比亚迪PLUS用磷酸铁锂电池，这种电池成本更低，安全系数也比三元锂电池更好。磷酸铁锂电池与三元锂电池的正极材料不同，前者是磷酸铁，后者是三元材料。比亚迪plus是一款紧凑型插电式混合动力汽车，车身长宽高分别为4,765mm、1,837mm、1,495mm，轴距为2,718mm。该车搭载1.5升自然吸气发动机，最大扭矩110马力，135牛·米，最大功率转速为6000转/分，最大扭矩转速为4500转/分，配备了多点喷射技术。与发动机匹配的电机最大功率132kw，最大扭矩316Nm。插电式混动车的最大优势是续航里程比普通纯电动汽车长，但燃油合理性比普通混动车好，尾气排放也肯定比普通混动车低。比亚迪plus的前悬架用麦弗逊式独立悬架，后悬架为扭力梁式独立悬架，其中麦弗逊悬架结构简单，只有一个L形调节臂。
百公里3.8L油耗的秦PLUS来了，太省油啦！
比亚迪混动汽车比较好的有：秦PLUS、驱逐舰05、比亚迪汉、比亚迪唐、护卫舰07。
1、秦PLUS
秦PLUS其实就是秦系列中的“DM-i”车型，价格便宜、油耗低是秦PLUS的最大竞争优势，因此这款车也受到了网约车用户的广泛青睐；秦Pro则属于秦系列中的“DM-p”车型，虽然售价比秦PLUS略贵，但车辆的动力性能更出色，比较符合年轻人的购车需求。
2、驱逐舰05
驱逐舰05被大家视为秦PLUS的换壳车，因为这两款车在配置、性能方面的表现都相差不大，不过秦PLUS更适合网约车用户，而驱逐舰05则更侧重于家庭用户，驱逐舰05会是不错的选择。
3、比亚迪汉
比亚迪汉属于比亚迪品牌的旗舰级轿车，这款车无论在颜值、空间、配置还是舒适性方面的表现都非常出色，车辆能很好地满足家庭用户的用车需求，当然这款车的价格门槛也相对比较高，适合购车预算比较宽裕的小伙伴。
4、比亚迪唐
比亚迪唐则是比亚迪旗下的旗舰级SUV，这款车和比亚迪汉一样，车辆在各方面的表现都十分出色，只要预算到位那么购买比亚迪唐大概率不会后悔。而护卫舰07是比亚迪即将推出的新车，车辆的定位与比亚迪唐相近，但配置可能会更加丰富，适合喜欢追求新鲜事物的小伙伴。
5、护卫舰07
比亚迪护卫舰07是比亚迪全新中型SUV，全系用1.5T高功率发动机，搭载DM-i 4.0超级混动技术，全系配备全景天窗，造型豪华，以超大空间、强动力性能、高性价比为车型亮点。
比亚迪秦plus用的是什么变速箱
在日常用车中，油耗是一大开销，因此不少汽车消费者买车时都比较在意目标车型的燃油经济性，毕竟谁也不愿意三天两头的给加油站“送钱”。在省油车型中，日系车很具代表性，像丰田和本田的不少车型都以省油著称。而在本届广州车展中，有一款自主品牌车型的省油程度完全能够跟日系车一较高下，这就是比亚迪品牌发布的全新轿车——秦PLUS。
比亚迪?秦PLUS这款车的油耗惊人的低，开一百公里只耗费3.8升油。而你可能要说，比亚迪秦PLUS是一台插电式混动车，开着自然省油啊，这没啥大惊小怪的。但你必须要知道的是，比亚迪秦PLUS的这一油耗数据是在不充电的情况下表现出来的，因此可以说这款车是名副其实的省油王了。而在发动机热效率上，比亚迪秦PLUS达到了43%，打破了丰田之前保持的41%的记录！
不仅非常省油，比亚迪秦PLUS的颜值也是“杠杠”的。在外观造型中，这款车继续沿袭了“龙脸”设计。比亚迪秦PLUS的前脸进气格栅非常宽大，进气格栅内部的众多银色横条显出了很强的视觉冲击力。大灯组内部的设计显得非常精美。
