今年第一季度的深圳车市活跃异常，引起了各方的注意。在9万元以下的轿车市场上，“小家轿”的降价促销行为在深圳市场上产生了很大效应，尤其以安徽奇瑞、浙江吉利为代表。三大家之一的捷达向记者承认，低端车的确蚕食了中档轿车的市场，捷达对此十分关注……
车市旺销惊人
根据深圳市工商局专业市场分局的统计数据，深圳第一季度共销售各类机动车13445辆，成交额21.21亿元，同比增长分别为114％和180％。
其中国产新车成交9931辆，比去年同期的4099辆增长142％；进口新车成交5辆，比去年同期的196辆增长3％；旧机动车成交2557辆，比去年同期的1967辆增长30％。
深圳车市的惊人增长鼓舞了厂家与经销商。无论是传统的三大家，还是异常活跃的“小家轿”，或是各档次进口车型，都获得分量或重或轻的一定份额。只要是新上市的车型，几乎都受到了市场的追捧。上述市场特征也促使厂商将深圳作为兵家必争之地。
捷达又居第一
在以私人用户为主的中档轿车市场上，以往捷达与富康瓜分天下的局面被夏利2000所冲击，并被“小家轿”奇瑞、英格尔、吉利抢走了部分市场。
虽然捷达与富康都不承认夏利2000与其处于同一档次，但夏利2000的原型车毕竟是丰田在欧洲的当红产品PLATZ，光这个卖点，对于追赶时髦的深圳人来说，就已足够了。
在第一季度，捷达仍然稳坐头把交椅。1月份在市场整体不景气的背景下，捷达销量只有300多台，从2月份开始，在市场整体回暖的大气候下开始回升，销售490辆，3月份为487辆。这个成绩基本与去年同期持平。而深圳国产新车第一季度销量比去年同期大幅上扬了142％，由此可见，捷达传统的市场份额实际上正在被竞争对手蚕食，处于防御的地位。
捷达品牌下的各类车型中，捷达前卫(GIX)仍然是厂家的致胜王牌。根据深圳市车购办统计数字，这款以私人为销售目标的车型在一季度的总销量为869辆，其中私人消费就有729辆，在单种车型排行榜与私车销售排行榜上均名列第一；而捷达的另一个主打出租车市场的拳头产品———捷达CI，由于仍然未到惯常的出租车销售季节而表现平平，预计将在4月份开始有起色。
富康对阵捷达
富康在去年曾经紧随捷达，但今年3月份其188辆的销量已经被夏利的392辆抛离，排名第七。在单种品牌上，风景线也不敌低端的夏利TJ7100A与吉利JL6360。虽然富康推出了988EM世纪潮三厢加长型轿车，不过据神龙公司负责广东市场的吴经理介绍，这款车型的生产能力仍未上来，数量较少，对市场贡献有限。在新车上市的同时，富康的两款车型包括两厢1.4升RL与三厢富康1.6升EXC—1分别下调了6000元和4000元。业内人士分析，降价车型并未涉及富康的畅销产品EX、AX、ES，加上RL与EXC—1属于富康的低、高端产品，其降价力度不重，对市场影响不大。
与捷达相比，富康的自动档车型优势较为明显。吴经理表示，在深圳一季度793台的销量中，自动档产品的比例达到55％，而捷达在全省的自动档车型销量基本为每月200台。不过，捷达将推出新内饰改进型捷达前卫自动档ATI、新捷达王GIX、都市先锋AT，并将安全气囊作为上述车型的标准配置，以改变以往捷达高端车型给人呆板、落伍的印象。
记者就新内饰车型具体上市的时间与价格询问一汽大众广东大区的负责人李经理时，被告知厂家仍未做最后决定。
夏利2000抢市场
夏利2000的上市为夏利在深圳打了翻身仗。据天汽驻广东办事处元先生透露，广东是夏利2000的重点市场，厂家将今年3万辆产量的1/5投放过来，而深圳是广东市场中的重点。捷达、富康所损失的私人市场基本是被夏利所夺。
自从夏利2000上市之后，加上旧款车型尤其是化油器产品大幅降价的因素，夏利品牌在深圳的销量几乎是一冲而上，1月份为198台，2月份达到281台，3月份增至392台，与捷达的差距缩小到95台。目前厂家调配夏利2000的供货日期与供货数量仍然十分紧张，车型方面也只有基本型一种。
另一方面，元先生对公务车市场对小排量车型的歧视感到不满，在这一领域，夏利2000所面临的市场阻力相对捷达、富康要大。
低价车蚕食市场
