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在今年9月份，比亚迪市值首次超过上汽成为中国汽车市值第一股的时候，曾策划过一次讨论。当时的比亚迪市值是2500亿。我们当时以“船夫总”的口吻，给出了估值的合理性：新能源车板块估值800亿，电池估值1000亿，芯片估值400亿，以及比亚迪电子估值300亿（燃油车板块的估值算0）。
很显然，通过当时的计算，看似创了历史新高、市值超过上汽的比亚迪，估值是合理、甚至有所低估的。然而短短两个月不到，截止11月6日收盘，比亚迪最高股价逼近200元关口，收盘市值更是突破5000亿，达到5195亿。
接近5200亿的市值什么概念？不仅超过了上汽快一倍，也超过了奔驰、宝马等众多“牛公司”的市值。现在的比亚迪，市值已仅次于特斯拉、丰田和大众，成为全球整车上市公司中市值排名第四的公司。而且，照这个涨法，弄不好再过一周，比亚迪的市值就能超越大众（大众市值约合5500亿人民币）！
然鹅，面对这样的市值，还合理吗？也就是说，当下的比亚迪到底是高估了、低估了，还是正常呢？
“风”确实很大，但比亚迪现在飞得并不算高
雷军说过，风口上猪都能飞。当下的比亚迪，显然是在“风口”上，而且风很多，还很大。
国内的“政策风”不多说了，大家都明白。比如刚刚新鲜出炉的新能源产业规划。这里重点说一下国外的风。
事实上，国内包括比亚迪在内的一众新能源板块的大幅上涨，与美股新能源板块今年疫情底之后的飙涨密切相关。
先看“龙头”特斯拉。还记得之前特斯拉因为市值超越丰田引发的争议吗？现在看，当初的质疑显得多么“滑稽”：当下的特斯拉市值已经突破4000亿美元，已经相当于两个丰田的市值、将近十个宝马的市值……
更夸张的是涨幅，这才是看“风”的标准。一年前，特斯拉的股价实在45美元左右，而现在的股价最高到过500美元。一年十倍……是当初低估了，还是现在高估了？这个咱们也会再讨论。
更夸张，同时作为衡量比亚迪（估值是否合理）更合适的参照物是蔚来。
关注蔚来的应该都知道，一年前的“至暗时刻”——股价一度在1美元退市关口挣扎。然而截止11月5日，蔚来美股收盘是多少？42.49美元！！一年40倍的涨幅，让你充分领教纳斯达克这个“成熟市场”的“有效性”！
所以当很多人还在争论，比亚迪从一年前到现在，45元左右涨到200元左右过于“疯狂”的时候，相比美股其实已是小巫见大巫了。
更关键的的是绝对市值，这才是衡量比亚迪当下估值是否合理的关键。
截止11月5日蔚来的市值是多少？571亿美金，约合3800亿人民币。按照人们对于美股与A股估值的惯常认识，同一公司如果放在美股和放在A股，前者的估值一般是会低于后者的。
也就是说，设蔚来在A股，市值还会更大——弄不好能和比亚迪平起平坐。
我们设，比亚迪的新能源车板块估值能与蔚来相当。记住，是设，这个问题我们后面再讨论。
那么，比亚迪当下的股价显然是被“严重低估”了！
何以见得？
别忘了，比亚迪这个上市公司里面，可不只有“比亚迪车”，它还有电池！而且我们之前分析过，比亚迪电池板块的估值，是超过比亚迪新能源车板块的。
还有一个行业类比。一个只做电池的宁德时代，总市值是多少？超过6000亿！虽然比亚迪电池的出货量现在和宁德时代没法比，但别忘了它的刀片电池（这个后面还会具体讨论）。那么你觉得比亚迪电池目前的估值应该是多少呢？
设，它应该和新能源车板块一样，那么比亚迪当下的估值应该是少了一半！
那么，还有比亚迪电子呢？还与芯片呢？这些该怎么算……
所以如果（记住这个“如果”）美股新能源板块的估值当下是合理的，那么比亚迪当下的估值不仅不高，而且至少低估一倍。
也就是说，当下比亚迪合理的市值，应该是一万亿！
比亚迪重要的内在“风口”：刀片与汉
吓着了？别急，我们先缓一缓，来讨论一下上面的一个重要前提：比亚迪新能源车板块是不是真的能和蔚来同等估值、甚至更高，以及它的电池板块到底该如何估值。
