万物生于春时，所以我顶喜欢驾仕派上海车展海报上的主题：“花开重逢，山海不息”。
上海是我心里最梦幻的城市，前阵子住在时下最红的北外滩，出门看到苏州河完全不是念大学时候看娄烨的《苏州河》的模样，倒像是巴黎塞纳河的风情。从另一个角度看上海标志性三件套，感叹这座城市就像是万花筒，每个角度都奇异。
这让我想起2003年夏天的时候，我来上海浦东玩儿过一场环球嘉年华。那天下着小雨，云霄飞车上我看到高楼的塔尖淹没在云层里，奇幻而震撼。后来在2005年，也是我从业以来第一次参加上海车展，代表当时刚入职的报社，报道的品牌是福特。
时至今日，我回过头去居然很难想象——那一年第一次以全球A级车展标准参展的福特是有多么奇幻。福特集团在2005年上海车展带来了旗下六个品牌。
它们分别是：福特、沃尔沃、捷豹路虎、林肯、阿斯顿·马丁，还有合作品牌马自达。
也只有站在国家会展中心花瓣一样的场地中央，回忆那年我站在上海浦东新国际博览中心的时候是什么样子，我才更读懂了苏东坡为什么说：“人生到处知何似，应似飞鸿踏雪泥。”
时代如飞鸿，从不问东西。从未离去过的我们，以及我们所记录的那些只字片语，不过就是泥地上偶然留下的指爪印记。
这一次车展，驾仕派内容团队基本上都被我们从成都搬到了上海，十五六个人，在新闻中心占据了中心位置的一张桌子。连续三天，听着Kenny G《回家》的萨克斯风收拾东西走出巨大的展馆。
在我眼中，这次上海车展不仅是一次车展，它更像是一场盛大的见面会，展的不仅是车，也是每个品牌的当下与未来。
所以前夜的好戏一场接着一场，来自德国的奔驰、宝马、大众，对中国市场不吝赞美之词，全新的产品序列其实都是其次，高管全员出席，积极表态“在中国、为中国”甚至“家在中国”。在他们过去几年的全球版图上，中国市场是最为重要的组成部分，而在未来，中国不仅是它们主流的消费市场，还将是它们在全球的核心驱动力——创新、开拓、灵感之源，引领全球智能化和电气化的走向。
另一头的沃尔沃、***art则首发了最新车型，前者更是展示了这个将“唯爱与生命不可辜负”挂在嘴边的端庄品牌前所未见的獠牙：
沃尔沃说，“新势力会的我们三年学会，我们会的新势力十年都学不会”。而对新势力宣战的，远远不止沃尔沃。
早在上海车展前三周，上汽旗下的飞凡卷出了不到20万买入豪华中型纯电轿车的价格；上海车展前三天，别克抢先上市了旗下奥特能超级平台的首款产品，4米9长的中型SUV别克E5硬是把起售价定在20.89万元，而且配置拉满的两驱长续航顶配也不过23.99万元。
大厂以及主流合资躬身入局，拉开油电同价的“电门”，新能源战场上的下一局钟声早已悄然奏响。
而事实上，大厂的獠牙早就展露，广汽埃安在刚刚结束的3月，销量已经超过4万台。所谓红海、所谓卷，放在2023年其实就是踩踏。如上汽的飞凡，能够成为下一个广汽埃安，谁的市场份额又会被踩去大半呢？
如果主流合资全新电驱平台产品——如大众MEB平台的ID.系列、通用奥特能超级平台的三大品牌序列，都像E5这样把价格打到比自家同级别燃油车还便宜，灵魂拷问便是：
你是买18万的长安深蓝S7，还是买20万的别克E5呢？
同样面临灵魂拷问的品牌还有蔚来和小鹏。
不出意外的话，全新改款的ES6还将维持35万元的价格，毕竟蔚来不会有比ET5更便宜的车，ES6也在家庭用户方面下足了功夫。但问题是——35万元的纯电SUV市场早已不是ES6当年作为销量支柱时的市场，ES6准备好怎么应对了么？
而小鹏G6的新闻标题就太千篇一律了，满屏满眼的“充电10分钟，续航300公里”，这真是20-30万元纯电SUV消费者的第一痛点么？当智驾、智舱的标签被阿维塔和问界们高调瓜分之后，小鹏到底该如何回答“小鹏是谁”这个问题？
