4月6日，哪吒汽车旗下主力产品迎来2022款迎来上市：哪吒U·智。哪吒汽车官方称，新车在智能、品质、安全、操控方面升级22项，让每个家庭成员都能驾享智潮幸福生活。
众所周知，推出年度款车型是车企在产品方面的常规节奏，在竞争激烈的紧凑级纯电动SUV市场中表现尤为明显。早在2021年11月，广汽就率先发布了埃安AION Y2022款车型；近日，除了上新的哪吒U·智之外，大众也推出ID32022款车型；比亚迪则更进一步，直接将元Pro升级为紧凑型纯电SUV—元PLUS。那么，相比老款车型，2022款新车型都升级了哪些产品点？一起来看。
哪吒U·智
定位超长续航智能纯电SUV，哪吒U?智推出6款车型，补贴后官方售价为11.78万元-17.98万元。新车在智能、品质、安全和操控四个方面进行升级。
智能驾驶、智能座舱的软硬件进阶升级，刷新同级智能体验新标准。在智能驾驶方面，哪吒U·智搭载了同级最强的L2.5+级智能***驾驶系统（5R5V）和地平线征程R3高性能车规级AI芯片；在智能座舱方面，哪吒U·智联合同级最佳的?第3代骁龙座舱平台、双12.3英寸悬浮一体式智控中央屏。?
在品质方面，哪吒U?智新增冰川蓝、琥珀棕车身色、棕色内饰色彩纹理搭配，进一步丰富车主的选择；新增的高亮装饰亮条、门内扣手以及19英寸追风轮毂，整车实现质感升级。
在安全方面，哪吒U?智新增360安全卫士、***驾驶模拟、FAPA全自动泊车***系统、原路返回***，全方位守护驾乘者安全。在操控方面，哪吒U?智***用同级最优的19英寸米其林性能轮胎，再加上对底盘操稳及减震性能舒适性的***优化，性能稳定，操控体验进一步升级。
广汽埃安AION Y
广汽埃安AION Y 2022款，共推出7款车型，售价区间为10.96万元-15.76万元。2022款AION Y的升级变化主要集中在颜值和智能两大方面。?
在车身外观色上，2022款AION Y新增“星漫绿”和“冰玫粉”两款特别车色，同时在内饰方面新增了“梦幻世界”主题。
在智能科技方面，2022款AION Y全系标配IBCM无感启动，靠近车门自动解锁，上车即上电，挂挡即开车。同时拥有离车守护功能，下雨自动关窗。
值得一提的是，改款车型还提供多种个性化饰件，包括前唇、行李架、D柱饰板、轮辋，为消费者提供多样化选择。
元PLUS
2022款元PLUS，提供5款配置车型，综合补贴后售价为13.18-15.98万元。新车在外观、车身尺寸、内饰方面进行了升级。
外观方面，元PLUS在细节方面进行了多处优化，全新龙须、元力觉醒发光字标、风之翼运动轮毂、贯穿式尾灯组，带来了不错的新鲜感。?
在车身尺寸方面，得益于全面增大的尺寸，元PLUS晋级紧凑型SUV，新车长宽高分别为4455x1875x1615mm，轴距也达到了2720mm。?
内饰方面，元PLUS是全球首款以运动健身理念打造的智能座舱，无论是设计还是用料都贯穿了运动元素，比如，空调出风口***用圆柱形设计，储物格、推杆式电子挡杆的灵感来源于哑铃、跑步机等健身器材，告别“中庸”，很有新鲜感。
上汽大众2022款ID.3
上汽大众2022款ID.3提供纯净版、极智版2个版本，综合补贴后售价165,288元-179,288元。据了解，2022款ID.3在智能交互、驾驶***等方面实现升级。
在智能交互方面，2022款ID.3全系升级智慧车联系统4.0的功能，包括充电行程规划、充电统计、远程查看车辆状态、车辆行程统计等更加方便纯电出行的功能。2022款ID.3极智版大灯特别新增带有迎宾唤醒和离车休眠的光效，进一步增强拟人化神情，凸显智能属性，让灯光成为一种有温度的、能与人智能交互的伙伴。?
