4000人等危机。

法系车正在一步步远离中国这一全球最大单一汽车市场。

最新消息，位于深圳的长安标致雪铁龙汽车研发中心大门，已经挂上了宝能汽车横幅，中还伴随着?“记录历史的一刻”的画外音。

法系车开始集体撤退？

2019年底，长安汽车以16.3亿元出售其所持的长安PSA合资公司股份，接盘的深圳前海锐致公司背后唯一股东正是宝能汽车。随后，PSA方也宣布出售其在长安PSA的50%股份。

根据双方，宝能汽车接管了长安PSA旗下的深圳工厂，而旗下DS品牌部分车型将继续在该工厂生产一年，再寻找新的国产方案，于是就出现了中的历史一幕。

尽管DS品牌多次表示自己不会退出中国市场，并将用电动化、进口等方式带动品牌复苏。但对于一个刚刚完成收购的公司，即使宝能资金雄厚，也需要时间调整，再说宝能DS的发展就一定会比长安DS更好吗，答案犹未可知。

而除了DS品牌改姓，与东风合资的神龙汽车，自去年被曝买厂、裁员危机以来，目前挣扎在活下去的边缘。

去年，FCA与PSA合并可以说是车圈一件大事，作为PSA在华合资伙伴，东风汽车不仅拥有新集团4.5%的股权，成为第三大股东，双方也延长了神龙汽车的合资期限至2037年。

就在前几天，神龙汽车发布了工厂有序复工，以及全新标致2008等信息，从表面来看PSA似乎在掷地有声表示不会退出中国市场。

但事实上，在PSA与FCA联姻的档口，东风汽车已趁机减持了手中PSA的股份，本身就没有多少话语权的中方，面对神龙汽车近年来的“跌跌不休”，早已无力回天。

此外，PSA的最大希望无疑寄托在了与FCA合并上，但受疫情的影响，生死问题尚未解决，正式合并也不知道要等到什么时候了。

此前媒体报道东风汽车引入品牌在神龙公司旗下，同时神龙公司定位也将重塑，PSA与FCA合并后也在中国市场开启相应部署。

这些是否奏效将直接关系到PSA未来在中国市场的处境，但前提是在目前持续的车市寒冬中，如何活着。

刚刚分手的东风雷诺，则是法系车第一次正视在自己在中国市场的表现。

退出中国燃油车市场，将重心把电动车和商用车两块业务。尽管未来前景如何，雷诺能否转身仍存在质疑。但值得肯定的是，雷诺现有30万车主，可通过现有雷诺经销商网络和东风日产销售网络享受服务。

撤退也许是最好的办法

众所周知，法系车国内乘用车市场主要有几大品牌，神龙汽车旗下的东风标致、东风雪铁龙，长安PSA旗下豪华品牌DS，以及东风雷诺。

这些品牌，近年来在国内市场的表现，只能用“惨”来形容。

数据显示，2017年和2018年，PSA集团在华销量分别为37.8万辆及25.3万辆，同比下滑37%及33%。

2019年，PSA在华销量继续同比下滑55%至11万辆，远低于年初制定的23.5万辆的销量目标。

其中，PSA集团与长安合资的豪华品牌DS品牌2019年华销量仅为2058辆，同比下滑38.65%，已连续4年下滑。

神龙汽车累计销量为11.36万辆，同比下降55.17%。相较于2019年欧洲销量303万辆，中国市场显然被边缘化。

此外，进入市场稍晚的东风雷诺，自2017年迎来7.23万辆的高光后，便遭遇了滑铁卢。2019年，东风雷诺全年销量仅为18607台。进入2020年，1-3月累积销量仅600余台。