这一切的答案，并没有在上海车展的风中飘。
4月18日的整个展场，就像是战场一样硝烟弥漫。据说在那一天，36万平方米的展馆中，举行了超过150场发布会。但熟悉中国车展的媒体们发现，各大品牌展台规模肉眼可见的缩水了。
当年一望无际的巨无霸展台在上海车展难见踪影，展台设计也都向科技和优雅靠拢，视觉效果依然绚烂，但是成本投入在显著降低。花尽量少的钱，办尽量实在的事。需要申明的是：我不认为这是一种退步，我只是认为我们需要正视并且承认：
那个歌舞升平一掷千金的时代已经过去了。
所以，极星在寸土寸金的展台种满了红色郁金香居然会被认为是“奢侈”，这也是我万万没想到的。我承认这是一种非常需要勇气的行为，因为花海占据了大部分展台面积后，看车的动线被大大压缩，窄窄的白色展台上，两台全新车型并不利于进行大面积近距离围观——但至少也要比那些用围栏围起来的首发新车要显得得体。
但事实上，郁金香并非多么奢侈的品种，当季花朵我在成都用10块钱可以买上一把。大面积移栽在展馆相比进口展具可能还要更便宜一些，而我要称赞的是他们其实早已洽谈好撤展后花朵们的去处，捐赠给社区和护理院由专人进行打理——相比高品质展具，花朵们至少兑现了“可持续的豪华”。
你看，被认为是“过于奢侈”的展台，其实也在再循环、再利用。捷豹路虎拿到上海车展的就是去年成都车展亮相的全球最新一套展具，我当时拍过很多照片，帷幔+硬派的风格唯美又感性，我很喜欢。
林肯用一套艺术品装置呈现了乘风破浪的美感，不再是将五星级酒店搬运到现场的美式豪奢，不仅是展台的风格，林肯经销商店面也将从五星级酒店的感觉进一步蜕变成为美式俱乐部，用以容纳更多关于人与生活场景的表达。
正如当下的中国汽车市场，主流的选择，核心不过是体验上的颠覆和升级。驱动方式的变化，只是体验中的一环，但并非决定性选项。
五一的时候我和家人要开车去贵州，面对三台燃油车编队，我很难去选择开一台纯电车进行这一场往返1500公里的长途跋涉。因为我们一台车充电，会让其他家人不那么方便。但是城市通勤，我宁愿开10万级的电车也不愿开100万级的油车，因为针对一个城市通勤场景，很大很贵的油车，确实不是那么方便。
正因为每个人的使用场景和使用习惯，有着千差万别的不同，我们才要允许，这市场上存在这些千差万别的车型；容许每个品牌都拥有不同梦想，正如容许每个人都有不同的梦想一样，接纳和理解，便是成熟的证明。
所以，我在上海车展上拍了一台有意思的车。极狐汽车考拉——一台只有四个座位、右侧滑门的、并不大的电动车。它外观软萌，但是每一个选择都异常坚决。当我看到它所有设计都只为了带娃而生，我甚至觉得这不是一台出行工具，而是母婴用品。
我在这条结尾的时候说，只有母亲才知道，对孩子的呵护再多再好也不为过，“它看起来小小的，但是它温暖又强大，像极了身为母亲的我们自己”。
面对跌宕的大时代，每个品牌、每台车所做的不过就是一个选择。有人选择的时候战战兢兢如履薄冰，特别介意别人怎么看自己、说自己，所以面目模糊泯然众人；有人选择的时候坦坦荡荡，就是要美就是要酷，所以容易被人记住；有人选择的时候就没有想过被每个人爱上，所以才会对那些真正对的人拼尽全力。
所以我说，上海车展展示的并不是车，而是每个品牌和每台新车，面对现在和未来的选择。而那些身处其中的人，也一样。
在媒体日，拿着手机支架聒噪直播的**姐们少了，相机和稳定器面前别着专业无线麦的车评人多了。而这并非选择的终点，大时代中的读者和观众，关于内容的选择永远也不会停止。有人选择活在一秒钟入戏五秒钟反转的焦虑里，有人选择活在永无止境的行业进化和专业里。