车身显得十分流畅，轮毂造型十分大气，翼子板的装饰物有一定的视觉感。车尾的造型比较简洁，贯穿式尾灯有着很高的辨识度，深色尾灯和白色车身的拼色搭配显出了很强的视觉感。车尾下侧的深色元素运用较多，提升了车尾的颜值。
比亚迪秦PLUS内饰部分的设计并没有对外公开，我们只能等未来官图发布了。
写在最后
可以说，出色的燃油经济性是比亚迪秦PLUS的最大卖点，开这款车出行能节省我们大量的油钱，跑加油站的频率自然大大降低了，因此我们想买省油家庭轿车的话，比亚迪秦PLUS是个非常不错的选择。价格方面，比亚迪秦PLUS还没有进行公布，不过预计会在13-15万左右，上市时间可能在明年上半年。大家觉得比亚迪秦PLUS如何呢？
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自主品牌推新家轿，更节油！比亚迪秦PLUS不香了
比亚迪plus是一款搭载e-cvt电子无级变速器的车型，而秦plus则是比亚迪旗下的一款插电式混动车，是一款紧凑型车。比亚迪plus的长宽高分别为4,765mm(毫米)、1,837mm(毫米)和1,495mm(毫米)，轴距为2,718mm(毫米)。该车搭载1.5升自然吸气发动机，配备了多点喷射技术，铝合金气缸盖和气缸体，最大功率为81kw，最大功率转速为6,000rpm，最大扭矩为135Nm，最大扭矩转速为4,500rpm。与发动机匹配的电机最大功率为132kw，最大扭矩为316Nm。该车的前悬架用麦弗逊式独立悬架，后悬架则是扭力梁式独立悬架。麦弗逊悬架结构相对简单，只有一个L型调节臂，不占空间，体积小，成本低。扭转悬架是一种结构简单的非独立悬架，占用空间比较小，成本也比较低。用扭力梁后悬挂能够扩大后排座椅空间和后备箱空间。
纯电动是大趋势？这个不错，但为何那么多人选择插混车？
知嘹汽车/阿伦?
2023刚进入四分之一赛点，比亚迪秦PLUS冠军版的上市，新车9.98万元的起售价，以及实打实将的入门版作为走量车型的操作，直接给传统日系三大妈（卡罗拉、轩逸、雷凌）整破防了，合资燃油车纷纷降价以保住相应的市场份额。
然而当合资燃油轿车以为能够稍微喘口气时，长安逸达8.79万~10.79万元的上市售价，直接和比亚迪秦PLUS来了一次配合双打，前有高价值混动车，后有高价值纯燃油车， 能够想象到2023年合资品牌的道路并不好走。今天我们就来看看，长安逸达是怎样将传统家轿卷出新高度的。
外观：长安设计稳定发挥
长安、吉利、长城作为中国品牌燃油市场的三巨头，长安在设计方面可以说是一直保持着高水准的稳定发挥，从CS系列的“明日设计”到UNI系列的“战舰设计”如今长安推出的新车基本上都会结合这两套设计语言进行再创新。
具体到长安逸达外观造型来看，该车前脸拥有明显的UNI系列设计风格，整体倒梯形的无边界进气格栅配合左右两侧形LED大灯以及夸张的下包围，尽管逸达对于个性化的营造明显比UNI系列收敛了些，但整个车头在凌厉线条刻画以及向下俯冲的姿态下，同样表现出了不错的运动感。
来到长安逸达的车身侧面，更能看出该车对于运动和质感的兼顾，犀利的车身珺线、向上提臀的后包围设计配合尾部微微上扬鸭尾扰流板，不得不说在逸达上确实让我们看到了长安优秀的设计功底，尽管不少车友说逸达有点像机甲版昂克赛拉，然而对于车辆的外观，只需要消费者的一个“好看”便是对其设计的认可。
值得一提的是，长安逸达在多种复杂线条的融合下还能拥有不错的车身比例，主要依赖该车在尺寸的把控，4770/1840/1440mm的三围以及2765mm的轴距，已然达到了A+级车该有的水准，对比同级卡罗拉光轴距就多出了65mm。
