日前，长安蔚来新能源汽车科技有限公司（简称“长安蔚来”）发生工商变更，原蔚来创始人、董事长兼CEO李斌已卸任该公司董事长，长安汽车执行副总裁谭本宏正式担任长安蔚来董事长一职。
长安汽车与蔚来早在2017年4月9日就签署了战略合作协议，双方将成立合资公司，主要在产品的设计开发、销售、售后、零部件共同购等层面展开合作。
2018年8月17日，长安蔚来新能源汽车科技有限公司正式落户南京江宁开发区，并举行了签约揭牌仪式。合资公司业务覆盖新能源汽车整车及零部件的设计开发、汽车销售及相关售后服务等，双方各持股45%，另外10%的股份将由管理层持有。
在当时，董事长由蔚来创始人、董事长、CEO李斌担任，副董事长由长安汽车执行副总裁兼长安新能源总经理李伟担任，而CEO一职则由杨放担任。
但之后长安长安与蔚来的合作一直未有进展，而蔚来之后与广汽共同出资设立的广汽蔚来新能源汽车有限公司已经推出了首款新车——HYCAN 007。此次的董事长职务变动或者 意味着长安蔚来将会一改此前无进展状态，在接下来会有所动作。
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新能源汽车前十名品牌
预售价26万元-30万元起，广汽蔚来独立品牌“HYCAN?合创”智慧高能纯电SUV——HYCAN?007的首次正式亮相，就将自身的定位拔到了一个相当的高度上。
当然，撇去价格这层因素，这个合创品牌从成立那天起，就可以说是自带“光环”——广汽：拥有深厚的技术研发实力和规模化制造经验；蔚来：造车新势力中的顶级“流量小生”。它们的“合体”，本身就极具话题性和关注度。
而HYCAN?007这款车，作为“合创”模式下诞生的首款量产车型，官方表示其“融合了行业内外优势，为用户带来先于时代的智能体验。”虽然这些优势，目前为止我们并没有实际体验到。但不可否认的是，从产品的角度来看，它的确非常直观地体现了广汽研究院技术团队和蔚来车联网研发团队的融合优势。
比如：基于GEP新一代纯电专属平台打造而来的HYCAN?007，拥有与广汽新能源AION?LX旗鼓相当的NEDC?643公里远征式长续航；再比如：能够达到C-NCAP五星安全标准、广汽自主研发的钢铝混合笼式结构，也被完美地应用在了HYCAN?007的身上。
而在智慧和个性化配置方面，HYCAN?007则显现出了浓浓的蔚来基因，比如：HYCAN?007搭载了一套名为“小CAN”的“智趣领航员”车载系统，它可以与用户进行各种有意思的交互，基本上与蔚来的Nomi如出一辙。
不过尽管如此，您也别以为HYCAN?007只是***粘贴了蔚来的配置，毕竟它也有很多创新的地方。本次发布会上，广汽蔚来也官宣：“合创”模式描绘的是产业互联网式思考，构筑的是“开放、共享”的平台，而绝不是单纯的现有***。
比如：新车在中控上用了HYCAN?飞梭三体屏，无实体按钮的设计理念，将按键控制集成在车机屏上，并创新性地为仪表区、导航与多媒体区和操作控制区三屏之间提供了“飞屏”、“分屏”等多种交互新玩法。无论从设计感还是体验感上来看，它都玩出了一些新的花样，虽然不一定说特别实用，至少智能这一方面，相信会有一大批年轻消费者会被它吃得死死的。
再比如：为了实现全方位照顾家庭出行安全，HYCAN?007还搭载了生命探测、儿童后排照看功能，覆盖整个后排的毫米波监测雷达监测精度可达到2mm，不仅可以为驾驶者带来更安心的驾驶体验，细节拿捏着一块儿也做到了可圈可点。
值得一提的是，在12月28日晚的发布会上，广汽蔚来除了公布新车的预售价格之外，还推出了两个特殊的新车版本——
其一是34万元起的星舰版。这种版本的新车一年只***生500台，除了星舰主题的徽标套装、车身保护膜等涂装套件之外，还会附加多项权益，包括免费游艇驾驶培训、会员价无限时游艇使用权等等；
其二则是40万元起的私人定制版，这一版本车型提供一对一定制服务，包括后排头等舱座椅、后排间隔板、手工定制柚木地板、星空顶棚、大尺寸智慧屏等等。
广汽蔚来还说了，所有选择HYCAN?007的用户，都可以从HYCAN?APP、小程序等官方专属页面下订。所有订单用户都能享有“三终身一***”政策，即终身免费三电质保、终身免费常规保养、终身免费无限流量，以及***版星际套装。其中，前10000名用户还能自行选定***VIP个性号码。
除此之外，在服务上，HYCAN?007也充分融合了股东双方的力量，拥有HYCAN+广汽+蔚来三方交付、服务链合，以及全方位能源服务体系。基于此，用户可以享受到全区域、多维度、快响应的关爱贴心服务体验。
从今年5月20日发布“HYCAN合创”品牌，到12月28日发布首款车型HYCAN?007，短短221天的时间，广汽蔚来就交出了“合创”模式之下的阶段性成果，这样的速度，足以让人相信，未来这个品牌的表现力以及爆发力，可能会更加让人惊喜。
广汽蔚来方面表示，通过“合创”模式，HYCAN也拥有了相当快的科技研发效率和迭代能力。比如HYCAN?007的研发，就拥有来自于北京、上海、硅谷等地的GAC研究院技术团队、NIO?车联网研发团队等全球顶级专家的支持。而在智能网联、动力电池、终端集成、运营服务等关键领域，广汽蔚来也与华为、宁德时代、腾讯、高德、微软等企业的团队展开了深层合作。
