- 售价下降 国产特斯拉Model 3是否值得购买？
- 电动Model3也敢说自己是豪华车？这几款车第一个不答应
- 29.9万的国产特斯拉正式交付，国内新能源汽车的好日子到头了？
- 首付最低不到5万，特斯拉开回家？到店探访国产Model 3
- 中美新能源霸主首次正面对决，特斯拉Model 3和比亚迪汉谁更强？
- 特斯拉首批国产版Model 3正式交付员工车主
- 我，特斯拉Model3车主，要求马斯克赔钱！
- 不到30万入手特斯拉Model3 有人欢喜有人愁
早前，小鹏汽车创始人何小鹏发表评论说：“我觉得Model?3国产版32.8万（不带自动驾驶）毫无竞争力，起码应该再降价1万美元。现在和5年前已经完全不同，Tesla的电池优势、智能差异和我们相比都已经没有，在拿了这么多政策和补助后还是这个价格，要不然是成本控制有问题，要不然还想获得5年前的利润率。”
时至如今，小鹏P7大部分产品力已经曝光，虽然还没有正式上市，但是预售价也打出来了，基本确定在24-37万元，而特斯拉Model3国产版指导价为32.38万元起，补贴后29.905万元起。小鹏P7碾压国产特斯拉Model?3，能做到吗？
小鹏P7产品力的确够强，性价比高
据悉，小鹏P7预计在今年4月份正式上市，交付时间为5-6月份。在产品信息上，小鹏P7推出了3款车型，分别为入门级的后驱长续航版，NEDC标准下续航里程为550km+；后驱超长续航版，NEDC标准下续航里程为650km+（一说超700km），以及四驱高性能版，NEDC标准下续航里程为550km+，这3款车型的预售价格分别为24、27、37万元。单就续航里程来看，小鹏P7这个续航能力可以说是非常好了，相比特斯拉Model?3?国产标准版445km和进口Model?3高性能全轮驱动版595km续航来看，小鹏P7还是具有很大的续航优势的。此外，小鹏P7还有何优势呢？
在定位上，小鹏P7定位中大型轿车，而Model?3定位中型车，在尺寸上，小鹏P7的长宽高分别为4880/1896/1450mm，轴距2998mm，Model?3长宽高则为4694/1850/1443?mm,轴距为2875mm，因此从尺寸上看，小鹏P7的确占有优势。至于造型上，两款车型都用了溜背式的造型，算是各有特色，只是小鹏P7看上去更大罢了。
在产品特色上，特斯拉Model?3最大的特点就是简约的设计和可靠的性能，在设计上，Model?3的内饰只有一块屏幕，设计思维可谓是极简主义，而小鹏P7则更加的科技和豪华一些，在配置上，特斯拉的优势在于可以选配AutoPilot自动驾驶功能，其价格为27800元，FSD完全自动驾驶选装价格为56000元，虽然价格偏贵，但是特斯拉的驾驶完成度较高，实用性更强。而在这方面，小鹏P7虽然XPILOT?3.0?自动驾驶系统在高速行车时可以实现L3级自动驾驶，但是想必大部分消费者实际心里是很没底的。
当我们买一辆特斯拉，买的是什么？
想要探讨小鹏P7是不是卖得过特斯拉Model?3，只探讨产品力本身是不能得到答案的，想要探讨这个问题，我们要考虑当我们买一辆特斯拉，买的是什么？当我们买一辆小鹏P7，买的是什么？
书戈以为，当我们购买一辆特斯拉Model?3，我想大部分买的是品牌、情怀，然后才是优势产品力，前者来看，特斯拉在全球范围内的声誉和品牌美誉度可谓是很高的，特斯拉好比是电动车品牌中的“Apple”，因此，特斯拉的品牌是具有巨大吸引力的，其次，特斯拉完备的产品力经过了众多消费者检验，是得到了全球消费者认可的，比如其搭载的自动驾驶功能就名声在外，虽然出过一些事故，但这并不影响他吸引人的程度。加上特斯拉在国内一直属于“豪车”，国产特斯拉Model?3把价格拉到了30万元边缘，能有超过450公里的续航，实际上已经十分够用了，而这几乎让电动车拥趸无法回避特斯拉的吸引力。
当我们买一辆小鹏P7，买的是什么？
更大的尺寸、更丰富的配置、更长的续航，无论从产品力本身哪个点出发，小鹏P7都是很好，甚至大部分产品力都比特斯拉Model?3更有优势，低配的价格也更低，但是我们仍旧要考虑，当我们买一辆小鹏P7，我们买的是什么？
当前，小鹏汽车虽然在电动车领域有了一定建树，但是小鹏品牌的知名度很低，全国来看知名度远不及特斯拉，同时车主数量少，产品和品牌的口碑都相对一般，虽然P7数据诱人，但是对于大都数消费者来讲，小鹏P7还远没有一个立体的形象，光凭数据优势就声称碾压特斯拉，这无疑是痴人说梦。而选择购买小鹏P7的人，基本都是看中的是P7出众的性价比，但是拿着相同数额的现今，能有多少人都拒绝品牌优势这么大的特斯拉呢？反正如果是书戈，书戈反手就选择特斯拉了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
售价下降 国产特斯拉Model 3是否值得购买？
4月10日，特斯拉官方发布消息称，中国制造Model?3正式开启预订。包含Model?3长续航后驱版以及Performance高性能全轮驱动版。两款车型售价分别为33.905万元（补贴后）、41.98万元（补贴前），其中Model?3长续航后驱版的工信部工况续航里程达到668km，一举打破特斯拉车系续航里程的最高纪录。
从此前工信部《新能源汽车推广目录》曝光的数据来看，国产Model?3长续航后驱版的车身尺寸为4694*1850*1443mm。搭载三元锂电池，工况条件下百公里耗电量为12.8kWh。另外小获悉，国产特斯拉Model3长续航后驱版用202kW（275Ps）最大功率的永磁同步电机，最大扭矩为404N·m。
