现实版的钢铁侠特斯拉的老板马斯克又宣布世界销量第一的新能源汽车特斯拉汽车各个车型全部降价。该消息一出，一下便炸开锅了，前几天刚买了特斯拉汽车的消费者们，一瞬间损失了好几万，这真是比割韭菜还要快呀。去年买特斯拉车型的消费者更是亏得要骂娘了。?
Model x车型降价幅度达17万到34万。最便宜的model3降价幅度都在2.6万到4.4万。Model s车型降价幅度在1万到27万之间。这一次特斯拉所有车型全部降价原因在于特斯拉公司实现了电池技术上的新突破，他们用了最新的宁德磷酸铁锂电池，造车成本大幅度下降，价格自然跌了下来。特斯拉降价对于广大消费者来说是一件好事，让利多是让消费者享受了。给新能源汽车企业开了一个好头的同时，也给他们造成了巨大的压力，尤其对于同样主打新能源车的国产车企蔚来汽车和比亚迪汽车而言更是如此。
蔚来汽车的定位便是新能源的高端车型，是要要跟特斯拉拼一把的。特斯拉来了个全面降价，如果你蔚来汽车不降价，让消费者们怎么想？比亚迪之前推出的高端车型汉这款车型也面临相同的问题。新能源汽车在世界范围内的新一轮竞争已经被特斯拉汽车引爆。很多网友说特斯拉汽车会不会成为街车，我的答案是肯定的，很多人现在已经盘算了买一辆特斯拉来做网约车。
现实版钢铁侠马斯克正在改变人类的买车模式，买车不加价，没有套路，没有乱收费，这才是传统4s店所面临的噩梦。特斯拉汽车老板并不怎么赚钱，他的钱都让生产链给赚取了，马斯克本身现在把工作的重心放到了火箭建造，让地球人到太空旅游和建造时空隧道上面，特斯拉汽车并不是他赚钱的主要方面。面临特斯拉汽车的强劲挑战，我们相信我们的国产汽车就如同国产手机电视一样，一定会拼出一条血路。
国产 Model 3 降价了，还等吗？
车东西
作者?｜Juice
编辑?｜晓寒
今年10月，特斯拉通过换装磷酸铁电池的做法，让Model?3的起售价从27.1万降至24.9万，迎来新一波销量***。
但“捡到便宜”的新车主们，最近却不开心了。
日前不少北方的磷酸铁Model?3车主在网络上吐槽，称自己的车出现了电量下降、充电速度变慢、甚至是莫名其妙大幅掉电的情况。
上述现象最后都会造成一个结果——续航缩水，最夸张的是一个车主甚至声称续航缩水达到了50%。同样的，比亚迪汉、五菱?宏光MINI?EV等磷酸铁车型的车主，也在吐槽这一问题。
有人甚至戏称冬天一到，电动汽车就真的成了“电动爹”。
但也需要注意到的是，尽管磷酸铁锂电池在冬季饱受诟病，但是在工信部最新一批新车目录中，小鹏G3仍换装了磷酸铁锂电池，此前还有荣威、北汽的电动汽车也推出了磷酸铁锂版本。
磷酸铁锂电池成为了车企又爱又恨的存在。
那么低温到底会对磷酸铁车型产生哪些影响？背后的原因是什么？为什么车企明知道磷酸铁存在低温表现不佳的情况，却仍要坚持换装磷酸铁电池呢？车东西通过与多位电池行业专家进行交流后，找到了答案。
一、磷酸铁Model?3续航缩水一半?车主吐槽不断
每年冬季都是电动车车主集体担心的时候，随着气温的不断降低，动力电池的性能会受到很大的影响，而今年这种讨论尤为热烈，让这一场讨论升温的则是特斯拉。
在今年10月1日，特斯拉正式发布了磷酸铁锂版本的Model?3。这一版本车型在上市后迅速拉起了特斯拉的销量，乘联会数据显示，11月份，特斯拉Model?3的销量已经超过了21604辆，将一款25万左右的电动车卖到超过两万辆，也只有特斯拉能够做到。
乘联会公布的国内新能源车11月份销量情况