在驾驶***方面，2022款ID.3极智版可选装或以1800 ID.豆兑换智能泊车***系统。该系统可在速度低于40 km/h（平行泊车）和20 km/h（垂直泊车）时，可以自动检测合适的停车位，实现自动纵向及横向泊车。只需驾驶员监控整个停车过程，让停车更轻松舒适。
对于固定的、非地下停车场内的私人停车位，智能泊车***系统也大显身手，车主亲自执行一遍停车过程，就可使车主免去手动重复停车的烦恼。
写在最后：
各车企不断推出2022款年度车型，让紧凑级纯电SUV市场竞争变得更为激烈，当然这也给消费者更多的购车选择。
从上述升级点上来看，哪吒U·智最实在，不仅升级项目最多，其升级的也多为“干货”。像虽然元PLUS在产品尺寸上进行升级，轴距达到2720mm，但相对哪吒U·智2770mm的轴距来讲，也还是稍显逊色。但具体哪款车更值得入手，还得看消费者实际需求。五一小长***就要到了，大家也可以趁此机去试驾、体验。当然，过程中大家戴好口罩，做好自我防护。
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哪吒U：凭什么站稳市场？
近年来，随着纯电动汽车的普及，人们对于车辆安全的问题也越来越关心。与传统燃油车不同的是，电动车的安全问题不仅在于车身刚性和主被动安全配置，主要在于电池和电控方面，可以说“只要做好电池、电控方面的安全防护，电动车的安全性能就将被大大提升。”?据了解，此前亮相的哪吒U在这两方面做的就不错。
电池安全重于泰山，哪吒U***用宁德时代高比能量811电?
了解电动汽车的朋友应该都知道，电池安全问题主要在于电池短路，导致内部温度急剧升高，继而引发电池自燃，同时电解液、活性物质分解，产生的大量气体，使得电池内部压力急剧升高，引发电池爆炸。
那么哪吒U在电池安全方面***取了怎样的控制策略呢？哪吒U是业内首批***用宁德时代高比能量811电池的电动汽车，该电池通过国际UL2580认证，约10项左右的验证测试高于国标的要求，尤其在电池热失控领域，堪称严苛。
该电池属于高镍低钴的三元动力电池（正极材料用80%的镍、10%的钴和10%的锰），具有较高的能量密度，电池容量为68.7?kWh，长续航版本车型NEDC综合工况续航里程＞500km。相比于普通的三元锂电池，该电池的额定电压降至3.61V，充分降低了电解质分解甚至爆炸的风险。
在电芯设计方面，该电池的电芯***取了机械顶盖防挤压、防爆阀及时泄压、铝制外壳抗压等设计，来应对电芯安全和热失控的控制，可以确保电池在极端状况下泄压，释放电池内部的压力，防止电池发生爆炸，保障用车安全。
此外，该电池包还在位于电芯的上部增加了阻燃层，如果电芯发生燃烧，那么阻燃层会拖延电芯部分的火势，向电池上部外壳及车身燃烧的进度，增加乘员逃离车辆的时间。
电控安全不容忽视，哪吒U搭载Hozon?EPT2.0恒温电池管理系统
在安全性方面，电池问题最为重要，而紧随其后的就是电控问题。如此前的特斯拉自燃***、著名的蔚来汽车逗留长安街***、特斯拉遭遇黑客攻击等案例都属于电控安全的范畴。
在电控方面，哪吒U搭载了自主研发的Hozon?EPT2.0恒温电池管理系统，可实现全工况范围内95%恒温占比，让电池始终工作在15-45度的循环区间，这是一套比较有前瞻性的电池管理技术。换言之，冷到黑河，热到吐鲁番，Hozon?EPT2.0恒温电池管理系统可以始终保持电池稳定性，仅允许5%的里程损耗。
此外，该系统还可以实时估算电池的可用容量、健康状态等关键参数，对电池进行充放电及故障管理。经?2000?次充放电后，可保证电池损耗低于?20%，让实际使用寿命保持在?10?年以上。
在充电功能安全方面，其同样具有漏电保护、过流保护、过压保护、欠压保护、电源接地状态监测、防雷击保护、电压插头温度监测、充电插头温度监测，以确保充电安全。
编辑点评：不可否认，电动车的未来是光明的。从传统车企纷纷布局电动汽车领域，到以资本为驱动力的造车新势力们的不断进场，都能够证实这一点。不过，安全问题就像卡在电动车喉咙里的“鱼刺”，想要向前更进一步，必须将其“取出”。显然，哪吒U在这方面做得还不错。