当前的汽车市场，电动化、互联化、共享化、智能化正在快速发展，甚至相互融合。随着这一进程的加快以及消费者用车需求、出行方式的升级，汽车产业也会逐渐呈现出新的生态。在这样的背景之下，未来，像广汽蔚来这样的“合创”模式也许会得到进一步的推广。而广汽蔚来作为“前辈”，势必已经形成了自己的先发优势。
据悉，HYCAN?007将于2020年4月份上市并交付，而此前也有报道表示，广汽蔚来创始人、CEO廖兵为其明年定下了15000辆的销量目标，由此可以看出，即便广汽蔚来当前的声量不如蔚来，亦比不上广汽，但对于其今后的发展，官方依然是信心满满。
就目前的情况来看，一品君身边的大多数媒体同行都对这一品牌报以积极的态度。而它未来的路到底会走成什么样，现在断言确实为时过早，我们就拭目以待吧。
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身家一夜暴涨200亿，互联网造车的狂欢，马云和雷军赚翻了
新能源汽车前十名品牌：比亚迪、特斯拉、上汽通用五菱、奇瑞汽车、广汽埃安、小鹏汽车、长安汽车、吉利汽车、哪吒汽车、理想。
1、比亚迪
比亚迪在1995年成立，如今业务横跨汽车、新能源、轨道交通、和电子产业。在新能源汽车领域，比亚迪具备电池、电机、电控及芯片等全产业的核心技术，车型更是覆盖乘用车和商用车。从系能源汽车发展至今，比亚迪的销量每年都名列前茅，可见它的市场认可是比较高的。
2、特斯拉
特斯拉是美国的汽车品牌，但部分车型却是在国内生产，尤其是model3和modelY。特斯拉在新能源汽车市场上是享有较高的知名度的，并且汽车销量也不低，排名仅次于比亚迪。在续航和电池使用寿命方面，特斯拉是有一定优势的。
3、上汽通用五菱
上汽通用五菱在2002年成立，从名字就不难看出它是由上汽、通用、五菱三家汽车公司组成的合资公司。目前拥有四大生产基地，主要位于柳州、青岛和重庆。在发展上，上汽通用五菱有着集三方、南北联动、东西呼应的优势。
4、奇瑞汽车
奇瑞汽车成立于19年，是一家国有的控股企业。旗下拥有多个研发中心，其中不乏有高层次的研发人才，堪称人才创新创业基地。奇瑞汽车的技术和产品研发体系目前已经逐步完整，如今是国内最大的汽车整车、关键部件研发、试制、生产和销售的自助品牌汽车制造企业。
5、广汽埃安
广汽埃安最早成立于2017年，工厂占地703亩，总投资47亿元。其前身是广汽新能源，在2020才更名为广汽埃安，此举的目的是为了将品牌的定位推向高端。目前旗舰的SUV车型为广汽埃安AION LX Plus，主打豪华、续航和智能。
6、小鹏汽车
小鹏汽车成立于2014年，虽然企业相对年轻，但目前已经完成了全球化的布局。小鹏汽车的总部目前在广州，而研发中心在北京、上海、深圳、硅谷、圣地亚哥都有设立。而软件、数据、硬件技术是小鹏汽车汽车的核心，目的是为了打造智能化电动汽车。
7、长安汽车
长安汽车的发展历史比较悠久，其中的历史底蕴长达160年。而生产基地多达14个，整车工厂多达33个，分布于世界各地，是国内汽车十大阵营企业之一。据了解，旗下新能源的“香格里拉”，将会在2025年实现全谱系产品的电气化。
8、吉利汽车
吉利汽车旗下的新能源也就是几何汽车，它和吉利、领克等都是并行的一级子品牌。吉利新能源领域的定位是高端纯点品牌，技术上***了吉利在智能化、车联网、轻量化等领域的发展成果。
9、哪吒汽车
哪吒汽车成立于2014年。同样是新能源汽车的新新生儿，但这家低调的造车新势力在六年的时间里默默拿下了发改委、工信部双核准的新建纯电动乘用车生产资质，建立了两个智能化工厂。
10、理想
理想汽车的独到之处，在于它第一次将增程式这个概念带到了国内的电动车品牌。理想的CEO是李想，蔚来的CEO是李斌，但李想又投资了蔚来汽车成为其股东。也是因为股权人关系，让不少以为两者是同个创始人。
专访：需要钱的同时，李斌怎么展望蔚来？
42岁何小鹏，第二次创业三年就敲钟了。
“前路依旧，更新起点。”8月27日晚，小鹏汽车正式登陆纽交所。股票代码为公司简称“XPEV”，发行价为15美元/ADS。
本次IPO募集总额约为15亿美元，超出招股书预计的最高值12.71亿美元。超过上月理想汽车IPO时的11亿美元，以及蔚来汽车的10亿美元，远超特斯拉当年的2.26亿美元。
发行价对应的市值为108.2亿美元，超过了理想汽车的.24亿美元，和蔚来汽车的64亿美元，远超特斯拉当年的17亿美元。就发行规模及融资后市值而言，小鹏汽车IPO是全球最大的纯电动汽车公司IPO。
或许是因为工程师、产品经理双重身份的细节感知力，让小鹏汽车CEO何小鹏对于数字颇有执念。
上市这天，正好是他加入小鹏汽车的三周年纪念日（2017年8月27日）。再往前看，2004年何小鹏联合创办UC浏览器，在公司十周年的时候，作价近40亿美元卖给了阿里巴巴。
回头看何小鹏的两次创业，恰恰是在正确的时间，遇到了正确的人，做了正确的决定。正如《创业史》的作者柳青所说：“人生的道路虽然漫长，但紧要处常常只有几步，特别是当人年轻的时候。”?
