想买车可以再等等，汽车下乡政策来了近日，工业和信息化部、发展改革委、商务部、农业农村部国家能源局五部门发布通知称，将于2023年6月-12月组织开展2023年新能源汽车下乡活动此次参与活动的车型一共有69款，基本覆盖了从三四万到二十万元的价位，选择还是很多的，也是农村地区购车的主流价格区间。但是，具体的优惠和补贴政策还没有出炉，因此如果想买车不妨再观望一下。
中国电动汽车百人会发布的《中国农村地区电动汽车出行研究》预计，到2030年，中国农村地区汽车千人保有量将近160辆，总保有量超7000万辆。这是一个至少有5000亿元规模的汽车市场，但是农村地区的汽车市场还有待开发在此之前，有关部门启动过多次汽车下乡政策在2009年，院首次以国家层面颁布“汽车下乡”政策.时间是在2009年3月1日到12月31日，2010年宣布延长一年“汽车下乡”政策到2010年12月31日，这次汽车下乡，有力拉动了国内汽车消费市场，不仅结束了数月的销量下滑趋势，也在之后的两年时间里，让汽车市场分别增长46.15%和32.37%。
2020年-2022年，汽车下乡政策又连续3年开展，2020-2022年期间参与下乡活动的新能源车型销量同别增长了80%、169%与87%。而这次补贴很大概率也是国家补贴地方补贴，再加上企业让利相结合，最大程度上让利于消费者，优惠的幅度是比较可观的。
目前来看，农村地区最适合的代步车型是5万元左右的微型电动汽车，农村地区公共交通不发达，出门买个菜接送孩子，不太方便，而微型电动汽车价格便宜，续航里程虽然不高，但是完全能够短途代步需求，而且农村地区充电也比较方便，拉个电线就能老
新能源汽车下乡到底现实不现实
2009年3月13日，据国家财政部网站，经院批准，财政部会同国家发展改革委、商务部等七部门近日联合印发《汽车摩托车下乡实施方案》，详细披露了具体补贴标准，标志着汽车摩托车下乡在全国正式启动。
根据《实施方案》，3月1日至12月31日，农民报废三轮车和低速货车并换购轻型载货车，以及购买1.3升以下排量的微型客车，给予一次性财政补贴。具体标准是“按换购轻型载货车或微型客车销售价格的10%给予补贴，单价5万元以上的，每辆定额补贴5000元。
同时，对报废三轮汽车每辆定额补贴2000元，报废低速货车每辆定额补贴3000元”。
其中，三轮汽车指原三轮农用车；低速货车指原四轮农用车；轻型载货车指总质量大于1.8吨但不超过6吨的载货汽车；微型客车指发动机排量在1.3升以下的载客汽车。
摩托车下乡方面，2009年2月1日至2013年1月31日，农民购买摩托车按销售价格的13%给予补贴，单价5000元以上的，每辆定额补贴650元。
扩展资料
汽车下乡已经不算什么新鲜事了，随着相关政策的进一步更新，符合条件的车型也越来越多，这也证明了下乡政策的成效，即促进生产、***消费、改善民生。这本是一件惠国惠民的好事，可实际应用在汽车市场中也出现了一些变数，虽是极个别现象却也算和用户利益息息相关。
就现阶段的汽车下乡政策而言，其会依照车价来进行补贴，基本以裸车价10%、补贴金额最高可达5000元。这5000元对于一辆高端车算不上什么，但符合补贴标准的多为入门级、小排量、低定价车型，所以相对来说还是很客观的，而这一补贴将由中央和地方两级共同承担。