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补贴后售价区间为13.98-19.98万，哪吒U凭什么说服年轻人买单？
最近，纯电动汽车市场又迎来一款新势力选手——哪吒U。
作为哪吒汽车的第二款车型，从N01到哪吒U，新车的定位和变化非常明显，同时也意味着哪吒汽车在新势力造车下半场的发力。
而当我通过线上发布会了解到哪吒U的诸多亮点（包括“透明”A柱、智能机器人、互动呼吸灯等），而新车补贴后指导价仅13.98-19.98万元时，对于新势力造车的印象就被彻底颠覆，那些曾经只存在于PPT中幻想得到了实现，并且价格还能让大部分人接受。
可以说，无论是站在新势力品牌还是纯电动车型的角度，哪吒U都正在打破常规，同时也让人想要进一步去探究它的实力，以及接下来凭什么站稳市场？
哪吒U的独到之处
在新势力造车领域有这样一种感受，大多数车型都相差无几，就像大家过去都对标特斯拉一样，外观设计都很像概念，而内饰也是差不多的中控大屏。
这样的设计也许是纯电动车型的趋势，但看得太多了也就不能成为一款车型的优势和亮点，特斯拉之所成功，并不完全取决于设计和科技感，而是因为其在各方面的创新。
作为中国的造车新势力，在哪吒U身上也可以看到品牌的很多创新。
比如设计，封闭的前脸加入了LOGO的V形元素，搭配两侧狭长中间贯穿的LED灯带，悬浮式车顶，动感的腰线，以及贯通式尾灯等，再加上宽体车身和2770mm的轴距，以及豪华的内饰用料，与大部分新势力造车一样，几乎还原了概念车的模样，并且拥有丰富的空间、品质表现。
但不同的是，哪吒U还拥有IME互动呼吸灯，它镶嵌在前保险杠与前屏灯之间，通过LIN网络技术与车身域控制器无缝集成，实现整车安全提醒可视化及人车互动***情感化。
简单来看就是，当车辆解锁时灯组会自动点亮并出现流水、闪烁、笑脸等动画形式，与人有一种打招呼的互动感，而遇见临停或异常状况时，车灯也会呈现不同的闪烁。
而进入车内，则会进一步发现哪吒U在科技上的优势。最能体现科技感的大屏幕，哪吒U搭载了5块，中控双12.3寸+8寸的三联屏设计，给用户科技、豪华的视觉冲击。
A柱上两块大屏则让其成为了全球首款拥有该技术的量产车型，它能达到“透明”A柱，解决实现盲区的效果，并且安全性上不会对车辆产生影响。
除此以外，蔚来车型搭载的机器人，哪吒U同样也有，并且还更加的智能，它会主动模仿人的表情、语气，即使在无网的情况下也能够提供精准的互动体验。
还有生命体征检测系统。我们经常看到儿童或宠物被遗忘在车内的新闻，哪吒U则通过车内检测，在异常时手机提示车主，避免类似情况发生。
设计与科技背后的实力
这些超越同级或者同级别车型所没有设计和配置，正是哪吒汽车的创新之处，但品牌实力又如何体现呢，换句话说这些科技以及在新能源技术上，哪吒U是否真的靠谱？
答案是肯定的，早前去过哪吒汽车在设计中心，现在这个占地4000多平方米的设计中心已经正式投入使用。
或许会有人说某某新势力品牌在德国有设计中心，在美国有技术研究中心等等。但其实大部分都只是一个挂着牌，不到50平米的小房间。
而造车是一项需要考验设计、技术与制造的事情，你能奢望一群设计师、工程师在这样的地方设计出多好的东西？
对于新势力造车来说，哪吒汽车也许是慢热的，第一款车NO1走的是亲民路线，第二款车哪吒U从概念车发布到上市也经历了好几年的时间，但这恰恰说明每一款车型的诞生，都经历了深思熟虑与长时间的设计、研发、测试。
就说在三电系统上，哪吒U基于Hozon?EPT2.0动力总成平台打造，***用高比能量NCM811?电池，可提供400km和500km两种续航里程。
同时，其电机最大功率150?kW，最大扭矩310N?m，两驱版百公里加速不到7s，四驱版车型百公里加速时间仅为4.9s，作为新能源车型性能也比较出色。
更重要的是，哪吒U拥有自主研发的Hozon?EPT2.0恒温电池管理系统，可实现全工况范围内95%恒温占比，让电池始终工作在15-45度的循环区间。
严寒到黑河，酷热到吐鲁番，仅有5%的里程损耗，并且该系统还可实时估算电池可用容量、健康状态等关键参数，对电池进行充放电及故障管理。值得一提的是，官方还表示，即使车辆行驶15万公里，电池损耗也仅在5%以内。