记者了解到，奇瑞在加入上汽集团后终于在深圳获得以轿车目录上牌的资格，瓶颈一打开，3月份奇瑞的销量就有150辆的惊人表现。在此之前，奇瑞销车只能上安徽牌。
吉利JL6360一季度的销量达到326辆，这款售价3.78万元的车型以超低价撞开了市场。南京英格尔的销量每月在90辆左右，其宽胎产品迎合了一些追求个性的车主的需求。江苏悦达相对来说表现一般，每月销售30多台，基本稳定。羚羊3月份的销量也有48辆。
与深圳相反，小家轿抬头这一现象在广州并不明显。业内人士分析，这与深圳民众的消费观念有关，比较敢于尝试新事物，即使是传统三大家以外的产品，顾虑也不大；也有人认为，深圳车市比较浮躁。
帕萨特新品待出
在中高档轿车领域，从今年1月1日起，我国将汽车的进口关税下调10％—20％。国产品牌之间、国产品牌与进口品牌之间、进口品牌之间的角逐由此拉开序幕。
广州本田与一汽大众的奥迪A6虽然都提高了今年的产量，但仍供不应求。以广州本田为例，3月份的销量为258台，在去年每月215台左右的基础上，新增产量立即被市场消化。风神汽车销量走势也不错，单月销量在130辆左右。
而帕萨特就如去年年中的别克一样，处于新产品上市的上冲期，今年1、2、3月份的销量分别为201辆、201辆、221辆。上海大众销售公司广东分销中心的高经理介绍，与北方地区相反，帕萨特在深圳的销量远远超过上海大众的其它产品，而其中自动档产品又远超过手动档，前者为71％，反映了深圳车市的巨大消费能力。与中档轿车80％至90％的私人购买比例相比，帕萨特的私人购买比例较低，为42.3％，其它被、事业单位、企业所购买。上海大众预计，帕萨特的上冲期还将持续数月，为了保持帕萨特的迅猛势头，帕萨特1.8T涡轮增压产品可能在6月上海车展期间上市，紧接着帕萨特2.8也将在10月份推出。上海大众新近引入两种新颜色(未来黄、峡湾蓝)的帕萨特，以吸引追求个性的消费者。此外，新上市的桑塔纳俊杰基本上已经替代了手动档产品。
别克改变宣传
竞争对手产销量的扩大，特别是广州本田雅阁3.0、帕萨特2.8的即将上市给上海通用带来压力。目前别克在深圳已经从去年年中GL8上市的上冲期回落，当初的每月销量在250辆左右，今年1、2、3月份则为141辆、101辆、137辆。
别克深圳经销商向记者透露，虽然厂家希望经销商在今年有10％的增长量，但经销商认为维持现状已经较满意。在别克GL8、G、GL系列当中，公务车GL8的销量最好，占有1/3强，其次为G系列轿车，接近1/3。这说明通用及时地将高排量的轿车车型通过柔性生产线派生出公务车型，是明智之举。但是，上海通用如何抵御新车型的冲击，值得关注。
为了激活深圳的别克市场，也为了满足日益增长的市场保有量对售后服务提出的要求，3月初，别克在深圳又开了一件专卖店，也是别克在深的首家三位一体专卖店。5月，原来的别克专卖店也将成为三位一体专卖店。与此同时，上海通用改变了宣传战略，应经销商的要求，减少了形象广告，首次在广告上打上GL的配置与价格，藉此吸引更多的消费者。
风度异军突起
在进口车市场上，日产风度从去年下半年开始横扫轿车市场，今年3月份单月的销量达到123辆，几乎与别克的三个系列产品的销量持平。
风度异军突起，业内人士认为：一是风度的新款车型与价格得到了中国用户的认可；二是日产的代理商开拓国内市场取了比较灵活的政策，允许品牌专营的经销商先以展厅的形式进行销售，而竞争对手丰田则直接面对终端零售商，要求品牌专营的经销商一步到位达到三位一体的要求，可能影响了丰田网络铺设的进度。
9月丰田将推出新款佳美。不过，新款佳美像是一款运动型轿车而非家庭型的轿车，因此风度作为家庭轿车在今年所面临的挑战不是很大，并继续在价格上对国产中高档轿车构成压力。
(注：文中数据由深圳市车购办戴奔与工商局专业市场分局杨初林、李伟忠、黄剑平提供，二者略有出入。)
第一季度销量排行榜
国产车 销量(单位：辆)
捷达 1383
夏利 922
广州雅阁 850
帕萨特 665
神龙富康 571
进口车 销量
日产风度 222
大宇轿车 115
宝马 76
富豪 74
欧雅 72
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