在上海车展，最打动我的专访是奔驰。我的访对象是现任北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官杨铭，在结束完访之后，他就飞回北京然后回德国去了。他说中国的新能源市场目前是靠价格驱动而不是靠向往来驱动的。我们问他“那什么是豪华品牌的溢价能力？”
“非你不可，某种情绪价值只有你能够提供，别人不能取代你——所以人们购买奔驰是因为‘它是奔驰’，不是因为‘它的价格’”。
在一个豪华变得越来越廉价的时代，只有奔驰认真在说，真正的豪华是依靠内心的向往而不是价格驱动的。在一个满场写着“卷”的展会上，那一刻我由衷佩服他们。打动我的还有杨铭在发布会以及访间的结束语，
“感谢大家，感谢中国。”
接下来从5月1日开始，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官将由段建军接任，此番调整奔驰均从体系内部任命了经验丰富且深度了解中国市场的高管，奔驰在中国新的一幕即将拉开。
即将拉开新一幕的还有蔚来。展台面积没有缩水，二楼群访室温度舒适而且毫无异味，相当于是将一座牛屋搬到了车展现场且细节拿捏到位，每一帧都是人民币的味道。
在今年上半年，蔚来会将所有新车发布完，尽管在上海车展只是先打了全新ES6和2023款ET7两张牌。但我依然留意到，ET7的slogan从以前的“Feel the light”，变成了现在的“Lead the change”，从“感受光”这样的浪漫优雅，变为“引领变革”的犀利强势。
李斌倒是没多延展这个slogan的故事，针对我之前在合肥问过他的关于豪华品牌的阐述，他依然认为蔚来不是豪华品牌，而是“不断思考去重新定义电动时代的高端品牌”。
“产品、服务、社群，都需要有追求高级的精神和内涵、引领行业的技术和服务、用户全程的体验而不是某一个亮点的体验”——始终强调体验而不是强调价格，蔚来也一直坚定着自己的选择。
李斌坚持的还有“蔚来的文化中从来没有狼性”。不知道在面对接下来各大品牌们逐渐展露的獠牙时，蔚来是否还能坚定如初。
但我依然祝福。尽管我知道，下一场战局会比从前都要残酷。
“时间不早了可我一刻也不想离开，一刻也不想离开可毕竟时间不早了。”回到成都后我陪着孩子在读史铁生的散文，看到这一句的时候怦然就心动。想起我离开上海车展的时候拖着沉重的箱子，走在国家会展中心四叶草花瓣中间广场的时候我停下来，我说拍个照吧。
我出来一周，箱子里装了三双鞋。我在上海车展的第三天也是我们报道的最后一天才换上跑步鞋和运动装，走在13个展馆之间，就像是第一次跑马拉松一样，充满着新奇，疲惫一扫而光。
看第一个观众日汹涌的人潮，人们脸上写满期待和好奇，他们坐进身边的每一台车去认真的看，不管是电动车还是燃油车。他们友好地微笑，冲着好看的车举起手机。
可能在那一刻，你才会明白为什么汽车会被称为工业艺术品。在美妙光线的映衬下，也在人们眼光的凝视中，它不只是机械本身，它也是生活和梦想，是诗和远方。正是在观众日，我更容易看到这个行业所承载的价值，以及我们自身所承载的责任。
越是残酷的战局，信心才越为重要。
所以万物生于春时，花开重逢，山海不息。
也正是在如此盛大的重逢时刻，我们更容易看到时间是怎么流逝；看到当下，再从当下的缝隙中，窥见未来。
2021年和2023年，上海车展从“拥抱改变”到“拥抱汽车行业新时代”，但当我从2005年一路走来，我发现上海车展一直都在拥抱着改变、也从未拒绝任何一个汽车行业的新时代。
改变，在这片神奇的土地上从未
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华为新能源汽车叫什么品牌？与华为合作的新能源汽车是什么车
#问界M7到底动了谁的蛋糕#
