五月二十日长安蔚来新能源汽车科技有限公司对外宣布公司已经正式更名为阿维塔科技有限公司，同时阿维塔科技有限公司将完全市场化运作，独立经营和发展，将携长安汽车、宁德时代和华为等公司一起合作打造丰富的新能源自动汽车系列产品，构建?人车家?的智慧生活和智慧能源生态。
"阿维塔"的名字取自英文Avatar的中文音译，其中的一个意思是网络世界中的虚拟化身，而长安蔚来新能源汽车科技有限公司更名阿维塔科技就是为了向用户展示其为用户打造高科技产品的态度，阿维塔科技将致力于通来与合作伙伴们一起为公司的用户提供随心所驭的驾乘体验和丰富的人机交互，为用户打造超越时空的新世代的智能用户的终端。
在本次更名之前蔚来汽车在长安蔚来所占的股份比例已经有所缩减，而在更名之后蔚来汽车在新公司中的股份占比是否有所变动，而华为和宁德会不会借本次更名的机会来实际参股到阿维塔科技中，阿维塔科技 的相关人士回应称本次的更名之后公司的股权结构并没有发生改变，长安汽车仍然持股占比95.37%，蔚来汽车持股占比4.62%，而公司在之后的运营中是否会变更股权结构则需要根据公司的经营状况来实际运作。
实际上蔚来汽车在与长安汽车合资成立了长安蔚来之后，公司的发展并不顺利，长安蔚来在成立之后一直没有实质性的经营行为发生，所以目前公司更名为阿维塔科技之后是否要取不同的经营策略来进行公司的运营值得大家的期待，希望阿维塔科技在未来能像这个名字的含义一样，为用户带来时尚智能的新能源产品。
既生阿维塔 又生深蓝 长安汽车这是什么操作？
阿维塔汽车是阿维塔科技有限公司的。重庆长安汽车股份有限公司控股子公司长安蔚来新能源汽车科技有限公司已正式更名为阿维塔科技有限公司，简称阿维塔科技。阿维塔科技将完全市场化运作，独立经营，独立发展，与长安汽车、华为、宁德时代携手共创全球领先、自主可控的智能电动网联汽车平台。
阿维塔汽车的亮点
阿维塔汽车最大的亮点就是集长安、华为、宁德时代三家之所长，是为消费者打造高端智能汽车产品。简单来讲，华为负责全套智能解决方案，比如提供鸿蒙智能座舱等产品;长安负责整车生产，作为一家老牌主机厂商，长安毕竟具备硬件和底盘技术优势;宁德时代作为全球电池龙头企业则主要负责提供电池系统和储能系统。
阿维塔和蔚来什么关系
易车原创 这几年的汽车圈并不缺乏新面孔，“蔚小理”以及背靠传统车企的埃安、极氪、智己等陆续走进全国各大城市的繁华地段，纷纷抢占消费者的目光。
论造新品牌，作为后来者的长安汽车更为激进。
近日，在长安汽车全球伙伴大会上，长安汽车正式发布全新纯电动品牌——深蓝，同时宣布UNI系列也将被品牌化运营。
再加上去年11月才发布的阿维塔，长安已手握N个品牌，这葫芦里到底卖的是什么药？
长安汽车一下子推出这么多品牌，可能很容易让大家都蒙圈。
其实我们可以简单理解为：阿维塔是独立运营的高端智能纯电动品牌，其前身是长安蔚来。蔚来放手后改由长安与宁德时代、华为合作共创。
而全新的纯电品牌“深蓝”、即将推出全新微型车LUMIN、品牌化运营的UNI电动化系列都归属于“长安新能源车”。
深蓝C385官图常言道广撒网多敛鱼，长安汽车如此布局目的显而易见：
阿维塔在宁德时代、华为的支援下，对标特斯拉等高端智能电动品牌；
深蓝、UNI电动化系列面向中低端市场，对标比亚迪、小鹏等更大众化的品牌；
LUMIN、奔奔则负责低端市场，对标五菱。
LUMIN糯玉米官图车企针对不同细分市场，推出不同品牌精准打击，快速收割市场，属于市场进攻者的常规打法。
放眼国内市场，上汽有智己、飞凡，吉利有极氪、几何，长城有沙龙、欧拉，北汽有极弧和北汽新能源。