由此可见，无论从最基本的三电到设计和科技创新，哪吒汽车都具备领先的优势以及可靠的实力。
哪吒凭什么站稳市场？
对于新势力汽车品牌来说，车造来了是一回事，生产和交付又是另外一回事，这些年来，因为资金和交付问题退出的品牌已不是少数。
但哪吒汽车似乎从来没有爆过类似的问题，要说它的背后是合众新能源，众多新造车势力品牌中，合众汽车是唯一一家获得发改委核准整车生产及工信部生产双资质的品牌。
发改委的资质是考察是否有完整的汽车设计开发体系和样车制造能力，工信部的资质则是说明有厂房产线，证明生产制造的能力符合要求才能允许公开销售。
也就是说，别的新势力造车品牌想破头也只能通过代工模式生产的问题，在合众汽车这里完全不存在。
而合众汽车的第一家工厂在浙江桐乡，目前第二家生态工厂设立在宜春，根据规划该工厂2021年的销量目标是10万台，甚至更多一些。这也说明，消费者如果购买哪吒U是不需要担心交付问题的。
除此以外，没有蔚来李斌和何小鹏这样自带流量的互联网人，但合众汽车的团队也都是圈内知名且经验丰富的人物，曾经北汽新能源副总经理、营销公司总经理张勇在18年加入合众汽车担任总裁。
2019年，曾在长安、DS负责营销的周江出任总裁助理兼营销公司执行副总裁，负责品牌建设、公关传播与用户经营等模块工作，主导U产品线营销工作，直接向合众汽车总裁张勇汇报。
随后，原长安PSA汽车有限公司DS品牌公关总监李岷雪，也加盟合众出任营销公司副总裁，兼管公关传播部，负责合众公司整体公关传播的相关业务。
可以说在这一群人的带领下，合众汽车实现了一次品牌知名度和形象的跨越，并在去年凭借与**《哪吒之魔童降世》的深度跨界合作，让原本低调的哪吒汽车一鸣惊人。
而随着哪吒U的上市，哪吒汽车也带来了多用户场景化体验服务，提供了“5年返5万元、7天无理由退换、7*24h尊享到家服务”，一定程度上解决消费者购车痛点，并开启了智能纯电汽车营销的新理念、新模式。
最后，作为中国的新势力造车品牌，哪吒汽车其实早就有着自己的一套打法，并不像蔚来一样坚定不移的走高端路线，而是选择了从低到高的产品路线，这会让其拥有积累更多的市场基础，并走得更稳。
作为旗下第二款车型的哪吒U，不仅在产品上拥有诸多亮点，在技术和生产交付上也显得十分可靠，再加上营销上的创新和发力，站稳新能源市场也许指日可待。
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试驾哪吒U：作为电动车，最难得是它开起来像燃油车
撰文?|?熊宇翔?编辑?|?老司机
传说，古希腊科学家阿基米德在发现浮力定律时，大喊了一声“EUREKA！”，意为“我发现了、找到办法了”。而在两千多年之后，一款新车借用了EUREKA的典故来命名，它就是哪吒U。
3月21日，造车新势力合众汽车的第二款量产车哪吒U正式上市。人们好奇的是，这款定位紧凑级SUV的纯电动汽车，如何在日趋激烈的市场竞争中找到打开市场的办法？
哪吒U的答案很直白，把车卖给年轻人。
哪吒U：很潮的科技SUV？
“潮科技”，是哪吒U给人留下的直观印象。在3月21日的上市发布中，你可以感受到哪吒汽车官方试图把一台汽车描述成科技产品与时尚产品的那种努力。
下个定义，潮科技，指的是那些才出现不久的新技术、新功能。瞅一眼哪吒U的产品亮点表，“潮占比”无疑是很高了——蔚来同款的“Mobileye?EyeQ4芯片”；约等于长续航的“NCM811”；今年才开始在车上普及的“L2+自动驾驶”；跟着疫情刚火起来的“N95空气净化”等等。
哪吒U背后的团队显然已经认识到——一辆车的科技属性与其***用的技术新奇程度成正比——这一行业客观规律。事实上，这些科技功能配合哪吒U外形设计对条带灯组的偏好，确实营造出了一丝科幻感。
当然略微懂行的马上就质疑起来了：这些技术功能行业均有先例，算不得特别潮。
哪吒U还真有别家都没有的技术来自证：哪吒U在业内首次搭载了“透明A柱技术”，左右两侧A柱位置配置了流媒体显示屏，可以通过车外的摄像头，实时显示对应区域的图像，有效解决长期困扰驾驶员的A柱盲区问题。当然，这个功能有点贵，高配才有。
而在价格上，通过6款车拉开配置和续航差距后，哪吒U的补贴后售价区间为13.98-19.98万元，与目前年轻群体的购车目标价格高度重合。?
