摇号人数和中签率的变化，个人经验等。北京摇号十年不中的概率原因如下：
1、摇号人数和中签率的变化：北京市的摇号中签率逐年下降，从最初的十分之一降至截止2024年3月25日的千分之一点一，这意味着从第一期就开始摇号的人截止2024年3月25日仍然维持在百分之1左右的中签概率。根据趋势，到2051年时当年的中签率将降至百分之0.016，而到了2061年80岁时，中签率仅为百分之0.003。
2、个人经验：有个人经验表明，从摇号初期开始的，10年都摇不到的情况是非常罕见的。初期一月就摇一次，刚开始差不多百分之10的中签率，但随着时间的推移，中签率下降到了百分之1左右。
北京汽车摇号2025可以取消吗
6月26和10月26。根据查询北京市人民可知，截止2024年1月8日北京市汽车摇号安排还未公布，2023北京市小汽车摇号时间安排为上半年和下半年各两次，上半年时间为6月26日，下半年时间为10月26日。
北京小客车指标2024最新政策
不可以。
截至2024年1月，北京尚未发布2025年取消汽车摇号政策的公告。因此，摇号政策预计在2025年依然有效。此外，如果申请人已参与了个人或家庭配置指标申请，根据规定，不能作为接收人进行填报。若要继续填报，需要先取消个人或家庭配置指标申请。综合来看，北京汽车摇号2025年目前不可取消。
重大调整，每人只留一个指标，北京摇号政策伤了谁的心？
2024年北京小客车指标最新政策如下：
新能源车的申请人数已经超过总量，将直接配置新能源车指标。对于个人摇号基数为基准数8倍数的单位也将进行配置，这意味着很有可能出现中签率增加的情况。对于燃油车方面，也会继续取之前的调控措施，比如根据个人的参与次数占基数比例来决定是否能够获得指标
此外，“无偿回退”机制也将在未来延续下去，即当一个周期内无人中签时，会收回全部的额度控制指标。在积分排序的政策上也有所调整。从往期来看，高龄只是作为积分算法的一个附加分项存在于其中。但随着限售政策的实施和年龄偏大的申请人越来越少的问题日益凸显，相关部门可能会对限制年龄购车进行重新考虑。
小客车的选购技巧：
1、确定预算：在购买小客车之前，确定预算非常重要。这将有助于缩小选择范围，并帮助您找到最适合您需求和预算的车辆。
2、确定用途：考虑小客车的用途是很重要的。如果您需要一辆适合长途旅行的车，那么您可能需要一辆舒适度较高的车。如果您主要在城市中短途旅行，那么您可能需要一辆省油且易于停放的车。
3、比较不同车型：市场上有很多不同类型的小客车，如轿车、SUV、MPV等。比较不同车型的特性，例如性能、燃油效率、舒适度、安全性和价格，可以帮助您选择最适合您的车型。
4、了解车辆规格和功能：了解车辆规格和功能，例如发动机、变速器、制动系统、安全功能等，可以帮助您在选购时做出更明智的决策。
5、考虑品牌和可靠性：品牌和可靠性是选择小客车时需要考虑的重要因素。选择知名品牌和具有良好可靠性的车型可以保证您的满意度和安全性。
再过22天，北京市民每人名下只能保留一个指标！
12月7日，关于北京小客车数量调控新政策的消息一出，手里有2个及以上指标的北京朋友，瞬间成为了热锅上的蚂蚁，脑子高速运转，思考着如何转移自己名下的指标，毕竟这块“无价之宝”很有可能说没就没了。?而此前迎来史上最严苛限行政策的上海打工人，现在可以把眼泪擦干净了，貌似北漂比你更惨一些。
单身狗赶紧结婚！
根据新政策通告内容显示，自2021年1月1日起，北京市推动个人名下第二辆及以上在本市登记的小客车有序退出。而个人第二辆及以上数量的小客车，可以通过小客车指标调控管理信息系统网站线上提出申请，向配偶、子女、父母转移登记车辆。
此外，登记车辆的受让方需要符合一定条件，并不是无门槛的。其中配偶需满足婚姻存续期满一年，子女和父母必须住在北京、并且亲属关系存续期满一年。通俗点说即是，婚龄必须满一年，孩子也必须满一周岁，至于自己与父母的亲属关系，达到一年以上应该不算难...