但对于出售补贴车型的部分经销商来说，这却是一个千载难逢的“机会”。首先它们会打着汽车下乡的旗号进行宣传，甚至将车展移步至需求量较大的乡镇。
这本无可厚非，可在奔着享受补贴的用户来了后，也就开始巧立名目，诸如捆绑保险、金融服务费、代办手续费等一应俱全，实际上新车落地后比不拿补贴售价还要高。
百度百科-汽车下乡
2021年购车还会有下乡补贴吗？
导语： 汽车 下乡政策对市场的***作用非常明显，有力的促进了中国 汽车 市场的发展。现在国家把新能源 汽车 作为战略方向，那么借力成熟的“ 汽车 下乡”政策，给予新能源再次充能也是理所当然的事。但是不比汽油车和柴油车，新能源 汽车 需要充电桩等一系列配套设施，这在全国范围内还没法全面普及，在当下的农村显然也不具备条件。新能源下乡，能否还像从前一样，发挥出令人满意的作用？
撰文|陈德军、编辑|禾 子
2009年我国第一次推出“ 汽车 下乡”政策，当年 汽车 销量暴增46.1%，达到了近20年来增速最高的顶点。眼下，新能源 汽车 需求陷入低迷波动的发展新常态，有观点提出需要新一轮政策推动。那么，“新能源 汽车 下乡”到底现实不现实？
车市新政对新能源有所倾斜
受到疫情影响，2020年上半年的 汽车 市场持续低迷。新能源 汽车 同样面临危局，今年第一季度，新能源 汽车 产销分别完成10.5万辆和11.4万辆，同比下降60.2%和56.4%。
为了积极应对疫情影响，推动农村消费提质升级，促进 汽车 消费。广东省发布了“ 汽车 下乡”新公告。公告显示，在包括燃油、新能源共60款车型中，广东省内农村居民购车可享受新能源 汽车 补贴1万元，燃油车补贴5000元。对新能源 汽车 的补贴，达到了非新源车型的两倍。此外，四川、浙江、山东等地也出台类似政策，对新能源 汽车 在农村市场的销售给予补贴。 汽车 厂商同样积极响应政策。长安新能源推出专属优惠补贴，对E家族车型将在补贴基础上，进行一定额度的现金补贴。
价格始终是决定购买的重要考量因素，尤其是在低端市场。从2009年3月1日到2010年12月31日， 汽车 下乡政策对拉动 汽车 消费产生了积极的作用。2009年，我国 汽车 全年销量达1364万辆，实现46.1%的高速增长，是近20年来增速最高的一年，***效果凸显。2010年再创佳绩，全年销量为1806万辆，同比增长32.4%。当然，“新能源下乡”已不可能重现2009年“ 汽车 下乡”的高光时代。因为当时农村很缺车，完成的是从“0”到”1”,所以成效显著。但现在 汽车 在农村的保有量增加， 汽车 已不新鲜，农民拥有了更多的选择权。真金白银的实惠，显然对新能源的销量增长会有***，但这种作用会有多大，还是存在疑问的。
新能源在农村的困境
虽然通过补贴可以省许多钱，但车辆好用才是硬道理。按照新生产品的普遍发展规律，城市才是消费的先导。一般的产品，都要在城市成熟到一定程度之后，才会延伸到农村。如果试图加强新能源 汽车 在农村地区的推广，不仅要从质量、品质、安全等各个方面提高标准，还需要通过政策来强化农村消费者新能源 汽车 的刚需，简单的降低门槛，解决不了消费者心里的顾虑。