磷酸铁锂版本带来的成本优势非常明显，但相应的也存在一定的风险。众所周知，磷酸铁锂电池在冬季的表现一向并不算好，而这一点也成了车主诟病的地方。
近段时间北京气温已经跌破零度，而北方大部分地区的气温也都在5度以下了，部分购买了特斯拉磷酸铁锂版本Model?3的车主开始在网上集体吐槽车辆的电池问题了。
在汽车之家论坛上，车东西看到一位车主放出的显示其Model?3充满电之后表显续航里程为352公里，另一次充电完成后，表显续航为379公里。
显示充电完成后续航有所缩水
目前特斯拉官方标注的磷酸铁锂版Model?3的NEDC续航里程为468公里，但车上表显的里程则是EPA续航，充满电车辆的续航大概是418公里左右。
也就是说，这位车主的车辆续航容量直接缩水了10%～15%，在下面的帖子中，车东西也发现了有用户表示其Model?3充满电之后的续航里程为372公里，跟上面车主的情况相似。
显示充电完成后续航缩水至372公里
但在下面的评论中，车东西看到一位用户评论称“今天充满（电）306（公里）”，按照这位用户的说法，他的车辆续航缩水达到了27%。
网友评论截图
从这些用户的表述来看，磷酸铁锂版Model?3在低温下确实存在容量缩水的情况，而缩水的范围则并不相等，在不同的气温下有不同的表现，再加上车主的驾驶习惯不同，也影响到了车辆的真实续航情况，有车主在网上表示车辆的真实续航缩水甚至达到了50%左右。
在一位车主的帖子上，车东西还看到了另外一个现象，就是车辆在静置了一段时间后，表显续航会出现断崖式下滑。据这位车主介绍，他的车辆连续两晚分别掉了30公里和40公里的续航。
网友吐槽车辆出现续航出现断崖式下滑
车东西同事也表示，他所在的Model?3车主群里也有磷酸铁锂版本车主吐槽了类似的情况。这位车主早上驾车到达公司的时候表显续航还有160公里，等再次去开车的时候就只剩下100公里。
从这两位车主的反馈来看，磷酸铁锂版Model?3的续航也确实存在“断崖式下跌”的情况。
这一情况其实本质上也是电量缩减的表现，只不过用户在刚充满的电的时候，车辆还没有监测到电量缩水了，所以显示的数字没有变化。在行驶一段时间后，车辆读取到了正确的电量信息，就突然将数字降了下来，从而造成了上述“断崖式”掉电的情况。
除了容量下滑之外，车东西还发现了一个比较明显的问题，就是磷酸铁锂版本的车型在冬季充电的时间会比较慢。
车东西一位同事的Model?3用的是三元锂电池，他表示，车辆在特斯拉超充桩充电的时候，在初始阶段充电功率可以达到80kW以上，随着充电的增加，充电功率会逐步下降。
三元锂电池版Model?3充电至最后阶段功率仍为24kW
但在论坛上，车东西看到一位车主上传的显示，在充电的初始阶段充电功率就只有64kW。而另一位车主上传的上的数据则更为夸张，显示，车辆的充电还在初始阶段，但是显示的充电功率仅有25kW，这跟普通的三元锂电池的充电功率相比落差非常大。
磷酸铁锂电池版Model?3充电之初续航仅有25kW
不过这种情况仅仅出现在北方地区，有位上海的磷酸铁锂Model?3车主表示，每次充满电的续航里程都是425～419公里，只开座椅加热，不开暖气的情况下续航基本上没有偏差。
车东西同事也有一台Model?3，为三元锂电池版本，在夏天充电至90%的时候，仪表显示EPA续航是333公里，冬天充至90%，仪表则显示为327—331公里之间，可见在0度左右的天气下，电池衰减的程度很低。
事实上，在寒冷天气下，磷酸铁锂电池的续航会出现缩水情况一直都存在。即使是磷酸铁锂电池中的集大成者比亚迪刀片电池也遭遇了同样的命运。