8月27日小鹏汽车敲钟仪式现场
27岁做浏览器
10年实现财富自由
何小鹏生于17年，老家在湖北黄石。
1999年从华南理工大学计算机专业毕业后，他的导师带了几名学生去企业面试。车子最先开到亚信，4个人下车。导师说：“你们想清楚啊。”结果有两个又回车上了。另一个人面试没过。而何小鹏则很，进入了亚信。
他后来回忆起这段故事时说：“人生就是跳下车的一瞬间。”
何小鹏加入亚信的第二年，公司在纳斯达克上市。这段工作经历中，他从开发到售前、售后都做了个遍。但他觉得工资永远不会比上级高，就想跳槽，还给惠普投过简历，但没有得到回复。
27岁的何小鹏，决定放手一搏。
2004年，是互联网进入中国的第十年。当年他拉着自己的华南理工校友梁捷一起去创业，当时的想法很单纯——“出于‘贫下中农’的嫉妒，他回忆时说道。
何小鹏和梁捷创办UC后，做了两个产品，UCMail和UCWeb。后者是我们熟知的UC浏览器，前者虽已销声匿迹，但却让何小鹏遇上一连串的“贵人”。
网易的创始人丁磊，试用了UCMail后，感觉还不错，把这个团队约出来喝酒。就这样，丁磊认识了何小鹏。后来还借了何小鹏一个办公室。
年轻时期的何小鹏（来源：网络）
正是在丁磊借他的这个办公室里，何小鹏遇到了当时还在网易做总编辑的YY语音创始人李学凌。在李学凌的介绍下，他认识了俞永福。
当时，俞永福以联想投资（君联资本前身）副总裁的身份到UC考察，看到何小鹏和梁捷递上来的名片，头衔都是“副总经理”，他很困惑，想了一会才问：“那总经理是谁？”
“他们都说我们总经理没有来，我们回去要跟总经理商量一下，然后两个副总经理跟别人谈完之后，出个门找个地方，然后商量说咱俩对这个事怎么看。”晨兴资本创始合伙人刘芹在创业邦专访时说道。
在刘芹看来，这是一种创始人的大智慧，在做没有经验的事情时，知道如何去学习、如何控制风险。但让他觉得胸怀远大的是，何小鹏愿意邀请一个比自己能力更强的人来做公司的CEO，而这个人就是俞永福。
2006年11月20日，何小鹏和梁捷来到北京，与俞永福在内的联想投资决策委员会做了当面交流。当时UC公司账上已经没有钱了，这次融资决定生死。但很遗憾，何小鹏等来的是俞永福的一句：“一票之差，没有通过”。
三人突然陷入沉默，片刻之后何小鹏说的第一句话是：“永福，你愿不愿意，加入我们一起干？”俞永福不加思索的回答：“好，我们一起干！”当晚，俞永福就打电话给雷军，希望雷军能以个人的名义投资。
后来雷军说：你去UC，我就投。
UC时期的何小鹏（来源：网络）
就这样，俞永福辞去了联想投资副总裁的职位，加入了UC这个当时账上没有一毛钱的公司。2006年，雷军以天使投资人的身份给UC投了400万元。次年，晨兴资本和联创策源又投了1000万美元。
2014年6月，UC优视以近40亿美元整体并入阿里巴巴，创下当时中国互联网最高并购整合记录。而何小鹏先后担任阿里移动事业群总裁、阿里游戏董事长、土豆总裁。
37岁的何小鹏，一夜暴富。
正当大家都以为这样一位实现财富自由的创业者，要功成身退享受豪宅、豪车、游艇的退休生活时，不惑之年的他，做出一个连雷军都不敢下的决定——造车。
40岁闯入造车炼狱
第一次创业，何小鹏经历了PC互联网到移动互联网的转型红利期。
从2009年的3G时代，到2014年的4G时代，短短5年内激活了数亿的智能手机用户。2012年UC浏览器在安卓平台的活跃用户数突破1亿大关，成为安卓平台上全球首个用户过亿的第三方浏览器。
第二次创业，他站在了汽车智能化转型的风口上。
2014年6月，特斯拉CEO埃隆·马斯克宣布该公司将取“开源模式”，对外开放涉及超级充电桩、电池等技术的300余项专利。同年12月，马斯克坐着他的私人飞机来北京向中国用户交付首批特斯拉。
特斯拉汽车公司CEO伊隆·马斯克（来自Yahoo）
何小鹏曾回忆道：“我开特斯拉时有一个很强烈的感知，世界要变，汽车行业存在变革的时间机会窗口。”
那年，马斯克正好来访问阿里巴巴，何小鹏抓住机会就问他开源模式怎么用。马斯克说：“你可以拿去用，但是怎么用就和我们没关系了。”
2014年的一天，何小鹏向GGV纪源资本管理合伙人李宏玮拨了个电话，希望她和符绩勋过来看看自己的新项目，“嘿，我做了一辆汽车，孵化了一个项目，希望你们能够过来看一看。”电话那头的何小鹏说道。
这是何小鹏与夏珩、何涛一起做的智能汽车项目，也就是小鹏汽车的前身。夏珩和何涛两位都是清华毕业、曾供职于广汽，主要负责项目实施。当时在阿里巴巴的何小鹏作为天使投资人，并没有全职投入造车。
“智能汽车是一个全新的行业，未知挑战巨大，需要超一流的创业者才可能提高一丁点的成功概率，小鹏如果不all?in，哪怕估值再便宜我们都不投。”刘芹在访中向创业邦回忆道。
何涛、何小鹏、夏珩（从左至右）
在决定创业造车前，有两个人劝过他。
