如果你是一位足球球迷，那你一定记得当年恒大夺得亚冠的高光时刻。虽然我并不是恒大的球迷，但有关恒大以及其背后老板许家印的话题，却也无可避免地时不时冲进我的生活圈。就像我怎么也想不到，恒大再一次大规模占领舆论热评的时候靠的居然既不是足球、也不是房地产。?
而是，汽车。?
8月3日（即昨天），恒大新能源汽车项目正式对外发布了品牌名称、车标以及6款新车。其中品牌名称定名为恒驰，新车命名为恒驰1——恒驰6，全部为纯电动车，涵盖车型有轿车、SUV、以及MPV。
如当年许老板立誓5年之内夺下亚冠一样，恒大汽车也是在非议声中开始的造车之路。从宣布跨界造车到今天，恒大在两年内完成了产业链的整合，虽然被称为“新车”的6款车型目前仍是概念车的状态，但往乐观的方向想的话，这只是开始。?
早在去年六月，恒大就与广州市签署战略合作协议，宣布恒大汽车城正式落户广州南沙。具体合作上，恒大投资1600亿元在南沙区建设新能源汽车三大基地等项目，包括年产能达100万辆的整车生产基地、50GWH生产规模的动力电池超级工厂以及电机/电控系统生产基地。?
这些冰冷的***数字背后，是恒大对其他新势力造车对手们堪称碾压级的资金优势。而这，也是恒驰可以一口气发布6款新车的底气所在。?
恒驰车标由狮头和地球做最主要因素，完全没有那些常规新能源品牌的简约、扁平感。甚是第一眼看上去，它都不像是一个汽车品牌的Logo，更别提是一家新能源汽车企业。但我相信，许家印是不会做出让步的。?
其中，恒驰1定位纯电豪华D级轿车，除了已知的3150mm的轴距外，其他数据一概未知。车身亮点除了其高端的定位外，还有溜背的造型和贯穿式的悬浮尾灯，以及双色车身和22吋轮毂。?
恒驰2，定位纯电豪华B级轿车。据悉，官方物料上的这款绿色车漆被定义为猫眼绿，听起来十分古灵精怪。和恒驰1相比，恒驰2的尾部设计相对简单，两条细长的尾灯组分布在尾部两侧，整体风格更加稳重。?
恒驰3，纯电豪华C级大型SUV。从外观设计上来看，个人认为是6款车型中最大气的车型，尤其是错综复杂的中网纹理。或许是官图角度问题，看到恒驰3的车头我总是很容易跳戏到宾利添越和玛莎拉蒂Levante身上。?
恒驰4，纯电7座MPV，6部车里最像纯电动车的车型。为什么这么说，因为那张极具科幻感的前脸除了能增强辨识度外，它也基本上可以过滤到所有传统燃油车的挑衅。毕竟，没有一款燃油车敢在前脸设计一整个中网的灯组吧。?
恒驰5，纯电A级SUV。很明显，设计最保守、未来售价最低的恒驰车型。
最后，恒驰6，纯电A级跨界SUV。比恒驰5更潮流、更大胆的设计，针对追求个性与小众的用户，不过主要消费群体仍然会是以年轻用户为主，从定位上推算未来量产后的车型售价也不会太高。?
不管你对恒大造车是唱兴还是唱衰，它反正已经来了。说实话，错过了恒大在足球圈的名场面，我还真想在汽车圈里看它“破圈”成功一次。当然前提是，恒驰123456能顺利量产，且，量产的还得是像模像样的车。?