Model?3长续航后轮驱动版预计2020年6月起开始交付。车型标配前后座椅加热，与旧款相比，随车标配了地垫，在车头位置加入了前雾灯，车内的音响系统也得到升级。
Model?3高性能全轮驱动版预计2021年第一季度开始交付。百公里加速仅需3.4秒，对于热爱极致驾驶的用户来说还是值得期待的。
此外，为了进一步降低购入门槛，特斯拉还推出了一系列限时金融优惠方案：即日起在4月30日前预定Model3标准续航升级版（中国制造）并同时任选一项心仪的个性化配置，即可享受2年免息、3-5年超低息等优惠方案，月供最低可低至0元；若消费者在购车时选购完全自动驾驶能力配置（FSD），即可在此基础上进一步享受更加优惠的贴息方案。
国产Model?3长续航版的上市，可能会给小鹏汽车P7以及比亚迪汉EV带来不小的压力。就之前获得的数据来看，小鹏P7以及比亚迪汉EV在续航、售价、性能等多方面都有与Model?3决一高低的实力。但现在看来，Model?3先发制人，在售价、续航上都有出乎意料的表现。
至于后续市场表现到底如何，还要看相关竞品的应对措施了。或许，小鹏P7和比亚迪汉EV等竞争对手也还有大招憋在手里，我们拭目以待。更多相关消息，请继续关注小的后续报道。
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电动Model3也敢说自己是豪华车？这几款车第一个不答应
回顾2019年，作为纯电动汽车的领先者特斯拉也是话题不断。此前，Model?3涨价新闻也引起了网络上的热议，作为国内新造车势力的大佬蔚来李斌、小鹏汽车何小鹏也都对此表示价格太高，竞争力不强。而就在前不久，特斯拉官宣国产Model?3降价，相信这一举动也是为了进一步提升产品竞争力，从而抢占市场份额。为此，我们来看看特斯拉与竞品相比有哪些优劣势。
●?新车简介
国产Model?3本次售价调整至29.905万元，与此前售价相比，降幅达到了5.675万元（包含官方3.2万元降价以及2.475万的国家补贴）。此外，特斯拉也对其选装价格进行调整，黑色车身改为标配，选装其他配送均为8000元。轮毂方面，选装19英寸轮毂从1.42万元调整至6000元，此前标配的充电服务包改为选装，价格为8000元。
Model?3的外观十分简洁，没有繁复的造型，使新车的前脸整体性更强。车身侧面上扬的线条营造出蓄势待发的姿态，搭配溜背式的设计以及微微翘起的小鸭尾，使整车运动感十足。尺寸方面，Model?3长宽高为4694/1850/1443mm，轴距为2875mm。
内饰方面，Model?3也颠覆了传统汽车的设计，取消了仪表盘和物理按键，整体以简洁为主。中控台中间一段贯穿式的木纹饰板也为整个内饰营造出了不错的豪华感。此外，15英寸的触摸屏承载了车辆的控制功能也是内饰最大的亮点。
动力方面，国产版（官方称其为标准续航升级版）仅提供一种配置，用单电机后轮驱动，0-100km/h加速为5.6s，极速225km/h，NEDC综合续航445km。
●?与同价位新能源车配置对比
如果按照级别和售价来看，目前并没有售价在30万左右的纯电动轿车。我们也将对比选择范围扩大至SUV领域，其中唐EV的售价在30万元左右。我们将选择与国产Model?3售价接近的唐EV四驱智联创睿型相比。
在动力以及续航方面，唐EV四驱智联创睿型500km的续航以及4.6s百公里加速成绩也都要比Model?3优秀不少。此外，因为车型不同的原因，唐EV在空间上的表现自然也要比Model?3大。
从配置表现上看，国产特斯拉Model?3并未占据上风，像电动后备厢、感应后备厢、转向灯等一些提升便利性的配置都没有配备，在主动安全配置上也比唐EV少了道路交通识别功能。
●?保值率占据一定优势
一般消费者在购车时除了会考虑到车辆配置、空间之外，还会了解该车的保值率。根据2020年1月6日，中国汽车流通协会和精真估联合发布的2019年度中国汽车保值率报告来看。特斯拉Model?3（进口）1年保值率在93.8%，相当于新车一年之后卖掉基本不亏什么钱。虽然该报告中车型为Model?3进口版本，但是笔者认为国产后的Model?3并不会在保值率上大打折扣，所以该数据还是具备一定参考性的。相比唐EV80.2%而言，还是有很大优势的。
●写在最后
笔者认为，国产的特斯拉Model?3此次价格调整，从购买心理上来说，就已经能够让一部分消费者动心。关于竞争力方面，虽然与自主品牌的部分车型相比在配置和续航上还有一定差距，但是在细分市场里Model?3并没有直接的竞争对手，对其影响并不会太大。此外，汽车作为消耗品，保值率也是至关重要，Model?3能够使消费者承受较小的经济损失。整体来看该车还是值得购买的。
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29.9万的国产特斯拉正式交付，国内新能源汽车的好日子到头了？
2020/3/18
提到豪华品牌中型车大家可能会马上说出很多不同品牌的车型，但我相信很少有人会想到特斯拉把Model?3也划到了这个阵容之中。电动汽车的发展是必然趋势，但今天有几位豪华品牌的中型轿车选手想要教一教特斯拉，到底该如何给车型分级。
关于特斯拉的故事是一波未平一波又起，年初关于特斯拉把价格当儿戏，将车主耍的团团转这场风波还未平息，这就又爆出了简配门。时下消费者对于特斯拉的关注和认可也在持续升温，但越来越频繁的负面报道，使得我们不得不陷入更多思考。
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01