仔细一算，法系车2019年在中国的销量不到15万，不及大众朗逸一款车型全年销量的三分之一，而在中国汽市场，已经是可有可无的地位。

除了法系车销量雪崩一样的下滑外，其带来的亏损也与日俱增。

据了解，2019年，神龙上半年营收减至70.53亿元，同比下跌60%，亏损25.3亿元。从2017年开始，神龙汽车已经累计亏损62亿元。

而长安PSA在2018年净亏损8.74亿元，2019年前三季度净亏损22.32亿元，已经到了资不抵债的地步。

受中国市场影响，雷诺2019年的年度亏损高达1.41亿欧元（人民币约合10.7亿元），这也是自2010年以来十年间的首次亏损。

也就是说，在全球蔓延的车市寒冬中，无论是对于东风雷诺、还是长安PSA来说，法系车撤退都是让合资双方如释重负的最好办法。

法系车的未来如何？

其实从历史来看，法系车也曾辉煌过，PSA集团进入中国市场仅比大众汽车晚了一年。上世纪90年代，风靡全国的富康至今依然名声在外。

在很多网友的评论中，法系车也是情怀、设计、性能哪哪都好，但偏偏叫好不叫座，选择法系车的人寥寥无几。

关于法系车的败北，早已透露出各种原因，包括管理问题、营销问题、布局问题、产品问题等等，如果这些问题不解决，即使法系车现在还坚守中国市场，也始终难逃边缘化甚至退出的命运。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

长安又一全新SUV，UNI序列第二款新车曝光，外观很前卫科幻

不知不觉，距离2018年纯电动车大爆发已经过去两年，不管是新造车势力先发制人，还是传统造车后来者居上，纯电动车的明星品牌已暂露头角，比如广汽新能源，长安汽车，小鹏汽车等等。

那么，2020年，这些品牌在纯电动车的造诣上到底达到了何种高度呢？或许我们能从下面这三款车型一窥究竟！

1.Aion?V

在自主品牌的纯电车型中，广汽新能源Aion系列是为数不多把高端化做到深入人心的。而根据最新消息，Aion即将推出第三款车型Aion?V，新车基于GEP2.0平台打造，除了拥有最高600KM的NEDC续航里程，其“大”空间将是一大卖点。

Aion?V定位紧凑型SUV，拥有4586mm的车长，但轴距达到2830mm，无疑已是中型SUV的水平，而用官方的说法，就是“极致轴长比”，加上1920mm的车宽，新车的乘坐空间将非常可观，或许会在一定程度上向家用靠拢。

另外在曝光的中，AionV还暴露出一些不一样的造型亮点，比如其造型设计并没有像此前的AION?S和AION?LX那样使用偏向于扁平化的造型，而是非常宽厚敦实。另外贯穿设计的前大灯与镀铬装饰衔接并一直延伸到车辆尾部，而尾灯又向向前延伸至后车门把手，一同君只想说，这可真是“神来之笔”！

2.长安E-ROCK

长安E-ROCK纯电动紧凑型SUV，于2019年广州车展亮相，原本4月上市，但根据最新消息将推迟到6月。

长安E-ROCK最大的亮点是长续航，搭载比亚迪提供的三元锂电池组，最长NEDC综合续航能达到605KM，可谓不鸣则已一鸣惊人！

但一同君以为，长安E-ROCK此次在造型设计上差点意思。长安E-ROCK以CS55?PLUS为原型打造，除了对格栅进行封闭处理，以及一些细节上的点缀，着实少了些新鲜感。如果长安E-ROCK能用UNI-T这样的设计，可能一炮而红就简单了！

另外，虽然相比其他自主品牌，长安汽车在新能源领域的动作有些慢，但长安汽车其实早在2017年就发布了“香格里拉”，到2025年投入1000亿推进新能源战略的实施，并打造三大新能源汽车专用平台，以及实现“充电5分钟，续航百公里”，续航里程超过1000公里的新能源车型。

2019年，长安汽车在燃油车领域翻了身，2020年，长安汽车以E系列抢占新能源市场，好饭不怕晚，属于长安汽车的辉煌，还在后面呢！

3.小鹏P7

在目前的造车新势力中，小鹏汽车是实力最强的造车新势力之一。

作为品牌首款纯电轿车，小鹏汽车P7定位高端中型纯电动轿跑，基于SEPA智能电动平台架构打造，拥有高达706km的NEDC续航里程，并搭载超过30万亿次/秒算力的英伟达Xier芯片，具备L3级自动驾驶功能，是一款非常值得期待的智能轿跑。

