最近一段时间，特斯拉方面的负面消息好像就从来没消停过。AP系统导致、自燃、车机故障、隐瞒电池冷却缺陷等等问题接踵而至。特斯拉的众多问题，最终遭到了美国国家公路交通安全管理局的调查！激进，是特斯拉从成立至今的行事方式，如今特斯拉不得不吞掉激进带来的一系列后果，这也说明了传统车企的保守理念并非没有道理。
我们身边很多不懂车的朋友一提起特斯拉，脸上都会顿时充满敬佩。因为在很多吃瓜群众的眼中，特斯拉的包括AP系统在内的诸多人工智能化设计，都是黑科技的杰出代表。仿佛特斯拉的模式才是汽车工业的未来。诚然，我们不否认特斯拉在这些领域拥有一定建树，也小有成就。然而就特斯拉在新技术应用上的态度，我们很难将它称之为一流车企。
特斯拉?割过?的?老韭菜?，韩寒算是国内较早一批的特斯拉老车主。特斯拉刚上市时，韩寒花费一百大几十万元，购买了一辆特斯拉Model X。?这辆Model X作为赛车手韩寒的座驾，可以说也是相当合格的。Model X的高性能版，最大功率可达785马力，百公里加速只要2.8秒，算是全球加速最快的SUV。
不过，韩寒表示，当时他购车的时候，还有朋友劝他，你既然这么看好新能源，购买特斯拉车时，还可以买一些特斯拉的股票。但是，韩寒当时较为傲娇，对他说不买股票，就买车，我不炒股。
然而，韩寒的这辆特斯拉，也给韩寒带来了?不一样?的经历。韩寒称，当时第一批特斯拉还漏雨。
并且，如今这辆特斯拉的二手残值，也就只值20万块钱，韩寒买特斯拉的这一波操作，可以说是血亏。
后来，这位朋友今年给韩寒打电话时说，看了一眼特斯拉今年的股票，如果你当时把买车的钱用来买它的股票，你现在这些股票就值8000万了。
对于这样的结局，韩寒自然也是没想到。更有意思的是，在一个小雨天，韩寒还拍下了外面下大雨，特斯拉车内下小雨的经典名场面。
韩寒自己也调侃道：你说我开着?8000?万的特斯拉豪车，车内还漏雨，我能是什么心情。
另外，对于韩寒成功避开?特斯拉火箭股?的做法，也让网友给其送上了?投资界避雷针?的美称。
舆论风暴后，谁还在买特斯拉？
由于众所周知的原因，这个期史无前例的长且无聊，一家人围坐在一起不出门，把想说的不想说的话都说尽了。我和朋友开玩笑说，像我们这种常年在外地工作的人，这个期是在还亲情债。
我是一名特斯拉的深度观察者，写这篇文章，一方面是因为闲，另一方面是因为我发现大家对于特斯拉车主这个人群，有一种莫名的好奇心。
这些年，我跟很多特斯拉车主有过深度交流，因而，对于“什么人会买特斯拉”这个有趣的问题，有不少自己的观察和思考。
今天，我就以对话或者故事的形式，把特斯拉车主这个人群呈现给大家。
为保护隐私，本文所有人物均用化名;
作者匆匆为《电动汽车用户联盟》特约撰稿人，未经许可，禁止转载。
01
<我也只能买电动啊>
刘凯，北京东北四环某互联网公司的一位设计师
（刘凯这样的工薪阶层，是特斯拉现在的主要车主群体之一。工资够吃够喝，但可能还背着20年以上才能还完的房贷，30万的车是他们能承受的临界点。）
刘凯：
「汽油指标我也摇了四五年了，你在摇么？你觉得你什么时候能中啊？我上下班没有个车是真不行。」
北京，汽车保有量超过620万辆。根据2018年央视网公布的数据，北京汽车平均出车率为67.6%，10辆车中每天有7辆出行，日均行驶里程为31.3公里。
特殊的环境造就了北京独一无二的购车环境，北京的牌照几乎只能通过摇号获得，是不做牌照拍卖的。
在对外地人摇号几乎严苛的条件下（必须有连续不间断的5年社保个税才可以参与摇号），北京市汽油摇号池中有超过333万人参与摇号。
以2019年第六期（12月26日）摇号结果来看，中签率仅为0.0365%，很多人开玩笑说，等汽油指标中了，汽油车都要取缔了。
新能源车（在北京特指纯电动汽车）在北京可以享受不限行的优惠政策，而且从每年发放的指标基数来看，新能源指标的发放数量是大于汽油车的，这迫使一部分对汽油指标摇号绝望的人选择了新能源摇号池。
刘凯：
「17年下半年那会儿。我们俩结婚了，房子买在了老婆公司附近，但我上班就远一点了。那时候开始，我就想着必须得有个车，当时其实挺纠结的，特斯拉太贵了，背着个房贷，Model?S和Model?X这俩车根本就不敢看。