一位比亚迪用户在论坛上表示，他的比亚迪汉在北京地区的续航已经打了6折，有网友评论称，6折是靠谱的，但现在北京的气温还没有到最冷的时候，言外之意是等到气温进一步下降的时候，续航里程还会继续缩水。
北京比亚迪汉车主留言截图
比亚迪汽车高管在回复网友的时候表示“正常冬季400公里以上”，这一数据跟官方公布的605公里相比存在一定的差距，也算是官方承认了续航缩水的问题。
比亚迪汽车高管微博回应续航问题
今年创造了销量奇迹的宏光MINI?EV也受到了同样问题的困扰，有车主反馈称，本来续航里程应该是170公里的高配车型，现在续航里程不到100公里，甚至还有车主表示续航甚至还没达到85公里，续航缩水也达到了50%以上。
从上面这些例子不难看出，磷酸铁锂电池在冬季续航缩水的问题仍然还存在，而且随着气温的逐步降低，缩水的情况还在逐步变得严重，这对于今年刚刚复兴的磷酸铁锂电池来说并不是一个好消息。
二、磷酸铁锂存短板?低温性能衰减难避免
那么，究竟是什么原因导致磷酸铁锂电池在低温下性能大打折扣呢？
车东西与多位动力电池行业从业者进行了交流后，找到了答案。
首先我们来认识一下磷酸铁锂电池的构成和工作原理。磷酸铁锂电池的正极材料为磷酸铁锂，负极为石墨，其充放电的过程就是锂离子嵌入和脱出电极的反复过程。充电的时候锂离子从正极材料中脱出，进入到电解液中，然后穿过聚合物隔膜移动到电池的负极，嵌入到石墨晶格中。
放电时，锂离子从石墨晶格中脱出进入到电解液中，穿过聚合物隔膜移动到电池正极，嵌入到磷酸铁晶格中。
理清楚了磷酸铁锂电池的工作原理，我们在看一下磷酸铁锂电池在低温下的表现为什么不好？
磷酸铁锂电?
在上述过程中，电池的正极材料比较关键，决定了动力电池的性能表现，但磷酸铁锂电池正极材料却存在一定的特性。
北京高压科学研究中心研究员高翔向车东西介绍称，与三元锂电池（正极材料为三元锂）相比，磷酸铁电池的正极材料导电性比较弱，在低温下这一弱点就会变得更加突出。
蜂巢能源的技术支持总监林育民也表示：“磷酸铁锂正极材料橄榄石晶体结构存在固定的缺陷，在低温情况下，容量与工作电压表现较差。”
高翔还向车东西介绍了另外一个可能存在的因素，即液态电解质在低温的时候，流动性比较差，锂离子在电解质中的扩散速率比较慢。而液态电解质在冬季低温下很容易降低流动性，所以目前液态电解质体系下的动力电池都会受到低温的影响。
而出现断崖性掉电的原因则主要跟车辆对电池的监测有关，这也是磷酸铁锂电池领域存在的一个难题。林育民告诉车东西，磷酸铁锂电池的放电电压很平，监控电量比较难，在实际使用过程中电流又忽高忽低，也监控不准。
由于车辆系统监测存在一定的时研，这就导致了车辆表显里程会出现大幅下滑的情况。
新能源和汽车电子领域知名专家朱玉龙在自己撰写的分析文章中表示，特斯拉Model?3一开始的策略是针对三元锂电池的，在更换了磷酸铁锂电池之后，会有一定的误差。里程断崖式下跌的问题也可能跟哨兵模式等策略相关，由于SOC的估计误差和静态功耗的双重作用导致电量下滑明显。
针对磷酸铁锂电池充电慢的问题，林育民也做了解答，他表示磷酸铁锂电池的价格比较低，可能没有做加热功能，低温时充电策略会调低电流，且负极材料在低温充电容易析锂，所以要降电流保护电池，这就导致了磷酸铁锂电池的充电会相应变慢。
了解了这一特性之后，我们还需要搞明白磷酸铁锂电池的性能在什么温度下才会开始变差？
高翔表示，一般车企和电池企业对外公布电池性能的时候，都是以室温20～25摄氏度为基准的，也就是说，只要低于这个温度，电池的性能都会产生下滑。
