- 秦PLUS冠军版起步价不足10万元，到底动了谁的奶酪？
- 10万级自主紧凑型家轿 秦PLUS DM-i和逸达怎么选
- 秦PLUS最新款落地价多少钱？秦PLUS裸车价
- 比亚迪秦PLUS EV 2023冠军版上市 售12.98万元起
秦PLUS2021款是一款比亚迪旗下的紧凑型车，其官方指导价为105800元-174800元。我们以秦PLUS2021款DM-i55KM旗舰型为例，该车型的官方指导价为119800元，据了解，目前淮南没有什么优惠。如果按照全款购买来计算，车船使用税0元，上牌费500元，交强险费用为950元，落地价合计为126920元；如果选择购买，我们以首付30%，年限3年来进行计算，那么首付金额就是35940元，月供金额为2461元。
秦PLUS车头造型走了简约路线，大尺寸的多边形格栅用镀铬饰条修饰，为整车提升了一定的档次。
秦PLUS2021款DM-i55KM旗舰型内饰设计走了豪华路线，搭配银色饰条，高级感非常明显，符合其自身的定位。此外，该车标配了定速巡航、倒车影像、自动驻车等多项配置。
动力方面，秦PLUS配备了1.5LL4发动机，发动机最大功率为81kw，峰值扭矩为135牛·米；同时配备了总功率为132kw，总扭矩为316牛·米的电动机，匹配了电子无级变速箱，工信部综合油耗1.2L/100km。底盘方面，该车悬架用了前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架的组合，同时用了前置前驱的驱动形式。
总的来说，这款车的综合实力还是比较符合其市场定位的，屏幕前的你会为这款车买单吗？欢迎大家在评论区留言。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
秦PLUS冠军版起步价不足10万元，到底动了谁的奶酪？
2月10日，比亚迪在国内车市引爆了一颗重磅，其混合动力A级家轿秦plus DM-i的入门价格直接降到了10万元以内，只要9.98万元起，印象中这是插电混动轿车的官方定价首次低于10万元。秦plus DM-i冠军版的上市，在网络上引发了热议，不少人认为合资品牌的末日要来了，事情真的是这样吗？
我们先来看看比亚迪秦plus DM-i冠军版入门车型的产品力如何。动力上搭载1.5L自然吸气发动机和电机组成的混合动力系统，零百加速时间只要7.9秒，满电油耗1.3L/100km，亏电油耗3.8L/100km。底盘为前麦弗逊后扭力梁，规格不高但足够家用。轴距2718mm，达到了主流A级家轿的水准，三口之家完全够用。
让人意外的是秦plus DM-i冠军版入门车型的安全配置非常高，全系标配了6安全气囊，包括前排的侧气囊和前后排的侧气帘。此外像ESP、TCS等主动安全系统也实现了全系标配，不过遗憾的是没有配备主动刹车和车道偏离预警，但价格都到9.98万了，还要啥自行车！舒适性和便利性配置方面，倒车影像、定速巡航、手机APP远程控制、LED大灯、自动头灯、自动空调这些都是全系标配。
当然，秦plus DM-i也不是没有短板，比如纯电续航55km的车型全部都没有快充，全系没有备胎，底盘缺乏驾驶乐趣等等，但这些缺点可以说是瑕不掩瑜，对日常使用的影响并不大。最让人觉得意外的是，大多数车型的最低配都是用来拉低售价门槛的，简而言之就是吸引消费者去看车，但实际要买不一定有，即便有，配置也是缺这个少那个。但这次秦plus DM-i不一样的地方在于，最低配有车，而且配置水平并不低，可见比亚迪是诚心卖车。
秦plus DM-i冠军版的到来，可以说对国内的A级家轿市场形成了降维打击，此前热销的日产轩逸、大众朗逸、丰田卡罗拉等车型都会受到波及，受到影响更大的是10万元左右的国产轿车，比如吉利帝豪L、长安逸动等等。就以长安逸动为例，自动挡车型的入门价格在7.7万元左右，加上购置税、商业保险、交强险等费用，全款落地价格已经超过了8.6万元，这时候消费者就会想：“为什么不加点上秦plus DM-i？”
曾经的自主品牌一哥吉利汽车已经急了，推出了新的中高端新能源车系“”，剑指比亚迪。根据吉利集团公布的数据，2022年吉利汽车累计销量1432988辆，其中纯电车型262253辆，插电混动车型只有66474辆。在新能源的赛道上落后，让吉利很着急，对非豪华品牌来说，不管是燃油车还是新能源，10-20万才是最走量的价格带，而吉利在这一价格区间缺乏一款爆款新能源车型。