特斯拉Model?3
厂商指导价：32.38万元
如果关注特斯拉的消费者一定曾经听到过很多车主对于车辆做工的抱怨，大家从身边的车主朋友们的抱怨中也能略知一二。国产版Model?3的做工水平只能说是略微强于进口版车型，并且依旧存在很多接缝不均的情况。
内饰整体的设计都在围绕着简洁做文章，实体按键也进一步减少，连方向盘、后视镜调整这些曾经通过简单实体按钮控制的功能都需要进入屏幕系统进行操控，几乎所有的功能都集成与车机系统中。当然，简洁跟实体按钮的减少带来的好处就是极致的美观。
作为一款纯电动车，动力参数以及续航里程的表现都是消费者颇为关注的重点，对比来看，国产版的model?3标准续航后驱升级版搭载一台最大功率175kW的交流异步电机，其峰值扭矩为375Nm，百公里加速时间为5.6秒，同时配备一个电池容量为60kWh的三元锂电池组，工信部的续航里程为460km，电池组的质保为8年或16万公里。
目前，国产版的特斯拉Model?3国产化率仅为70%，大部分依旧依赖进口，此前特斯拉也曾表示，希望在今年年底前使其上海工厂的整个供应链实现本土化。或许，当特斯拉真正实现“国产”的时候，新车售价也一定会有所下降，对准备购车的用户来讲绝对是个好事。
我们希望看到越来越便宜、智能的特斯拉，但同时基本保障和服务政策也应该根据中国市场做出更好服务，刻意隐瞒、偷工减料这种原则性问题，我们绝对不答应！并且如果把Model?3划在豪华品牌中型车这个细分市场，我想也是不贴切的。虽然售价一再下探，但如果考虑购买的话，也需三思。
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02
凯迪拉克CT5
厂商指导价：27.万-33.万元
全新CT5让我们看到了焕然一新的凯迪拉克，正是这种不断的创新，才让凯迪拉克有着节节攀升的市场表现。无论从颜值还是内涵还说，它都能代表凯迪拉克最前沿、最先进的理念与技术。凯迪拉克CT5基于全新一代轻量化豪华后驱平台打造，设计语言源自ESCALA概念车，全新造型堪称凯迪拉克设计的风向标。
LED闪电前大灯与LED飞翼尾灯为全系标配，造型前后呼应，且很好地提升了车头及车尾的视觉效果，让人过目难忘。车身侧面，尤其是B柱之后，是CT5最的部位。下溜的车顶线条与短尾完美过渡，C柱上还有着极为个性的阿尔法钻石折角，这一番精妙的设计，让这款接近5米长的车毫无臃肿之感。
尾厢盖上的小尾翼是个亮点，它不仅有装饰的作用，在高速行驶时也可产生下压力，令车尾更稳定。下方双边双出的大尺寸真排气管口气势十足，完美匹配车型定位。延续品牌双外观策略，CT5也将同时推出风尚版与运动版车型，为新生活精英带来新美式豪华格调之选。
内饰则没有外观那般惊艳与新鲜，整体样式与现款车型差别不大，但能感觉到凯迪拉克进行了一些调整。秉持“以驾驶员为中心”设计初衷，凯迪拉克CT5首次用10英寸悬浮式中央触摸显示屏，角度经过精密计算后向驾驶者微微倾斜。
智能化方面，CT5将首次搭载凯迪拉克云电子架构。得益于该电子架构超高速的网络数据传输、卓越的整车云更新功能（FOTA）、无限的可持续拓展潜力以及全方位的网络安全设计，CT5将为消费者带来更迅捷、更强大、更安全的智能出行新体验。
CT5有个很大的亮点，就是它搭载了全新的10挡手自一体变速箱，更宽的速比范围和绵密合理的齿布，可根据不同驾驶工况智能选择换挡逻辑，提供性能和精细度之间的最佳平衡，实现品质、性能、可靠性与燃油经济性的全面提升，为驾驶者带来独具风范的驾乘体验。
至于动力，还是我们熟悉的2.0T可变缸涡轮增压发动机，在凯迪拉克其他车型上均有应用。该发动机可根据实际驾驶情况选取最佳气门升程，适时切换“四缸高性能模式”“四缸经济模式”“两缸超经济模式”三种工作模式，兼具高效率与低油耗的特点。用我同事试驾之后的说的话来形容CT5就是“始于颜值，陷于才华”。
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03
捷豹XEL
厂商指导价：28.98万-38.06万元
正如其名称和徽标一样，捷豹品牌自诞生以来，就对速度有着无限的向往，这个英伦品牌一直相信汽车是他们所能制造出来的动感产物，旗下的每一款车都以诱人设计和出色的性能著称。
全新捷豹XEL首次创新地用了“一车两款”的设计方式，推出优了优雅系列和运动系列两款车型，兼顾优雅设计品味和运动风格造型。合理的增长轴距并没有破坏它原本的线条。发动机盖上隆起的轮廓线配合前脸造型让它看着很凶悍。在这个级别中，全新捷豹XEL从外观来看绝对是最运动几款之一。
和谐、动感的比例和流畅的车身，还有中网、尾灯等精致的细节，看到XEL很容易让人联想起捷豹旗下标志性的新英伦至美跑车的F-TYPE。这种对于线条的完美拿捏也是新英伦设计的优势所在，虽然没有复杂的元素，XEL仍然足够漂亮且协调，不会喧宾夺主。
进入XEL的前排，便可以体会到一辆运动取向轿车的气息。由于中控台用了下沉式的设计，因此驾驶者可以感受到一种强烈的包裹感。全新样式的真皮多功能方向盘手感异常出色，给人一种近似跑车的握感。钢琴漆、皮质包裹以及多色氛围灯的使用也渲染出XEL豪华且动感的氛围，符合豪华品牌车型的身份。
家族最新的五屏联动人机交互系统科技感爆棚，12.3英寸TFT虚拟仪表盘除了能显示基本的行车信息外，还有导航在内的多种界面布局可选，炫酷又实用。此外，新车还搭载了InControl智能驭领?双屏尊享触控信息系统、第二代全彩抬头显示系统与超广角流媒体内后视镜。