在0到20摄氏度之间，磷酸铁锂电池性能的下滑是呈线性的；当气温跌破零度之后，磷酸铁锂电池的性能表现就会出现断崖式的下滑，可能续航里程会减少50%以上；当气温在零下10度以下时，磷酸铁锂电池就可能彻底不工作了。
林育民也表示：“正常情况下，气温在10摄氏度以下的时候，磷酸铁锂电池的表现就会有所折扣。”
而目前北京的气温已经跌破了0摄氏度，全国多个地方的气温也已经步入到了10摄氏度以下，如果搭载了磷酸铁锂电池的车型在室外冻了一晚上之后，电池性能难免会有所降低。
北京气温已经跌破零度
高翔表示：“目前冬季低温下液态电解质体系下的动力电池表现都会打折扣。”林育民也认为在现有的生产技术的基础上，很难有办法克服磷酸铁锂电池的固定短板。
林育民还认为用纳米级的铁锂材料效果会稍微好一点，但是这样也会带来新的问题。最直观的就是纳米级的材料会直接提升电池的成本，这样一来磷酸铁锂电池的成本优势就丧失了，而且比较尴尬的地方在于，即使提升成本用了纳米级铁锂材料，其在冬季的表现也还是比三元锂电池差。
总的来看，磷酸铁锂电池仍然还存在着冬季性能差的问题，而且目前这一问题还没有妥善的解决方法，在未来一段时间内可能还会继续存在。
三、小鹏G3推磷酸铁锂版?热度仍然不减
虽然磷酸铁锂电池在冬季存在很大的问题，但是今年车企更换磷酸铁锂电池的热潮却没有停止。
就在最近，工信部公示的第339批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中还出现了一款磷酸铁锂车型——磷酸铁锂版本的小鹏G3。而今年以来，比亚迪、特斯拉、荣威、北汽等车企也都推出了装有磷酸铁锂电池的车型。
明知磷酸铁锂电池存冬季容量缩水的情况，但是却仍然选用了这款电池，这些车企又是怎么想的呢？
车东西认为原因可能有以下三个：
首先是为了降低成本。小鹏G3所用的磷酸铁锂电池是由宁德时代提供的，与特斯拉Model?3相同。能够同时吸引到特斯拉和小鹏也和宁德时代对于成本的控制分不开，有媒体表示，宁德时代的磷酸铁锂模组每度电的***已经降到了500元以内，电池组每度电的成本将会在600元以下。
国产特斯拉Model?3
国际投资分析机构瑞银的数据显示，目前国内三元锂电池的价格每度约1000元左右，在用了磷酸铁锂电池之后，车企的单车成本可以降低2万元以上，整车售价也能进一步降低，从而带来更大的竞争力。特斯拉Model?3就是一个最好的例子，从27.9万降价到了24.9万元，降幅刚好在2万元以上。
比亚迪在发布刀片电池的时候也表示电芯每度电的***也已降至500元左右，电池组每度电的价格预计会在600元左右。
正因为如此，车企才“明知山有虎，偏向虎山行”，主动选择了磷酸铁锂电池。
其次是磷酸铁锂电池虽然在低温条件下会受到很大的影响，但是在南方地区受到的影响却并不算太大。
从南方磷酸铁锂版Model?3用户的评论里也可以看出，南方地区气温没有北方那么高，所以其车辆的续航基本上没有受到太多的影响。
上海磷酸铁锂特斯拉车主留言截图
林育民也向车东西表示，在南方或者东南亚地区，磷酸铁锂电池先天性的低温缺点不会直接出现。
所以对于南方用户而言，磷酸铁锂电池和三元锂电池在具体表现上并没有什么区别，但在售价上磷酸铁锂电池则更为便宜，这对于很多南方用户来说也是一个不错的选择。
而这一市场的存在，也给了车企更换磷酸铁锂电池的信心。