不然，就会像当年的赛麟一样，全都是泡沫。
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拜腾停摆了 你猜造车新势力倒了几家？
厂商的竞技场，车迷的乌托邦，作为疫情之后的首次国际车展，成都车展自然有着重要的意义，这从车企们积极备展也能可见一斑。
从上半年新能源的销量数来看，1-6月新能源乘用车上险量2985辆，同比下滑44%，已是连续12个月出现同比下滑。这种情况下，很多边缘的车企面临着被淘汰的处境，造车新势力中，赛麟、拜腾以及博郡汽车甚至已经被淘汰出局。即便销量位于头部的车企也不够乐观，销量下滑不说，甚至距离年销量目标的半数也比较远。因此，下半年的表现对车企们来说非常重要，是它们实现销量增长的仅剩的机会，而成都车展便成了它们大展拳脚的第一个舞台。
那么在本次成都车展上，最值得关注的新能源都有哪些呢？让我们来了解一下。
别克微蓝7
外观上，微蓝7用了别克最新“触电”设计语言，LOGO两侧光导式LED与回旋镖式前LED日行灯连成一体，形成创新的别克经典飞翼式设计。配合由3D立体几何切面图案组成的封闭式格栅，使得微蓝7拥有较高的辨识度。此外，微蓝7还用了悬浮式车顶设计，C柱的造型呼应了别克回旋镖设计符号，而简约的贯穿式尾灯在造型上与前大灯组形成呼应。
内饰基于别克360度环抱一体式座舱理念打造，搭载了8英寸全液晶仪表以及10英寸中控触摸屏。车机系统用了别克电动车独有的UI界面，最新的别克eConnect2.5互联技术支持无线CarPlay以及无线充电等功能。
动力方面搭载最大功率130kW的永磁同步电机，最大扭矩为360N·m，支持高达8800rpm的峰值转速。电池方面，别克微蓝7搭载新一代模块化高性能三元锂离子动力电池，选用LG化学长寿命电芯，288个电芯组成的电池组容量为55.6kWh，能带来百公里13.1?kWh的电耗量，NEDC续航里程达到500公里。
蔚来EC6
蔚来首款智能电动轿跑SUV?EC6，目前已经于成都车展正式公布补贴前售价36.8-52.6万元?。EC6依然用熟悉的家族式设计风格，比如极具辨识度的前脸X-Bar造型，尺寸与ES6相似。预计新车同样配备全LED大灯和拥有主动闭合功能的前进气格栅，可以让车辆在高速行驶中获得更低的风阻，从而提升续航里程。
作为一台跨界掀背SUV，侧面和尾部是EC6外观造型的一大亮点。蔚来EC6并没有过分追求急速下滑的车顶线条，圆润平滑的线条自B柱之后开始下落，一定程度保证了后排乘客的头部空间。
动力方面，新车依旧搭载了两种不同的动力系统，运动版车型配备前后各160kW的永磁电机；高阶版本车型配备前160kW永磁电机+后240kW交流异步感应电机，其最大输出总功率达到320/400kW，最大输出扭矩为610/725N·m，百公里加速成绩分布为5.6/4.7秒。同时车辆提供70kWh/100kWh两种不同规格的电池包可选，最高NEDC续航成绩可达到615km。
五菱宏光MINI?EV
五菱宏光MINI?EV?自曝光以来就饱受关注，而这台车也算是此次成都车展中售价最低的车型，售2.88-3.88万。
宏光MINI?EV方正小巧的外观设计，让其看上去十分Q萌。搭载最大功率为20千瓦的电动机，其三元锂电池组提供13.82kWh和9.2kWh两种容量，NEDC综合续航分别为170公里和120公里，可以作为一台很好的市内代步车使用。
作为一台顶配不足五万元的车型，五菱宏光MINI?EV可以说还是非常符合它的价位。虽然续航里程不长，不过对于日常里程需求不高的人群来说，还是非常合适的。毕竟价格不高，新能源车型的经济性也会更好一些。极具特色的设计风格，也很有吸引力，在目前这个微型车和新能源车都很火热的时代中，应该也可以拥有不错的表现。
保时捷Taycan后驱版
Taycan后驱版不但是Taycan车系的第四款产品，它目前也是最便宜的保时捷电动车，新车预售价为88.8万元。
作为入门级Taycan，该车为单永磁同步电机后轮驱动，并提供两种电池版本。其中标准电池为79.2kWh单层电池，而93.4kWh的双层高性能电池则为选装。两种版本车型的NEDC工况续航分别为414公里与489公里。
用标准电池的车型可输出240kW的最大功率，而高性能电池版车型最大功率则有279kW，开启超增压模式后，它们的最大功率能够分别提高到300kW和350kW。