但是无论如何，我也不能等了，下好决心，我就把指标转到新能源摇号池了。现在想想，幸亏转了，这要是一犹豫，我又有几年开不上车了。」
北京的新能源指标政策用最简单的按序发放制度，每年54000张个人指标一张不多一张不少。
在刘凯把自己的指标转到新能源摇号池之后的几个月里，十几万人涌进了新能源指标排序的行列，在这之后的2018年和2019年，新能源指标也从之前的唾手可得变成了一标难求。
可以说，刘凯是最后一批只等待1年左右就能拿到新能源指标的人了，一个比他只晚了几个月进入摇号池的同事，拿到指标的时间会比他晚3年······
刘凯：
「Model?3比我一开始想的要贵，不都说20多万么？我没怎么开过别的车，但是我试驾的这几个车里，Model?3的确是最好开的。
这一年公司买特斯拉的人挺多，基本也都是Model?3，我这个行业导致大家对特斯拉还是有天然的好感。
我想选全自动驾驶，但是现在预算肯定是不够了，等后边我再开通吧。充电就只能在公司附近充了，小区车位不卖······」
像刘凯这样的工薪阶层，是特斯拉现在的主要车主群体之一。他们拿着原本够吃够喝的工资，但是可能背上了一个需要20年以上才能还完的房贷。在没有迎来下一次收入大升级之前，30万的车已经快到达他们能承受的临界点了。
他们当然可以选择更便宜的产品，但是从安全、性能、续航、科技综合来看，Model?3依然是以他们的预算能买到的最全面，性价比最高的产品之一。
而那些对于某一个点比如续航，或者空间有着特殊的高需求的人，可能就买了其他产品，这也无可厚非。
充电方面，自从对接了国标充电接口以后，车主想找一个能充电的公共充电桩还是不难的。家里能装充电桩肯定是最方便的，但是面对这些有用车需求且只有一个新能源指标的群体，还说不能装家充就不建议买电动车，多少有点何不食肉糜的味道。就像开头刘凯说的，他只能买电动车。
02
<再换完这台车我家的三台车就都是电动车了>
宏叔，一家公司的企业主
（特斯拉早期使用者，普遍事业有成，经手过不只一台豪华品牌汽油车，愿意尝鲜，最后彻底爱上电动车。从特斯拉进入中国市，一直到2017年的很长一段时间之内，特斯拉大多数客户都是这些人。）
宏叔：
「我是第一批Model?S车主，家里还有一辆蔚来，再算上这辆Model?3，我家里的三台车就都“升级换代”成电动车了。你看我那S老吧？不换！蔚来我也是头一批车主。我们家车就市里开，这三台车都够我用，不限行就成。」
在跨越鸿沟理论中，我们称这类客户为Early?adopters，即早期使用者。
从特斯拉进入中国市场，一直到2017年的很长一段时间之内，特斯拉的大多数客户都属于这个类型。他们是那些有时间，有能力，有意愿去尝鲜的人。
这些人普遍事业有成，经手过不只一台豪华品牌汽油车，对于他们来说，电动车是一种新的体验，更是一个新的标签。
在那段时间，人们听到特斯拉以后，脑子里最常跳脱出来的一种形容就是“有钱人的玩具”。然而这个玩具有多大魔力呢，它成功让这位车主用电动车一步步替代了家里的所有燃油车。
宏叔：
「这就是个车！（宏叔说这句话的时候带着一种不寻常的洒脱）我买的就是个工具，它越好开，越好伺候，我在它身上花的钱越少我就越高兴，就这么个事儿。Model?3也一样，我就买个入门的就够用！我家里和公司都能充电。」
不论你选择的是Model?S、ModelX还是Model?3，和同价位汽油车相比，养车成本都有绝对的优势，保养方面特斯拉也只是给出了一些建议，多久去做一次完全看车主用车的精细程度，和车辆的原厂质保是不挂钩的。
能源消耗方面，家中有充电桩的情况下，每1万公里的耗电成本在1000-1300块钱上下，和汽油车相比，这个钱几乎可以忽略不计。
别以为有钱人不在乎这点钱，他花得起这个钱，但是花了这么多年的钱突然能不花了，还是一件开心事。
03
<这车不能试驾，试驾有毒>
小乐，一名培训机构的老师，拥有燃油车指标
（拥有燃油车指标却选了特斯拉的车主越来越多了，他们的出现，标志着特斯拉终于开始分食中国的燃油车市场份额了，跟北美和欧洲一样。）