前面说的把猪吹上天的，都是外来的风，也就大环境、行业的影响。然鹅光有这些肯定不够，否则北汽蓝谷的股价也应该上天才对（而实际上北汽蓝谷相比一年前仅仅涨了50%，连创业板指数都没跑赢）。
所以比亚迪能这么“飚”，另一个关键就是它内在的“风”。这个风有两个。今年上半年的那波飙涨，主要是刀片电池。而现在的再次飙涨，则主要是因为汉。
关于刀片电池，坊间吵了几个月了，谁也不服谁。反对者认为，这只不过是把磷酸铁锂换了个组装形式，根本算不上创新。比亚迪只是在炒作概念，本质上与宁德时代的CTP是一类东西。支持者当然认为，刀片电池是一场不大不小的革命，至少对于中短期的比亚迪，是爆炸式利好。
我是这么看的：从商业的角度，其实并不那么追求本质。刀片的***实验的确深入人心。而人们对于当下电动车的安全性，也实实在在存在顾虑（你怎么说没必要顾虑也没用，你说服不了这些人的）。这两相叠加，刀片电池的效应就会很突出的显现出来。
这就是在“内行”眼里看刀片电池算不上什么巨大的技术革命，但在市场眼里它却是“超级大招”的原因。
然后再看汉。同样也是存在争议的产品。例如有人觉得它在低价取胜，也依然有人觉得它的油电共享不够纯粹，也有人觉得汉（主推版本）放弃性能已经失去了542的本色等等。甚至，还有人觉得汉的内饰设计太“大叔”，太“乡土”，与特斯拉、蔚来、小鹏一众新势力不是一个路子。
然而，事实胜于雄辩。汉的销量一直在攀升，10月已经突破7000大关。并且订单依然踊跃。
也许你仍然反对，因为在你眼里，蔚来的是比亚迪比不了的。
到底谁高，这是打不完的口水仗。不过有一点要提醒：与市值并不能等同看待。就好比宝马的市值只有丰田市值的五分之一一样。
对于市值评估来说，越是可信、越是可靠、越是面向普罗大众的品牌，越是能给更高市值。而在全世界，如果论可信、安全层面，纯电品牌里谁能跟比亚迪比（包括特斯拉在内）？
这是比亚迪这么多年稳健经营积累的结果。这就是比亚迪的护城河，要远比蔚来的“”来得稳固。再加上当下的刀片电池概念，比亚迪其实一直在做大做强这张牌。
而这张牌，越是到高端越管用。为什么？大白话：有钱人更怕死嘛！
所以我们会发现，汉的市场效果这么好——真的是因为它便宜吗？你可以去问问买车人。
至于汉的，我们也不想多讨论，因为又是一通口水仗。但至少，汉的是比亚迪目前最高的，这一点要承认吧？
关键是有了汉以后，比亚迪还会有更多的、高的车型推出。因为比亚迪在这里已经尝到甜头了。而且比亚迪官方也表示过，会逐步放弃低端市场。
这样一来，你觉得比亚迪新能源车板块的市值，是应该与蔚来持平、超过蔚来还是两倍于蔚来呢？
看到这，你是不是有一种：赶紧挂单买比亚迪、满仓满融的冲动？别急，一定要看最后一部分内容！
买还是卖？核心还是你怎么看这一轮新能源泡沫
通过以上梳理，似乎可以得出结论，比亚迪当下被“严重低估”了。至少，还有一倍以上的涨幅。万亿市值正在招手……
那是不是应该赶紧买买买了呢？
这里做一个重要提醒：以上所有的分析评估，全是建立在对美股新能源板块估值比价的基础上的。
设这个前提不成立呢？
也就是说，特斯拉、蔚来这些美股的估值已经严重泡沫呢？
换句话说，相当于蔚来目前被“严重高估”，而比亚迪只不过是“高估”——五十步与一百步之间的关系而已。
可见，这个前提有多重要。
那么，当下的特斯拉、蔚来到底有没有被高估、甚至严重高估呢？
你觉得，我能在这里给出标准答案吗？就算我给出了，会有人信吗？华尔街。嗯，我说的是美国那个华尔街，就这个问题已经吵翻天了，不是吗？
那么，我们汽车华尔街发表一下自己的观点吧：毫无疑问，是高估了，当下正处在泡沫丰富的时刻。
其实很简单。就以蔚来为例。它目前的市值500亿美金，这意味着它“未来”达到成熟期，每年的净利润应该能达到50亿美元的水平（成熟公司的估值也就10倍左右）。
50亿美金，差不多330亿人民币！没概念？给个参考：干了这么多年的比亚迪，去年的净利润是16亿人民币。成长到330亿，年复合增长需要达到多少、然后需要过多少年，喜欢数学的同学可以自己算一下。