几乎各家车企都用不同的品牌战略，把高-中-低端的电动车市场填满，借助摆脱过去形象的新品牌，方便讲新故事，试错成本也更低。
而对于长安汽车来说，布局中高端市场尤为重要。
长安奔奔E-star根据乘联会显示，长安汽车1-3月新能源车销量达到30645辆。
虽然已经跻身厂商前十名，但略显有些隐忧的是，这个成绩绝大部分由定位微型车的奔奔EV所贡献（1-3月销量为26119辆）。
乘联会1-3月新能源车销量虽说人民需要平价代步车，但车企总不能只靠薄利多销，来实现盈利和可持续发展。阿维塔和深蓝就是要打破这一不平衡，冲破高端化瓶颈，完成品牌价值转型提升。
当下，新能源和智能网联快速革新也是中国品牌向上的千载难逢机遇。“蔚小理”已证明道路的可行性，有新技术、新营销加持的阿维塔与深蓝或许也可以。
一方面是品牌向上的内因，另一方面则是市场需求驱动的外因。从目前来看，国内新能源车市场呈现出典型的“哑铃”消费结构，即高端产品放量，低端产品爆发，中端产品少且销量低。
随着新能源车的需求普及，中高端市场逐渐爆发出巨大的潜力。此前，沈晖就判断预计到2030年，15万元-25万元价格区间的电动车型将占据约60%的市场份额，渗透率将从3%增长至40%。
深蓝正是长安汽车面向这片蓝海驶出的远航之船。
说起新能源，长安汽车实际上并不完全算是后来者。早在2001年，长安汽车就开始涉足新能源领域；
2017年，长安汽车还发布了新能源全新战略“香格里拉”，宣布2025年时开始全面停止销售传统意义的燃油车，并实现全谱系产品的电气化。
在当时看来，这转型思维甚至比起比亚迪还要超前。
四五年过去了，如今的长安汽车已经弱化“禁售燃油车”的字眼，毕竟国家的新政策指导方针也没有对燃油车一刀切，而且循序渐行地向混动化过渡。长安汽车难以一下子割舍自己在燃油车领域的优势。
而在新能源领域，长安的表现并不尽人意。
原因一是依赖低端车走量，其他油改电产品难以与市面上热销产品竞争；二是产品更新迭代速度相对较慢，以至于目前声量还不及比亚迪、极氪、埃安等。
随着MPA、EPA、CHN三大产品技术架构以及未来的SDA智能纯电架构到来，这样的历史将会被改写。
（1）MPA架构兼容燃油车，以及插混、混动等电气化产品。
（2）EPA架构覆盖三个细分市场，EPA0、EPA1、EPA2分别能衍生出微型和小型车、紧凑型、中型及以上车型，其中率先发布的是LUMIN、C385、C673。
（3）CHN架构则是由长安与华为、宁德时代打造的智能电动汽车技术平台，率先发布的是对标特斯拉Model Y的阿维塔11。
阿维塔11三者互为补充，缔造出长安新能源产品的DNA，其应用范围还将涵盖欧尚、凯程等品牌，实现全系产品的电动化过渡。
单在今年，长安汽车自主品牌就将推出8款新能源车。随着架构的逐步落地，其产品攻势将愈发强烈，所勾勒的未来蓝图也逐渐清晰。
按照规划，到2025年，长安汽车总销量目标400万辆，其中长安品牌目标300万辆，新能源销量目标105万辆，新能源占比35%。
到2030年，长安汽车总销量目标为550万辆，其中长安品牌销量目标为450万辆，其中新能源销量目标为270万辆，占比60%；海外市场占30%。
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合作关系。根据查询知乎网显示，截止到2023年8月10日，阿维塔和蔚来一直是合作关系，阿维塔和蔚来都是高端智能电动汽车全球品牌，致力于探索面向未来的人性化出行科技，为用户创造充满温度的智能出行体验。
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