农村目前的路况还不如城市，并且经常需要涉水。而且，新能源 汽车 在农村地区不止是代表工具，还是生产工具。这意味着新能源 汽车 在农村地区要经受更多的“摔打”。农村市场更青睐“皮实”的 汽车 。而目前的市场上的新能源车型，还没有发现在坚固耐用方面的杰出者。而且由于起步晚于传统动力 汽车 ，技术成熟程度也无法与百年 历史 的 汽车 相比。一旦车辆出现故障，维修成本显著高于传统动力 汽车 。在维修领域，没有明确的补贴政策，所以配件价格很高。因为没有了补贴，设更换几个核心的部件，价格甚至会超过整车。
传统动力 汽车 的修配厂比比皆是，甚至过剩。但可以维修新能源 汽车 的网点，还没有完全覆盖。尤其是在农村地区，修车更为麻烦。如果比燃油车承担的维修成本更大，将不利于新能源 汽车 在农村地区的推广。另外，程序是否便捷，补贴的钱能否直正到达消费者手中也是问题。部门和车企在农村地区推广新能源 汽车 时，需要推出一些补贴细则，让农村消费者拿到真金白银的好处，把补贴“补给最需要的人”。
新能源能否 园 田园梦？
新能源 汽车 在农村也有优势。充电问题相对容易解决。虽然农村公共充电桩不足。但因为农村地区对车辆续航里程要求不高，活动范围小。所以充电往往可以在家里解决。充电时间长同样不是问题，可以晚上充，白天用。
就像给手机充电一样，在家里就可以完成。比起去加油站排队，显然更为轻松惬意。从这一角度看，农村的广阔天地或许比城市更适合新能源。没有了充电这件麻烦事，新能源的优点在农村愈发突显。普遍来讲，充电比加油节省许多。折成人民币计算，纯电动力 汽车 的百公里消耗不足汽油的一半。一年下来，着实可能减少不少支出。保养省力。电动 汽车 和传统 汽车 驱动方式有差别，所以保养的重点也不一样。传统 汽车 主要针对的是发动机系统的保养，需要定期更换机油机滤等；而电动 汽车 是靠电机驱动，不需要机油、皮带等常规保养。而是对电池组和电动机进行养护，一般来说保持清洁即可，这比传统 汽车 的养护省钱省事太多了。
农村的市场潜力更大一些。中小城市和农村地区 汽车 普及率不断提升。农村地区百户 汽车 保有量已经从2013年的9.9辆，增长至2018年的22.3辆。5年增长2.25倍，增幅可观，但与大城市相比仍处于低位，还有相当大的空白等待填充。有人预测，以2030年，农村 汽车 千人保有量有望达到160辆，总保有量可达7000万辆左右。其中仅2021-2023年，农村地区 汽车 累计销量就可达900万辆，如果这些需求能够由小型经济型电动 汽车 替代，将拉动 汽车 消费5000亿元。
中国已经是世界上最大的 汽车 消费国，城市市场潜力日减，而农村的广阔天地，给 汽车 提供了纵情驰骋的原野。农村市场是未来 汽车 消费的主场。如果新能源能在政策支持下发力，将极有可能成为农村市场的主角。
点评：
虽然不会再有第一次“ 汽车 下乡”时的爆发增长，但在不久之后，新政也势必会有一定的效果显现。补贴***消费，消费***技术和配套的完善，从而实现良性循环。这是一个盘旋上升的渐进过程，新能源实现城市和农村的无差异覆盖从长远看将是必然趋势。
2021年购车还会有下乡补贴吗?