保时捷表示，两种电池版本车型均可连续十次在5.4秒内从静止加速至100?km/h，并保证性能无衰减，而车辆的最高车速同为230km/h。虽然是入门版车型，但不论是作为一款保时捷还是一款纯电跑车，入门级Taycan的动力其实已经很出色了。
小鹏汽车G3?i
2020成都车展上，此前上市的小鹏汽车G3?i系列-G3?460i和520i车型首次亮相。该车作为小鹏G3的新增车型，早前已在4月上市。
外观上，新车与现款车型并没有明显区别。其中G3?460i相较旧款车型，调整了NEDC综合续航里程至460km，介乎于此前520以及400两个型号之间，进一步丰富用户的选择。同时，460i、520i两款车型还新增了静谧黑、轻悦蓝两种外观配色供选择，其中轻悦蓝颜色还可选择蓝+黑的双色配色方案。
除了续航，名称上的“i”字也大有来头，G3?460i、G3?520i两款车型将新搭载小鹏汽车全新智能网联硬件及全新智能生态系统，提供更丰富的智能驾乘体验。同时，新版本拥有“更酷炫实用的操作体验”及“更简洁流畅的触控体验”。
动力方面，新车型依旧搭载最大功率为145kW、最大扭矩为300N·m的电机，电池组容量分别为57.5kWh和66.5kWh，对应的续航里程为460km和520km。
欧拉好猫
车展前夕，欧拉就发布了其内部代号为ES11的新款电动SUV的设计草图。而今天新车终于亮相，最终命名为欧拉“好猫”。
欧拉好猫在外观上用了复古式风格，整体线条非常圆润饱满。但就设计而言，虽然该车车头有欧拉的水滴车标，不过其前脸的椭圆形“蛙眼”大灯组以及车头造型，都让人很难不联想到保时捷跑车的前脸。
欧拉好猫与欧拉白猫以及欧拉黑猫一样，都是基于长城ME纯电平台打造。据悉新车将搭载一台最高功率为105kW的永磁同步电机，最高车速为150km/h。车辆的综合续航里程有望超过500公里，并将在今年第四季度正式上市。
比亚迪宋PLUS?EV继汉EV之后，宋Plus?EV正式成为比亚迪第二款搭载刀片电池的纯电动车型。这款纯电SUV在定位上介于宋Pro与唐之间。造型方面，宋Plus?EV相比燃油版车型设计更为激进，其前脸用了和汉EV非常类似的封闭式格栅，而这也是宋家族首次将EV车型和燃油车型的外观完全区分开的一代产品。
新车在内饰上用比亚迪最新一代家族式设计，除了借鉴诸多中国古典建筑的设计基因，还用了中式对称美学效果，其营造出的氛围也较以往更加精致。车辆的12.8英寸中控屏内置第三代DiLink智能网联系统，并用了全新的UI设计。
动力方面，宋PLUS?EV将提供最大功率为135kW的永磁同步电机，与燃油版最大功率为136kW的1.5T发动机水平相同。其动力电池使用的是和汉相同的磷酸铁锂刀片电池，可提供505公里的NEDC续航里程，同时该车也是首款搭载比亚迪刀片电池的王朝家族SUV车型。
新能源车市场虽然处于销量下滑的态势，但从本次车展推出的新车来看，仍然在各自级别领域发光发亮。也能看出新能源仍是每家车企不敢掉以轻心的细分领域，继续扮演重头戏的角色。关于成都车展的报道，欢迎大家继续关注买车家，后续我们将给大家带来更多现场实拍报道。
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-The?End-
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华普还魂？ 吉利再造新能源品牌“枫叶汽车”
郭睿 高级编辑 行业动向 2020-07-01 06:40
下面这张图可能有朋友看到过。2018年 北京车展 上，造车新势力品牌第一次大批集体亮相，让不少资深汽车媒体也觉得眼花缭乱。于是我做了这张图，看懵了不少吃瓜群众。到如今年过去了，当年不认识的品牌现在认识了几个？又有多少品牌在大家熟悉他之前就倒下了？
7月1日起，拜腾暂停了中国区内地业务运营。此前，拜腾已经连续数月拖欠员工薪资，其在上海和北京的办公室也已先后退租，央视报道拜腾?烧光84亿造不出量产车?成为热议的话题。早先被十分看好的拜腾成为了最早一批倒下的企业，甚至拜腾品牌联合创始人之一的毕福康也在去年4月已经办理了离职。与此同时，博郡欠薪、转型风波仍在延续； 赛麟 老板王晓麟远避美国； 前途 爆出欠薪，董事长陆群被限制高消费......