我们再来看理想L9，就在6月21日，理想L9正式上市，售价459800，贵是真的贵，但强也是真的强，同时理想 汽车 创始人李想更是将其称作500万元内最好的家用旗舰SUV，拳打库里南，脚踢迈巴赫。有人说理想太飘了，有人说这个价格真香，那它到底是贵了，还是真香呢？以50万的价格杀入市场中，能否让BBA害怕和颤抖呢。你认为理想L9能否吊打BBA呢？当然转化一部分车主还是没有问题的。但是价格是不便宜呀，你觉得华为问界M7的价格多少呢？如果售价便宜，会不会吊打理想L9呢？
问界M7有两驱和四驱版本车型，动力用的是1.5T四缸增程器+华为电机组成的动力系统，其中1.5T增程器热效率达到了41%，在电机能耗略高的情况下，WltC综合油耗1.09（四驱）L/100km，低于理想ONE的1.35L/100km，满油满电续航上1000公里完全没有问题。
而在性能上，问界M7两驱动力为200KW，峰值扭矩为360Nm，性能超过了诸多纯电和2.0T燃油车。而四驱动力则提升至330KW，峰值扭矩为660Nm，动力比理想ONE更强劲，零百加速5秒左右，比理想ONE快了一秒多。
下面我们来看下，长安最新的火爆车型，那就是长安深蓝。又名长安C385。为此，长安还特地换了新标。
这款车就是长安深蓝SL03。此次长安深蓝SL03公布的预售价格区间为17.98万-23.18万，从售价看，长安官方还是带有满满的诚意，长安深蓝将正面硬刚特斯拉Model 3，你觉得长安深蓝SL03有多少胜算？特斯拉是不是在颤抖？
长安 汽车 一向以外观设计著称，目前这款车的设计无论外观和内饰都相当于国产车的天花板了。售价20万左右，你会考虑出手吗？如果你的考虑是在B+级新能源轿车的话，毫无疑问，长安深蓝将会是你的首选。长安一出手可就是王炸。
如果你的考虑是一款6座7座的SUV的话，那么华为问界M7，必将会是你的首选。问界5已经接受了市场的检验。刚上市销量已经紧跟特斯拉，在5月销量达到了4406，环比增长49.2%。而赛力斯官方公布的数据显示问界M5官方宣布交付5,006辆。这意味着，从3月开启交付以来，问界M5在3个月的时间里，累计交付量已经超过11,000辆。从问界5良好的市场体验和口碑来看，问界7必将是问界品牌的下一个爆发点。
写在最后
对于造车新势力的车型，消费者最关心的是动力和智能体验，问界M7这两方面是亮点。华为负责智能座舱和智能驾驶，显然比理想拿手得多，智能算法是华为最大的优势，华为跟任何一家车企比都能形成碾压优势。甚至后续的OTA都更能让用户期待。就如同华为高管所说，我宁可舍弃利润，也要保证客户满意，客户体验。华为联合长安，宁德三巨头合作的阿维塔也即将上市，强强联合，相信问界M7，阿维塔，必将给消费者带来巨大惊喜，也将掀起 汽车 行业风暴。对此，你怎么看？我们评论区见。
这十年新能源汽车如何过雄关/立潮头
新能源资讯4月19日，华为终端官方微博宣布：华为要卖车了，一款电驱动力强，增程跑得远的首款高性能电驱轿跑SUV，真的来了。在纯电模式下，赛力斯华为智选5可实现续航180公里(NEDC)，满足城市日常通勤；最长可实现1000+公里(NEDC)续航，随时尽情地远行自驾。(文末附赛力斯汽车品牌介绍文章)点击查看：
华为汽车2022款最新款价格>>> 华为发布首辆氢能源汽车>>> 华为退出阿维塔>>> 华为常务董事、消费者业务CEO余承东表示，针对电动车消费者普遍关注的续航短、充电难等痛点，华为智选联合赛力斯推出用电驱增程技术、实现续航“零”焦虑的高性能电驱轿跑SUV。此次合作，是我们的一次新探索，双方不仅共同参与了产品功能定义、质量管控和一致体验等开发工作，集各自技术优势打造高性能电驱轿跑SUV，也将共享渠道网络和行业经验，携手探索全新的零售商业模式，为用户带来更好的智慧出行体验。 