小乐
「我的汽油指标有一天想买汽油车还能换回来吧？（直到订车之前1分钟，小乐还在向他的销售顾问确认这件事）」
是的，自从Model?3上市之后，好几个特斯拉销售一线的人告诉我，他们有一个明显的感受，特斯拉终于开始分食国内的燃油车市场了。在中国，这个阶段来得比北美和欧洲要晚了一些，但是由于汽车消费能力不同，也可以理解。
与之相应的是，“我的汽油指标有一天想买汽油车还能换回来吧？”这个问题，就成了特斯拉销售顾问们每天必须回答的问题。
虽然答案是肯定的，但是他们通常会再加上一句话：“电动车开习惯了就回不去了。让你换，你也不换······”
很多城市都为新能源车开放了不限行的政策，也就是说一台车没有尾号限制每周可以开7天，这件事听起来稀松平常，但是习惯养成之后还是很难再去重新适应汽油车的尾号限行政策。
小乐：
「这钱我都能买XX（代指某些高端燃油车）了，但是这些车试驾了一遍，电动车开起来真的不一样，这是我人生第一辆车啊，这性能起点是不是有点高？
（说这句话的时候，小乐是在嘚瑟，这根本不是个疑问句）」
如果说一个品牌有三款车型，林林总总7个配置，性能垫底的车型百公里加速五秒六，在电动车出现之前，这种水平的汽油车品牌一定高贵的不得了。
可能在中国这片实用主义当道的土地上，一个普通人一辈子也不会买一台扭矩超过350N.m的汽油车，拿老百姓的话说，“干嘛用啊？得多费油啊？”
但是电动车的出现，等于是把车辆的性能门槛拉一把到了最低，低到触手可及的地步。
而驾驶乐趣这个东西，用嘴是说不清楚的，我能看到的就是一个第一次接触特斯拉的人，当他踩下加速踏板的时候，脸上那个抑制不住的笑容。
05
其实，特斯拉车主这个圈子还有很多种人，比如特斯拉粉丝，Elon的粉丝，自动驾驶爱好者，单纯的性能车粉丝等等，但由于不够典型，或者这类人我接触不多，就不在此展开赘述了。
观察特斯拉这么多年，现在我最大的感受是，这个品牌和这个品牌的产品落地了，特斯拉的客户群体从单一的特殊群体变成了今天的普通大众群体，他们其实已经很难被符号化或者单独区分开了。
如果你对电动车或者对特斯拉不了解，但是有兴趣的话，我建议你找一个风和日丽的下午，找一家离你最近的体验店去做一次试驾！
放心，免费。
《电动汽车用户联盟》是一个专注于讲述电动汽车用户的故事，为用户服务的平台。创办人蒋保信为原第一电动主编、曾在某大型世界500强车企担任内刊主编，毕业于中央民族大学新闻学专业。
来源：第一电动网
作者：电动汽车用户联盟
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
?买特斯拉6年维修30次 首批用户当“小白鼠”
超长“待机”的特斯拉***，又有了最新进展。
在引发“舆论风暴”后，大部分人都在等着看特斯拉“笑话”。毕竟，此前已经有先例。2018年，东风本田受“机油门”的影响，销量大幅下滑。其中，2018年上半年，东风本田的销量下跌13.4%。当时，中国市场 汽车 总销量保持着4%的同比增长，东风本田也是数不多销量下滑的 汽车 厂商之一。2018年全年，本田CR-V销量腰斩，拖累东风本田2018年的整体销量同比下滑4.1%。
不过，在此之前，特斯拉刚交出一份靓丽的“成绩单”。2021年Q1，特斯拉总交付量为18.5万辆，同比增长108.9%，创下 历史 新高；营收为103.89亿美元，同比增幅达73.6%；实现Non-GAAP下归属于普通股东的净利润10.52亿元，同比增长363.4%。
其中，一季度中国市场特斯拉交付量达6.9万辆，是去年同期的3倍，占全球销量的近37%；中国地区收入达到30.43亿美元，较去年同期的9亿美元大幅增长238%，占特斯拉一季度营收比例达29.3%。中国市场仍是特斯拉全球第二大市场，但与美国市场的规模进一步缩小。
特斯拉的潜在客户会因为此次远离它吗？带着这样的疑问，「深响」近期走访了几家特斯拉体验店。
在此次***中，与网络上的“口诛笔伐”不同，“暴风眼”中的特斯拉车主，气氛相对平静许多。一位车主表示，如果特斯拉真有安全隐患，这起对车主来说是“排雷”；即使没有，相信服务上也会有所提升，“马斯克是一个极致分子，拥有这样一个狂人的公司，其产品一切都有可能，好的坏的都不稀奇。”