在动力方面，全新捷豹XEL搭载一台荣获“2018沃德全球十佳”的2.0T英杰力发动机，该发动机用了连续可变气门升程CVVL、双涡管涡轮增压、高压中置直喷等先进技术，最大输出功率为184kW，最大扭矩为365Nm，与之匹配的是一台ZF的8挡自动变速器。作为一辆以运动化为主旋律的车型，全新捷豹XEL也完成了它的使命，无论是外观、内饰、动力还是底盘，它都能让你时刻感觉到十足的运动氛围
划重点
04
英菲尼迪Q50L
厂商指导价：26.48万-38.98万元
英菲尼迪在国内的知名度可能并不算高，但是这个品牌的做工和用料无论是车内还是车外都十分优秀。几年前的设计放在现在来依旧不过时，这是对于Q50L外观的最高肯定。一次次的细节修饰，更是让他成为了一个文理兼优的好少年。而这样的设计也让Q50L在面对那些强大的优等生时有了更多话语权，至少面对那些动辄套件加身的对手有了更多的竞争资本。
前脸的进气格栅内部用交叉的网状造型，搭配镀铬线条进行点缀后使得豪华感提升了不少；格栅两侧的外扩设计连接灯组，看起来战斗力十足。LED的光源点亮时照明效果不错，大灯下方的雾灯设计也充满力量感，线条十分硬朗。外后视镜除了转向会亮起，还配有加热和全景影像。
车身侧面没有前脸那样主要彰显运动气息，加长后的车身让车子看上去更加豪华典雅，增加了很好的视觉效果。有力的车身腰线搭配镀铬辐条也提升了车子的颜值。有些人就喜欢看车子的***，如果你好这一口，那么相信全新Q50L的小翘臀一定是你的菜。来到车子尾部，肌肉感十足的造型是给你的第一印象，敦实饱满的线条是健美感的关键。
内饰的品质保证可以说是Q50L一个固有优势，用料足够厚道以至于在整个内饰的质感以及触感上都要强过那些主流竞争对手。还有一点不得不说，从嗅觉的角度出发英菲尼迪车内的味道也是最容易让人接受的。标志性的8英寸＋7英寸双屏式设计的中控是整车亮点，按键和旋钮使用手感都很好，三辐式方向盘更多了些运动的味道。
虽然标榜运动，但Q50L没有极致的追求参数最大化，2.0T发动机的155kW调校可以说是全部对手中最为均衡的，标准的中等生表现。作为二线豪华品牌中比较走量的车型，尽管对手相继换代，Q50L还是坚持着自己。不过换代车型离我们应该也不远了，如果有意选购也是很值得入手的，毕竟优惠的价格谁能不心动？
编辑说
从奠基到预备生产，特斯拉上海超级工厂只花了10个月的时间，以“中国速度”让全世界为之惊叹。对于特斯拉而言，市场关注度显然已经很高，也需要对消费者拿出更多诚意。否则，来自个豪华品牌的传统燃油车仍将是广大消费者最好的选择。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
首付最低不到5万，特斯拉开回家？到店探访国产Model 3
1月7日，国产Model?3正式对外交付，首批10位国产Model?3的车主在特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon?Musk）陪同下接过车钥匙。随着音乐，马斯克还在交付仪式开始前跳起了机械的舞蹈。
365天前，特斯拉超级工厂在马斯克脚下的土地上正式开工建设。作为在中国放宽股比限制后的首个外资独资车企，这家美国电动汽车制造商获得了等方面的大力支持。开工一周年后，工厂建造、产线调试、组装生产等各项工作都以业内未见的“中国速度”完成。?
Model?3国产，豪华车市场的影响首当其冲，特别是燃油车市场。在美国，特斯拉Model?3已经成为细分领域的销量冠军，在中国，随着基础设施的完善，入门级的豪华车市场将受到Model?3这款电动车型的冲击。
随着国产Model?3价格冲进30万以内，特斯拉已经和众多国内汽车企业和新造车势力的价位开始重合。更高的品牌知名度可能逐步蚕食这部分市场，当然，国内企业更熟悉中国消费者，找准定位就可以抵御住冲击。?
“加州温室的花朵”正在变身游过太平洋的“鲨鱼”，只是特斯拉要在中国成功，还要做好更多本土化工作，无论是服务，还是智能网联，中国都是竞争更为激烈的战场。
五年前错失国产?
“中国已经成为全球电动车应用的领导者。特斯拉以‘加速世界向可持续能源的转变’为使命，中国市场对于我们实现这一愿景十分重要。”在一年前的上海工厂开工仪式上，马斯克对中国的示好言犹在耳，一年后，国产Model?3就“开挂”一般开始正式对外交付。?
如此的“中国速度”离不开与政策的支持，此前独资入华的波折让马斯克对此有清醒的认识。?
2014年马斯克表露在华建厂诉求后，特斯拉与上海浦东、广东深圳、南沙、江苏苏州等多地都传过合作绯闻。一位参与上海初期谈判的当事人告诉《财经》记者，2014年马斯克就想过在上海浦东建厂，“他们的诉求是共建充电桩、拿造车资质、建厂土地优惠政策等，但不想和当地车企合资。当时和没谈拢”。?
独资诉求，是特斯拉一直难以在华落地的障碍之一。而中国进一步扩大对外开放，尤其是2017年开始的政策利好给特斯拉创造了机会。?
2017年8月，院正式印发《院关于促进外资增长若干措施的通知》，明确指出推进新能源汽车制造等12个领域的对外开放。4月17日，国家发改委明确指出，2018年会取消专用车、新能源汽车外资股比限制。
***表态三个月后，7月10日，特斯拉首个海外工厂正式宣布落户上海。作为第一个吃螃蟹的人，特斯拉在华得到各方面的支持，进而让特斯拉国产化的进程犹如“开挂”般迅速。
在2018年7月，就有接近上海工厂项目的知情人士对《财经》记者表示，签完协议之后还要大半年时间才能拿地，然后再建厂，“最快也要明年春节后才能开始动工。”
当时特斯拉内部人士则对《财经》记者辟谣称，不一定是2019年春节后，但预计是“开工两年后，将开始生产电动汽车。”?