那么，这个算法对吗？未来蔚来的股价一定会跌吗？而是反而可能再涨一倍？
嗯，关于这个问题，有个秘密告诉大家：出门，左转，桥底下有个瞎子，他算得特别准……
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
内行人说电动汽车要比汽油车开着贵？为什么？
为什么比亚迪这么牛呢？
首先我觉得厉害的第一点是比亚迪的董事长王传福这个人比较牛。王传福是坚持实业的企业家。比亚迪成立二十几年了，始终坚守在制造业中，除了 汽车 、轨道交通还有电子代工。这点我是很认同的。首先制造业是一国之根本。我们国家发家史就是靠制造业起家的。而且王传福的魄力和胆气也是十足的。去年疫情下，比亚迪发动了三万名工程师，八万名员工，24天成为世界最大口罩厂，日产一亿只口罩。王传福说这是身为一家大企的 社会 责任。强大的制造业是经济发展的有力支撑，能解决就业问题，能保障 社会 安定，也能使国家的工业更加安全的发展。所以牛的第一点是王传福这个人，我如若是巴菲特，大部分原因想必也是投资这个人。
第二点，比亚迪本身的新能源 汽车 ，还有产业结构本身。不仅有 汽车 ，还有大巴，还有云轨。这时候肯定有人跳出来说特斯拉牛。我寻思着这怎么比较呢？比亚迪有自己的生产体系和核心技术。举个例子，比亚迪的刀片电池，牛吧？反观特斯拉，一家造新能源 汽车 的企业，连自己的电池都没有。电池可是新能源的关键啊。不然怎叫新能源，还不如加油呢？而且，近期特斯拉的负面问题冒出来的也比较多。我更相信比亚迪一点。
比亚迪的市场占有率逐年升高，现在已经有27%-28%。什么概念？就是每卖四辆新能源车，其中就有一家比亚迪车。当然了外行看热闹，内行看门道。比亚迪花重金打造的E平台，就是纯电动 汽车 研发、制造平台。前不久上海车展，比亚迪的E平台升级到3.0。载e平台3.0的电动车，零百加速可快至2.9s，综合续航里程最大突破1000km。800V闪充技术，电动车充电5分钟，行驶150km。百公里电耗比同级别车型降低10%，冬季续航里程至少提升10%。安全也是e平台3.0的一大亮点，刀片电池是e平台3.0的“标配”，并将其作为结构件融入车身一体化设计，车身扭转刚度可提升一倍。在市场上可谓是鹤立鸡群，为什么不牛。
所以嘞，比亚迪自成体系，特斯拉被松下电池卡脖子的事情，就不存在会发生在比亚迪身上。当然，比亚迪也不小气，比亚迪的电动化供应链是可以对外提供的，比如旗下的电池厂是2022年拆分上市，成为其他车企的供应商。现在国内那么多的造车企业，还有未来也要加入进来的，小米华为等。这将给比亚迪带来极大的利润，可以保证现金流，拉大与其他企业的差距。
总结一句，技术就是比亚迪的堡垒。
第三点，比亚迪愿意做尝试，也就是前瞻性。在中国是至少有一半的家庭是无车家庭的。而且，如果买第一辆车，买电动车的可能性不大，毕竟还要考虑航程和充电桩设置的问题。所以比亚迪再一早就表示发展插电混动的车。比亚迪DM-i就是如此。而且耗电低，综合里程也能1200+，上市就供不应求。这可是比亚迪先提出来的，全球唯一首家企业在此发展的公司。作为企业，一定要创新，把整个行业研究透顶，才能实现快速的增长。比亚迪在最近就在研究如何解决交通拥堵的问题，修路毕竟治标不治本。在中国城镇化快速发展的前提下，一些老城区已经无法再继续修路了，那么怎么解决拥堵问题。比亚迪看上了小运量轻轨。这不4月16号在重庆试行云巴，完全是自主创新，希望能解决拥堵问题。这也能侧面反映出来王传福的 社会 共情。
随着新能源 汽车 渗透率的不断提高， 汽车 市场将发生明显改变：一是能源使用结构将产生改变，绿色能源利用率大大提高;二是电池、电机等新材料供给将达到新的平衡，成为供给的重要保障能力;三是充换电基础设施布局显著扩大，充电设施智能化将得到普及;四是新能源 汽车 相关配套政策、法规、标准体系将更加完善、更加健全。比亚迪当一往无前。