此外，虽然在电池材料方面还没办法改善磷酸铁锂电池的低温性能，但一些车企正在通过其他方法来提升磷酸铁锂电池的冬季性能，而主要方式就是给电池保温。
有车企直接在电池的电芯外包装包裹了保温材料，并进一步完善了电池的热管理系统，能够进一步降低电池加热的功率损耗。
也有一些车企用了油电混合加热的方式为车辆进行加热，利用燃油产生的热量维持电池的温度，为车辆增加续航。
总的来看，磷酸铁锂电池虽然存在一定的问题，但经过多年的市场教育很多车主也有了一定的心理承受能力，再加上，磷酸铁锂电池确实可以带来更低的价格，车企也开始逐步重视磷酸铁锂电池。
结语：动力电池领域还有很长的路要走
低温天气对于所有类型的汽车来说都不友好，而电动汽车受到低温的影响更为明显，无论是三元锂电池还是磷酸铁锂电池在冬季的表现都会打折扣。
目前北方气温已经普遍在零度左右了，一部分磷酸铁锂电动车车主纷纷在网上吐槽自己的车续航缩水严重，甚至缩水一半以上。而三元锂电池的表现则没有那么严重。
这也让磷酸铁锂电池再次陷入舆论中，尽管如此，也还有车企坚持选用了磷酸铁锂电池。与三元锂电池相比，磷酸铁锂电池安全性更好，同时成本更低，为了降低成本，不少车企都选用了这款电池，但是冬季表现不佳、能量密度不高也是这种电池的天然短板之一。
而用三元锂电池也会有成本高、安全性低的问题存在。
对于车企来说，无论选择三元锂电池还是磷酸铁锂电池都要面临一定的风险，这也说明了目前动力电池技术还远未到成熟的阶段，仍然还有很长的路要走。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
特斯拉大幅降价后还可能涨价吗？
别等了，买吧。
今天特斯拉官方下调了国产标准续航升级版?Model?3?的售价，从原来的?35.58?万降至?32.38?万元，下调?3.2?万元。
同时，由于国产版?Model?3?进入了国家新能源汽车推广目录，所以可以享受?2.475?万元的补贴。
也就是说国产?Model?3?补贴后的售价为?29.905?万元，特斯拉在中国的售价正式打入?30?万以内的价格区间。
29.905?万元你可以买到一台?NEDC?续航为?445?km?的国产标准续航升级版特斯拉?Model?3，标配基础版?Autopilot。
除了价格之外，特斯拉?Model?3?全系车型黑色车漆从原来?9500?元调整为免费，珍珠白、冷光银、深海蓝、中国红的车漆价格均调整为?8000?元，同时?19?英寸运动轮毂价格从?1.42?万下调至?6000?元。
另外?Model?3?全系车型家充桩变为选装配置，价格为?8000?元。
Q1：这是一个来自一群终极等等党的疑问，国产?Model?3?会不会像进口版一样，在未来一年内价格多次调整，现在买合不合适？先说结论：价格迟早还会降，但现在值得入手。
2019?年?12?月?30?日首批员工交付仪式结束后的访中，有媒体问到明年销售目标会是多少？
特斯拉中国区总经理王淏的回答是：「我们生产多少台就销售多少台。」
目前上海工厂产能已超过?1000?辆/周（单班制生产），特斯拉上海工厂一期产能规划?15?万辆/年，等今年工厂员工数量充足之后，将开启每天双班制生产，所以今年国产?Model?3?达到?10?万产量是一件非常轻松的事情。
也就是说国产?Model?3?今年也要销售?10?万辆，所以特斯拉中国的销售压力还是非常大的。
如果销量不能达到预期，降价（促销）是必然的。
而且目前国产?Model?3?零部件国产化率仅为?30%，年中将达到?70%，年底将实现?100%?的零部件国产化。