内饰配置：入门即高配的战舰
进入车内，熟悉长安车系的车友不难发现，逸达作为一款定位10万元级的紧凑型轿车，却结合了长安过往内饰设计的大部分优点，深蓝系列的简约；UNI系的双D型方向盘、CS系出色的材料搭配，尤其是电子挡板附近的木纹装饰，逸达对于质感方面的把控绝对是同级一流的水平。
如果说外观、内饰是长安逸达走红的关键，那么逸达8.79万元入门即高配的配置则是其成为同级内卷之王的核心。逸达全系标配了发动机启停、倒车影像、远程启动APP控制、10.25英寸液晶仪表盘，13.2英寸中控屏幕、语音识别、OAT升级、车联网甚至还有PM2.5过滤装置、后排出风口等等。
长安逸达的配置对比同级合资紧凑型家轿，可以说是完全碾压性的存在，而且每个配置都是站在实际使用角度出发，并非花里胡哨的盲目堆料。值得一提的是，长安逸达的车联网系统不仅搭载了联发科的MTK8666芯片同时还是全球首款搭载中国版ChatGTP“文心一言”的车型。
动力动态：经济舒适家用为主要基调
动力方面，长安逸达全系标配蓝鲸1.5T+7DCT动力总成，最大功率125kW，峰值扭矩260N·m。官方百公里综合油耗为5.99L，在我们实际驾驶过程中百公里油耗也仅在7.5L以内，这点对于一款轴距2765mm的A+级车型来说，确实有着不错的表现。
当然，由于长安逸达市场定位主要还是面向家庭消费者，因此该车前麦弗逊后扭力梁非独立悬架的布局方式，整体并没有太过运动的表现，另外对于逸达全系用后扭力梁非独立悬架的问题，其实也很好解释，毕竟只要我们想想他的价格，在极致性价比的条件下，过去所谓的缺点，都会变成优点（12万的雪铁龙C6就是这个道理）。
说到最后：
长安逸达作为中国自主品牌10万级燃油车家轿的王炸产品，从目前比亚迪秦、长安逸达、吉利帝豪在紧凑型家轿的市场热度来看，中国自主品牌显然拥有足够的自信，逐渐将自己在SUV领域积攒的优势蔓延到各个细分市场，这对于中国消费者来说绝对是一件喜讯，毕竟这意味着未来紧凑型家轿市场将会有更加优秀、丰富的车型供我们选择。那么对于这款起售价不到9万元的长安逸达，你觉得如何？
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日前比亚迪发布了2月份销量数据，共计191664辆。
其中，插混车型101025辆，EV车型90639辆，差距在1万辆以上。
这是比亚迪最近一年来的常态。
2022年的数据显示，比亚迪插混车型销量同比增长246%，纯电车型同比增长则只有184%。
事实上，比亚迪的销量真正一飞冲天，就是从DM-i系统大规模上车之后。
混动车越来受欢迎，这是一个基本事实，而且它不仅仅发生在比亚迪身上。
现在的问题是：混动车还能火多久呢？
混动车是怎么火起来的？
毫无疑问，插混车型的主力军是比亚迪。
到目前为止，还没有第二家主流厂商能够凭借插混车型而在市场上立足。
在可预见的时间里，比亚迪的插混系统难寻敌手。
在插混的细分领域中，增程式电动车型的代表则是理想汽车。
2月份理想汽车交付量达到1.66万辆，再次成为新势力冠军，旗下车型全部都是增程式电动。
插混车型和增程式电动的工作原理有很大区别，但它们却有一些共同的特点：可加油可充电，基本没有续航焦虑；用车成本大幅低于燃油车；可以挂新能源牌照，享受出行便利和政策支持。
这些也正是插混车型和增程式电动车型越来越火爆的主要原因。
从理论上来说，最节能、成本最低的新能源动力系统当然是纯电。