超长质保的2012比亚迪汽车品质发布会现场摘录
近年来，由于政策扶持及其市场需求转变，纯电动汽车的进步显著加快，许多车企都提出了燃油车停工的书，燃油车退出市场仅仅时间问题了。纯电动汽车以酷炫的外型、智能化系统超前的的配备、零耗油量、性能卓越等显著区分于燃油车的特性反映，及其免购置税、绿牌照不限行等多种政策优惠，好像每一个优势都可以吸引住很多顾客的注意，
这种优势看上去好像你无法拒绝，相对性看来，好像燃油车各个方面现已彻底没有可比性了。开车的时候确实是省了油费的，25年时间里，比亚迪e5新能源汽车对相比比亚迪速锐燃油车，大概每一年能够省（31907-25860）/2.5=2419元！依照这种划算高效率，仅是购车被坑的86000元，要近36年的时间才免得回家，这一臣妾做不到啊哇！我是把这车开到仅剩扭簧也撑不上36年啊！
此外，我消耗的充电时间成本费都没有下落呀！也有走散的网民妹纸又能找谁说去？分开的女朋友这一账也不知道该找谁算了吧！依照我自己的出行历经看来，对比燃油车，现阶段许多纯电动汽车确实是划不来啊！数据信息摆放在那边，电瓶车驾车比燃油车划算，可是买车费用贵各种大小几万元，加上电池衰减、汽车保值率算进来后，
最后的具体养车费用将显著高过燃油车，而现阶段燃油车相对而言很有可能更具有合理性。到最后，纯电动汽车仅剩一个特性优点了，如你是当地人有很大把停车位而且能安装充电桩，平常驾车都不跑高速，从而是有钱骄纵对汽车保值率不在乎，那才有可能反映出纯电动汽车的所说出行成本低和享有车子性能卓越的实际意义。
比亚迪新车全车使用中文彻底放弃字母标了？
尊敬的各位来宾、媒体朋友们,大家好!很高兴能和大家相聚在北京，参加“比亚迪汽车品质发布会”，在此，我谨代表比亚迪汽车对大家的光临表示最热烈的欢迎和最由衷的感谢！
“技术·品质·责任”是比亚迪的品牌DNA,也是比亚迪为实现二次腾飞提出的一项重要举措。在这一理念的引领下,比亚迪新推车型在技术品质方面都有大幅提升。技术方面,比亚迪自主研发的TID动力总成成功应用于G6车型上，标志着自主品牌在传统动力总成方面与世界同步；新3系搭载了自主品牌第一款也是唯一一款拥有VVL技术的发动机，节能优势明显，全系进入最新节能惠民目录；纯电动车e6先行者先后在深圳、杭州上市，在中国率先实现纯电动车的个人销售，它集成了比亚迪多项技术成果，续驶里程达300公里，为全球第一，随车配送充电柜摆脱了对专业充电站的依赖，配备智能云钥匙，可用手机去遥控启动车辆、空调、进行定位，是“技术比亚迪”这一概念在产品端的集中体现。
在品质方面, 比亚迪更取了多项提升措施。在电子领域，比亚迪与苹果、诺基亚等顶级企业合作，锤炼了过硬的技术水平和品质管理体系；在汽车领域，比亚迪通过与奔驰合作，吸收其严谨的造车理念，重视车辆的安全性和耐久性；在零部件领域，比亚迪吸纳博世、PPG等知名供应商，进一步提升整车的工艺和可靠性；在制造层面，比亚迪通过收购日本荻原模具厂，保证了所有车型产品工艺上的精度；在管理层面，比亚迪更建立了完备的品质控制体系，将IQS10作为目标，量化为每个工艺环节的品质标准，不断提升品质。
经过一系列的努力，比亚迪品质建设显见成果：S6成为中国自主品牌，首款取得五星安全碰撞成绩的SUV车型；G6的品质获得市场的一致好评；新3系进行了高达29项的品质升级；前不久比亚迪还成功入选了国家级质量教育基地，这是国家对我们品质建设成果的认可。