在多级支持下，超级工厂审批流程得到简化，手续办理迅速，一路绿灯，项目落地大大加快。
2019年1月7日即春节前就正式开工。10月24日，特斯拉在三季度财报中透露，国产Model?3已经开启试生产，2019年12月30日，首批15辆国产Model?3开启内部交付。1月3日，国产Model?3已经生产1000辆。
当时官方预计的“开工两年后”也就是2021年开始生产，如今开工一周年，国产Model?3的对外交付已经开启。
一般工厂建设都需要24个月，威马汽车温州工厂16个月，长城重庆工厂用了14个月，而特斯拉上海工厂10个月建成，一年交付，速度业内未见。
早在2019年8月29日的世界人工智能大会上，马斯克感慨，特斯拉上海工厂令人震撼，从未在其他地方看到这么快的速度。“全世界都看到了一个好的案例，一个创业公司可以在中国取得多么好的进展。”
低谷过后，股价狂飙突进
“在美国华尔街，特斯拉的故事已经讲到头了，也只能到中国来写续集。”在特斯拉超级工厂官宣花落上海后，一位常驻硅谷的中国风险投资人对《财经》记者直言，他并不看好特斯拉。
但2019年四季度开始狂飙突进的股价宣告着马斯克和他的公司重获华尔街的青睐。2019年12月23日，特斯拉股价盘中突破420美元，而这正是导致他被免去特斯拉董事长职务的那条推特中提及的价格。
“Am?considering?taking?Tesla?privite?at?$420.Funding?secured.（我以每股420美元将特斯拉私有化。资金已经到位）。”2018年8月7日，马斯克在其个人推特上发布上述文字。
这短短九个单词的推文一度推高了特斯拉的股价，同样也是马斯克诸多麻烦的开始。?
私有化声明的第二天，美国证券交易委员会（SEC）要求特斯拉提供私有化相关文件以了解私有化虚实，17天后，马斯克宣布终止私有化。2018年9月29日，SEC宣布调查***，两天后，马斯克SEC达成和解协议。?
该和解让马斯克损失不少，除了支付2000万美元罚款，马斯克还失去了特斯拉董事长的头衔。当年11月8日，特斯拉宣布任命罗宾·德霍姆（Robyn?Denholm）为董事长，被取代的马斯克将继续担任特斯拉的首席执行官。?
这种情形吸引了大量“秃鹫”做空者的盘旋。从2019年初开始特斯拉股价开始震荡下跌，一直到6月跌至176.99美元，较其最历史最高点下滑一半。而420美元，一度成为马斯克自大的笑柄。?
跌至谷底，马斯克在积蓄力量，以求绝地反击。10月底发布的三季度财报吹响了号角。最为资本市场关注的数字是，特斯拉第三季度每股盈利1.86美元，远远超出了最乐观的预期，也超过了普遍预期的亏损24美分。?
凭借优异的财报数据，马斯克扭转了那些怀疑特斯拉能否恢复盈利、能否按时完成雄心勃勃的时间表的人的看法，实现了很少有人能预见到的积极收益。?
同时，中国市场的重要性逐渐显现。在该份财报中，特斯拉宣布上海工厂开始投产，跨界车Model?Y也将比预计时间提早推出数月。
2019年11月，科技感十足的Cybertruck发布，订单持续增加，同月，马斯克也宣布在德国建设新的电动汽车制造工厂。
Wedbush分析师Dan?Ives在接受电话访时表示，需求和生产趋势走强，令空头进入“冬眠模式”，股价一路上扬。?
历史性的一刻到来了，2019年12月23日，特斯拉盘中股价曾达到422.01美元，把原来私有化420美元一股的目标打破。在12月24日，特斯拉总市值达到了766.49亿美元，仅次于丰田的1968亿美元和大众汽车的960亿美元市值，是福特375亿美元的两倍多。?
利好还在继续。12月底，特斯拉宣布从中国多家银行获得了90亿元人民币的定期以及一笔22.5亿元人民币的无抵押循环。据悉，这些利率是银行最优客户能拿到的利率水平。2019年12月30日，国产Model?3开启15辆内部交付。?
股价也还在涨，截止发稿前，特斯拉股价达到451.54美元，空头被一连串组合拳打的找不到北。
鲶鱼变鲨鱼?
与一年前一样，上海临港的天空飘着雨丝，马斯克也亲临现场。
只是与当时穿着黑色呢子大衣不同，有赖于温暖的气温，在今天的国产Model?3正式交付仪式上，马斯克穿着一件黑色西装。心情愉悦的马斯克还在现场随着音乐跳起了舞蹈。
两三年前，一位汽车独立分析师对《财经》记者表示，电动车企业还在起步阶段，特斯拉虽然发展时间长，但销售规模尚小，暂时看不出来谁是鲶鱼或者谁是鲨鱼。?
当然，中国希望引来的是一条鲶鱼，进一步增强中国新能源汽车市场的竞争与活力。
“要看到一个问题，国外先进技术，特别是关键技术，我们是买不来的，引进以后也不掌控在你手里。”上海决策咨询委员会副主任周振华告诉《财经》记者，打响制造品牌肯定要以开放的姿态，更多吸引国外先进技术，相比单纯引进企业，“更重要的是通过国际交流与合作，促进自主研发的能力”。
如今，开启国产Model?3大批量交付的特斯拉正在以“鲨鱼”的姿态冲进中国市场。Model?3在美国对标的都是奔驰、宝马、奥迪等车型，在细分市场已经稳居销量第一。
梅赛德斯-奔驰新能源品牌EQ上市之夜，当被问及是否有信心战胜特斯拉之时，时任戴姆勒股份公司董事会、梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁蔡澈（Dieter?Zetsche）向《财经》记者响亮地回答了一个“of?course”。
贝恩公司全球合伙人曾伟民告诉《财经》记者，豪华品牌在销售网络、售后服务、品牌效应方面有着独特的优势。
不过到目前为止，德系三强还没有拿出和特斯拉Model?3对标的电动车型，目前的奔驰EQC、宝马ix3、奥迪e-tron等电动化产品的价格都对标Model?S和Model?X。?
在此情况下，燃油车型的奥迪A4、宝马3系，奔驰A级车将受到国产Model?3的一定冲击。?
另一方面，在粉丝经济洗礼下的年轻人则追求个性，喜欢颠覆。特斯拉车主的吴女士向《财经》记者表示，不喜欢奥迪、奔驰、宝马的调性，就喜欢特斯拉的硅谷基因。这一价值观将吸引一部分财富新贵、中产阶级成为忠实拥趸。?
同时，国内新造车势力也将受到冲击。
进入2020年，特斯拉官方宣布，国产Model?3降价，补贴后售价仅29.9万元，跌破30万元大关，直逼国内新造车势力的价格范围。以小鹏汽车为例，上，轿车P7的预售价在24万-37万元人民币。
“谁怕谁啊！”面对特斯拉降价攻势，一家已经开始销售的国内新造车企业创始人对《财经》记者如是表示。蔚来汽车创始人李斌也曾经将特斯拉比喻成“加州温室里的花朵”，到中国来未必能适应激烈充分的市场环境，胜利者必将是中国企业。
小鹏汽车创始人何小鹏此前就在微博上表示，特斯拉在中国的巨大品牌并未有效转化为销量，核心还在于本土化出现问题。“在2014年，绝大部分人低估了Tesla从智能电动汽车领域对传统汽车的挑战，而在现在，大家又高估Tesla在中国可能的竞争力。”?