据了解，赛力斯推出的“驼峰”电驱增程系统，搭载华为DriveONE三合一电驱动系统为用户提供长续航、高性能的驾控体验。赛力斯华为智选5可以提供“有电加电，无电加油”的灵活选择。 在纯电模式下可实现续航150公里，满足城市日常通勤；在增程模式下可实现1000+公里续航。 赛力斯华为智选5百公里加速4.68s超跑级轻量化铝合金底盘、百万级轿跑使用的前双叉臂后梯形多连杆独立悬架。 赛力斯华为智选5配备HUAWEI HiCar解决方案，可以将华为的移动应用生态***到车机上，还可以支持在手机和车内中控大屏间随时随地切换导航、音乐等应用，上车前手机里听的歌可以无缝在车上接着播。 此外，用户也可以通过语音进行交互控制，更专注驾驶。HUAWEI HiCar还可以实现IoT设备互联，用户下车前可远程打开家中空调、智慧屏等智能终端，管车也管家，实现无缝全场景体验，实现人、车、家一体化。 由11个音响单元构建的整车立体环绕系统经过HUAWEI Sound原班技术核心团队和声学专家***，匹配整车噪声、振动与声振粗糙度(NVH)实现38分贝的图书馆级静谧效果。 赛力斯华为智选5还具备支持车对车(V2V)救援补电模式，能为野外孤立无援的房车等车辆提供紧急用电。 安全方面，整车扭转强度和弯曲强度达到五星安全设计标准，部分车身用抗拉强度达1500Mpa的热成型钢，坚固可靠，同时具备L2+级别自动驾驶，借助交通拥堵、全速域自适应巡航等功能。 赛力斯华为智选5选择全系最优配置，其中两驱版售价21.68万元、四驱版售价24.68万元。拥有湛海蓝、鎏金黑、珍珠白、钛银灰四种配色，同时搭配极夜黑、雀羽红、和象牙白内饰。自2021年4月21日起，用户即可到全国的华为旗舰店进行品鉴体验。 简单的理解，如果把特斯拉比作是苹果，那么华为更像是高通。因为苹果自己研究芯片、自己造手机，但高通只研究芯片没有自己的手机品牌，而这也是特斯拉与华为的区别。 附：赛力斯汽车是哪家公司什么来头？SERES是什么牌子汽车资讯拓展
自今年3月份开始，关于华为卖车的消息就从未间断... 小康股份高层的人士曾表示，该公司与华为进行了深度合作的谈判，双方已经就小康股份旗下新能源汽车品牌赛力斯借助华为全国2万个网点中的部分进行销售达成一致。 此外，小康股份研发部门一位人士曾表示，该公司与华为已经启动了一个项目合作，感觉华为主要就是利用与小康的合作，将自己的系统和生态都全面融入，实现市场化，以便于在汽车行业建立自己的标准。目前华为虽然也为别的主机厂供应电机和电控系统，但都是按照别的整车厂的要求和标准去定义，只有自己去介入研发，才能把整个生态融入，等产品成功上市，才会有更大的标准制定话语权。 *图为赛力斯金康两江工厂 一周前，华为轮值董事长徐直军公开表示，“最近余承东还在和车厂积极合作，看看怎么帮助车企卖车。”话语一出，才将华为卖车的消息坐实。 华为内部人士表示，此前保持沉默主要是双方的合作尚在进行，华为并不希望还没有发布时，合作的内容影响资本市场。但在近期，华为将在智选上架小康品牌的汽车产品。 据了解，华为智选曾被定义为“智能家居品牌”，主要以智能家居线验为主。如果介入“卖车”，部分门店将涉及到改造。这并不是什么难事，许多新势力品牌汽车的销售门店也不是很大。 4月18日，华为智能汽车解决方案BU总裁王军对于华为卖车的消息表示，这个事情是公司最高层面决定的，可能过几天你们会看到有些渠道上有可能会销售一些品牌的车，利用的是原先华为消费者BG的渠道。 但对于是否入股相关的公司，王军表示并不清楚。 3月11日，有消息称华为将投资10亿美元收购小康股份一定比例的股份，但华为方面当时做出了否认，小康股份相关人士表示“一切以公告为准。 