如何打动年轻群体？
作为造车新势力，哪吒汽车很自然地将目标消费者瞄向了年轻群体。
哪吒U的产品特性倾向于科技属性、设计新颖，以及无论如何也要做出人无我有的功能亮点（透明A柱），从此可以看出，哪吒汽车力图满足年轻人对新奇、独特性的追求。
哪吒U的上市发布会形式，也反映出了对年轻人口味的贴合——这场发布会的主持人是打造“今晚80后脱口秀”的王自健；负责科技功能讲解的嘉宾，是科技产品测评垂直媒体Zealer创始人王自如；而讲述车型设计的，则是去年从网红火成男超模的陆仙人。
其实，在哪吒U上市之前，品牌向年轻人的“渗透工作”已经开始了一段时间。
比如，尽管哪吒N01本质上是款2B的产品，但在去年动画**《魔童降世》大火，一句“我命由我不由天”刷屏时，哪吒的营销团队还是抓住了机会，果断签下了这个IP做跨界宣传。此举一方面帮助N01在C端市场走量，另一方面则是贴着热点让人民群众认识一下哪吒汽车的品牌。
当然，哪吒U考虑到了现在的年轻人荷包并不充裕，在车型参数性价比已经不错的情况下，还推出了最低一折购车的金融方案，对于售价17.98万元的次顶配车型，另外推出了“开五年返五万现金”的特别优惠。尽管有行业人士质疑“这么搞毛利还要不要”，但眼下，多卖点车似乎更为重要。?
产品、品牌、价格三管齐下，看来哪吒U有决心在年轻群体中开拓出一片市场。
从2B到2C，再塑品牌
显然，哪吒U看上去是一款着力做出影响力的产品，但它的上市也凸显出了一个现实问题：
至少从目前来说，哪吒汽车的品牌影响力，有点跟不上这款新车的诚意。
从百度指数的热度来看，相对于蔚来、小鹏这样的新势力“流量大户”，哪吒汽车在人民群众中的认知度还不够高。而品牌的触达能力不足，会给哪吒U的销售带来不利影响。
其实，哪吒汽车并不是造车新势力中的萌新，相反，2014年就宣告成立的它（当时的名称是合众新能源，后改名合众汽车，哪吒汽车是合众汽车的子品牌）其实是新势力中的老司机。
至于合众汽车为何卖了这么多车，仍没能成为“流量型新势力”，固然与其相对低调的作风、宣传策略有关，但更多其实是市场路线选择的缘故。
合众汽车的创始团队和研发团队，具有清华背景，其董事长方运舟是清华大学博士后，奇瑞早期新能源项目的参与者。而合众汽车的车辆技术背后，也有清华大学长三角研究院的身影。正是得益于专业的技术背景，合众汽车在2017年就通过申请拿到了造车资质。
而合众汽车早年根据纯电动汽车政策、市场环境，规划出的第一款车哪吒N01，是面向B端/出行市场的产品，体积小、价格便宜、续航刚刚够用。
从当时的情况来看，这其实是一个符合逻辑的决策：其一，补贴威力尚在；其二，消费者市场对纯电动汽车的真实需求不足；其三，共享出行市场方兴未艾。
2017年，地产商华夏幸福通过旗下出行公司知合出行向合众汽车投资12.5亿元成为后者大股东，更是在当时印证了这一产品规划决策的合理性。并且，这笔战略投资还一度带来了生态反应——知合出行投资的数家汽车共享出行公司ponycar、巴歌出行等，共同向合众汽车发去了总计2万台N01的***购订单。
然而，随着共享出行的热潮退去，这数家公司都出现了不同程度的经营困难；加之补贴政策标准愈发严苛、补贴退坡，导致用纯电小车和出行公司结成共同体的商业模式不再美丽，哪吒N01承担的撬开B端出行市场的战略作用变得尴尬。饶是如此，合众汽车仍然在2019年交付了1万余台哪吒N01，在造车新势力交付榜单中排名第四。
当然，这个成绩与其说归功于哪吒N01的产品优势，不如说是这家车企蓬勃的求生欲带来的积极结果。