各项成果的取得使我们对自已的产品更有信心，也促使我们将成绩与车主共享。今天我们将在此发布最新承诺，请各位媒体朋友一同见证。谢谢大家！ 各位媒体朋友大家早上好，下面由我来对4年10万公里我们这个承诺做一个详细的解读。首先，让我介绍一下我们质保内容，我们质保分为4类，最长的一类，就是4年或10万公里，二类2年或6万公里，三类1年或3万公里，4类是6个月或1万公里，四个里面看点在哪里？第一，我们说一下一类，4年10万公里，这里面看点又是哪？行业里有不少的品牌都做出了可能高于4年的，或者高与10万公里的一些承诺，但是我们和他们不一样，这个要看内容。第二个看点是第四类，我们有一个6个月或1万公里，这个看什么？这是最短的质保期，在汽车行业主流保修政策里实际有很多零件是不保的，比如说保险丝、灯泡，有很多东西不保，而我们最短保修期是6个月，远远高于行业平均水平或者主流，一类主要包括发动机、整车、及二三四类没有列入的零部件，这个很简洁，一会我会详细介绍。第二，是多媒体系统，减振器、电池，这类比较少，我们把多数内容都放到了第一类。第三类是防尘灶、防尘套，车轮轴承，分离轴承，我们第三类也非常少，也把绝大多数零件放到第一类，第四类也不多，轮胎、灯泡、各类滤芯滤网，这主要是汽车易损件，这个都是有寿命的，目前的技术来讲能保6个月或1万公里在行业里是非常优秀的了。
我们有四大比较优势，第一是车型超广，比亚迪四年10万是全系车型，这个在汽车圈里面能做到这一点的不多，个别的有一个豪车品牌也做的全系，但是它的年销量就2万台左右，和我们的量级完全没在一块，我们做的更实在，第二个是期限超长，我们是4年或10万公里，零部件覆盖超实在，后面有一个统计数据，一会和大家分享。另外我们易损件质保期超长。
首先说一下车型超广我们覆盖燃油、新能源全系车型在行业里比较领先，大家看我这有一个图，我们简单做了一下对比，有日系德系美系和韩系，在日系德系美系里没有推出整车超长质保，韩系有两款车型推出来了，有它的超长质保，覆盖率占所有车型10%，比亚迪在我们轿车里面从F0到我们最新的G6的TID都有这个承诺，都是4年10万公里。
第二，期限超长。我们4年或10万公里，整车超长质保在行业里是领先的，这里有个定义，什么叫长什么叫超长，早一点汽车行业普遍支撑2万或6万公里，有一些品牌做到3年或10万公里，我们认为这是属于长质保期，比亚迪做到什么程度呢？我们做到4年或10万公里，超过4年的，我们会定义成超长，这是在汽车行业里面大家默认的情况，汽车在我们私家车使用里面，大概2—3年3—4年一般会换车，在他用车的过程里面，这个车能做到全质保，对消费者的影响是非常大的。这点上，我们质保政策全面超越了韩系美系、日系，德系，这是我们自主品牌做的比较好的代表。
另外我们零部件的覆盖，超实在。超长质保的覆盖有多少零部件呢？99.9%的零部件，这在行业里是没有的。它包括全系的发动机总承，包括缸体，缸盖，油封，曲冰炼钢机构，我们给用户配的上离合器、变速器，还包括各种电子在内的保证。还有测尾总承，电子控制单元ECU、ECM，无钥匙启动系统，液晶仪表、仪表台、线束、灯具、全车开关、传动轴、副车架、空调系统、座椅等等，这就是我们最核心的一块，我们四年10万和别人不一样，最重要的一块就是我们的内容，我们覆盖了99.9%的零部件。
漆面在汽车行业一般保6个月，玻璃一般不保，玻璃是易碎的东西，没有人给你保，但是比亚迪保4年或10万公里，橡胶垫我们也是保最长的，2年6万公里，包括门的密封条什么的，就是一些附件，价值不太高。易损件的质保期超过主流质保期的大概2倍以上，包括雨刮片很多品牌不保修，滤清器、一般不保修，我们都是保修的，灯泡、保修一个月，制动片保修3个月，离合器从动盘保修3个月。
我们用“实在”给用户提供承诺，但行业里有一类是虚实结合的，还有一类是玩虚的了，比如说我们有保期较长的河北出厂的某一款车，不是全系，保完缸体缸盖，曲轴，保了很多东西，你看了以后也挺实在的，最起码是虚实结合的，很多人会认为实在，但是事实上，这是内行人用了一个技术门槛掩盖了一个东西，缸体这种东西一般不会坏的，而漏油是一个发生率相对高的故障，在它的超长质保里，它的渗漏油只保一年，一年或2万公里，他说4、5年，但是真正有故障的时候，消费者会发现，原来它只保了一年。这些问题一般在4S店的维修师傅都会看的比较清楚，而我们的普通消费者没有这个经验，他感受不到。未来可能还会有一些汽车品牌也会推出自己超长保修，我想作为我们汽车行业的媒体，大家可以稍微花点时间去研读一下，它是否是真的，实在的，而不是虚的！这是比亚迪这个品牌内涵的一个体现。