吉利之所以推出，很大程度上与几何、极氪等品牌发展缓慢有关。2022年几何品牌共卖出149389辆新车，这其中包括出售给B端做网约车的销量。极氪品牌2022年累计销量为71941辆，在30多万这个价位区间并不算能打，甚至还不如没有靠山的蔚来（2022年销量122486辆）。更让吉利着急的，是旗下Hi·F、Hi·P插电混动车型的销量冷淡，比如帝豪L Hi·P，2022年上半年只卖出去62辆，完全不是秦plus的对手。吉利急需要一个能摆脱现有品牌形象的新品牌，进军新能源汽车市场。
据了解，吉利系列将会用全新的销售渠道，不再与吉利的燃油车出现在同一个展厅。根据部分媒体的说法，吉利要走特斯拉直营模式+强管控代理的道路，让销售回归产品和服务，摆脱传统经销商的议价销售模式，从而保证利润率和品牌调性。吉利能不能成功，还需要时间检验，不过大概率今年就能看到结果，因为吉利已经等不起了。
除了吉利，长安汽车也感受到了压力，其最新车型逸达的预售价来到了8.99万元，正式价格可能还会更低，一台最大功率170马力、轴距2765mm的轿车，起售价不到9万元，说没受到比亚迪秦plus DM-i的压力，多少让人有点不信。长安也在积极布局新能源赛道，2022年推出的深蓝品牌目前来看销售态势还不错，首款车型SL03 2022年月均销量在5000辆左右，2023年长安深蓝销量目标为40万辆。不过随着秦plus冠军版的上市，长安深蓝也会感到压力，是跟进还是坚守，长安深蓝目前还没有新动作。
主编点评
虽然秦plus冠军版9.98万的起售价在行业内引发了不小的波澜，但国内车市这么大的蛋糕，比亚迪一家也吃不完，说其他车企没活路有些夸大其词。不过比亚迪秦plus冠军版的推出肯定会倒逼国内插混车型的价格全面下探，甚至连燃油车的价格也会下探。对消费者来说，不管买不买比亚迪，秦plus冠军版的到来都是好事。至于秦plus冠军版动了谁的蛋糕？可能除了不造轿车的那几家之外所有非豪华品牌车企都有份。
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10万级自主紧凑型家轿 秦PLUS DM-i和逸达怎么选
在2021年以前，插电混动汽车在国内基本没有市场，插电混动汽车在国内到底有多惨？用一组数据就能直观地体现。在2020年，国内新能源汽车市场总销量为136.7万辆，其中插电混动汽车销量仅为25.1万辆，仅占新能源汽车总销量的18.36%。
但到了2021年，插电混动汽车销量就达到了54.5万辆，在刚刚过去的2022年，插电混动汽车的销量暴增到了151.8万辆这一新高度，占新能源汽车总销量的22.04%，首次突破了20%大关。
可以明显的发现，从2021年开始，插电混动汽车销量就在国内暴增，其背后的推动者就是比亚迪。
插电混动价高问题被比亚迪终结
以往的插电混动汽车之所以在国内无人问津，最根本的问题其实就是定价问题。就以丰田卡罗拉为例，燃油版卡罗拉的起步价仅为10.98万元，但卡罗拉双擎E+的起步价却直接来到了20.78万元这一高度，价格翻了近一倍。
也正因如此，不少消费者在选择时要么依旧购买燃油车，要么就会直接选择纯电动汽车，插电混动汽车在性价比上实在不敢恭维。
但2021年比亚迪DM-i超级混动系统问世后，彻底打破了插电混动汽车定价过高的问题，同时还带来了超低的馈电油耗表现。比亚迪从2021年开始销量暴增，DM-i超级混动系统绝对功不可没。
与此同时，随着比亚迪DM-i车型大火，也让以往竞争并不大的插电混动市场变得异常激烈，长城、长安、吉利、奇瑞等头部中国汽车品牌，在近两年内纷纷入局插电混动市场。可油可电的插电混动汽车，似乎也成了高油价下消费者购车的最佳选择。
秦PLUS冠军版售价跌破10万元，意味着什么？
在2021年比亚迪秦PLUS DM-i刚上市的时候，就已经打破了插电混动汽车定价高的壁垒，这才让比亚迪插电混动汽车名声大噪，始终处于一个供不应求的状态。而在2月份的时候，比亚迪又推出了秦PLUS冠军版车型，再一次让比亚迪火了一把。