显然，随着国产版?Model?3?零部件国产化的比例越来越高，生产成本也会逐渐降低，自然会提供一定的降价空间。
而且据消息人士称，目前特斯拉仍然在和宁德时代交涉，今年?7?月很有可能会有用宁德时代电池的?Model?3?下线，所以，配合逐渐提高的国产化率，下一波降价很有可能要等到今年?7?月。
这些是基于工厂产能以及供应链的猜测。
我们再回顾一下进口版?Model?3?的调价历程。
以全驱长续航为例。
其实从?3?月?1?号（并没有车主以?2?月?1?日的价格成交）到现在，官方指导价只下降了?1.5?万。
虽然其中还有送?FSD、3?年免息这类促销政策，但实际上最狠的其实是?8?月?30?日的免购置税政策，等于变相降价了近?4?万元左右。
不过国产版?Model?3?已经在?12?月?27?日进入免征车辆购置税的新能源汽车车型目录，所以因为免购置税而导致的变相降价在国产版?Model?3?身上是不会出现的。
至于送?FSD，我们认为几率已经非常小了，随着?FSD?功能不断开放，价值越来越高，不到万不得已，特斯拉不会轻易赠送?FSD。
另外，目前国家关于补贴政策的消息并不明朗，按照早前的消息，国家新能源补贴政策会在?2020?年正式退坡，完全退坡的节点应该在?6?月底左右。
所以即使再有降价，大概率也会直接和补贴退坡做一个对冲，实际成交价格不会有太大区别。
另外，如果补贴完全退坡的时间节点来得更早，那成交价反而会更高，所以不早买早享受。
Q2：如果着急提车，买什么配置比较快？
A2：据内部人士透露，春节前交付的车型将以珍珠白、冷光银、深海蓝三种车漆为主，轮毂将以?19?英寸为主。
Q3：有必要买家充桩吗？
A3：因为标准续航升级版车型的?NEDC?续航为?445?km，所以我建议有安装家充条件的车主都要安装家充桩，一个有家充桩的用车环境可以大大提高使用电动车的幸福感。
如果大家觉得?8000?元偏贵，可以趁早在某鱼上捡漏一些车主不用的全新家充桩，价格大概在?3000?元左右，如果出售者提车时间在一年以内，还可以享受免费安装。
Q4：如果我不用家充，依靠超充可以吗？如果按照?2020?销量?10?万，超充够用吗？
A4：可以，特斯拉?2020?年在中国新建?4000?个超充桩。
给大家一个参考，从特斯拉进入中国至今，6?年一共建设了超过了?2300?个超充桩，而?2020?一年内就会新建?4000?个，于此同时还会有大量?V2?超充升级为充电速度更快的?V3?超充。
再来看一个数据，目前美国一共有?750?座超充站，中国将在?2020?年增加?500?座，算上现有的?300?座，中国的超充数量将直接追上美国。
完善的补能体系，配合特斯拉的?Autopilot，电动车长途出行的用车体验也会越来越好。
另外，目前特斯拉现行的引荐政策是，车主引荐一位用户，双方既可以获得?1500?km?免费超充，所以如果你能持续引荐新用户，就可以一致拥有免费的超充。
对了，如果有朋友打算购车，欢迎使用我们的引荐码：allen51722（即使已经缴纳订金也可以使用）。
Q5：说到长途出行，那?FSD?买不买？
A5：目前来看基础的?Autopilot?足以满足大都数用户的需求，FSD?额外多出来的功能，例如?NoA、打灯自动变道、智能召唤更多是炫技的存在。
对于高速需求比较频繁，且愿意接受尝试新鲜事物的用户来说可以把?FSD?选上。
另外大家需要做一个心里准备，FSD?的价格会随着能力的提升不断提升。目前国外已经从6000?美元上涨至?7000?美元。