与此同时，小鹏P7在性能上的表现同样出类拔萃，P7拥有低至0.236Cd的风阻系数，四驱高性能车型最大功率316kW、峰值扭矩655N·m，可实现4.3s的百公里加速。

值得一提的是，小鹏P7用前双叉臂、后五连杆悬架，搭载与保时捷工程、埃孚联合开发的CDC智能主动减震系统，并由小鹏汽车联合保时捷公司共同调校，整个调校过程历时两年多，质感可越级对标德系豪华运动车型产品。

小鹏汽车是公认的新造车势力中的技术流，小鹏G3如此，小鹏P7则更甚。目前小鹏P7预售价在24-37万，一同君以为比特斯拉Model?3更“香”。

@一同君：

总的来说Aion?V/长安E-ROCK/小鹏P7这三款纯电动车型，都展示出了强大的续航能力，可以预见续航将不再是用户选择纯电动车的“拦路虎”。

而与此同时，E-ROCK的接地气，Aion?V的大空间，小鹏P7的高级，也表现出纯电动车市场的划分也越来越细致，不再单纯的追求“吸睛”，只要你想，就总有一款适合你。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

独家：杨大勇首谈长安新能源新规划 | 汽车产经

在前不久的2020年北京车展上，长安汽车发布了一款名为Vision-V的全新SUV概念车，前卫科幻的外观内饰设计非常抢眼，当时的信息是该车的量产版也会在年内正式亮相。而今日关于该车量产版的最新消息终于来了，一组UNI系列新车的预告图曝光，看上去应该就是Vision-V概念车的量产版。

从细节图看，新车前脸的中网格栅使用了阵列式的六边形图形装饰，和Vision-V概念车的中网很吻合，而这种***造型的中网格栅在此前的长安UNI-T上首次出现，这种打破我们此前常见的横向或者竖向或者各种网格状格栅造型看上去很科幻。

大灯的造型更能明显的看出和Vision-V概念车的大灯造型非常吻合了，灯组向前脸内侧延伸出一个很长的细长锐角造型，效果很犀利。灯组内部的结构也非常精致，矩形的主光源带有银色的片状装饰。

前杠两侧雾灯位置的三叉星造型的光源也是和Vision-V概念车非常接近的，据悉，这一造型灵感来自于星际飞船的机翼造型，非常炫酷科幻。

从D柱和后风挡的细节来看，该车侧面或是使用了轿跑风格的造型。尾灯使用贯穿式造型，灯罩造型非常立体化，搭配光带式的光源看上去非常绚丽精致。预告图中车牌位置UNI的字母表明了其身份，这将是继UNI-T之后UNI序列的第二款量产车型。

新车尾部车顶的扰流板集成双刹车灯造型也是Vision-V概念车一致，据悉这一造型的灵感来源于航天飞行器印记，也是非常的前卫科幻。

如今长安汽车也已经成为了SUV大户，除了此前的CS系列、欧尚系列，看来UNI也要成为一个全新的SUV系列了，该系车型将会主打前卫年轻时尚的风格。据悉，这辆全新UNI序列的第二款车型将会是一辆中型SUV，有望在下个月的广州车展上正式亮相。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

长安汽车股票股价

1月21日，一条来自长安新能源官微的招商推文吸引了国内各地长安经销商的注意：长安新能源在95座城市规划203家商超店。

换作是一年前，经销商们估计会很平静，因为一年前的长安新能源暂时还没有值得放进商超的产品。

但是，自从2021年三季度C385亮相，经销商们开始重新看待长安新能源。

近日，长安新能源汽车董事长杨大勇接受汽车产经访，他向我们分享了招商层面的最新消息。“我们收到了1000多家经销商报名，非常火爆，基本是一个城市好几个经销商来抢。”