秦PLUS冠军版车型不仅相比旧款车型在配置上有所增加，更关键的就是在价格上有了进一步下探，起步价直接被砍到了10万元内，只需要9.98万元，成为市面上唯一一款能在10万元以内就能买到的插电混动汽车。
要知道的是，今年新能源汽车并没有国家补贴，还能将插电混动汽车卖得这么便宜，可见其在价格上的强大竞争力。诚意的价格，带来的自然是数不清的订单，根据比亚迪官方公布的数据显示，在秦PLUS冠军版上市后的3天内，订单就突破了1.5万辆，上市第7天，订单就达到了32058辆。
从行业角度来讲，比亚迪首次将插电混动汽车售价跌破10万元，无论是对竞争对手还是对整个10万级轿车市场，都带来了不小的挑战。试想一下，不到10万元就能买到一辆插电混动汽车，还有谁愿意为10万元以下的国产燃油车买单呢？
对合资A级轿车带来的压力同样不可小觑，近年来，由于国内车市环境并不乐观，曾高高在上的合资车也不得不开启低价促销的策略。但随着比亚迪秦PLUS冠军版的上市，进一步压缩了二三线合资品牌的生存空间，未来的合资车阵营，只会更加艰难。
更令人期待的是，既然秦PLUS冠军版已经做到了增配降价，是否也意味着未来将有更多的比亚迪DM-i车型跟上秦PLUS冠军版的步伐呢？如果比亚迪后续对更多车型进行降价，势必会让比亚迪进一步巩固在国内插电混动市场的地位，或许比亚迪今年400万辆的销量目标并不是吹牛。
写在最后：
国内汽车市场向来是残酷的，适者生存不适者淘汰的状况，近年来表现得愈加明显。在应对中国汽车品牌的崛起中，已经有不少合资品牌退市或即将退市，甚至连三四线中国汽车品牌也只能在夹缝中生存，未来也将有更多“混子”车企倒闭。
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秦PLUS最新款落地价多少钱？秦PLUS裸车价
10万级紧凑型家轿市场的竞争一直都很激烈，尤其是自主品牌推出的车型在颜值、空间和智能配置等方面更具性价比，是消费者更愿意购买的。
最近，长安汽车旗下全新家轿逸达开启预售，8.99万元起的售价很有吸引力，不久前比亚迪秦PLUS DM-i冠军版也迎来上新，入门价格调至9.98万元起，两款新车的到来让10万元级家轿新一轮“拉锯战”大幕开启。
毋庸置疑，两款车的定位和价格都有着高度重合，未来正式上市后，二者也必然存在很直接的竞争关系。那么，是选择秦PLUS DM-i冠军版，还是等等长安逸达？看完也许你就有答案了。
（比亚迪秦PLUS DM-i冠军版）
首先从设计上来看，比亚迪秦PLUS DM-i冠军版的外观与现款相比没有太大变化，不过这个设计也不过时，前脸用大尺寸六边形格栅，并配有银色饰条。科技感很强的LED灯组，配上贯穿式的银色饰板，看上去非常大气。
（长安逸达）
长安逸达作为一款全新车型，其外观看上去很有设计感，前脸用长安家族常用的无边框中网设计，与UNI系列相似，看上去极具辨识度。头灯造型狭长，格栅下方带有空气动力学通道，车头徽标设置在格栅区域，整体性很强。
（比亚迪秦PLUS DM-i冠军版）
从侧面来看，比亚迪秦PLUS DM-i冠军版线条饱满富有张力，看上去干练不臃肿，尤其是腰线延至车尾部分营造出那种健硕的雕塑感，颇有几分灵动感。车身尺寸方面与现款相比没变化，长宽高依然是4765/1837/1495mm，轴距为2718mm。
（长安逸达）
长安逸达的侧面线条以年轻化为主，看上去非常流畅和自然，配备双色轮毂和隐藏式门把手，美观而又有动感。车身尺寸方面，新车的长宽高为4770/1840/1440（1450）mm，轴距2765mm，轴距比秦PLUS DM-i冠军版表现更好。
（比亚迪秦PLUS DM-i冠军版）
接着看车尾，比亚迪秦PLUS DM-i冠军版尾部最大的变化是使用了贯穿式尾灯设计，整个尾部层次感很丰富，尤其是下方立体感十足的后保险杆，多了几分运动感，另外还用了最新字体设计的“Build Your Dreams”尾标。
（长安逸达）
长安逸达的尾灯造型与头灯相呼应，科技感很足，尾部线条立体流畅，增添了运动感，同时还自带了原厂熏黑运动尾翼，双边共双出的镀铬排气管也很有运动范。
（比亚迪秦PLUS DM-i冠军版）