但基本上所有接受《财经》记者访的新造车势力创始人都表示，都感受到了一定的压力。一家产品尚未上市的电动汽车创业公司创始人对《财经》记者坦言，压力肯定有，但压力更大的是传统车企，“我们是光脚的，传统车企可是穿鞋的。”
今年1月6日，北汽集团董事长徐和谊表示，Model?3是新能源汽车很好的标杆，放在那里可以使大家更好的发展，不怕特斯拉的国产，“要知道如何走好自己的路，学人之长，补己之短”。
虽然马斯克多次强调，特斯拉的敌人是燃油汽车，但是不能否认的是，逐渐成长为“鲨鱼”的特斯拉与各路车企之间必将进行一场残酷的搏杀。（责编/杨佩谦）
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中美新能源霸主首次正面对决，特斯拉Model 3和比亚迪汉谁更强？
自从特斯拉国产后，引起了很多新潮消费者的关注。要说国产特斯拉Model?3可是一款十足的明星车型，30万元不到的成交价格让无数消费者心动不已。网上总说特斯拉“又叒叕”降价了，那么现在补贴后到底多少钱？有没有现车？如果选择的话，最低多少钱能开走它？今天我们就一起去店里看看国产Model?3。
国产化的特斯拉Model3依然延续了海外版的设计，未来感和科技感在特斯拉Model3上得到了淋漓尽致的展现。在配置方面，国产特斯拉Model3全系标配并线、全车8气囊、主动刹车和车道偏离预警等安全科技配置，相对进口版而言国产Model3拥有更高的性价比。
了解完国产版与进口版车型的差异后，我们来看看价格部分，与店内销售人员沟通时，销售人员表示：“现在这车很多客户来咨询，但店内只是展示和体验，一切购买项目均在线上进行，我们的销售模式就是个大型网购，您可以对自己车的颜色、配置等等进行个性化订制，然后厂家生产完成后您再去线下提车。现在国家有好的政策，买国产Model?3可以免除购置税，也没有店内收取的各种杂费，您基本只需要支付车款、单独订制以及保险的钱就可以开走它了”。
我们以国产Model?3的标准续航升级版举例，其官方指导价为29.9万元，以MSRP（官方指导价）计算购车费用，在不进行任何选装的基础上（标准配置车型）仅需缴纳8千-1.2万元左右的保险费用即可，完全没有其余的任何附加费用。
经咨询店内销售人员的得知，车辆每年返厂后，将对电池模组进行拆卸式全面检测，包含工时及物料费，所以养护费用自然不菲。
购车费用：30万-32万元左右（以全款购车进行计算，其中购车费用包含首年保险）
养车年度费用：6千元左右（养车年度费用包含每年一次的全面检测费用和每年行驶2万公里的电耗费用）
保险：8千-1.2万元左右（以首年全险进行计算）
如果您想要选择其余车身颜色与运动轮毂样式那么您需要额外支付8000元+6000元，共计1.4万元的费用，而装配完整版自动驾驶系统则需要再花费5.6万元。如将以上选装全部选取后，购车费用还要再增加7万元，如此一来国产版Model?3落地也接近40万元。
现在我们回到文章最初的问题，就是您最低花多少钱可以开走国产Model?3呢？首先特斯拉官方提供了多种金融方案供您选择，首付比例及年限等均可以自由调节。在此，我们选择最低首付方案进行举例：首付4.48万元，月供为5154元，年限为5年，年化利率8%，如此一来您只需要缴纳首付款及首年保险（4.48万元+8千元）共计5.28万元就可以开走国产Model?3。此外，订车首次需支付2万元作为订金，车辆交付前可随时退款”。
注：特斯拉车型基本均需个性定制，所以并没有现车可以进行交付，同时因国内外疫情影响，厂家生产车辆时间滞后且物流能力较弱，所以可能会影响车辆的生产周期及交付时间，考虑近期购车的消费者还需要提前下订或及时与销售进行沟通。
总结：整体来看，国产特斯拉MODEL3是一款个性鲜明的车型，优缺点都比较明显，看您自己实际用车需求进行选购。不过目前暂时没有终端优惠，所需支付项目仅为购车款及保险，也就是说您选择全款购车的话，可以花30万左右的价格就把国产特斯拉Model?3开回家，而选择金融方案购车仅需5万出头即可开走它。除此之外，需要您自掏腰包加钱选配项目包括：充电桩，车身颜色，轮毂样式及完整的自动驾驶配置。
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特斯拉首批国产版Model 3正式交付员工车主
特斯拉的入华，且在国产之后成本和价格一降再降，很多人都将它视为了其他新能源产品的强敌，虽然它在期间经历了“减配门”，自动驾驶事故等，但上个月近1.5万的销量却更加抢眼。而比亚迪作为自主阵营当中的新能源技术大咖，它拿出了一款在加速、续航等硬指标上能够跟Model?3正面叫板，且尺寸跨级，用料更为出色的汉；但相比之下，比亚迪的品牌形象和价格标签仍是它的短板所在，那么这两款车到底该怎么选呢？
正如开头所说，在特斯拉Model?3热销的前提下，比亚迪汉之所以能够热议，原因就在于它的硬实力很强悍，21.98-27.95万元的售价又要亲民不少。对比来看，Model?3尺寸更小（车长46mm），标准续航版本的百公里加速和续航里程分别为5.6秒和445km，售价29.18万起；而汉EV顶配的百公里加速为3.9秒，续航里程为550km，车长达到了4980mm，用料更是豪华不少。可以说，论产品，比亚迪汉对标的是Model?S，Model?3跟它没有可比性，而再加上刀片电池相比三元锂电池的优势，比亚迪汉占据着显著优势。
可又有一种观点认为：从消费者的角度来看，性能和体验早已不再是决定一款车销量的关键，品牌和面子更重要。以特斯拉Model?3为例，很多人不是不知道它用料不好，做工粗糙，甚至也知道国产Model?3一直在不断降价，以及充电桩使用价格昂贵，售后态度差等众多槽点。可很多人却是“嘴上说不要，身体却很诚实”，一个个槽点，仍然阻挡不了特斯拉Model?3的热销，6月近1.5万台的销量，它至少是现象级的存在；且说到产品本身，Model?3也并非是一无是处，比如它的操控和自动驾驶还是很受人认可的。