2020年一场突如其来的疫情，打击了消费市场的热情，也湮灭了投资市场的热情。潮水退的太快，裸泳的人都来不及悄然离去......
拜腾造车始末2017年造车新势力声势崛起时，除了凭纯电动超跑 EP9 收获无数眼球的 蔚来 外，拜腾可以说是当时最风光 无限 的品牌之一了。拜腾品牌发布之前，就顶着?和谐富腾?这样的高帽，被看做是含着金钥匙出生的品牌。2018年出在北美CES展上带来首款概念车，夸张的大屏更是吸引了无数的目光。甚至进入2020年以来，拜腾接连被爆出欠薪、办公室退租、工厂水电欠费等消息时，也没有多少人觉得拜腾已面临着生死考验。
然而，6月29日晚，拜腾汽车CEO戴雷组织临时全员会议，宣布公司决定2020年年7月1日起，暂停中国区（香港除外）业务运营，停工停产，小部分员工留岗值守。此外，拜腾北美与拜腾德国已根据当地法律启动破产申请，分别留岗值守10人。此消息在6月30日晚得到官方证实。
拜腾官方发布的《中国区停工停产通知书》详情如下：
要点速读 1 中国区所有公司全体员工待岗，公司不再安排工作；对于必要的工作岗位，公司将另行书面通知。 2 停工停产期间，所有待岗员工的工资待遇将依据法律法规进行支付，即，2020年7月按照劳动合同约定正常支付工资，2020年8月起支付待岗生活补贴，具体标准将根据各地法规要求确定。 3 停工停产期间，所有待岗员工的社保、公积金仍将依法缴纳，个人部分也将由公司一并承担。 4 停工停产期间，所有待岗员工将不再享有绩效奖金、各类津贴及待遇。 5 停工停产期预计6个月 ，后续安排将视公司具体情况决定并另行通知，请您保持****畅通。 6 停工停产期间，所有待岗员工与公司的劳动关系仍然存续，员工仍应当遵守公司各项规章制度和劳动纪律，包括但不限于保密义务。 7 对于待岗员工， 公司将于2020年7月10日前支付2020年3月份欠薪 ，剩余欠薪也将积极创造条件分期支付。 8 对于选择主动辞职的员工，公司将尽最大能力筹集资金，优先保障。2020年6月30日前个人自愿书面提出辞职《含本通知发布前已辞职》并于2020年7月3日前办理完毕离职手续的员工，于2020年7月10日前一次性结清全部欠薪。2015年3月23日，汽车圈发生了一件不大不小的事，和谐汽车与富士康、腾讯在郑州签署了《关于?智慧互联网电动汽车?的战略框架协议》，和谐富腾总投资10亿 元 人民币，腾讯控股、富士康及和谐汽车以3：3：4的比例出资。这就是和谐富腾的开始，因为富士康和腾讯两家巨头的参与而引起了轰动，不过牵头的是并不引人瞩目的和谐汽车。
2016年的某天，因主导开发 宝马i8 而备受赞誉的宝马集团副总裁毕福康正在意大利加尔达湖度，彼时他已经在宝马工作了20年，一位从中国远道而来的客人彻底改变了他的命运。这个人叫冯长革，和谐汽车的创始人。冯长革推荐他加入自己创建的一家新的新能源品牌，甚至已经直接带来了聘书，不过毕福康并没有直接答应。经过一番思量，他还是来了，打动他的是对新能源汽车的看好，富士康、腾讯、苏宁等巨头的联手投资，还有中国大都市并不比慕尼黑差的生活环境。
就在这段时间，和谐富腾还挖来了曾任任华晨宝马汽车有限公司营销高级副总裁、东风 英菲尼迪 汽车有限公司总经理的戴雷。毕福康和戴雷在新公司分别担任CEO和COO。在其他岗位上，他们还挖来了宝马、奔驰、谷歌和特斯拉等公司的技术精英，创始团队可谓豪华。不久后，前 沃尔沃 中国销售公司CEO付强也高调加入了和谐富腾开创了另一个团队。