不过俗话说得好，“上有政策下有对策”，为了保住指标这块无价之宝，不少北京市民萌生了一些妙招，比方说增加家庭乘员，找个名下没有小客车指标的人结婚，一年之后将指标转移到配偶名下。指标转移给配偶之后，如果手头上的指标还是多出一个的话，那就生！孩！子！等到孩子满一周岁之后，指标就可以转移给他/她了。
当然了，孩子并非是占指标的工具，而且养育孩子的成本也是极高的。所以，另一个方案是，在明年1月1日到来之前，把名下的车子都换为新车，然后把车开到报废为止。只不过这个办法的可行度不算太高，倘若车子在未来报废了，那么名下的指标亦会随之蒸发。
转移指标要趁早
虽说增加家庭成员，将指标转移给亲属的方案的可行度较高，但是新政策只是表明从明年开始，每年1月1日至3月8日、8月1日至10月8日可以向亲属转移指标，并没有给出一个可以转移指标的年份时间界限。换句话来说，即是新政策目前只给出了指标转移的开始时间，但没有详细说明结束时间。
所以，谁也不知道可转移指标的时间弹性有多大，甚至不好说现在结婚生孩子来不来得及。只有早日完成指标转移，才能更好地规避他日无法转移指标的风险，毕竟政策事关重大，也许不会等所有人结完婚、生完孩子。
新能源指标向无车家庭倾斜
新政策除了推动个人第二辆及以上汽车，在本市登记的小客车有序退出之外，还将原本每年6次的指标配置次数更改为3次，其中5月配置新能源指标，6月、十二月配置普通指标。值得一提的是，每年10万个新指标的配额数量不变，但新能源指标数量上升至6万个，而普通指标数量下降为4万个。
此外，新政策明确还表示，新指标投放将向“无车家庭”倾斜，在以个人为单位参加普通指标摇号和新能源指标轮候配置方式的基础上，增加以“无车家庭”为单位摇号和积分排序的指标配置方式。自明年起，60%的新能源指标将优先配置给无车家庭，而到了2022年和2023年，指标配置比例将逐年递进10%，达到80%。
而新指标配置比例更改，也直接性地影响了，正在排队申请新能源指标的申请者获得指标的时间。好消息自然是无车家庭会缩短排队时间，而坏消息则是以一个人为单位的申请者，将会延长申请新能源指标的排队时间。?对此，有微博大V粗略计算了获得指标的延期时间，原本在2024年排到指标的朋友，将变成2034-2039年，延期时间呈倍数增加。不吉利地说，现在申请新能源指标的个人，在有生之年都不一定能够获得指标。?
“拼团”摇号更划算
为了更加“照顾”无车家庭，新政在普通指标投放时，以家庭为单位参与摇号的中签率远高于个人。?摇号取积分制，根据北京青年报测算，以当前个人摇号平均阶梯积分为5进行测算，三代同堂的大家庭中签率最高可增加126倍，一家三口的中签率最高可增加54倍，夫妻小俩口的中签率最高也能增加16倍。
具体的测算公式如下图所示：
如果你看不懂公式也没关系，记住一点即可，无车家庭的家庭体系越大，中签率就越高，以家庭为单位摇号绝对是“有赚不赔”的。
为什么“***”现有指标？
据了解，由于历史原因遗留下来的弊端，导致不少指标流放在指标非法租赁市场上。而新政此次限制个人明显多个现有指标的更新，目的是为了进一步增强社会公共分配的公平性。否则，处于灰色地带的指标租赁市场，将会发展得越来越恐怖。
事实上，北京市的汽车限购政策与其他一线城市不同。广州、深圳和上海在支持摇号的基础上，都可以通过竞价获得指标，而作为帝都的北京，获得指标的资格只能通过摇号单一方式，不管你有多舍得花钱，都“买不到”指标。
所以，“为了改善历史遗留下来的问题”的说法是有一定道理的，并且汽车指标不属于个人财产，而是公共社会。换言之，哪怕强制回收指标，好像道理也在它那头，大家就不必过于亢奋了...
借着公共谋取利益的“指标大王”，也理应受到打击。
写在最后
在实施的限行、限购政策背后，原因不过于城市交通压力大和排放污染严重，但是当下促进汽车消费是否与此发生了一些冲突呢？针对交通压力和环境问题，究竟是改善道路规划，还是抑制汽车上牌上路？污染城市环境的元凶又是不是汽车呢？
这与城市闹饥荒，应该解决粮食还是人的问题一样，是老生常谈的话题，答案总是有争议性。
焦点回到北京此次发布的新政上，新指标倾向于无车家庭无可厚非，个人第二辆及以上客车在支持可向亲属转移的基础上推动有序退出，这也算是给出了相应的过渡，在情理之中。但是，对于名下车辆无法转移的情况，倘若车主愿意一直把车开下去，在若干年之后，会不会再出台新政策向这类“老车”实施针对性限行呢？
比方说，10年或者20年之后，国六排放及以下标准的车辆不得进入市区。
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