4月6日，小康股份与华为终端有限公司在重庆签署赛力斯新能源汽车合作协议。而双方的合作则起于多年前。 2019年初，小康股份就已经与华为举行了全面合作签约仪式，表示将深入推动新能源汽车领域合作，在工业互联网、ICT基础设施、新能源汽车智能化、网联化等领域开展全面合作。 今年1月底，赛力斯正式发布了联合华为共同研发的全新智能增程系统——驼峰智能增程系统，以及基于这一套系统打造的赛力斯5自由远征版车型，这是这一系统的第一次量产上车。据赛力斯方面消息，这一系统未来还将有望供应第三方企业。 从财务数据来看，2018年至2020年9月，小康股份的研发投入累计超过40亿元，其中大部分被用于智能电动车品牌赛力斯的研发。根据小康股份4月8日晚发布2021年3月份产销快报，今年3月，小康新能源汽车实现产量2，899辆，同比增长411.29%，实现销量2，815辆，同比增长149.56%。 虽然增速变快，但从品牌与体量而言，与新能源头部品牌仍有差距。 业内人士表示，不排除双方是否会以定制化的形式开发华为渠道的专属车型。但不管怎样，华为在汽车领域的方向已经定下，打通渠道优势对于扩大合作伙伴也是一个业务拓展方向。长安汽车厂是国企还是央企
中国最大的手机充电电池生产商比亚迪，收购了秦川汽车77%的股份，此举一度被一些基金经理视为“不务正业”、“好大喜功、盲目扩张的典型”，并引发了次日的“洗仓”，股价大跌。而彼时的王传福把进军汽车产业视作其拓展比亚迪版图的必经之路，也是最后一役。
比亚迪停止燃油车整车生产，全面转向新能源。比亚迪的果敢，来自于对技术和产品的自信，也来自于对趋势的把握——这十年，国内的新能源汽车产业，跌宕起伏中已日渐走上正轨，并成为拉动中国品牌掌握汽车话语权的关键力量。
过去十年是中国汽车工业高速发展的十年，汽车产销量迅猛增长，产业链条迸发出巨大的发展潜能。汽车之家特别策划“这十年”中国汽车工业发展相关的系列内容，站在新的历史节点，肩负新的时代使命，开启下一个汽车产业迅猛前进的“黄金十年”。
根据交强险新车上险量数据，今年前9个月，国内新能源乘用车累计销量达到352.13万辆，超过了去年的年度总量，国内新车消费的新能源化比重占到23.75%，也就是说每卖出4辆车就有1辆是新能源车。
不知20年前的王传福，是否已经预见到了今日的比亚迪，中国新能源车市近三成的市场份额已收之麾下，并有可能冲击年度全球销冠。
不仅仅比亚迪，整个中国新能源汽车的消费体量与增速在全球也是颇为引人注目，在燃油车时代一直被牵着鼻子走的中国汽车，在新能源时代成为了先锋。
一、越来越理性的市场
当时的标准是：纯电动车续航高于80公里的就能拿到3.5万元的国补，续航超过250公里的能拿到6万元，还有配套的地方补贴。如今看看这个补贴力度，就很能理解当时为什么一夜之间冒出那么多新能源车企了。
于是，大干快上，市场迎来了一***新能源汽车，乘联会数据显示，国内新能源乘用车批发销量首次超过10万辆关口，是年销售17.7万辆，同比增长202%；
为更好地推动新能源汽车的技术进步、贴近消费需求并兼顾安全、规范行业良性发展，财政补贴经过了一轮轮的缩减、撤退，目前补贴最高只有1万块出头
财政补贴将新能源汽车 “扶上马，送一程”，后又逐步推出，将行业发展的驱动力让渡给了市场。
2020年可以称为国内新能源汽车产业的分水岭，新的技术、新产品、新的模式、新的竞争格局自此发生了新的演绎，国内新能源汽车基本进入了市场化发展阶段。消费者日益迎来了“真的适合私人消费”的新能源汽车，当年新能源汽车批发销量超过了300万辆，站上了一个新的里程碑。
二、越来越优化的结构