豪华的投资团队和豪华的创始阵容并没能给和谐富腾一个好的结果，很快富士康方面表示不会推出整车品牌，和谐富腾悄然散开。在和谐汽车主导下的毕福康、戴雷团队成立了FMC并在2017年发布了整车品牌拜腾，而付强则带领团队另立门户成立了爱驰。直到此时，拜腾依然背靠腾讯、苏宁，随后又迎来了一个新的靠山?一汽。
在产品推进方面，拜腾一直表现的也不错，先后推出了M-Byte和K-Byte两款概念车，设计 理念 十分吸引眼球，完成度也很高。作为概念车的M-Byte已经是可以试驾体验的工程车。资质方面，结盟一汽后拜腾凭1元人民币买下了一汽华利的生产资质，在南京自建工厂。当然，拜腾还是需要背负华利8.55亿的债务，在 《一纸准生证几个亿？ 造车新势力入场花了多少钱》 中我们也聊过，这并不算一个很高的价钱。
看起来一切顺风顺水的拜腾第一次出现变数发生在2019年，当年 上海车展 上，毕福康意外出现在 艾康尼克 展台以CEO的身份代表后者介绍企业未来发展规划。此时大家才惊觉，作为拜腾CEO、联合创始人的毕福康已经悄然离职。后来，媒体爆料毕福离开的原因是作为大股东的一汽过度干预公司运营，同时还透露很多技术人员已经离职。随后拜腾和毕福康分别公开否认了这一说法。
2019年底，拜腾在法兰克福车展上发布了首款量产车，量产工作看起来正有条不紊的进行着。不过，自2018年发起的C轮融资直到2020年也没能顺利完成。看起来背靠的大山也不过是一次投资，拜腾还是败给了资金不足。从2020年2月前后开始，拜腾的资金已经不足以支付员工工资了。
有消息称，一汽和南京开发区两大股东曾表示愿意把拖欠这几个月的员工工资?窟窿?补上，但因与另一股东和谐汽车意见有分歧最终未能扭转这一局势。停工6个月，拜腾将重新梳理企业的发展方向。有媒体爆料一汽、宝能、吉利等企业有意收购拜腾，但很快吉利控股集团新闻发言人杨学良在社交媒体上表示?没有听说过这一消息?。
究竟谁在裸泳？自造车新势力大量曝光在公众面前之时，关于有多少品牌倒下的话题就不断被热议，造车新势力也被冠以?PPT造车?的名号。聊归聊，并没有人能明确的指出哪些品牌已经退出了舞台，因为至今没有一家造车新势力品牌所属公司破产倒闭。但是，有些品牌真的还在吗？
为了求证这些造车新势力的生存现状，我翻看了45家相对独立的造车新势力品牌专利申请情况。作为一家整车生产企业，只要研发仍在推进，总会有一些或大或小的创新诞生并申请专利，比如 吉利汽车 至今已经在国内申请了至少一万八千余件相关专利。当然，专利的多寡并不能完全代表企业的技术实力，而专利的保密期也会影响到对于品牌现状的判断。例如蔚来因为还同步进行了换电、共享出行等多个领域，2015年至今专利总量达到了三千四百余件，远超其他造车新势力品牌。不过可以肯定，专利量与品牌发展间还是有一定的关联的。
拜腾成立至今仅有98件专利着实让我吃了一惊，而且其中还有半数是并非技术壁垒的外观专利。从下图可以看到，拜腾的专利多半申请于2018年初刚刚成立和2018到2019年之间的这段时间。2019年2月之后，拜腾公开的专利便仅有几辆新概念车的外观专利了。可以认为，拜腾自2019年2月，技术研发方面已经出现了问题。而当年4月，原拜腾CEO毕福康出现在了艾康尼克展台上。