内饰方面，比亚迪秦PLUS DM-i冠军版的内部设计与现款车相比变化不大，依然是大气简约的设计风格，主要是在内饰配色和仪表盘样式上进行了更新。另外，冠军版领先型仪表换装了悬浮式8.8英寸液晶仪表，中控大屏尺寸为10.1英寸，内置了比亚迪DiLink4.0系统，功能丰富。
（长安逸达）
长安逸达内饰设计风格比较简约时尚，车内配备了平底双辐式多功能方向盘、10.25英寸的全液晶仪表盘和13.2英寸的竖置悬浮式中控屏非常惹眼，车机搭载了讯飞飞鱼OS4.0系统，支持AI小安智能语音交互、手势控制、趣味拍照、趣味彩蛋箱和OTA升级等功能，从这一点来看，要比秦PLUS DM-i冠军版科技配置更丰富。
配置方面，两款车的入门版车型来说，其实差别并太不大。长安逸达比秦PLUS DM-i多了车侧盲区影像、陡坡缓降、感应雨刷、天窗和感应后备厢等配置。
（比亚迪秦PLUS DM-i冠军版）
动力方面，比亚迪秦PLUS DM-i冠军版搭载1.5L插混专用发动机+E-CVT变速器+电动机+电池组组成的插电混动系统，发动机最大功率为81kW，电动机最大功率为145kW。电池组容量为18.32kWh，WltC工况续航101km，亏电油耗4.6升每百公里。
（长安逸达）
长安逸达搭载了蓝鲸新一点NE1.5T发动机，最大功率为125kW，最大扭矩为260N·m，传动系统匹配的是7挡湿式双离合变速箱，WLTC油耗为5.99L/100km。
从动力来看，比亚迪秦PLUS DM-i冠军版的燃油经济性更好，不过要依赖充电桩才能达到优秀的油耗表现，动力方面的表现显然不如长安逸达。
小结：通过对比我们发现，两款车各有优势。比亚迪秦PLUS DM-i冠军版的燃油经济性更好，而且在部分城市还可以享受绿牌，是目前自主品牌紧凑型新能源轿车中卖得非常不错的一款车型；而长安逸达作为一款燃油车，在科技配置方面已经与新能源车看齐，而且搭载的蓝鲸发动机，动力表现更好，内部空间也更优秀，而且有着不错的保值率。那么，在价格相近的情况下，你会怎么选呢？
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比亚迪秦PLUS EV 2023冠军版上市 售12.98万元起
对于新能源车而言，较高的续航里程的确更具吸引力，也让不少对于新能源车有顾虑的消费者打消了“续航焦虑”。作为比亚迪旗下车型中的重要角色，秦PLUS2021款EV600KM旗舰型是不少消费者想购买的车型，接下来小编就给大家简要介绍一下这款车，然后再算算它的落地价吧。
再看下配置，秦PLUS配备了主动刹车/主动安全系统、车道偏离预警系统、胎压显示等九项安全性配置。此外，这款车还配备了电池预加热、全速域自适应巡航、内置行车记录仪等十四项舒适性配置。
落地价方面，秦PLUS2021款EV600KM旗舰型的官方指导价为166800元，目前怀化市没有什么优惠，上牌费和交强险等必要花费1450元，再加上商业保险6922元，最终的全款落地价为175172元。
总的来说，秦PLUS的各方面表现还是比较符合其市场定位的，你会花这个价格购买这款车吗？欢迎大家在评论区说说你的看法！
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
易车讯 4月7日，比亚迪秦PLUS EV 2023冠军版正式上市，售12.98-17.68万元。新车与旧款车型保持了相同的造型设计，但对细节与配置方面进行了提升。
外观设计方面，比亚迪秦PLUS EV 2023冠军版延续了EV Dragon Face家族龙颜设计，拥有充满运动感的溜背车身，轿跑范十足。同时，新车还新增了墨玉蓝配色。
内饰设计方面，比亚迪秦PLUS EV 2023冠军版用暖阳棕配色，拥有打孔工艺座椅，以及舒压云朵座垫，进一步提升了乘坐舒适性，比亚迪还将车内仪表盘升级为8.8英寸全液晶悬浮式仪表。
新车升级了e平台3.0核心技术，搭载比亚迪最新的八合一电动力总成，更高效、更集成。配合宽温域高效热泵系统，大幅度提升低温续航里程，冬季续航更有保障。动力方面，新车电机功率为150kW，使用磷酸铁锂刀片电池组，续航里程分为420km、510km和610km三种。
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