劝他三思的人是雷军。雷军告诉他，与互联网创业不同，智能汽车的产业链长且复杂，需要有思想准备打六年的地基，同时需要足够的资金，吸引智能汽车市场中最棒的人才，这样才有可能成事。
劝他去造车的人是符绩勋。有几个月的时间，符绩勋不断地问何小鹏：“你准备好全职去做电动汽车了吗？如果你准备好了，我就会投资。”
2017年的春节后的一天，符绩勋打电话给何小鹏说：“你真的应该去做这个项目。”电话那头的何小鹏好像被打动了，而那时他的第二个孩子刚刚出生。
何小鹏自己曾回忆道：“我突然有种冲击感，就是将来孩子问我，爸爸是干什么的？我希望能有一些故事讲给他听，能让他将来觉得这个爸爸挺酷的。”
2017年8月，他正式提出了从阿里巴巴离职，全职在小鹏汽车工作。当时，包括阿里巴巴CEO张勇在内，有很多人都问他同样一个问题——“你想清楚了吗？”
小鹏P7（来源：小鹏汽车）
在回忆何小鹏决定从阿里离职、创业造车时，晨兴资本刘芹在访中告诉创业邦：“他的勇气和单纯让我很受感染。”
“在聊这个事情时，我能感觉到他不是为钱，因为他已经在UC上得到了回报，而是想创造一个让自己此生无悔的机会，创造一个巨大的、有创造力、影响力的事业，这个动机显得特别单纯而且宝贵，他就想干成一件大事。”
IDG资本合伙人杨飞也表达了类似的看法：“当时小鹏创办UC，已然验证了其从0到1和从1到N的操盘能力。更重要的是，即便在加入阿里这样的大平台后，小鹏还能拥有再创业的热情和甘于吃苦的韧性，这实属不易。”
后来回忆时，何小鹏还开玩笑说：“符绩勋是个坏人，他把我拉下水了。”
面对三座大山
小鹏展翅的时候到了吗？
小鹏汽车IPO后，何小鹏持有公司27.8%的股份。按照发行价对应的市值108亿美元计算，何小鹏持股对应身家30亿美元，折合约人民币206亿元。
上市对于小鹏来说，又是一个新的起点。
在GGV纪源资本的《创业内幕》访谈节目中，何小鹏总结过对汽车行业的思考：在汽车行业我们可以看到“三高”：花钱额度高、人员数量多、技术密集。
首先，资金的高山。
“造车需要大钱，没有20至30亿美金打底，是不可能的。”在访中符绩勋向创业邦表示，新造车企业想要走到一个稳当的阶段，并且支持公司后续的发展，没有达到这个量级的股权融资，是完全做不到。
据企查查数据显示，创立至今小鹏汽车已完成10轮融资，累计获得超180亿元。截至2020年6月30日，小鹏汽车持有的现金及现金等价物为10.61亿元；紧接着在8月，小鹏汽车完成了自己的C+轮融资，融资规模达9亿美元。
换言之，小鹏汽车在IPO前持有的现金及现金等价物将超过70亿元人民币，何况还有多达超过10亿美元的IPO募资额。
但小鹏汽车也曾经历过困难的时刻。
2018年9月，蔚来成功赴美上市。但2019年的电池召回、自燃等主动的发生，致使其股价跌破了发行价，对同行业的影响也不可小视。
在访中符绩勋还回忆，“当时整体汽车市场也进入了一个相对低迷的状态，大家都在质疑造车新势力到底行不行，小鹏汽车肯定也受到了影响。”但越是在关键时刻，越能体现创始人的融资能力。
与李斌创办蔚来汽车、李想创办理想汽车一样，何小鹏也自掏腰包投资了小鹏汽车。所以经历如此多轮融资之后，何小鹏依旧持有31.6%的股权。在蔚来IPO的时候，?李斌持股17.2%，理想IPO时，李想持股25.1%。
小鹏汽车IPO前的股东持股比例（制图：创业邦）
除了创始人的钱包厚，投资人的背书也极为重要。
蔚来汽车IPO时，腾讯是其第二大股东。理想汽车IPO时，美团王兴是其第二大股东。这次小鹏汽车IPO，阿里巴巴是其第二大股东。中国互联网三巨头ATM，在造车新势力三家上市公司中，齐聚一堂。
在小鹏汽车的股东名单中，不仅有阿里巴巴、小米这样的互联网巨头坐镇，还有IDG资本、晨兴资本、GGV纪源资本、红杉中国、光速中国等数十家明星投资机构加持。其中IDG资本作为最大财务投资方，持股达到6.2%，仅次于阿里。
小鹏汽车IPO前的近5轮融资（来源：睿兽分析）
其次，是人才高山。
在符绩勋看来，何小鹏身上有着连续创业者的光环。这种光环不仅能够帮他吸引投资人、粉丝、人才。“何小鹏身边还有很多人才，这些人都供职于特斯拉、高通和小米等公司。这些人都加入了何小鹏的团队，顾宏地只是其中之一。”
顾宏地曾是摩根大通亚太区投行，2018年加入小鹏汽车任副董事长兼总裁。业内曾盛传一个段子：以前在摩根大通，顾宏地坐飞机都坐头等舱，现在只坐经济舱。住酒店也从五星级酒店换到了经济型酒店。
在小鹏汽车的高管名单中，既有互联网公司背景，也有传统车企出身的人才。比如小鹏汽车两位联合创始人夏珩、何涛，他们都曾供职于广汽新能源；小鹏汽车CHO廖清红，曾供职于360、华为。
但要将不同文化背景的人才融合在一起，不是一件易事。
“前期在文化背景，理念上都是会产生碰撞的。何小鹏偶尔也会跟我吐槽，但是他也提到说，有些碰撞你必须让它发生，因为只有碰撞，才能够相互理解，摸索出一套合理的管理机制和办法。”符绩勋在访中告诉创业邦。