C385的诞生，仿佛一下子把长安新能源推进了上升的通道。

1月，长安新能源完成B轮融资，共募资近50亿元，超预期近20亿元。

杨大勇说，“A轮的融资主要是地方和国资背景，但是B轮融资很多社会资本都进来了，比如交银国际。为什么呢，因为我们的新产品、新技术让他们对我们的未来有预期”。

杨大勇

在访中，杨大勇独家透露了C385的三条技术路线——在纯电版之外，C385还提供增程式版本以及氢燃料版本。

而关于奔奔E-Star所在的A00级市场，杨大勇也首次提到，年内将有一款2门4座的小车推出。

自2017年长安的新能源战略―“香格里拉”发布至今，长安新能源正在进入黄金冲刺期。

NO.1

[ 潜伏 ]

在探索新能源发展的早期，长安也曾是先锋型角色。

2001年，国家刚刚通过“863”设立电动汽车的重大专项。同一年，长安便成立新能源研究院。一年之后，开发出了第一辆混合动力原理样车。

2008年夏天，20辆长安杰勋HEV被选为奥运示范运行指定用车，成为最早一批能够进入国际友人视野的中国新能源车。

然而，在新能源汽车飞速发展的近几年，第一时间冲到最前线的企业里面却并没有长安的身影。为什么？

杨大勇说，“传统汽车企业在看待新能源时，它的角度跟新势力是完全不一样的”。

新势力最先考虑的，是不能错过一个浪潮。2016年前后，贾跃亭的乐视汽车因其数量繁多规模庞大的发布会引发媒体报道热潮。此外，其他诸如蔚来汽车、车和家、智车优行等，都在公众视野中一一现身。

但一开始，无论媒体还是公众，对这些新晋互联网造车公司，都保持着怀疑偏否定的态度。

“如果一致看好新势力，传统车企也会马上ALL IN了。”杨大勇笑称。

传统车企最先考虑什么？杨大勇说，是商业模式。

毕竟一个决策就牵扯百亿资金和数万人的体系，因此他们没办法忽视当时电池技术、充电技术、充电桩的数量、安全性等仍没有解决的痛点。

“当时国家是有补贴，但是补贴一旦退了呢，还有市场吗？仅靠政策的驱动是没有持续动力的。”

实际上，不止是长安，吉利、长城、北汽等绝大部分传统车企一开始都选择了代价最小的道路：“油改电”、小车、面向营运市场。

长安奔奔E-Star就诞生在这样的思想背景下。

奔奔E-Star

在以“油改电”探路几年之后，2021年，奔奔E-Star断然把价格压到与宏光MINIEV相当水平，最终带领长安新能源成功跨越年销量10万大关。

奔奔E-Star在一定程度上完成了自己的历史使命。拉到更长的历史长河中看奔奔E-Star，它也集中体现了长安新能源初期的状态。

当然，从2001年到现在，长安新能源也没有闲着，去年8月发布的超集电驱，已经是长安新能源的第3代电驱系统，拥有氢能、纯电、增程三种补能形式。或许，长安新能源只是在等待一个时机。

NO.2[ 大举投入 ]

“我们认为拐点一定会出现，只是不知道这个拐点哪一年出现。”

开启香格里拉之初，长安认为，新能源车的拐点可能要到2025年。但后来如我们所见，中国市场新能源车2021年渗透率便迅速上升至14.8%。

2018年，长安新能源开始进行专业化布局。2019年，进入大举投入资金、人力的预备战阶段。

现在看来，尽管长安最初的判断显得保守了，但依然预感到了新能源车市场的加速发展。

杨大勇说，中高端消费者对于差异化新鲜事物有很大需求，再加上家庭增购市场打开了一个缺口，他们认为新能源车可能因此出现正向的商业模式。

按照杨大勇“产品周期三年规律”的说法，产经网推测C385也是从2019年开始研发的。

这个时间点要大投入并不容易。当时，长安汽车正在经历转型。虽然已经进行了一系列大刀阔斧的改革，但单价与毛利率的整体上升都还需要一段时间。

混改新能源板块，成为长安缓解资金压力、保障新能源后续研发及产品投入的第一选择。

2019年，长安新能源成功引入长新股权基金、两江基金、南方工业基金、南京润科产投等在内的4家战略投资者，四方股东共增资28.4亿元。

杨大勇说，混改之后，总部的支持力度与混改之前没有变化。

“我们的外形设计和自动驾驶整个的技术平台都是由长安母公司提供的。长安新能源则专攻电驱动、电控、电池整包技术，这一块的技术会反哺给母公司。”