而早年间，特斯拉依靠Model?S和Model?X，已经建立了它的高端形象，再加上在国金等高端商业区布置的体验馆，昂贵+高端，特斯拉的确已经成为了一种高大上的存在。相比之下，比亚迪给国人的第一印象却不那么美好，廉价、拼配置是它早年间给国人留下的印象，虽然近年来它在新能源技术上的进步有目共睹，新的设计和产品也打破了过往那种低价形象，但想要在22-28万元的价格区间获得认可，而且还是在对于自主品牌来说难度极高的轿车市场，不被一部分人看好也是情理之中的事情。
可话又说回来，特斯拉的市场表现虽然像极了性能、豪华退步，却依然热销的奔驰，但它跟这些传统豪华品牌还是有很大不同的。首先，类似于奔驰这种百年品牌，它在消费者心目中的形象早已经根深蒂固了，换句话说，很多人不会因为性能和配置，甚至是售后和质量而轻易放弃奔驰；可特斯拉早年间却是因为它的技术而火的，只能算是后起之秀，如今产品性能被比亚迪反超，消费者未必不会改换门庭。
与此同时，从个人消费的角度来讲，销量不应该作为购买的参考，产品力才是参考的关键。论性能，前面已经说过，同价位比亚迪汉无论是加速、续航等等都是全面取胜；即使要谈面子和排面，尺寸、用料同样占优势的比亚迪汉在Model?3面前未必会输了气势。
说一千道一万，论产品，这次比亚迪汉的确是让Model?3难以反击；可论品牌，又恰恰是特斯拉的强项和比亚迪在高端市场的短板。理性来讲，比亚迪汉的实力或许更容易让人满意；可如今买车，感性、情怀、排面这些才是主要的影响因素，理性or感性，汉还是Model?3，你会如何抉择呢？
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我，特斯拉Model3车主，要求马斯克赔钱！
12月30日，首批国产版Model?3率先交付到15名特斯拉员工手中，交付仪式在特斯拉上海工厂举行。据悉，从2020年1月开始，特斯拉将按照预定顺序陆续将车辆交付给其他订购车主。
解读：这标志着国产Model?3?开始正式进入中国市场。从特斯拉上海工厂破土动工到第一批Model?3交付，仅仅经历了357天。
在交付仪式上，特斯拉全球副总裁朱晓彤激动地说：“兄弟们，我们终于等到这一天了”。他表示，特斯拉工厂以最快的速度完成量产交付，创造了中国制造的奇迹。
对于国产Model?3?在2020年的销量目标，特斯拉中国区总经理王淏回应《建约车评》：“能生产多少，我们就交付多少。”
目前特斯拉上海工厂每小时可生产28辆车，实行单班生产，每天生产时间为10小时，意味着特斯拉目前的周产能已超过1000辆，2020年会切换为双班生产。上海工厂制定生产是，初期预计每周生产约3000辆Model?3，年产15万辆。国产版Model?3也被看作是未来特斯拉全球销量的重要增长点。
为配合大规模交付之后增长的服务和充电需求，特斯拉将在2020年建设的服务中心和超级充电站的数量将超过此前5年的总和。截至目前，特斯拉在中国累计建立了300个超级充电站。
在零部件的本地化方面，据特斯拉上海工厂超级工厂制造总监宋钢介绍，国产Model?3先期的零部件本地化率为30%，2020年7月左右将达到80%—90%，预计年底实现100%本地化率。
国产Model?3进入中国市场，将很有可能对豪华车的销量造成一定的冲击，这一幕在美国市场已经发生，BBA在特斯拉的进攻之下基本上没有什么反击能力。此外，中国本土的纯电动品牌中，和Model?3定位及价格区间相似的产品也会受到波及。不仅如此，Model?3的价格区间很大概率将进一步下探到25—30万之间，将会对这些品牌造成进一步的伤害。
目前，本土品牌的优势是更了解中国消费者的需求，而国产Model?3基本沿用了美国版本，尚未针对中国市场做出明显调整，内饰和空间和中国主流消费习惯有一定差别。不过，宋钢表示，未来国产Model3将根据中国市场和客户的需求进行设计等方面的优化和提升，中国用户的需求将在未来的车上逐渐体现。
国产Model?3的落地将在很大程度上拉动整个纯电动市场的崛起，加速整个供应量成熟，使整个蛋糕变得更大。这对自主品牌和合资品牌来说，都是一件好事。
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不到30万入手特斯拉Model3 有人欢喜有人愁
为了让全国人民都乐呵乐呵，特斯拉选择在国庆节当天庆祝庆祝。
庆祝的方式的确让不少人欢呼，Model3价格下探到24.99万，长续航版价格降至30.99万，数万降幅之后再次让门槛下探。
不难分析，随着价格的继续下探，Model3后续销量将会直接由产能决定，简单粗暴的来说，上海工厂能生产多少特斯拉，乘联会就会公布多少销量数据。
别不信，后来者永远不管特斯拉是否降价，他们只在乎今天买到的特斯拉是否比昨天更便宜。买车这种事儿永远是追低不追高，价格越降买的是越多。
“你的特斯拉又降价了”，我把这句话发给三个Model3车主，他们的回复基本上都很一致，一个微微的笑脸表情出现在我们的对话框上。
我给你们翻译翻译，“你没情商没智商吗，你是不是就喜欢看到我买车赔钱的样子，然后你才能幸灾乐祸”。
每一次降价，市场都会形成完全两种不同的声音。
买了特斯拉跟讨厌特斯拉的人，从来都是刀口向外誓要跟马斯克斗到底，没买特斯拉跟客观行业分析员会认为，特斯拉的持续降价会对整个行业造成冲击。
“等等党们终究会胜利”再次让人感受到了特斯拉的恐怖。