我们中国人不缺乏智慧，我们缺真诚，比亚迪这个品牌努力务实给消费者带来默默的关怀，这个东西如果我们不说，消费者会被动在享受，他可能不知道，所以在这跟我们媒体圈的朋友介绍一下，做到这一点不仅仅是态度，主要是靠品质做基础，俗话说没有金刚钻别揽瓷器活就是这个道理。
因为超长质保政策一般是属于售后服务的一个主要的核心的一个政策，那么，我们再说说比亚迪4年10万和我们售后整体的概况，在这跟大家分享的是我们超长质保期将通过比亚迪一千多个服务渠道得到实现，直接和我们厂家有业务往来有1千家，我们二级网点有1千多家，可能会接近2千家，这个服务网络对消费者带来的是极大的便利性，享受政策的人不需要跑太远的路都能享受得到，我们的售后服务有我们标准服务接待流程，我们有透明的顾客休息区，大家在休息区里上网、喝茶、聊天、的时候能够随时看到自己车的维修过程，我们有快速保养工位。以及我们的维修6件套，这个6件套大家看起来很普通，但是有些有悠久历史的外资品牌也没有做到位，我曾经在一些经销商里看到，他同时经营两个品牌，一个是比亚迪一个是外资品牌，后来外资品牌车间里，所有外资车辆里铺的全是我们比亚迪的六件套，这就是我们的服务标准，这个标准不高，但是真正做到并不是件容易的事情。
简单说一下我们的售后服务。超长质保给我们消费者注入了什么，主要是靠技术、品质和服务，它让我们技术上创新，使我们国家汽车工业逐渐占到了制高点，比亚迪是我们国家汽车工业的一份子，它努力的在探索，在创新，品质管理体系的创新，让我们站的更稳，更长久，服务的超长质保更是一种创新，我们非常真诚非常实在的服务措施也是一种创新，它让我们的消费者在享受到比亚迪的技术和品质之美之时，同时享受到了更多的免费午餐。
我的报告结束了，我不知道在座的各位是否动心，是否能够更多的去支持我们，希望大家给我们比亚迪带来更多的全面的支持。感谢大家！
还在跟风买BBA？选这3款自主“爆款王”，内行人都夸你：真懂车！
比亚迪新车惊艳无比，全车使用中文，彻底放弃字母标。
比亚迪这个品牌在咱们海内能够说是无人不知，无人不晓，在国际上也是知名度异常的高，而且也取患了很好的销量，究竟作为纯洁的国产汽车在外国能打响知名度这是异常为中国汽车抹黑的，但虽然说比亚迪在海内外名望都很大，但很为难的是比亚迪在海内销量异常的差。
说到比亚迪的车为安在自己的外乡市场卖的分外蹩脚，每位小伙伴们应当有很多话想要说，比亚迪这么些年来固然说在海内名望很大，但这个名望倒是斑点满满，而被人吐槽最多的应当就是都晓得的车标和表面的成绩了，这也招致了消费者们买车的时刻下意识的不会去抉择比亚迪。
而在去年底的时刻，比亚迪总算是睡醒了，由于面临日趋竞争剧烈的海内汽车市场，比亚迪再不做出转变或者真的要被市场镌汰了，所以在去年底的时刻，比亚迪也是痛定思痛，迎来了近几年以来的最大变革，换掉了本来的团队，而且低价请来了前奥迪总监来为比亚迪表面。
咱们国内自古有句老话，叫内行一脱手，就知有无，自从奥迪的师来了以后，比亚迪在表面方面确实是有了异常大的冲破，如今年的比亚迪最让人等待的就是以前曾经炒热了好久的比亚迪宋MPV版本了，这款车也是全新的比亚迪将要推出的第一款车。
而这款车如今终究是来了，比亚迪前不久高调的发布了比亚迪宋MPV版正式命名为比亚迪MAX，而且将于近期正式开卖，表面方面，比亚迪MAX真的能够用惊艳来描述了，比较那些一线合股品牌也是丝绝不减色，而且能够看到此次的这款车全车都应用了汉字车标。
内饰一直是比亚迪最让人称颂的处所了，全车中文按键，中控大屏，能源方面将会有燃油版和混动版可供抉择，面临如斯完美的比亚迪，你心动了吗？
吉利远景和比亚迪F3买哪个好?