目前，4月的销售数据尚未出炉，所以***对销量的直接影响还无从体现。不过，「深响」近期走访了北京侨福芳草地、南四环中路在内的几家特斯拉体验店后发现，其客户入店量并未受到太大影响。部分门店在40分钟内，大约有7组客人进店体验。
同时，多位特斯拉员工也表示，虽然深陷舆论漩涡，但订单情况并未受太大影响，“反而给特斯拉又做了一波广告，几乎是‘白嫖’”。
另外，最近定车的车主可能会发现，需要等待更长时间才能拿到车。有网友表示，4月20号订车时候，当时显示要3-5周就可以提车，但现在显示要5-7周，“本来还指望有人退订或推迟提车，自己好能早点提到车呢。”
不过，在特斯拉遭遇“围攻”的同时，车主和准车主也承受着巨大的压力，的确有部分潜在消费者选择观望。毕竟，车除了是一种交通工具外，还多了一层社交的功能。
有网友在论坛表示，“快点解决吧，要不然车主跟着挨骂，我就无奈了，是个人就问我怎么还开特斯拉，我都要急眼了”；“今天去看了下Model 3，不过还是先观望吧，毕竟安全第一嘛”。
确实，当特斯拉车主，需要有“强大”的内心。此前，特斯拉为了尽快提升销量，进行了多次降价。据不完全统计，从2019年2月以来，特斯拉调价超过10次。
这虽然会带动新消费者下单，但也让老车主觉得感情受到“伤害”，甚至部分车主跑到特斯拉门店***。网友喜欢称呼特斯拉车主为“韭菜”，需要的时候就“割”一茬。唯一不同的是，你是“新韭菜”还是“老韭菜”？
相比之下，传统车企的价格体系，首先是制定一个相对稳定的官方指导价，各家4S店在具体销售过程中，会根据厂家政策和销量目标给出部分折扣。因为公开的官方指导价，以及不太透明的实际销售价格，所以在新老车主之间维持了某种平衡。
鉴于最近车主承受的压力和五一小长，特斯拉推出了针对新老车主的：EAP（增强版自动驾驶）45天***权，五一期超级充电站***，空调滤芯更换7.5折。这背后是一方面安抚老车主的情绪，另一方面也希望能***消费者尽早下订单。
特斯拉正式进入中国，是在2014年4月，当时马斯克首次来到中国，向首批车主交付产品。第一批车主是包括汪东风、李想、俞永福、潘燕明、许亮、董晓栗等8位企业家。除此之外，雷军、曹国伟等IT 科技 界领袖也是特斯拉的首批粉丝。
在随后的几年时间中，特斯拉在中国的发展，主要经历了三个阶段：
目前，特斯拉在中国销量累计超过了25万辆，那到底谁在购买特斯拉呢？
从地域上来看，北上广是特斯拉的主要“阵地”。根据交强险数据，2020 年全国特斯拉上牌量为13.9万辆，其中在上海、广东、浙江、北京四地的上牌量分别为3.3万辆、2.6万辆、1.7万辆、1.4万辆，占别为 23.7%、18.5%、12.4%、10.2%，合计达 64.7%。这也意味着，当前对特斯拉需求较高的地区，仍为东部及沿海较发达且限牌的地区。
从车主年龄上来看，根据网易 汽车 调查，特斯拉车主为30.3岁，这低于很多 汽车 品牌的用户群。其中，31岁到40岁的车主占比为56%，25岁到30岁占比为20%，甚至18岁到24岁的用户数量也占到了3%。这也意味着，年轻群体对于特斯拉的接受度比较高。
职业上来看，特斯拉车主多是从事数码、 科技 、电子及互联网行业，他们对最新的电动车和新能源技术有一定的了解，对可能出现的一些小问题包容度更高，同时承受能力也更强，很多车主甚至自嘲“韭菜”。
值得一提的是，83%的特斯拉车主拥有两辆或更多的车，电动车并非第一辆车。只有17%的车主，将特斯拉作为家庭的第一辆车，这主要是因为北上广等城市限号、现行政策，催生了这部分用户需求。
虽然特斯拉因为降价或强硬言论，遭受各种“ 社会 毒打”，但长远来看，销量并不会受到太大影响，这背后是“真香”定律。
目前，特斯拉在售车型分为Model 3、Model Y、Model X、Model S四款车型。其中，Model 3和Model Y是其主力车型。特斯拉的Model 3的竞争对手，并非是国产新能源品牌，而是宝马3系、奔驰C级、奥迪A4等豪华中型轿车；Model Y的“对手”则是宝马X3、奔驰GLC和奥迪Q5L。