马斯克的目标是要在全球市场推出2.5万美金的特斯拉，从目前来看已经非常接近，在中国生产的特斯拉Model3折合售价达到3.68万美金，事实上这已经非常低廉，毕竟美国市场Model3价格也只是在3万美金左右，按照不同税费标准，事实上马斯克已经很努力的在统一全球售价。
两年时间不断下调售价，的确让老车主们受不了，但必须要承认的是，在未来几十年乘用车发展历史中，特斯拉如此势头一定能够威胁所有竞争对手。
特斯拉的目标是技术成熟，成本均摊更低之后，要生产全新的、价格更低的特斯拉，未来它的市场将会涉及到常规B级车市场。
如果特斯拉卖到18万，你动不动心？反正是有人动心了。
特斯拉如此疯狂的降价，的确不符合常规市场逻辑，但也正是如此才让其销量急速攀升，平均单月破万的销量显然成为这个市场中绝对黑马，过去特斯拉Model3直接从BBA的34C手中掠夺份额，未来它的目标还会是20万级的大众、本田、丰田。
能够将一款车打造的如此具有知名度并且让工厂马力全开，这个市场中最不容易忽视的就是特斯拉。
当然，短线层面由于不断下调价格，的确也簇生了“等等党们”，大家都在等特斯拉的最低价出现，与此同时老车主们看到特斯拉如此生猛的价格下调速度，Model3降价有多快，马斯克就挨多猛的骂。
想必未来要求马斯克赔钱的人还会越来越多，但这丝毫不影响后来人站队特斯拉的态度。
虽然都是特斯拉车主，但购入价可完全不同，今天不足25万就能买入入门级特斯拉，当年可是得30多万，扭头大几万就没了，当然听我的，这还不是Model3的最低价。
成本分析师分析，Model3的最低价应该在22-23万左右，长续航版能够降到27万左右才是Model3的最终价格区间，当然至于20万以内市场，马斯克还会布局一台更精准的车型来让更多人拥有特斯拉。
夸赞也好，漫骂也罢，在特斯拉的电气化工业革命推进速度面前，一切传统、老旧、不符合电气化时代发展标准的产品，都会被历史的车轮碾压的粉碎，特斯拉到底是不是未来的行业颠覆者，时代变革会告诉我们。
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提及最近一段时间汽车圈几大最受关注的，想必大众帕萨特的碰撞测试成绩当属第一，作为人们最为信赖的品牌之一，以及销量火热的B级轿车，大众帕萨特这一撞，不知撞碎了多少国人的心，这件事也算得上2019年的压轴大戏了。时间来到2020年，在新年刚开始的没几天，又有一则消息引发热烈讨论。
相信许多车迷朋友也知道是什么事了，那就是国产版特斯拉Model?3又降价了，特斯拉官方发布消息，将国产Model?3?标准续航升级版的售价下调3.2万元?将至32.38万，在加上高达2.475万元的新能源补贴，国产特斯拉Model?3?的其售价仅为29.905万元。
这几天，斯基也在我的朋友圈看到许多人在发这则消息，并配文字“真香”，可见作为电动汽车界BBA般的存在，这个价格对于很多人有着致命的吸引力。的确，不到30万就能入手一台特斯拉Model?3是令人欢喜的，但本来这是一件令人皆大欢喜的事情，但是最近斯基却听到了另外一种不满的声音。
那么为什么为如此呢？首先来说，心有不满的当然是已经购买了进口版特斯拉Model?3不久的新车主，我们知道，国产版特斯拉?Model?3此前的预售价为35.88万，相比于进口版的最低售价，仅仅相差了8000元，那么之前车主购买Model?3时，自然就会更倾向于进口版车型。此外，在特斯拉的官方微博下的评论，我们也能够发现，有人表示，4S店的销售人员也没有说出国产版特斯拉?Model?3后面是否还会降价（网友评论，无法判断真），因此，已经购买了进口版特斯拉?Model?3的新车主就感觉自己被“割韭菜”了，这在很大程度上刺痛了新车主。
换位思考一下，站在车主的角度来想，车主们的“愤怒”也是可以理解，毕竟，如果是已经购买了进口版Model?3很久的车主就另当别论，而刚刚购买进口版车型的新车主，还没使用多久，然后就发现国产版车型便宜了这么多，自然很生气，毕竟是谁的钱也不是大风刮来的。
而如果站在特斯拉汽车的角度来看，或许它也并不是故意而为之，也许降价这个事情他们也不能百分之百确定，当然不能提前透露消息，不然到时候如果做不到，同样会引发消费者的不满，当然，这一切都属于斯基的个人猜测，真实情况如何，还是特斯拉官方自己才清楚。
当然了，除了消费者几家欢喜几家愁，对于国内的车企特别是造型新势力而言，就只有愁，就没有喜了，我们都知道，国内的许多造车新势力都将特斯拉作为对标的标杆，因此如果说之前，国内造车新势力以及传统车企推出的高端纯电动车有着价格优势，那么随着现在国产版特斯拉?Model3的售价调至30万元以内价格区间，必然会对国内的纯电车型产品造成较大的冲击。比如，蔚来、小鹏、威马等一众造车新势力等，亦或是传统车企如比亚迪等，都将受到一定的影响。
而且，国产版特斯拉Model?3还有这一定的降价空间，为什么这么说？此前特斯拉给过明确数字，说国产车的生产成本大约为美产的65%，而根据此前的规划，2020年中期特斯拉Model?3的零件国产化率将达到70%，年底实现100%。所以随着特斯拉?Model?3整车的国产化程度越来越高，未来国产版特斯拉Model?3还会有一波降价也说不定，这也是传统车企以及造车新势力最为担心事情，如果到时候真的继续降价，那么对于国内的车企来说，压力会更大。
写在最后
不得不说，特斯拉在纯电车型领域的影响力不亚于BBA在传统车企的影响力，虽然这次国产版特斯拉?Model?3的降价引发了一些不满，但是对于消费者来说，受益更多，而对于国内的传统车企以及造车新势力来说，是否会造成鲶鱼效应呢？让我们拭目以待。
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标签： #特斯拉