导读：还在跟风买BBA？还坚持一定要买合资车？选这3款自主“爆款王”，内行人都会夸你：真懂车！第3款最低配车型仅售2.88万，堪称为人民代步神器！下面就让我们一探究竟！
今天说的第一款车就是红旗H9。今年8月底，国产高端豪华旗舰轿车——红旗H9上市，最低配车型指导价格为30.98万，顶配车型指导价格为53.98万。红旗H9定位为C+级豪华轿车，可以说是目前国产C+级轿车的全新标杆和里程碑，车身长度达到了5137毫米、车身宽度达到了1904毫米，车身轴距达到了3060毫米。在动力方面，全新一代红旗H9搭载2.0T和3.0T发动机，匹配7速双离合变速箱，综合实力完胜奔驰E级、奥迪A6L和宝马5系！
今天说的第二款车就是比亚迪汉。今年7月，备受关注的“比亚迪汉”正式上市，定位为豪华中大型轿车，汉DM?四驱性能版豪华型最低配指导价仅为21.98万元，顶配车型指导价格为27.95万。在外观颜值方面，比亚迪汉高端大气上档次，媲美奥迪A6L。关键是比亚迪汉搭载全新一代“刀片电池”，安全和性能都完胜特斯拉，充电10分钟能跑270里路，最快仅需3.9秒破百，都是“同级别最牛”的亮点。
今天说的第三款车就是五菱?宏光MINI?EV。在新能源汽车领域，目前最火的除了比亚迪汉，就是五菱宏光MINI?EV，最低配车型仅售2.88万，顶配车型售价3.88万。五菱宏光MINI?EV在2020年8月份销量达到了1.5万辆，直接超越国内新能源领域的“老大”特斯拉Model?3！截止9月份，宏光MINI?EV累计订单成功突破5万台，成为新能源领域的“黑马神车”。
小结：说实话，现在真没必要跟风买BBA，也不必坚持一定要买合资车！选红旗H9、比亚迪汉、五菱宏光MINI?EV这3款不同档次、不同领域的国产自主“爆款王”，才是真正懂车！特别是五菱宏光MINI?EV这款车，最低配车型仅售2.88万，堪称为人民代步神器，还要啥自行车？您怎么看呢？欢迎回复评论！
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肯定是远景啦，先说发动机，远景是CVVT发动机，而F3是三凌发动，表面上，大家都会说三凌发动机好。这个我先不否定，但如果一台车的发动机时很早就有的，现在已经落后的，那你会说这个发动机好吗？而且，三凌发动机是绝对不省油的，至于三楼的说油耗比亚迪和吉利差不多,那是大错特错。我们再看看吉利远景，首先大家明白什么是CVVT发动机吧，不懂的可以在网上搜索一下，省油，市内跑100公司耗油6。7，这是吉利远景的车主在网上论坛发的。还有，安全是每个市民都可以考虑到的问题，怎么大家就忽视了这个重要的一点呢，远景是四星级安全标准的，而F3就自己想吧！国产品牌这个问题大家就不用考虑了，进口车要贵多小？砍价之方面远景的话1000以内吧，比亚迪5000以内。
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