横向对比来看，Model 3 和Model Y除了空间方面表现略逊，在动力性能、配置和价格上优势明显。其中，特斯拉 Model 3 标准版的最大功率与扭矩，高于搭载传统动力总成的竞品车型，百公里加速更快；从价格上看，Model 3 标准续航版比低配版的奔驰 C 系、宝马 3 系、奥迪 A4 还便宜 19%、14%和 19%；从配置来看， Model 3 全系标配主动安全系统，安全等级显著优于竞品车型。
市场也正在向特斯拉倾斜，这一趋势在美国市场已经开始体现。据了解，2020 年的美国市场， Model 3 销量（12万辆）已实现对三款竞品销量总和的超越（9万辆）；Model Y 虽然仍在爬坡期（7万辆），但也超过了三款竞品中卖的最好的宝马 X3（6万辆），未来仍有很大提升潜力。
依照马斯克和特斯拉的“脾气”，未来可能会闹出更大“动静”，不管是会带来褒奖还是批评。不过，中国也需要这样一条“鲶鱼”，不仅仅是新能源 汽车 产业链，也包括电动车消费习惯和文化。
开特斯拉的都是什么人？什么样的人会买特斯拉
电池故障、电机异响、空调异响、大灯不亮、门把手损坏、大屏损坏、雨天车内漏水……朱先生告诉车壹条，为了解决这些大大小小的问题他拨打特斯拉官方客服电话已有90多次，往返维修店已经不下30次。
2013年底，备受IT圈追捧的特斯拉携Model S正式踏入中国市场。2014年4月，特斯拉开始向中国车主交付，当时正想在中国大干一场的特斯拉CEO埃隆·马斯克为全年制定了5000辆的销售目标，希望中国市场能够迅速达成与北美市场一样的规模，但却很快被现实打脸，全年实际上牌量不足2500辆，距离马斯克的目标差了一半。作为上海地区最早“吃螃蟹”的第一批车主，朱先生也是这2500人中的一员。
“当时觉得特斯拉外观很酷、 科技 感很强，操控性也不错，关键(电机电池)有8年不限里程质保，后来上路以后回头率也非常高。”正是这些原因，让朱先生一口气买了两辆进口特斯拉，尽管当时特斯拉在上海还没有任何的直营店或4S店。
2014年，年仅24岁的朱先生花费近180万元，买了两辆特斯拉，一辆低配的Model S 60D，一辆高配的Model S P85D。然而，起初购买特斯拉的欣喜，从第三年开始，在一次次维修与“扯皮”中渐渐转化为追悔莫及。
6年修车30多次，首批车主成“小白鼠”？
“没买特斯拉的人，都不知道特斯拉车主有多苦。”朱先生说。
从朱先生的诉苦中，车壹条得知，60D由于常年作为他自己的公司用车，6年时间已经跑了33万公里。从购车后的第三年起，朱先生便开始与60D的大毛病与小毛病“斗智斗勇”，并成为特斯拉虹桥店的常客。
电池故障、电机异响、空调异响、大灯不亮、门把手损坏、大屏损坏、雨天车内漏水……朱先生告诉车壹条，为了解决这些大大小小的问题他拨打特斯拉官方客服电话已有90多次，往返维修店已经不下30次。
在特斯拉最早一批车主中，因质量问题而苦恼的不止朱先生一人。于2014年底购买Model S P85D的濮先生向车壹条反映，他车上的门把手、雨刮器、电池等多个零部件都曾故障，因为得不到及时维修且动不动就是几万块的维修费，他如今已选择放弃维修。
据车主们反馈，每次去维修不仅服务差、维修费贵，维修时间少则3-5天，多则得等待几个月，比如濮先生之前的电池维修周期就长达3个月。“这车故障率太高了，去了服务中心你才知道修车的排得满满的，怎么能快？而且你的车怎么修的是不让你看的。”朱先生说。
但解决问题的速度还是赶不上问题出现的速度。至今，朱先生的60D电机已维修了三次仍未解决异响问题他已选择放弃，而电池自上次修好之后如今再次出现故障最多只能充至20%，维修店在给予了一块备用电池便撒手不管，亦不承认当年特斯拉所承诺的电机电池8年不限里程的质保要求，至今问题仍未能解决。