最新数据显示，今年9月份新能源汽车的私人消费占比高达77.7%，这与产品结构的不断优化调整直接关联。早年间大量的微型电动车充斥市场，纯电动车中微型车占比一度接近80%，而且大量投向了出行公司而非私人购买。市场迎来了一批中型、中大型新能源汽车，这一年，Model 3开始在上海工厂国产落地，犹如鲶鱼一般搅动了新能源汽车的一池子水。 正是在这一年，国内造车新势力开始集体量产，“蔚小理”向市场推出的蔚来ES8(参数|询价)/ES6、小鹏P7、理想ONE、汉等中型、中大型新能源车产品，使得消费者对“中国造”新能源汽车刮目相看，接受度也开始提升。
目前的新能源汽车消费结构是这样的：紧凑型产品占40%，是体量最大的一类，与燃油车的消费结构一致；中型、中大型新能源汽车的合计消费占比达到30%，还有理想L9、红旗E-HS9这类大型SUV，9月份理想L9的上险销量达到了10124辆，发布会上李想“吹的牛”，实现了。
有一说一，微型电动车目前仍占到了国内新能源汽车消费的20%，宏光MINIEV前9个月的累计销量达到30.5万辆，是销量最高的新能源车型。
不过现在的微型电动车完全是私人消费，目标用户定位清晰，售价3万-5万元，堪称良心。早年间的微型电动车可是敢卖10万块的，稍微回忆几款：众泰E200售价12.58万，华泰EV160售价10.28万，知豆D2卖10.88万，全球鹰K12卖15.88万，北汽新能源EC高配款16.48万……当然，这些车都已经被时代的飞轮甩出了天际。
三、越来越有竞争力的产品
最近几年中国品牌在一些关键细分市场迅速上位，功劳几乎都可以记到新能源头上，曾经只能靠造低端小车生存的中国品牌，在新能源时代支棱起来了。
2021年比亚迪推出了两款产品：秦PLUS和宋PLUS新能源，一年以后，两款车都成为了所在细分市场的佼佼者——秦PLUS已经排进紧凑型轿车三甲，宋PLUS新能源取代哈弗H6成为新的细分市场王者。
不仅仅是比亚迪，吉利、埃安、小鹏、名爵的新能源紧凑型轿车已经打入了海外品牌车的价格腹地，而以往，只能在10万元以下的空间求生存。关键的是，以往的低价产品反倒没有打出声名，今日上到15万元区间的产品却具备了竞争实力。
更高级别市场更是如此。中国品牌燃油车在中型、中大型市场推出的产品存在感极低，而新能源车却打开了局面。
中大型轿车市场上，汉的月销已经稳定在2万辆以上，连续4个月超过了昔日王者宝马5系，今年的年度销冠基本也稳了。ZEEKR 001也排进了Top 10榜单，月销量接近1万辆，蔚来ET7也正在上量。仅仅耗时两年，中国品牌在中大型轿车市场的份额从不足2%提高到了18%。
中大型SUV的供给面最为丰富，理想L8/L7、小鹏G9、问界M7、自游家NV等等，越来越多的新能源产品“卷入”这一细分市场，包括岚图FREE、高合HiPhi X、飞凡R7等等。今年中国品牌在中大型SUV市场的份额超过了30%，从0到超过30%，全仰仗新能源产品的拉动。
看一下前9个月的销量排行榜，上榜产品都是细分市场的头部产品，对标同级燃油车，竞争力完全不输。
四、中国品牌领跑，外国品牌姗姗来迟
新能源汽车的竞争格局已经完全不同于燃油车时代，曾经中国品牌只能是陪跑，但在新能源汽车市场上，中国品牌已经率先崛起，市场份额超过了80%，而传统上强势的德系、日系眼下则甚是式微。
新能源车销量排在前面的，几乎清一色的都是中国车企，比亚迪今年前三季度累计销量已经超过100万辆，即便在整个新车消费市场，进入了大众、丰田和本田一直盘踞的“百万辆俱乐部”。
几个海外品牌的新能源车销售情况：大众最高，前三季度销量仅12.44万辆，排在第7位，不如很多中国品牌一款车的销量；宝马销售3.04万辆新能源车，而奥迪、丰田、本田这些燃油车大佬，新能源产品的销量都只有4位数。