贾跃亭创办的法拉第未来和王晓麟带来的赛麟分别注册了248件和153件专利，在榜单上并不算少。法拉第未来在资产问题不断恶化的状态下，最后申请的专利停留在了2019年4月，而江苏赛麟直到去年年底还有在申请新的专利。不过细看他们的发展史，一直都有用项目玩弄金融，造势圈钱的前科。贾跃亭至少在开头打造了一个梦幻的团队，也打造出了一些成果，至少饼画的有点太大。而王晓麟带来中国的，除了被他糟蹋的赛麟品牌，就是已经在美国骗过一波钱的迈迈。巧的是，这俩现在都在美国，贾跃亭?下周回国?，而王晓麟还在?买机票?。
至于前段时间大火的微佳汽车，自己对品牌商标都开玩笑，关联的俩家公司没有一件专利就不算啥玩笑了。而之前打造梵高汽车的艺行造车，他们仅有的6件专利中还包括汽车模型展示台和模型展示牌这样的项目，只能说这确实是一家艺术公司而非汽车公司。
谁说造车新势力只懂PPT说起造车新势力，大家总会想到?PPT造车?。其实不少造车新势力其实有造车功底的，包括一些并不成功的品牌，比如前面图上的前途、博郡和同捷。这三家公司的前身分别是长城华冠、上海思致和上海同济同捷，都是有多年功底的汽车工程公司，在转型造车之前，他们负责给整车企业提供技术支持，甚至承接整车的外包研发和***。可惜有功底不见得真会造车。
同捷是大家最为陌生的一个品牌，因为至今还没有正式发布。2017年，光伏材料制造商协鑫集团投资56亿并购上海同济同捷成立了苏州同捷，加入了造车新势力的大军。虽然尚未发布，不过我有幸看到了他们测试车的谍照，即便不纠结跑车式的外观，这酷似保时捷的内饰和更酷似保时捷的车标，让我不由得对他的未来有隐隐的担忧。
同样的工程公司起家的前途，选择的是同样用跑车起步，前途推出的第一款车便是一台小跑车K50。4.6秒的破百成绩放在电动车里，已经被很多电动轿车甚至电动SUV远远的抛离了。谈操控的话，K50显然没法和蔚来EP9抑或用路特斯基础打造的特斯拉初代Roadster相提并论，对于梳理品牌形象的树立并没有太大的成绩。七十余万的售价却着着实实把大量的消费者挡在了门外。K50之后呢？前途推出的两款小车看起来又是定位十分跑偏的小众车型，只能感慨这真是一个直男工程师创办的品牌啊。后果是，前途资金链断裂，一样被爆出欠薪，前途董事长、创始人陆群被限制高消费。
上海思致打造的博郡汽车第一款车终于不是跑车，不过是一款轿跑型SUV......不过这款车还没上市，博郡就已经走到了风口浪尖。博郡汽车最早时曾宣布将在南京投资100亿建立生产基地。2018年11月，博郡汽车又分别与上海临港、江苏淮安达成协议，分别投资25亿、50亿建立生产基地，其中上海临港基地毗邻特斯拉中国工厂。2019年9月，博郡汽车与一汽夏利成立天津博郡合资公司，通过夏利取得了生产资质。不过近来博郡爆出已拖欠员工工资半年，企业陷入停摆。
经历了一连串闹剧之后，博骏汽车创始人、总经理黄希鸣发布了公开声明，表示决定重新定位公司的商业模式，将以公司已经形成的成功和产品，积极对外合作，争取创造正向现金流。几乎宣判博郡将转型放弃造车。随后网上传言黄希鸣已避往美国不再回国。不过黄希鸣随后公开否认了这一说法。
三家有整车开发功底的企业，却无一例外的在产品规划、融资等方面遇到了问题。造车新势力新的不只是品牌，也不只是动力形式。在新的时代，用新的思维打造新能源、智能化的全新出行方式才是造车新势力被资本看好的理由。
交卷，以成败论英雄PPT做的再好，交付才是大考。能够熬到整车量产，才是造车新势力能否生存下去的真正开始。累计销量接近四万台的蔚来汽车，至今还没能真正实现盈利。但实现走量是给投资者和消费者最大的信心，在造车新势力一片哀嚎的大背景下，蔚来迎来了73.56亿人民币的新一轮融资；理想开始了加速扩张的步伐，年能新增门店60家......