另外，企业的愿景也是吸引人才的关键。
在招股书的第一页，小鹏汽车写下公司使命（Mission）：“利用技术和数据驱动转型智能电动汽车，塑造未来的移动出行体验”。
这样的承诺在招股书中也有体现，截止2020年6月30日，小鹏汽车的员工数量为3676人，其中42.7%为研发人员，共计1569人。对比理想汽车招股书，研发人员占比38.2%，共计1005人。
另外，在小鹏汽车的研发人员的构成中，其中的66%、17%和17%的员工分别专注于汽车设计与工程、自动驾驶和智能操作系统。这意味着小鹏汽车的自动驾驶研发人员数量接近270人，放在整个国产车企中这都是相当可观的数字。
“如果不是创始人对自己的创新意识有充分的认知，他很难花那么大的代价在市场上到处找人才。”刘芹总结道。
光速中国创始合伙人韩彦也表示，“何小鹏是一个真诚执着的产品人。他会思考新能源车这个产业将怎么发展，造车以外还有什么是可以做的，对产业的规划考虑得更长远。”
小鹏汽车员工比例（来源：小鹏汽车招股书）
最后，是技术高山。
财报显示，小鹏汽车2018年研发费用10.5亿元，2019年研发费用20.7亿元，2020年上半年研发费用6.3亿元。参考7月底刚上市的理想汽车，根据招股书，理想汽车2018、2019年的研发费用共计19.62亿元，远低于小鹏汽车。
但上市后，小鹏依旧需要看清赛道上前方的选手。在研发投入上，特斯拉这个数字在2019年时约为93亿，比亚迪研发则达到84.2亿的规模。
“首先在产品上不能输给特斯拉，要拿出真正世界级的有竞争力的产品。其次，要在技术研发上长期投入。”
晨兴资本刘芹认为，在整个产品、技术上没有短板的情况下，小鹏汽车在内的新造车势力最大的优势是本土化。“怎么能够更好的适应中国人的驾驶习惯，适应中国人的驾驶环境，这些都是国内车企的优势。”
符绩勋也有类似的观点，“未来五到十年，我看到的是一个智能车市场。一方面是动力系统的智能化，包括无人驾驶、驾驶、自动泊车等功能，另一方面是交互系统的智能化，开车端和乘客端的用户交互体验，比如语音交互。”
但他也道出了小鹏汽车需要向前辈学习的地方。“我也希望小鹏汽车在品牌定位和用户心智上能够做得更好、做得更强。”
小鹏G3第一万辆下线仪式（来源：小鹏汽车）
在小鹏汽车招股书中，也认识到了企业未来可能面临的诸多挑战。比如对于研发的不确定性、自动驾驶的不确定性、在工业上的竞争力等等。但小鹏汽车28次使到了in-house（自主研发）这个词，足以可见其自研的决心和信心。
正如光速中国创始合伙人韩彦所说：“制造是造车不可规避的一个点。智能造车真正要把互联网思维和技术升级的想法落在产品上，技术自主化和生产自主化就必须要掌握在自己手里。”
写在最后
“其实今天回头看，我觉得当时还是低估了整个智能汽车的价值，最大的遗憾就是投的太少了，应该再多投些。这也说明那些企业者比我们更有远见的看到行业的机会。”刘芹在访中向创业邦表示。
不久前，蔚来汽车创始人李斌、理想汽车创始人李想、小鹏汽车董事长何小鹏，三人罕见同框。这三位，早已实现财务自由的明星创业者，如今也都拥有了属于自己的“造车新势力”上市公司。
截止8月26日美股收盘，理想汽车股价涨28.25%，报收23.38美元/股，市值达1亿美元。蔚来汽车股价上涨14.57%，报收20.44美元/股，市值达到242.10亿美元。两家公司股价和市值均创上市以来新高。
但面对4千亿美金市值的特斯拉，蔚来、小鹏、理想们，仍有无数场硬仗要打。
几天前，经纬中国创始管理合伙人张颖在微信上评论写道：“最终电动车将颠覆燃油车，成为下一个万亿级别的蓝海市场。中国造车新势力，将亮瞎那些不相信的人的眼睛。”
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2023经济复苏先从哪些行业开始
竞争激烈、资金紧张，新势力造车之路困难重重，即使是走在前列的蔚来，也要面对各种困难，就在前两天蔚来发布全新的EC6时，有机会与蔚来的掌门人李斌先生进行了一次对话……
★蔚来并没有在产品上选择与特斯拉正面竞争，是吗？
李斌：我们不清楚特斯拉Model?Y到底定什么价，在EC6之前，我们确实没有一款产品可以真正面对特斯拉。EC6和Model?Y都算中大型的。EC6和Model?Y从造型、感觉等方面来讲对上了。
★这种车型的造型趋势是必然的，还是大家都在尝试？
李斌：我认为每一种车型出来，客观来说有一定必然性，你会发现这种造型从环保的要求、能耗的要求上来讲越来越流线型，当然这需要有个平衡。电动车因为布局可以更紧凑，内部不像传统发动机那样，相对来讲调整能力更好。500多马力的车要用传统的布局方式的话，受约束的条件太多了，现在至少有各种各样可能性了，这也给更加符合空气动力学的造型带来基础。
★你有没有觉得蔚来的车设计理念上太理智了，没有特斯拉那么有特色？