据杨大勇透露，长安新能源的研发人数超过1200人。

倾注了巨大的财力和精力，谈到技术水平时，杨大勇流露出自信。

“三电方面，除了电芯我们没有自己研发以外，其他技术水平在行业里面均属于领先地位。”

虽然不研发电芯，但杨大勇说，其他技术的投入同样重要。“同样的电芯，你管得好与不好，最后对它的衰减、它的安全都有很大影响。电池整包的表现，7分在电芯，3分在管理。30%要考验主机厂如何把电芯管理好。”

NO.3[ 转折点 ]

杨大勇说，长安新能源现在处于内外士气最高昂的时期。

这一方面是因为自C385亮相以来，四面八方均是让人沸腾的好消息。比如，经销商的追捧、媒体的关注和消费者的热议。

另一方面是因为在B轮融资中，长安新能源引入了员工持股的激励机制，共有名核心骨干员工出资1.17亿元。

员工持股的正向作用已经有前例。长安自主品牌的燃油车项目从“第三次创新创业”开始设立对赌机制，销量目标达成后，不少总监都拿到了200多万元的奖励。

杨大勇透露，长安新能源也是一样的跟投机制，并且他相信新能源的奖励不会比燃油车低。

“大家现在干劲也很足。我们现在除了给员工报销出租车费，11点以后公司旁边的宾馆也是免费住宿。”

C385

或许是由于对C385有足够自信，他们拟定了一个乐观的销量。

“今年长安的新能源肯定过20万辆，明年长安的新能源肯定过40万。”杨大勇说。

今年年初，长安汽车朱华荣董事长也谈到：“原来新能源汽车亏损得很厉害，而现在通过全新品牌和产品的打造，全新平台的产品可以不靠积分也有盈利。”

不过，研发涵盖各种动力的纯电平台也好，积极入驻商超也好，做得好的新能源品牌已有不少珠玉在前，而新能源市场也充满了各种变数，长安新能源能不能真正迎来高光时刻，还需静静观望。

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最后更新时间：2023/4/1116:10:17。

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长安欧尚A800作为国产6万级别的MVP，在7座车领域里和宝骏730竞争不断。对于评价一款车，足够的基础动力是前提。长安A800匹配1.5T和1.6L两款发动机，1.6L动力就不用多说了，带动7座车型也就是家用代步的级别。1.5T车型156匹的最大马力搭配225Nm的最大扭矩。欧尚A800属于典型的低扭矩车型，1600转的时候，速度开始上升到80公里。

1.5T车型在国道的表现很平稳，没有很澎湃的嚣张感，不过夏天开着空调爬坡时还是有些费力。6挡AT变速箱如果改为7挡双离合节油效果和降档速度会有明显提升。值得肯定的就是其隔音效果做的是相当不错，虽说高速上会有想风噪，在市区内的噪音表现非常不错。

悬架属于偏软型，对于人来讲舒适度不错，当然只是在这个级别来讲，坐上去不会有硬邦邦的感觉，对于用于拉货的朋友来讲，悬挂软一些。车的油耗略高一些，因为其用的是多点电喷，体型大，新车两个月之内油耗基本都在9升多一点，后期市区内百公里油耗在8.5升左右，过道上跑在7.5升~8.2升左右。

新车的整体优惠幅度不大，优惠较大的城市幅度基本在3千到5千。欧尚A800的乘坐空间比较宽敞，后备箱的空间小，空间大约可以放下两个行李箱，如果想要拉货，基本上要把第三排翻折。如果从性价比来讲，1.5T豪华版车型价格比较合适，并且配置也比较实用，目前裸车在9万左右。其余像精英版车型也是不错的。