当然，还在起步阶段的造车新势力品牌，销量还不完全是衡量他们成败的唯一因素，部分品牌还处在产量爬坡甚至即将上市的阶段。只是今年突如其来的疫情，让原本就资金捉襟见肘的品牌更加难以为继。在央视的报道中提到，拜腾烧了84亿，没能造出量产车。84亿当然是很大一笔钱，但是拜腾在品牌发布之初就曾提到，南京工厂预期投入将达到110亿，融资困境让拜腾举步维艰。不过对于拜腾，创办之初的混乱，外籍***与作为大股东的一汽之间的协调等问题也都加剧了其自身的问题。
结语在造车上，我们不能完全以成败定英雄。Model S面世前，马斯克差点把 特斯拉 卖给谷歌。资金困局几乎压垮了当时的特斯拉，如果当时出手，特斯拉可能也不过是诸多失败品牌中的一个。
但成功不是偶然的，在特斯拉难以为继之时，他们工程师?随手?改造的一台电动***art打动了奔驰，不仅送来了投资，还把***art的电动化项目交给了特斯拉。在?画大饼?这方面，没有谁能比马斯克一直以建立火星殖民地为目标的?大饼?更大了吧，但SpaceX火箭项目和特斯拉的成功让人们都把马斯克看成是一个?疯子?。要知道，这两个企业都曾命悬一线，?疯子?和?骗子?也只在一线之间。只是，?疯子?有可能失败，但?骗子?终究不会成功。
2020这场意料之外的?疫情?加速的造车新势力大筛选，不失为一件好事，有实力才能跑赢这场?生死时速?。（图/文： 郭睿）
@2019无论是国内新能源市场亦或是海外，均存在“政策市”这类共性特点。比如，国内双积分政策迫使传统车企向新能源方向转型，而一度强有力的政策补贴滋养出了一批造车新势力。
相应的，欧洲市场同样如此，欧盟严苛的排放法规倒逼大众集团这类燃油车之王向新能源靠拢，甚至诸多世界顶级车企纷纷将2020年定义为电气化元年，就连财大气粗的许家印都豪掷400亿实现汽车梦。
近日，就在疫情蔓延全球、油价便宜如水之时，吉利广泛传播的新能源品牌枫叶汽车，引起了多方关注。
枫叶汽车，华普还魂
去年底，江苏省汽车摩托车运动联合会曾在如皋的游龙湖举办一场新能源汽车大赛，参赛车企有赛麟、蔚来、吉利、比亚迪、特斯拉等主流企业，其中吉利祭出的参赛车型就是枫叶30X，一款名不见经传的纯电车型。
然而吉利母品牌下并不存在以枫叶为LOGO的产品序列，一时间让部分媒体摸不着头脑。近期随着网络上X30信息越来越多，其背景也终于水落石出，枫叶X30隶属于枫盛汽车科技集团，公司注册资金24.04亿，其中吉利科技集团控股78%，浙江康迪车业有限公司控股22%，而这个康迪车业，就是枫盛汽车的曾用名。
近年来随着新能源补贴政策的退坡及新能源技术的快速升级迭代，康迪电动汽车公司原有产品已无法适应当前快速发展的形势，正是源于此，2019年3月，由吉利科技集团全面控股，成立了全新的枫盛汽车科技集团有限公司。有了吉利集团背书后，枫盛汽车的产品研发以及管理上全面导入了吉利管理体系。
有意思的是，枫盛汽车LOGO曾与国内汽车工业上古时代的某品牌如出一辙，同为枫叶状，并且英文名同为MAPLE。你没看错，如果深究枫盛汽车的来历，它是上海华普的后代。