李斌：可以这么说，说的再直白一点就是比较保守，更克制一点。我们是由内到外考虑事情的。比如说女王副驾，这就是利用了电动车的好处，如果是传统车的话不可能布置进去。还有我们换电的结构。这些地方挺激进的，但是外观我们相对克制，没有走的那么远。
我认为外观这方面最后要找公约数，在现在和未来之间找公约数，在不同的消费群体、不同喜好间找公约数。做一个夸张或者很未来感的造型，是汽车设计师最愿意干的事，全世界卖得好的车哪一款是真的造型那么前卫的，其实是没有的。所以我觉得要有个公约数，在大家能接受的范围内，从内到外，我们内部的创新突破做的是更多的。
★特斯拉的Model?3和Y的国产车型一上，价格将大幅度低于北美，品质也可能大幅度高于北美，到年底国内的拜腾也要上市，这就代表国产的前卫品牌相互之间也要竞争，蔚来在这方面有没有长远的考虑？
李斌：我们当时做产品定价时，已经考虑了比较长期的竞争，并不是基于今天的成本做这个定价，而是基于中长期市场变化的可能性来做的。我们的车在毛利增长的过程中，现在还是负毛利，我们的销量都起来的话，相信比较快就有正的毛利增长了。我们是把Model?3、Model?Y都考虑进来了。我认为我们的定价是合理且合适的。
EC6我要等一等看看是什么样的情况，因为EC6确实和Model?Y有太直接的竞争。但是在这些之外不要忘了一件事，车店分离的模式，电池可充可换可按需升级的模式是我们特别大的一个体系化的构思。
★蔚来说通过服务体系对用户关怀，在用户完成购车之后，并没有切断关系，而是把关系进一步深耕，这对于一家企业的营收会不会造成一定的影响？
李斌：我个人觉得对蔚来在这方面有两个误解，第一个是觉得我们已经做的特别好了。我们其实做的还不够好，只能说我们刚刚做到了正分，但是离我期望的目标差得还挺远的。另外，我们的很多服务除了免费质保、免费换电，大部分的服务用户是要买我们的服务无忧包，是要付钱的，所以也不是说，所有的服务都是免费的，这是个误解。
蔚来在服务用户上，虽然用户很认可，但是我们只是刚做了该做的事情。因为我现在毕竟保有量少，销量也还不够，所以在今天的规模上感觉是投入体系，京东一开始要建物流体系，也不可能不投入。所以这里有个规模效应，这就是个“过程中”的问题，不能用已经有五六百万保有用户的体系运营来看我们今天3万的保有量，不是一个逻辑。
★在“合创”方面，蔚来在产品上参与的元素有多少？（关于合创，请参考链接12月30日二条）
李斌：我们主要还是在宏观上参与，下面逐步会加深，在智能化方面会逐步加深，目前合创和广汽共用的多一些。
★未来蔚来在技术输出方面、供应链输出方面会有哪些优化？
李斌：蔚来也是比较少数的能够和传统汽车集团进行合作的新公司。汽车行业到最后都是需要联合的，它毕竟是个规模经济。后续我们会和一些企业在技术共享、制造、供应链上合作。我们是唯一跟江淮、广汽都有合作的。我们还立足未稳，所以目前谈不上会有什么输出，但是长期我们会加强和他们的共享合作。
★特斯拉得到了中国的大力支持，在竞争方面特斯拉就和蔚来有点不对等，蔚来是处在劣势？
李斌：我觉得特斯拉最大的优势是银行给了他一百多亿的钱。他们得到了中国和美国支持，外方独资，又有地又有钱，生产电动车也可以完全自主，所以肯定成功。
★有没有考虑把生产资质的问题以一种更安全的方式解决掉？像理想买力帆那样？
李斌：我不愿意花这个钱，我们和江淮这种制造合作很好。我们看了发改委今年公布的新的文件，我们如果自己去申请资质完全是够条件的，但是有个门槛有3万辆或者30个亿，我们一个月都10个亿的。牌照严格来讲是指自己单独建一个新的厂，但是我觉得合肥的产能全用上还早着呢，江淮帮我们一起合作建的厂能产十多万台车。
我们取消了上海的建厂，上海市对我们是非常支持的，这个方面大家有点误解，当时给了我们嘉定很大的一块地，改了好几条马路规划，去年写到了人大报告里，所以是很支持的，但是我卖不了那么多车还在上海搞个厂，亏损就会进一步加大，哪怕帮我补贴做担保，但是利息我还是要还，还是要亏，这不符合公司未来创业的基本规律。
★那就要反问一句了，既然在时机不太合适，当时为什么会发起这个？
李斌：当时比较乐观，觉得一年会卖很多车，后来发现卖不了那么多，我深刻理解产能过剩这件事情的可怕之处，其实它是个全产业链的问题。如果你对你的销量预估乐观，全系都会备产能。不光是这个，供应链也得下去，所有的供应链都要有前置周期。有个汽车公司的销量下降之后马上就出现巨大亏损，这个亏损很大程度上是因为固定成本摊不下去。
★像蔚来这样的公司面临一个挑战，在销量暂时没有办法取得一个理想的上升，而且对于明年或后年的情况也不明确，有可能还是比较低迷，在这种情况下，你仍然还要继续投入研发下一代产品？
李斌：那没办法，不能停。
★所以我想问蔚来在近期内是不是继续有融资的需求？