2021年购车还会有下乡补贴。
在2021年1月5日，商务部等12部门印发了《关于提振大宗消费重点消费促进释放农村消费潜力若干措施的通知》（以下简称为《通知》），该通知中提出了五个方面促消费任务，其中第一点就是稳定和扩大汽车消费。
所以由此可见，2021年有汽车下乡活动，并且这则《通知》的发布预示着层面将会坚定不移地支持国内汽车市场的发展。
汽车下乡介绍：
汽车下乡是根据院在2009年1月14日公布的《汽车行业调整振兴规划》提出的一项惠农政策，是院作出的重要决策，既是实现惠农强农目标的需要，也是拉动消费带动生产的一项重要措施。
2009年3月1日至12月31日，对购买1.3升及以下排量的微型客车，以及将三轮汽车或低速货车报废换购轻型载货车的，给予一次性财政补贴。
“汽车下乡”政策即将重启
有的。
汽车下乡是根据院在2009年1月14日公布的《汽车行业调整振兴规划》提出的一项惠农政策，是院作出的重要决策，既是实现惠农强农目标的需要，也是拉动消费带动生产的一项重要措施。
2009年3月1日至12月31日，对购买1.3升及以下排量的微型客车，以及将三轮汽车或低速货车报废换购轻型载货车的，给予一次性财政补贴。2010年初，“汽车下乡”政策实施延长一年至2010年12月31日。
2012年10月，新一轮“汽车下乡”政策有望近出台，主要是推进1.3L排量以下的微车进军农村市场。对农民购车给予车价10%的经济补贴,最高每辆补贴5000元人民币。
买汽车前，先看好是否是下乡补贴的汽车。
购买时，记住索要“汽车下乡”标示。
挂牌前，先复印两张“汽车合格证”，并保留一张，这个最重要。
在办理好牌照后，等七八天去拿行车本时，注意带上“汽车合格证”的复印件，到车管所8号窗口去盖章，这个很重要。
车管所的一切已经办妥。
然后复印以下证件：
1. 车主的。
2. 车主的户口本，包括第一页和有车主的那一页。
3. 行车证。
4. 购车的第一联 带上盖有车管所章的“汽车合格证” 带上“汽车下乡”标示带上农村信用社的存折，注意存折上必须是车主的名字，存折上的“储种”必须是 个人结算存款（你翻开你的存折第一页上看一看），并复印你的存折。
以上内容参考：百度百科——汽车下乡补贴
中国汽车流通协会日前向商务部提交了?重启汽车下乡政策?的建议。在购置税减半政策于去年年底到期后，汽车销售再次出现负增长。行业库存不断攀升的情况下，业内人士呼吁尽快?重启汽车下乡政策?。通过?汽车下乡?接力?购置税减半?，将车市重新拉回正增长轨道。
不过，也有业内人士认为，从2009年的实践情况看，?购置税减半?和?汽车下乡?等政策是一把双刃剑，在短期拉动车市增长的同时，也提前透支了市场，在政策消退后留下销量下滑、库存高企、产能利用率下降、企业盈利大幅下滑等后遗症。与2009年相比，眼下的汽车行业无论是产业环境还是发展阶段都进入全新时期，政策拿捏需要更加精确。
?汽车下乡?呼声再起
在去年年底?购置税减半?政策到期后，今年以来的车市颓势显露无遗。2017年1月，国内汽车销售达251.95万辆，同比仅增长0.23%，2月份，汽车销售仅有158.1万辆，同比下滑0.9%。同时，中国汽车流通协会副秘书长郎学红分析，3月份国内车市同样不容乐观。
在汽车销售不畅的情况下，库存压力不断攀升。据中国汽车流通协会发布的数据，今年1月份，汽车经销商库存预警指数为61.5%，环比2016年12月份的42.9%大幅攀升，并越过50%的警戒线;2月份，汽车经销商库存预警指数环比增长5.1%，达到66.6%，库存预警指数创下近1年新高。
在此背景下，除中国汽车流通协会外，不少面临销售和库存压力的汽车厂商也在呼吁，通过?重启汽车下乡政策?，推动国内车市的稳定增长。郎学红认为，目前农村市场份额大，汽车下乡政策能够***农村市场，同时还能够带动汽车报废更新，促进二手车消费，以及汽车金融的发展。
2015年4月，国内汽车销量首次出现同比下滑的情况，此后更是连续5个月同比下滑，甚至一度面临全年销量负增长的尴尬。该年9月29日，院常务会议决定，从2015年10月1日到2016年12月31日，对购买1.6升及以下排量乘用车实施减半征收车辆购置税优惠政策。
由于1.6升及以下排量乘用车占整个乘用车市场的比重接近70%，这一政策的效果立竿见影，并在2015年4季度力挽狂澜，带动国内车市实现全年销售2459.76万辆，同比增长4.7%的成绩。进入2016年，?购置税减半?政策的效果越发明显，最终实现全年汽车销售2802.8万辆，同比增长13.7%的成绩。
?汽车下乡?政策在历史上已有先例。2009年1月，院常务会议审议并原则通过汽车产业振兴规划，除从2009年1月20日至12月31日对1.6升及以下排量乘用车按5%征收车辆购置税外，同时从2009年3月1日起至12月31日安排50亿元资金，对农民报废三轮汽车和低速货车换购轻型载货车及购买1.3升以下排量微型客车的给予一次性财政补贴。2010年初，?汽车下乡?政策实施延长一年至2010年12月31日结束。
由于2009年?购置税减半?和?汽车下乡?作为政策组合拳出现，在2015年9月底?购置税减半?政策重启后，市场一度传闻?汽车下乡?政策也将不日推出。不过，随着?购置税减半?政策***国内车市重回高速增长的快车道，?汽车下乡?政策慢慢为市场所淡忘。而眼下，随着?购置税减半?政策到期，车市再现颓势，?重启汽车下乡政策?的呼声再起。