2009是汽车行业井喷之年，是增量市场爆发之年，为了全方位契合市场，吉利汽车秉承“多生孩子打群架”的思路开始施行多品牌战略，并逐个建设独立销售网络，彼时归属于吉利的上海华普化身为上海英伦，与帝豪、全球鹰一同闯荡市场。
事实是，三品牌车型属相同生产线共生车型，此时技术相对落后的华普汽车已经无用处，于是同母品牌合网销售后，上海华普品牌正式退出历史舞台。
由于增量市场向存量的转变逐渐明显，吉利多品牌战略在销售端倍感压力，于是为了控制成本、精简结构，将帝豪、全球鹰、英伦3个子品牌统一成一个吉利品牌。此外，因为新能源汽车逐步兴起，吉利也疲于再设立全新品牌，索性就让上海华普提前于2013年与康迪科技旗下公司康迪车业正式签署合资协议，共同成立浙江康迪电动汽车有限公司，入局新能源市场。
合作后的首款车型就基于全球鹰旗下的熊猫车型打造，外观及尺寸几乎没有变化，只是在车标位置换上了康迪的logo。
在新能源爆发增长的时代，康迪显然是吃肉的那一伙。乘联会数据显示，2015年康迪电动车销量为2.4万辆，同比增长1811.1%，在国内新能源销量品牌中排名前3、全球电动车企业排名中第7位。彼时新能源政策较为宽松，补贴丰厚，又能为吉利带去更多新能源积分，一时间成为吉利新能源汽车的支柱。
但深究销量，其主要来源是康迪自己的汽车分时租赁公司，也就是彼时新兴的共享出行市场，其主要收入来源不难揣测，毕竟当时的补贴额度甚高。
枫盛汽车，先喝汤后吃肉？
如果用华普-康迪-枫盛的逻辑来审视枫盛X30，可以很明显的感受到一点，此前虽然吃过肉，但眼下未必能。
原因很简单，枫叶X30仍旧在走老路，虽然枫叶汽车是吉利旗下的全新汽车品牌，但从吉利控股管理架构来看，枫叶汽车并不属于吉利汽车集团，而是属于吉利科技集团，该集团旗下主要有一个众所周知的公司——曹操出行。
根据网上资料显示，早前有内部人员透露称，枫叶汽车本身便是针对出行市场而准备，而枫叶X30很有可能是曹操出行的定制车型，专供B端用于出行市场。鉴于疫情影响，出行行业目前正如履薄冰，出行需求量下降，正按照司机→出行公司→生产厂家的逻辑产生影响。
再者，针对处于挣扎阶段的众多新能源车企而言，出行是一大块蛋糕，先到者吃肉、后到者喝汤这一道理亘古不变，而随着电动车型增多，这个大饼正在被蚕食殆尽，此时出道的枫叶X30压力并不小。
不过，枫叶X30很有可能在疫情阴霾散去、一切如故的后一到两年做出声量。因为消息显示，该品牌除了要与新势力竞争外，这家公司将致力于新能源领域换电新模式的打造，以换电站网络化部署打造智慧能源补充生态。
写在最后
综上所述，枫叶汽车是业内为数不多打造换电概念，并必须依靠换电概念的车型，因为枫叶X30的NEDC工况测试续航里程仅为306km，在电车领域没有优势可言，而作为出行公司定制产品，对能源补充的时间焦虑必然存在。那么打造一套完整、有序的换电配套链条，并将其产业化，或许能让枫叶X30迅速崭露头角，彼时枫叶品牌或许能引领一波行业走向。
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