李斌：那是肯定的，算算账就知道了，我们离盈亏平衡还有一段时间，这段时间肯定是需要钱的。
★那您怎么筹备这些钱？
李斌：就找相信你的，对你有信心，对这个产业有信心的战略投资人、市场化投资人募集。比较好的一点是我们是一家上市公司，融资渠道比较多元，至少从目前来看我还是非常有信心的。毕竟前面那么多年我们也融了那么多钱，现在需要的钱肯定比之前少。我们打通了一些人民币的融资通道，我们之前都是融的美元。所以大家应该多鼓励鼓励，中国的资金应该多支持蔚来。
★那房地产的钱进入到汽车行业您怎么看？
李斌：房地产很多时候都是结合土地一起的，蔚来天生又总是和别人搞合作制造，所以我们两个的路子不太一样。
★您觉得买买买、合合合这条路对于中国汽车工业、汽车行业的意义会有哪些？
李斌：所有投资到这个行业里的钱，不管怎么样都不是坏事，参与的人多一点总不是坏事，哪怕到最后剩下的就几家。
★新能源车企尤其是创业公司如何谋划自己的未来？因为我们加在一起跟特斯拉打未必打得过，但自己又是分散化的，如何和这样的国际竞争对手竞争？
李斌：汽车的竞争首先是高度市场化的竞争，全球的车在中国都有，我一直有个观点，合资对外资品牌太好了，因为他有深刻了解本地消费者的合资伙伴在这里，有政商等。可以设想一下，特斯拉有个中方合资公司更可怕还是独资更可怕？我很高兴它是独资。
中国有全世界最大的汽车产业链，我们有什么理由没有自信心？但是就缺一样东西，中国真的没有成规模的高端品牌。
拿市场换技术，我觉得是换来了产业链、人才，换来了与世界汽车产业的水融一体化，但是没有人做高端。智能高端电动车产业就是这样一个机会。
中国电动车占全球的半壁江山，中国品牌在中国电动车的市场份额达到95%，意味着在全球市场达到40%多。
★现在很多高端品牌会下到20万元以下，这个对于销量增长是非常有帮助的，接下来蔚来的产品规划会不会突破30万元？
李斌：不去评价别人的这些策略，但是我肯定不会这么做。汽车消费是非常复杂的决策，首先用户会有个预算概念，从上往下有一定的机会，但是从下往上很难，也是有个边界，边界差不多就是30万这条线，差不多4-5万美金这条线。
我们就是主流高端车，平均售价就是30-50万，可得有的高一点有的低一点，30万以上的车一年售300万台，如我们能在这个市场里占5%就有十五万台，10%就是三十万台，所以我们的路还很远。
一个品牌是不可能有太大跨度的，一个汽车集团可能可以，但是一个品牌是不行的，这也是个基本的客观规律，这件事情不要挑战它。很多人说蔚来怎么不出十几万的车，那你得问已经买了我们的车的用户，很多用户都说千万不要出十几万的车。
★我注意到发布会上您没有提金融政策的任何消息？
李斌：我们现在跟上海银行合作的挺好的，如果你买我们的车就会知道这些了，不一定要发布这个。吸引人来买车还是得产品好。
本文作者为踢车帮?夏东
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
“名人效应”对于车企来说真的有用吗？
汽车工业。
中国汽车工业协会日前预测，2023年，中国汽车总销量将达到2760万辆，同比增长3%。其中，新能源汽车销量有望达到900万辆，同比增长35%。中信证券预测，2023年国内新能源汽车销量同比增长31%。平安证券给出的预测则是36.8%。新能源汽车成为各方眼中中国汽车产业新一年的增长动力之源。“期待2023年能更好一些。”乘联会秘书长崔东树对记者说，中国新能源汽车目前已进入市场化发展新阶段，国内消费者对新能源车的需求总体较强，新能源汽车的渗透率必然达到较高水平。蔚来汽车创始人李斌对记者表示，对蔚来2023年销量超过雷克萨斯很有信心。依此推算，2023年蔚来有望实现交付约20万辆的水平，同比2022年增长50%以上。广汽埃安总经理古惠南也对新年前景颇有信心，他在跨年举办的广州车展上透露，埃安2023年新能源车交付目标是保50万辆，冲60万辆，构建世界一流高端智能电动车品牌。
“恭喜俞敏洪先生成为比亚迪汉EV精英车主。”
在比亚迪位于深圳的总部，新东方教育科技集团的董事长俞敏洪来到专门为他搭建的交车区，从比亚迪集团董事长兼总裁王传福手里，接过了一台比亚迪汉EV的钥匙。
当然，除了俞敏洪之外，还有“玻璃大王”曹德旺，知名主持人、传统手工艺守护者赵普以及万科集团董事会郁亮先后成为比亚迪汉EV的车主。麻辣车事在网上搜寻相关话题，评论众说纷纭。有人表示“这是双方强强联合产生的效果，要比请一众明星代言来的实在”，也有人说“老曹买车跟买菜一样，到哪儿都来一辆”，当然回怼的网友也不在少数“都想排队送他车，就看他愿不愿意接了”。
而由名人购车所引发的一系列现象级，麻辣车事暂且称之为“名人效应”。这里的名人不是指明星，而是和曹德旺及俞敏洪一样的商业精英和各界顶流，他们实打实的购车提车并享受交车仪式，当然，为他们提供交车服务的多半也是王传福这样董事长和总裁级别的人物。