***销量成?双刃剑?
中国汽车流通协会以及不少汽车厂商呼吁?重启汽车下乡政策?，但有不少业内人士对此抱有疑虑。?从短期来看，汽车下乡政策能起到拉动车市增长的作用。但从汽车产业的长远健康发展考虑，是否重启汽车下乡政策需要斟酌。?某上市车企高管对中国证券报记者表示。
一方面，?购置税减半?和?汽车下乡?政策对车市的拉动作用显著。2009年，在国家推出?购置税减半?和?汽车下乡?政策组合拳的情况下，国内汽车销量达到1364万辆，同比大增46.15%，中国一跃成为全球汽车产销第一大市场，并保持至今。
2010年，在?购置税减半?政策到期，而?汽车下乡?政策延长一年的情况下，国内汽车销量再次创下新高，达到1806万辆，同比增速高达32.4%。业内人士预计，即使?购置税减半?政策到期，如果?汽车下乡?政策重启，车市再现2009年和2010年的辉煌应为大概率。
另一方面，?购置税减半?和?汽车下乡?的政策***后遗症明显。2011年，随着?汽车下乡?政策到期，车市同比增速骤降至2.5%，全年汽车销量仅有1851万辆，车市?黄金十年?戛然而止。
同时，在2009年和2010年因政策***造成车市高速增长的情况下，各大车企盲目乐观，随后两年纷纷加大对汽车产业的投资。据加拿大温莎大学汽车研究中心发布的《主流汽车制造商投资报告》，2012年全球60%的整车产能新建投资流向中国市场。
业内人士告诉中国证券报记者，按照汽车产业的运行规律，从确定投资建厂到工厂投入运行通常需要3年的时间周期，2012年的产能规划在2015年迎来集中爆发。2015年中国汽车行业产能达到4000万辆，即使在?购置税减半?政策***下，车市在2015年实现了2459.76万辆的销量，但产能利用率也仅有61.5%。
据国际咨询公司IHS Automotive的分析数据，中国汽车行业2010年整体产能利用率尚有91%。低于70%则意味着车企利润将被大幅蚕食。?我们曾经做过一个研究，产能利用率不足是影响企业利润的最重要的因素之一。新建产能很简单，但产能建起来之后，一旦利用率不足，对企业利润的影响将很大。?长安汽车品牌公关部总经理杨大勇对中国证券报记者表示。
汽车产业走到十字路口
实际上，在去年年底?购置税减半?政策即将到期前，便有不少业内人士呼吁?重启汽车下乡?政策，以实现对?购置税减半?政策的?接力?，以避免?购置税减半?政策到期后汽车市场再次陷入负增长的尴尬境地。但与2009年相比，目前决策层需要考虑的因素显然更多，决策也将更加谨慎。
?与2009年相比，2017年汽车产业无论是面对的大环境还是产业阶段都大有不同，所以实行什么样的政策应该综合考量，而不仅仅把***销量增长作为唯一目标。?上述上市车企高管对中国证券报记者表示。
一方面，2008年全球金融危机爆发后，包括汽车产业在内的不少产业都受到波及，2008年，国内汽车销量仅有938万辆，同比增长率从2007年的21.8%骤降到6.7%，增速创新世纪以来的新低。在此背景下，为***汽车产业的增长，?购置税减半?和?汽车下乡?的组合拳应运而生。