***息显示，2014年特斯拉为提升消费者购车信心，专门将Model S电池电机的质保期延长至8年不限里程。尽管官方如今已将Model S和Model X电机电池的质保期改为8年或24万公里，但亦指出，已经购车的消费者仍可继续享受之前约定的质保服务。
如今，由于行驶公里数高、维修次数多，朱先生已被维修店视作“异类”，但他也因此结识了不少“同病相怜”的特斯拉车主。“第一批客户的车毛病确实多，不过客户素质都比较高，好说话。”之前从事特斯拉 汽车 维修的技术人员刘锋告诉车壹条。
在看到一位购买60D的朋友通过拉横幅解决质量问题后，朱先生表示，这一次他要与特斯拉死磕到底。
客户流失，特斯拉“差评”波及新造车企业？
除了 汽车 本身的高故障率之外，特斯拉具有危险性且“并不好用”的自动驾驶功能，以及几次通过远程操作“降”续航里程、封锁高配置功能的手段，让朱先生对特斯拉的容忍度不断降低。如今朱先生原续航为340km的60D仅剩260km，原续航为420km的P85D现在仅剩330km。
花了那么多钱，不仅没能享受到“传说中”的高 科技 配置和功能，反而麻烦不断，恐怕换谁都难以接受。
“之前不***一是没时间不想计较，二是磨不开面子觉得丢人。”朱先生表示，他身边买特斯拉的朋友很多，而大家因为特斯拉的质量问题都有倒不尽的苦水。在他看来，特斯拉正是抓住了消费群体的这一心理特点才一直肆意妄为。
“特斯拉后面推出的车(质量)问题少多了，但还是会一些小毛病，比如鹰翼门故障，个别会有电机故障，不过主要还是软件问题，现在新势力的车大多数都有这个问题。”刘锋表示。除此之外，在网络上，对国产Model 3品质与工艺的诟病与质疑依然频繁见诸于报道。
相比于Model S与Model X，如今购车门槛进一步降低的Model 3已成为特斯拉的主销车型。自2019年国产以来，Model 3在中国市场的火爆销售，成为特斯拉业绩增长的助推器，也令资本市场对其信心大增。
但与此同时，因其多次随意调价、欺瞒消费者混装配置等不当行为，在终端市场引发多次车主***，负面影响随之扩大，在不断挫伤消费者对特斯拉的信任的同时，甚至波及整个新造车产品的消费信心。
“有朋友劝我买蔚来起码服务能好点，连之前我常去的特斯拉维修店的前台都跑到蔚来去了，但我现在已经没信心再尝试了。”朱先生告诉车壹条，如今他出行主要驾驶奔驰E级、别克GL8。濮先生同样表示，对新造车企业的产品兴趣索然，除特斯拉外他还有一辆燃油越野车。
“虽然品质比第一代有进步，但后续车主***和投诉的事情恐怕会更多。”刘锋认为。而朱先生也向车壹条表达了相同的观点。
开特斯拉的都是什么人
特斯拉于纯电动车的地位，就相当于法拉利在燃油车中的地位，甚至特斯拉敢说自己是同领域的No.1，而法拉利敢吗？特斯拉的老总天才马斯克，美国非常著名的航天公司SpaceX也由他创立。在技术出身的团队里，特斯拉如日中天，在这个时代很难有阻碍它发光发热的力量。 特斯拉已然成为一个领域的代名词，开特斯拉很自然就被贴上“高档”的标签。其实最便宜的Model 3只需20万元左右就能到手，现在特斯拉对于中国市场的下探动作丝毫没有停手的意思，未来可能价格更低。这就犹如当年宝马奔驰在人民心目中坐实的坚固地位，奔驰A级20多万就能落地了，但是民众只认品牌，不管价格，你开奔驰你就是厉害。 关于开特斯拉的都是什么人这个问题，我想起有网友对此事的倜傥，如下，转载部分(仅供茶余饭后笑谈)： 第一、一开始都靠大家互相借电，因为路上没地方充电，所以，乐于分享和担当是这个群体的特点； 第二、大部分人在买这个车时候都没有开过，尤其是第一批车主，甚至连见都没见过，更不要说对这个车有多了解，所以，特斯拉车主的第二个特点是富于冒险精神； 第三、一般情况下，没有人第一台车就买特斯拉，一般都是第三台车，所以特斯拉的车主实力都不差； 第四、绝大部分人都对新技术感兴趣，所以总体年轻、有文化。 如果单单是以价格来说的话，参照国内大众、比亚迪等电动汽车普遍20万元左右的售价，特斯拉可以说是新能源领域的保时捷，是和宝马、奔驰等豪车是同一档次的，旗下的车型主要竞争对手也都是沃尔沃、菲克斯等豪华品牌。 特斯拉是美国一家产销电动车的公司，由马丁_艾伯哈德(Martin Eberhard)工程师于2003年7月1日成立，总部设在美国加州的硅谷地带。