不过有一个“对手”是值得敬畏的，那就是特斯拉，9月份特斯拉仅靠两款车就取得了月度销量亚军，Model 3销量3.1万辆，Model Y销量4.6万辆，当月能超过它们的单品，只有宏光MINIEV。
五、值得称道的新势力，不得小看的旧势力
他们“无官一身轻”，小舢板一样灵活地推出新产品，在智能化上刷新消费认知，并如初生牛犊一般喊出了“争抢BBA用户”的口号。
蔚来首款产品蔚来ES8就定价到了50万-60万元，直指豪华车市场空间，在SUV市场完成用户与口碑积累之后，又推出蔚来ET7/ET5进军中型、中大型轿车市场，同样卖的不便宜；理想汽车靠理想ONE一款车行走江湖，拿下年度中大型SUV销冠，今年推出理想L9，以较低的定价切分奔驰GLS、宝马X7的市场份额，并在今年又上市了理想L7/L8两款中大型SUV。
小鹏汽车则选择了最难切入的中型轿车市场，小鹏P7几度攻入了月度销量Top 10榜单。今年上市的小鹏G9搭载全栈自研的XPILOT 4.0驾驶系统，能实现城市、高速NGP以及记忆泊车的三域融合，也是国内首个搭载800V高压平台的量产车，能实现充电5分钟、续航200公里。
某种意义上说，整个国内新能源汽车的高端化内卷，就是由新势力发起的，但是“旧势力”们也不可等闲视之。近些年，传统车企也开始推出新品牌、新平台，吉利的极氪、长安的深蓝/阿维塔、东风的岚图、上汽的智己、广汽埃安等等，都有产品陆续上市，长城也通过欧拉和魏牌开始快步进军新能源市场。这些老牌传统车企的动作和产品，将成为新的焦点，尤其是他们的混动产品，有可能改变行业格局。
长安汽车厂是国企也是央企，是中国长安汽车集团有限公司，原名中国南方工业汽车股份有限公司，是中国兵器装备集团有限公司的汽车公司，现在已经成为中国四大汽车集团之一。拥有强大的整车制造和零部件供应能力，2010年全球汽车企业销量排行中，跻身中国汽车企业第1位、全球车企第13位。注册资本609227.34万元，涉及13个商标信息，56个专利信息。
一、概述
长达40年造车积累经验，已经在全球打造12个制造基地和22个加工工厂。旗下包括长安启源、深蓝、阿维塔、长安引力、长安凯程、长安福特、长安马自达、江铃等品牌。
已形成汽车零部件、汽车销售与服务、汽车物流、汽车生态圈四大主业板块，全国拥有网点278个，物流覆盖全国800+城市。集团的工程技术人员有1.8万多人，来自于全球30多个国家。
二、主要人员
1、朱华荣，重庆长安汽车股份有限公司/董事长、党委书记。
2、王俊，重庆长安汽车股份有限公司/总裁、党委副书记。
3、谭本宏，重庆长安汽车股份有限公司/党委副书记、工会。
三、优势
1、拥有专业的汽车研发流程体系和试验验证体系。
2、2017年发布“香格里拉”，进入新能源领域，2022年发布数字纯电品牌“深蓝汽车”。
3、已掌握新能源“大三电”等核心技术。
4、2022年发布智能品牌“诸葛智能”，引领“新汽车+新生态”，已掌握视觉感知、多模融合、中央+区域环网架构开发等核心技术。
5、截止“长安”品牌价值达到人民币401亿元，拥有青山变速器、东安动力、宁江山川减振器等众多汽车零部件自主品牌。
6、形成了重庆、上海、日本横滨、美国底特律“五国多地、各有侧重”的24小时不间断全球化研发体系。
7、共计拥有核心研发人员3500余人，专家博士150余人，优秀外籍专家70余人。
总结
当前海外业务从业人员突破10000人，逐步打造成为世界领先的品牌，也坚持引领汽车文明的使命，更加看重于在技术方面的发展，通过科技创新为驱动力，以更快的速度和更大的强度朝着科技公司转型，以满足人们对于美好生活的需求。
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