Q6：最后一个问题，什么人适合买国产标准续航升级版车型？
A6：对于有家充条件且没有高频长途通勤需求的朋友来说，不到?30?万的价格买到一辆NEDC?续航?445?km?的特斯拉?Model?3?非常值。
但是如果你的用车场景中包含大量超过?300?km?的长途，我更建议你购买长续航版车型，说到底标准续航升级版车型的?NEDC?也只有?445?km，高速的实际续航大概只有?300?km?左右，而长续航版可以达到?450?km。
至于长续航版车型何时实现国产，我们不得而知，但可以肯定的是，短期内肯定不会实现量产，现在的特斯拉上海工厂的重点是标准续航升级版的?Model?3，所以?Model?Y?也是同理，短期内肯定不会国产。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
今年最低！特斯拉大降价，最高降3.7万，蔚来小鹏等车企跟降吗？
业内人士说：很难
专家预测这波汽车降价4月底结束，然后迎来报复性涨价？
据专业人士解答，报复性涨价不太可能，因为：
一是开弓没有回头箭：
当一台汽车一旦降到某一个价格被人们所接受，那么如果再涨价，大概率会没有人再去买这台车，这也是本次各大车企大幅降价的噱头很足，但整体车型有限的原因（主要是销售较差的车型），剩下的车型虽然也降价但降价幅度都不大，毕竟车企也要考虑可持续性问题，一味的降价促销无异于饮鸩止渴。
二是新能源汽车降价潮已现：
以特斯拉为首的车企纷纷降价，这对燃油车而言意味着竞争加剧与生死存亡之战，特别是特斯拉公司CEO马斯克近日表示，特斯拉有明确的，准备交付一款制造成本仅为Model3轿车一半的小型汽车。
据估算，特斯拉新车可能在两万美元左右，这有可能带动电车行业再次重构价格体系。届时燃油车要么迅速转产新能源汽车，要么大幅降价应战，除此之外别无选择；这就好比手机市场的苹果，一旦苹果推出几款2000-4000价位的手机，国内该价位区间的国产手机无疑将是一片哀嚎！
三是见过光明，便无法再忍受黑暗：
在产品力本身没有显著提升的情况下，一旦汽车习惯了降价，消费者就会觉得你就值这么多了，再想涨回去就很难了。过去桑塔纳一台要将近20万，而且是那个时候的20万！现在让你花20万买桑塔纳，你乐意吗？
对于消费者来说，汽车降价打掉了价格水分，那些还没买车的消费者肯定是喜闻乐见的。但对于现有车主来说其实并没有那么乐观，因为二手车价格下跌，自己的车无形之中就贬值了。
对汽车厂家来说，一味的降价就是恶性循环，你想啊，别人都降价，他不降肯定不行，但总不能赔钱卖吧？
一些商家就会选择在消费者看不到的地方降低成本，甚至偷工减料，某品牌的断轴还历历在目呢。产品质量下降，二手车的问题也会随之增多，开几年就各种毛病的二手车谁还会买呢？相当于变相打击了二手车市场。我觉得厂家更应该做的是提升自己的产品力，让产品支撑的起价格，而不是用价格战换销量。
对二手车商来说这次降价肯定是一个严酷的挑战，有些地方甚至出现了二手车比新车还贵的现象！但都知道二手车就讲究个快收快卖，越放越不值钱，风险也越大。
所以车商手里的车要想短时间内出手，只能“割肉放血”。未来一段时间的收车也会越来越谨慎，收车价格也会迎来一片混乱。
总而言之，这一次的大范围促销，让想买车的人喜出望外，第一时间抢新抢快。
但很快市场给出了更低的价格，其他的厂商推出更多的促销活动，大家就会冷静下来。
随着心理预期被拉伸，等待的时间越来越长，消费反馈与商家预期完全相悖。