创始人将公司命名为“特斯拉汽车(Tesla Motors)”，以纪念物理学家尼古拉_特斯拉(Nikola Tesla)。 特斯拉目前在售车型主要有Model S、Model X和Model 3，Model S的官方指导价71.06-123.26万，Model X的官方指导价77.56-131.56万，而Model 3(普通版)的售价为3.5万美元，高性能版则为7.8万美元。在Model 3还没有出现前，特斯来在大多数人的眼里还是属于一个小众的高端品牌，将近72万的起步售价也令大多数消费者望而止步。下面我们就来分别介绍下特斯拉旗下的车型。 特斯拉 Model S(71.06-123.26万) 特斯拉 Model S是一款由Tesla汽车公司制造的全尺寸高性能电动轿车，定位于豪华四门轿跑车，主要竞争对手有梅赛德斯-奔驰CLS、保时捷Panamera、宝马M6等。 Model S 的性能表现十分出色，0-100公里/小时加速最快仅需 3.0 秒。通过 Autopilot 自动驾驶(选装)，Model S 还可以使高速公路驾驶更为安全且轻松，让你更好的享受驾驶乐趣。 Model S安全性能主要得益于独特的电子传动系统，该系统位于车辆铝制乘员舱底部，并封装于单独壳体内。这一独特的布置可以最大程度的降低翻车风险。发生事故时，六个安全气囊会保护前排和后排乘员，电池系统会自动切断主电源。 在电池性能方面，所有Model S 都可以***特斯拉超级充电网络，享受8年不限里程的电池及驱动单元保修，正常充电后续航里程可以400多公里。 特斯拉Model X(77.56-131.56万) Model X 是一款高性能、安全、智能的全尺寸 SUV。标配全轮驱动，以及可提供 489 公里续航里程的 90 kWh 电池。Model X 拥有宽敞的驾乘空间和储物空间，足以容纳 7 位成人及其随行装备。 在车辆安全性方面，Model X拥有先进的主动安全防护系统，系统可以通过摄像头、雷达和声纳系统持续监视周围路面情况，为驾驶者提供实时路况反馈，最大限度避免事故的发生。即使在高速行驶时，Model X 亦会于紧急情况下自动制动。 此外，Model X的电池组位于车辆底部，这使车辆的重心比同类 SUV 更低， 可减少 50% 的侧翻风险。独特的电池结构还有助于 Model X 抵御侧面碰撞时的变形侵入，在加之传统的没有燃油发动机，前备箱可在正面碰撞时充当缓冲区，有效吸收撞击能量。 特斯拉Model 3(普通版约24万，高性能版约50万) 相比前面两款，特斯拉Model 3的价格算是很便宜了，通过前些日子确定在中国建厂后，特斯拉Model 3的售价将会在国外售价3.5万美元(约合人民币22.3万)的基础上继续下降，低于20万也是很有可能的，不知道国内的电动车品牌能否接受住特斯拉的冲击。 不过Model 3(高性能版)起价7.8万美元(约合人民币49.76万元)，如果安装AutoPilot还行额外加钱。该车售价与宝马M3(入门级车型售价66500美元)差不多，但Model30-96公里/小时加速时间仅需3.5秒，比M3耗时缩短15%，最高时速250公里，续航里程499公里。 由于Model 3的定位低于Model S，因此在设计之初特斯拉对整车的成本和性能有不一样的考虑，这使得Model 3的电池、电机和电驱系统都经历了重新设计，不过在安全性能方面，特斯拉Model 3还是没有偷工减料的，近日，美国公路安全研究所(IIHS)通过对Model 3进行了一些测试，并在避免正面碰撞方面赋予了该车“卓越(superior)”评级。第一批特斯拉车主，最后还是换成了保时捷
特斯拉于纯电动汽车的地位，就等同于兰博基尼在汽油车中的地位，乃至特斯拉敢说自已是同领域的No.1，而兰博基尼敢吗？特斯拉的老板奇才埃隆马斯克，美国十分有名的航天公司SpaceX也由他开创。在技术性出生的队伍里，特斯拉如日华鑫，在这个时期难以有阻拦它发光发热的能量。