由于哪吒N01在B端市场的开拓没有达到理想成绩，哪吒U在整个哪吒汽车经营中的战略地位得到进一步提升：它既是哪吒汽车体系内真正面向消费者市场打造的第一款车，其实也是重塑品牌形象的一款车。
不知是***还是不幸，普通消费者目前对哪吒汽车的品牌形象似乎还没有特别清晰的认知。
品牌建设非一日之功。合众汽车面向C端的市场营销工作，基本是在2018年CEO张勇自北汽新能源离职加盟过来后，才逐渐理顺。专门分管营销、签下《魔童降世》IP的营销执行副总裁周江，则是在去年年中才从DS任上履新至合众汽车。在提高品牌认知、增强品牌力的道路上，合众汽车确实还有“long?way?to?go”。
而在疫情仍未消散、经济指数不乐观的大环境下，在同行竞品已经大量投放的行业环境下，哪吒U这场“年轻人争夺战”，大概率会是一场苦战。
结语：
当然，哪吒U和哪吒汽车要打的硬仗，在行业内并不是孤例。某种程度上这家新势力与北汽新能源有一定相似之处：在纯电动汽车的浪潮中，它们早期都着力耕耘B端市场，时过境迁之后，则都面向C端市场，开始了品牌重塑的过程。
只不过，北汽新能源是斥重金重新启动了一个高端品牌Arcfox，而哪吒汽车所属的合众汽车，虽然不具备大集团的***与能量，但也不会被历史包袱所拖累。
此前，张勇在北汽新能源任副总经理时，曾一度分管Arcfox品牌。如今，他带领着一个与前东家相似但并不相同的哪吒汽车，又会走出怎样的发展曲线呢？
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现在只要跟大家聊新势力造车，许多人都会嗤之以鼻。原因有很多，比如续航焦虑、充电问题、安全顾虑、产品可靠性、驾驶感受等等，其中，纯粹就驾驶层面而言，续航问题和驾驶感受，是很多人心理上绕不开的坎。
那么，在这些造车新势力的车型里，有没有一款驾驶感受接近燃油车，续航里程还有保障的新能源电动车呢？当然有，它就是我们今天要说的哪吒U。
当然，我确定我说的是一款汽车，而不是神话人物哪吒三太子。哪吒汽车是造车新势力合众汽车旗下的品牌，虽然知名度不及蔚来和理想，但它确实是一个比较务实的新势力车企。在试驾会上，哪吒汽车高层表示：我们最高只做20万以下产品。做一个老老实实造车，用时间来把关产品的车企。
光说不练***把式，这次我把哪吒U拉出来遛遛，是骡子是马一目了然。
在试驾哪吒U之前，笔者预备了三个问题——开起来和燃油车区别有多大，会不会产生晕眩感？官方称NEDC续航500公里，实际续航里程怎么样？作为一辆价格在13.98万-19.98万的电动车，到底值不值？
驾驶感受接近燃油车
哪吒U全系除最低配车型（400U行版），配备最大功率120kW，最大扭矩210Nm的电机外，其余车型的电机最大功率均为150kW，最大扭矩也达到了310Nm。
哪吒U和其他电动车一样，分为三种驾驶模式，三种模式下的加速体验完全不同。节能模式下，即便是电门到底全力加速，整体动力输出也相对比较柔和；
运动模式下，这辆车动力输出变得暴躁，地板“电”时，甚至还能感受到前轮打滑。对于一般城市代步而言，舒适模式和节能模式足以应付一般人对速度的需求。运动模式适合那些驾驶风格比较激进的驾驶者。
该说重点了。大家都知道，开电动车之所以有眩晕感，主要一个原因就是电动车在松开油门后的动能回收，会对车辆产生很明显的拖拽感。和燃油车的相对平稳顺滑的怠速行驶，感受区别很大。