眼下，在宏观经济增速放缓的背景下，包括钢铁、煤炭等产业均陷入产能过剩境地，利润率的骤降导致企业经营恶化，促使政策以?壮士断腕?的决心去产能。在此背景下，在短期销量增长和长期产能进一步增加的权衡中，是否重启?汽车下乡?政策考验着决策层。
另一方面，与2009年相比，2017年汽车产业的发展阶段大不相同。数据显示，截至2008年底，全国机动车保有量为1.7亿辆，其中，汽车6467.21万辆。而截至2016年底，全国机动车保有量高达2.9亿辆，其中汽车1.94亿辆。
在新的发展阶段，面临更加复杂的环境，汽车产业发展重心也不再是单纯的促增长。眼下，电动化、智能化和轻量化成为汽车产业的三展方向。与促增长相比，调结构成为更加长期的任务。同时，随着国内汽车保有量的迅速增长，汽车后市场释放出巨大的发展潜力。
业内人士认为，由于各地区域差异较大，应该针对不同的地区实行不同的产业政策，因地制宜，让政策更有针对性。以重庆市为例，在2009年和2010年全国性的?汽车下乡?政策结束后，2012年，重庆市又对辖区内生产的1.6升及以下排量的微型客车、轻型、微型载货车按购买汽车销售价格的6%给予补贴，最高不超过3000元，并达到了不错的效果。
什么是?汽车下乡?
汽车下乡是根据院在2009年1月14日公布的《汽车行业调整振兴规划》提出的一项惠农政策，是院作出的重要决策，既是实现惠农强农目标的需要，也是拉动消费带动生产的一项重要措施。2009年3月1日至12月31日，对购买1.3升及以下排量的微型客车，以及将三轮汽车或低速货车报废换购轻型载货车的，给予一次性财政补贴。2010年初，?汽车下乡?政策实施延长一年至2010年12月31日。2012年10月，新一轮?汽车下乡?政策有望近出台。
2009 年1月14日，院常务会议审议并原则通过汽车产业振兴规划。按照汽车产业振兴规划，除从2009年1月20日至12月31日，对1.6升及以下排量乘用车按 5%征收车辆购置税之外，国家还将从2009年3月1日起至12月31日，安排50亿元资金，对农民报废三轮汽车和低速货车换购轻型载货车及购买1.3升以下排量微型客车的给予一次性财政补贴。[1] 国家相关部门要求中国汽车流通协会研究相关补贴细则，受该协会委托，全国乘联会正在研究补贴办法。这些补助将直接打入农村购车者的补贴卡中，补贴力度类似于?家电下乡?的补贴。
根据3月1日开始实施的微型客车下乡政策，农民购车不仅享受购置税减半的优惠政策，还有较高的价格补贴的优惠政策，相对来说，延续时间较长。由于到年底这个政策就将结束，真正的销售高峰可能在3月份或年底，而且仅限农村户口的用户购买，因此全年整体汽车市场大约可增长1%或略多一点，而农用车置换轻型卡车，增加的销量可能会更多一些。
2009年1月14日，院公布《汽车行业调整振兴规划》提出，从2009年3月1日到12月31日，国家将安排50亿元，对农民报废三轮汽车、换购轻型载货车及购买1.3升以下排量的微型客车等，给予一次性财政补贴。2010年初，?汽车下乡?政策实施延长一年至2010年12月31日。
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