特斯拉早已变成一个领域的代称，开特斯拉很肯定就被贴上“高端”的标识。实际上最划算的Model3只需20万元上下就能拿到手，如今特斯拉针对我国市场的下挫姿势分毫_有收手的含意，将来很有可能价钱更低。这就宛如当初奔驰宝马奥迪在老百姓心中中做实的牢固地位，奔驰A级20多万元就能落地式了，可是群众只认知名品牌，无论价钱，你开奔驰你就是强大。
有关开特斯拉的都有哪些人这个问题，我想到有朋友对这件事的倜傥，如下所示，转截一部分（仅作饭后茶余笑侃）：
第一、一开始都靠大伙儿相互之间借电，由于道路上没地区电池充电，因此，善于共享和当担是这一社会群体的特性；
第二、绝大多数人到买这种车情况下也没有开过，尤其是第一批买车人，乃至连见都没见过，更不要说对这一车有多掌握，因此，特斯拉买车人的第二个特征是富有创新精神；
第三、一般状况下，没人第一台车就买特斯拉，一般全是第三辆车，因此特斯拉的买车人整体实力也不差；
第四、绝大多数人都对新技术应用有兴趣，因此整体年青、有文化。
如只是以价钱而言得话，参考中国大家、比亚迪汽车等纯电动车广泛20万元上下的市场价，特斯拉能够说成新能源技术领域的玛莎拉蒂，是和宝马五系、新款奔驰等豪华车是同一级别的，集团旗下的汽车关键竞争者也全是volvo、菲阿斯特里等豪华车品牌。
特斯拉是美国一家产供销电瓶车的企业，由乔治
百万购车补贴
“不差钱”是第一批特斯拉车主的标签，自买入特斯拉到现在已经过去了6个年头，当年无法享受到购置税全免政策的特斯拉车主，一台P85落地价几近百万。
我丝毫不怀疑这批车主的经济实力，吃螃蟹不仅要有十足的勇气，还有足够的经济实力支撑，北上广第一批特斯拉消费者的实力很明显经得住推敲，因为绝大多数第一批车主，已经换掉了问题频出的特斯拉，老老实实换成了舒服又有性能的保时捷。
其实，首批特斯拉车主对号牌没有太多的执念，虽然现在的特斯拉是新能源号牌，但第一批车主既没有号牌也没有购置税全免的吸引，但他们依然入手了没有经过市场考验的P系列电动车。
玩，是他们买特斯拉的第一个想法，能拿出100万买台大玩具的人不在少数，永远不要怀疑“有钱人”的实力。
但有钱人他也玻璃心啊，实在是扛不住糟糕的质量以及限行的用车生活，作为最早生产的一批特斯拉，质量表现并没有想象中的那么出色，零碎小问题的确困扰着这部分消费者的用车生活。
原本不长的续航成绩随着时间的推移而继续缩短，工信部标定502km的续航成绩，很明显当下实际使用里程也只有不足400km。且由于初代产品充电速度问题，也给消费者带来了一些不必要的麻烦。
消费能力极强的初代车主，很大一部分早已转投保时捷阵营。
今年全新登场的帕拉梅拉4新能源在保证高品质的同时做到了更强的性能，这对于高端电动车用户来说是更有吸引力的选择， 与当年购入P系列特斯拉价格相差没有很大，却能选择到电动版性能同样强悍的保时捷，的确是一种更好的选择。
相比于特斯拉，保时捷的优势在更极致的生产工艺，能够为消费者化解不必要的用车烦恼。且品牌高度更出色，没有电动车的续航焦虑症。
但需要了解，在自动驾驶方面，特斯拉仍然是行业绕不过去的门槛，虽然保时捷taycan的到来拉开了电动化序幕，但FSD技术方面保时捷依然不是特斯拉的对手。将这个范围放大，机有的企业都不是特斯拉的对手。
作为量产速度最快，销量最大的电动化企业，特斯拉在自动驾驶领域有着自己出色的一面，事实上买特斯拉的消费者一部分都要购买FSD，体验下在自动驾驶带来的新鲜感。
保时捷的确在传统燃油车领域有着极深的造车，操控、品质、设计以及稳定性无以复加，但在全自动驾驶领域，大众本身也承认了与特斯拉的差距，并且短期内很难被超越。
其实目前从保时捷taycan的产品表现力上来说，其整体素质非常稳定，也吸纳了保时捷的优势，但在自动驾驶领域方面，特斯拉是公认的行业锚点攻击对象，这从侧面分析出了特斯拉本身 科技 方面的优势。
从真正驾驶上来说，拥有更加出色可靠性的保时捷能够在新能源领域瓜分一部分市场，品牌与品质是最大亮点，而特斯拉目前攻占市场的主要法则，则是低价标签以及自动化驾驶优势。
综合来看，两者在各自的领域，都有对方所不能企及的实力。
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