哪吒U的动能回收分为***可调，但即便将动能回收的力度调节到最强的三挡，松开电门踏板时，也不会有太明显的拖拽感。随车工程师表示，这样的设定是为了让车辆驾驶感受更接近传统燃油车，消费者能更好的适应这辆电动车，不会产生明显的晕眩感。实际驾驶下来，负责任的说，它的驾驶感真的比较接近燃油车。
再来说说刹车脚感，刹车初段会显得有些灵敏，中后段刹车脚感比较平顺，制动力释放相对线性。工程师表示，不同品牌车型对于制动系统的调校有所不同，哪吒U的制动介入属于相对较早且灵敏的类型。
转向手感方面，哪吒U的转向手感比较轻盈，这样设定可以让更多女性消费者接受。毕竟如果在狭窄的地方挪车，轻盈的转向手感能够带来更好的用车体验。整体而言，哪吒U是一辆开起来不会让你有眩晕感，相对轻盈灵敏、整体驾驶感受接近燃油车表现的电动车。
实际续航里程如何？
笔者此次试驾的车型为哪吒U520?U享版，电池容量68kWh，NEDC续航里程超过500公里，其搭载了宁德时代最新的电池组技术和自主研发的Hozon?EPT2.0恒温电池管理系统，可实现全工况范围内95%恒温占比。该系统还可实时估算电池可用容量、健康状态等关键参数，对电池进行充放电及故障管理。
此次试驾的路线是从重庆国际博览中心出发，前往北碚区缙云山景区，往返里程近90公里。车队出发时，试驾车行车电脑显示续航里程为369公里，整个试驾过程包含国道、山路、高速以及拥堵的市区，道路情况比较复杂，同时车内满载四位成年人，外加开启空调，刚好可以模拟消费者的实际用车情况。
72.4公里后，表显续航历程为265公里，实际掉电104公里。在全程开启空调，高速加山路的工况下，这个续航表现对于这辆电动车来说还算OK。理论续航超过500公里，开上空调实际跑350公里应该是没问题的。
不到20万的售价，哪吒U值不值？
先说结论，作为一款NEDC续航超过500公里的电动车，个人认为，如果你的城市限牌，那么这款哪吒U或许会是你用来代步不错的选择，至少开起来和传统汽油车的区别不大。
而且，作为一辆电动车，它的配置是不用担心的，毕竟这是造车新势力的主打优势。中控双连屏、车联网、电子手刹、换挡旋钮等都有配备。安全方面更是配备了主动刹车、自动泊车等功能，保证了行车安全。
实用性方面，虽然哪吒U的车身尺寸仅为4530mm，但它的轴距达到了2770mm。实际体验中后排空间表现如下，前排调整到笔者日常的驾驶坐姿后（笔者身高172cm，体重80kg），后排可以轻松的解锁各种慵懒的姿势。加上顺平的中央地台，坐三个成年人完全不是问题。
当然了，车无完车，虽然哪吒U整体开起来和燃油车差别不大，后排空间也够宽裕，但美中不足的地方有两点：首先是作为一款接近20万的车，方向盘只支持上下两向调节，对手短的消费者或许不太友好，厂家工程师表示，后期会加入前后调节；其次是每次换挡都要把换挡旋钮扭动四下，如从P挡到D挡，要经过R、N挡后才能进入D挡，程序有些繁琐。
除此之外，哪吒U整体表现都还不错，至少以15万-20万的电动车标准来要求它，它的各项指标都让我比较满意。
最后说说?
虽然哪吒汽车的名气不如蔚来、小鹏等新能源汽车，但从实际驾驶感受来看，哪吒U的行驶感受和普通燃油车没有太大的差别，整车空间也要比笔者上次试驾过的小鹏G3宽裕，车机系统的显示清晰度和反应速度在笔者试驾过的电动汽车中，也可以排到前三名的位置。所以近期如果你对电动车有兴趣，这款车值得你去对比参考。
如果有20万的预算，你会不会考虑这辆NEDC续航达到500公里的哪吒U呢？
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