但在现阶段，纯电动车型充电难、充电慢、续航里程不足等各种问题并未从根本上得到解决。
于是，既规避了这些缺点又能享受与纯电车型同等政策待遇的插电混动得到了越来越多消费者的认可。
我们可以设想几种用车场景：当你需要出一趟600公里以上的远门，而目的地充电基础设施落后，纯电车型就会很麻烦，但对混动车型来说，能找得到加油站的地方，就可以近乎无限续航。
当你在节日高峰期驾车出行，如果是纯电动车型，就需要提前查询途中有没有充电站，这很麻烦。
而且，即便有了充电站，充不上电的情况也非常普遍，混动车型同样不存在这个问题。
当你带着家人去游山玩水，到了比较偏僻的地方，电动汽车很有可能因为电量不足而趴窝，但插混车型和增程式电动只要有油就能继续跑。
从客观角度来说，所有的混合动力都是在电动汽车全面普及之前的一种过渡方案。
与纯电动车型相比，它最大的劣势就是油耗较高，但对普通消费者来说，他们宁可多付出一些出行成本，也不愿意被各种麻烦所困扰。
混动车就是这么火起来的，它既满足了用户的各种需求，又规避了纯电动车型的各种麻烦，因此吸引了大量的消费者。
燃油车和混动车哪个更划算？
既然混动车有这么多的好处，那么，它是不是比同级别的燃油车更划算呢？
我们简单对比一下，近日上市的比亚迪秦PLUS DM-i，售价为9.98-17.88万元，与大众朗逸、日产轩逸、丰田卡罗拉等车型基本处于同一价格区间。
但是，秦PLUS DM-i在动力、配置水平、用车成本、出行便利等方面均处于上风，这种车型基本可以放心购买。
但事实是，并非所有厂商都能达到比亚迪的水平。
实际上，新能源车型的售价高于同级别燃油车是一个普遍现象，如果双方价差较大，那么还是先考虑燃油车比较合适。
到目前为止，除了比亚迪之外，还没有其它厂商能实现插混车型的大规模交付。
那么，它们的生产成本自然难以下滑，所推出的插混车型性价比就要低一些。
所以，哪一种车更划算并无定论，消费者需要综合各方面的情况去考虑。
混动车还能火多久？
前面说过，混动车是一种过渡车型，既然是过渡车型，那就必然存在一个生命周期。
那么，这个生命周期什么时候结束呢？
经过这一年多的发展，混动车型的生产成本不断下滑，性价比也持续提升，秦PLUS DM-i就是个很好的例子。
此外，近日上市的哈弗大狗第二代插混版是一款中型SUV，但起售价也低至16.28万元。
与此同时，增程式电动车型的成本也在不断下滑。
譬如，长安深蓝SL03增程版售价17.19万元，低于同级别大多数合资B级车。
零跑C11增程版作为一款中型SUV，入门价格甚至只有14.98万元。
这就说明，混动车型的成本在持续下滑。
短时间内，它在性价比方面的优势不会丧失，火爆的市场表现会延续比较长的一段时间。
但需要注意的是，电动汽车的生产升本也在大幅下跌，它什么时候完全取代混动车型，要看基础设施、动力电池等方面的进展。
如果纯电动车车型通过基础设施建设、动力电池升级等技术上的进阶解决了自身短板，那么混动车型就没有什么用武之地了。
混动车型和纯电动车型的优劣势都很明显，但混动车的油耗不可能一直下降。
而纯电动车型的短板却可以通过基础设施建设、电池性能提升等方法来解决。
当达到一个临界点的时候，许多消费者可能就都会陆陆续续告别混动车了。
结束语
混动车型还能火多久，这个很难下定论，但有一点可以肯定，当消费者觉得某种车型不能满足自己需求时，他们会毫不犹豫地把它抛弃掉，就像他们现在扔掉燃油车一样。
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