不过，就冲这花了钱买了车还心甘情愿的为营销添一把柴，烧一把火，造一波势的架势，就该点个大大的赞。往小了说这是为某一个车型某一个车企现身说法，往大了说这就是为中国汽车产业做出了贡献！
而据麻辣车事不完全回忆，这波“名人效应”早在十几年前就已经崭露头角。其中，被称为“中国杂交水稻之父”的袁隆平为了支持中国汽车产业的发展，在2013年买入了一台奇瑞艾瑞泽7，随后又购入了一台奇瑞瑞虎系列的SUV，平时不上班的时候就给子女们作为家庭用车。
而这条消息一经发布，便引发了很多人对于奇瑞品牌的关注。如果单从销量来看，2014年奇瑞乘用车销量为46.05辆，相比于2013年的43.08万台，同比增长了15.9%。虽说我们无法将当年的“名人效应”量化到数据来看，但看似不经意的“营销”却与销量有着千丝万缕的联系。
而在随后的2014年，随着特斯拉正式进入中国，特斯拉CEO埃隆·马斯克也公布了它的首批名人车主，包括当时的新浪CEO曹国伟、汽车之家总裁李想、力帆足球俱乐部董事长尹喜地以及现在小米总裁雷军等等。
无独有偶。同年底腾势的上市发布会，也首次公布了品牌首批车主的名单，其中包括华为消费者业务CEO余承东、原创维总裁杨东文以及TCL首席执行官郭爱平等等。
正是那时，由名人购车所引发的“名人效应”算是正式登堂入室，也给了很多车企启发。
2015年，中国乘用车的产销首次突破了两千万辆的大关，也正处于行业发展的黄金阶段。同一时期，新造车势力们也处于萌芽的阶段。和传统车企相比，他们拥有更新的理念、更强的创造性和天马行空的想象力，他们有着敏锐捕捉着时代精神并执着于创新，随后他们联手掀起了一场百年不遇的汽车行业大变革。
在这其中，蔚来可谓是目前为止最成功的造车新势力之一。2016年，蔚来首次在伦敦萨奇艺术馆举办了成立以来的第一场发布会，除了发布英文品牌“NIO”、全新Logo以及第一款产品电动超跑EP9之外，蔚来还公布了首批***版EP9的车主，除了蔚来汽车的创始人兼董事长李斌之外，还有车和家创始人李想、京东集团CEO刘强东、小米科技CEO雷军、腾讯公司CEO马化腾和高瓴资本创始人张磊。
不过相比于买卖，蔚来汽车用了更加直接的赠与方式，以此来感谢股东们对于蔚来汽车的大力支持。
随后，“名人效应”逐渐蔓延开来。
2015年，百度CEO李彦宏成为了沃尔沃XC90的车主。
2016年，现任万科集团董事会的郁亮，成为宝马全新一代7系的高端定制化车主。
2018年，曹德旺花费600多万定制了一辆红旗L5，并先后成为了蔚来ES8、比亚迪汉EV以及荣威iMAX8的车主。
2020年，汪涵作为别克GL8车主，为全新一代GL8上市站台主持。
但是，“名人效应”真的会比真金白银请来的明星代言，带来更好的宣传效果吗？
其实不然。
首先，车企最初请明星代言是希望明星形象气质及言谈举止方面，都能更加符合该车型和车企的文化和调性。其次，从带货能力来说，也能够激发受众群对于车型和品牌的购买欲望。像BMW为了顺应年轻化的品牌形象，选择启用新生代顶流明星易烊千玺作为品牌代言人，从一定程度来说，易烊千玺身上独有的年轻朝气、特立独行的气质，非常符合宝马集团现阶段的品牌形象，而且从另一角度来说，易烊千玺强大的粉丝也许会为宝马汽车的销量增砖添瓦。
而相比起明星代言的直观，“名人效应”则更像是隐藏在显性背后的隐性基因，他们内敛低调却现身说法，增加了该车型受众群的期望值，毕竟以后我就可以说，“我的车，汪涵也有一辆一模一样的。”
除此之外，只要多查阅些相关资料我们就会发现，这批“名人车主”有的不只为一辆车站台。其中，不乏像曹德旺这样一口气为多家车企站台的名人。当然，这么多车他开的过来吗？或者说他真的会开吗？我从他今年在论坛上的一段话中找到了答案。
“真正说我喜欢什么车，我会告诉你，我坐过人家借我的宾利，我认为那挺好玩的，但是呢太贵，那个我坐不起。
那么肯定说你有红旗，为什么你会买那么好的红旗？好像好几百万买的，五六百万买的，那车没有开到我家里来，还是停在上海，为什么买呢？因为一汽、广汽是我的第一个用户，那么徐留平先生，请我去给他捧场的时候呢，那你总不能空手而归，我帮你买一部车回去，就这样。”
当然，你说他财大气粗也好，有钱任性也罢。事实就摆在眼前，你用我的玻璃，我买你的车！你在艰难时候拉我一把，我就心甘情愿为你站台。
毕竟，共赢才是双方都想看到的结果。
不过，从越来越多的名人精英愿意作为车主站台，并更多的是为中国品牌站台，一方面说明中国汽车品牌已经越来越强大，品牌号召力越来越强，车型也变得更加高端。另一方面也说明车企看到了这些“名人效应”背后带来的深远影响和蕴藏的巨大潜力，毕竟在“至上”的当今社会，还是有很多人对精英文化有着本能化的趋同。
注：以上来源于品牌官方
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