最可能出现的情况是，经过这一次的降价风波后，汽车厂家们找到新的价格平衡点，维持住现有的价格体系。
因此，对买家来说，继续等汽车降价，买价汽车不太可能。
特斯拉下调国产Model 3/Y售价，优惠力度到底有多大呢？
特斯拉大降价最高降价幅度达到37000块钱，这个降价幅度应该说是比较罕见的，很多犹豫不定的车主都开始行动了。觉得自己之前看中的这款车的降价这么大，少花了那么多钱非常值得入手，那这就给国产的新能源汽车厂商带来了更大的威胁。
国产的新能源汽车厂商是不是也会跟着讲价呢？自己觉得是会，但是降价幅度应该达不到那么大。因为国产的汽车它本身利润空间就不大，可能净利润空间就10%~20%，这个价格如果说短期内再快速下降三四万块钱，那它本身就没什么利润空间了，就算是为了拿到更多的市场份额，为了保住自己的市场份额，也不能做太多亏本的事情，人家特斯拉可以降价，实际上人家的技术进步了，成本下降了。
国产的厂商迎来了更大的危险，也有了更大的挑战，能不能坚持过来？这就属于危机与机遇并存了，因为如果能够实现技术的进步降低了车子的制造成本意味着国产的新能源厂商在本土化优势的帮助之下将更多的占领市场的份额，如果成本没能控制下去了，还是原来的价格，人家的这个价格越来越低，现在降了37000，那可能再过一年两年人家的降价幅度会更大，因为人家的成本控制下来了，原来要18万的市场成本，现在可能只要12万了，价格自然就可以降了。
小鹏蔚来等国内的新能源行业车业也会跟着降价，但是它只能反映在一些中高端，撤销上面就比如说20万到50万这个价位的新能源汽车，那特斯拉都降价了，自己也跟着降一点吧，降个1万 2万也是那个意思。但是说20万以内的这种性价比的新能源汽车，降价幅度不会特别大，因为这个价位的车子本身的利润空间就不高。
Model 3和Model Y的优惠力度非常大，最高也达到了4万元左右。
每当我们提到Model 3和Model Y这两款车型的时候，很多人会把这两款车型当成特斯拉的代表车型，同时也会认为这两款车型是最好的新能源汽车。在此之前，Model 3和Model Y的市场销售价格普遍在25万到45万之间，能够购买Model 3和Model Y的车主并不多。如果能够进一步降价的话，Model 3和Model Y的市场销量一定会因此而变得越来越好。
Model 3和Model Y开始主动降价。
为了进一步销售Model 3和Model Y，特斯拉开始对这两款车型进行主动降价操作，降价的幅度也达到了1万元以上。在所有的车型当中，特斯拉几乎对所有版本的车型进行了降价处理，最高的降价幅度也达到了4万元左右。如果加上燃油税的补贴的话，车主甚至可以享受到5万元的降价幅度。
Model 3和Model Y的优惠力度非常大。
在降价的过程当中，Model 3的降价幅度普遍达到了1.2万元到2万元之间，Model Y的降价幅度也达到了2万元到4万元之间。特别是对于Model 3来说，在降价之后，一台 Model 3的价格可以被控制在25万元左右。对于广大车主来说，因为车主购买别的品牌的新能源汽车的价格也普遍在20万元左右，所以车主不如选择通过加签的方式来购买特斯拉的model 3。
正是因为这个缘故，如果特斯拉选择继续降价的话，其他品牌的新能源汽车可能也会选择同步降价，通过这种方式来保持基本的市场份额。
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