- 销量连续5年下滑，豪掷37亿元救市，上汽大众要重回巅峰？
- 11月销量快报|上汽大众尽显疲态，一线自主品牌惊现新成员？
- 上汽大众再跌21.89%，上汽销64.4万辆增10.7%
- 上汽三季度财报：集团收失地，大众盼曙光
- 上汽大众下滑47%，一汽大众下滑36%，大众销量下跌的原因是什么
品牌与产品的再梳理是上汽通用在未来几年内需要持续推进的工作。
文丨彭苏平
转眼之间，2020年已经接近尾声，各车企也即将迎来交出期末成绩单的时刻。
对于绝大部分车企而言，2020年过得并不轻松。受整体市场下滑、消费新趋势涌现等因素的影响，国内汽车市场正在酝酿一场剧变，不少车企开始对自身进行重新定位。
“明年市场同比增长预计将会恢复到7%-8%，我们的是要跑赢市场大盘。”11月19日，广州车展前夕，上汽通用汽车总经理王永清对智库君表示，“虽然今年我们遇到了各种困难，但目标同样是国内销售要跑赢大盘。”
上汽通用是国内销售规模排名前三的车企，也是上汽集团最为重要的销量和利润来源之一。不过，总体而言，上汽通用今年的市场表现并不尽如人意。受年初的疫情冲击，下半年上汽通用的销量虽然逐渐恢复，但1-10月的累计销量为110.76万辆，同比下降18%——下降幅度高于狭义乘用车市场的10%，其市场份额也进一步小幅下降至7.3%。
上汽通用的规模优势仍在，但这些年的发展却很难达到此前管理层的预期。早在2015年，上汽通用曾对外高调发布2020年战略，彼时公司提出的目标是年销量达到270万—300万的规模，在中国汽车市场的份额达到10%。
如今来看，当时的上汽通用既高估了2020年中国汽车市场的容量，也低估了市场竞争的激烈程度。
在过去的两年内，中国汽车销量出乎意料地连续下滑，今年受疫情的影响，预计还将进一步萎缩，按照国际知名管理咨询公司罗兰贝格的预测，2020年中国汽车销量将出现8%-10%的负增长，总体规模将在2300万辆左右。
而在市场规模下降的过程中，各大车企间的表现也逐渐分化，尤其是在电动化等新趋势下，以上汽通用为代表的传统车企面临的挑战更为显著。有评论指出，上汽通用今年总销量坐稳前三还是没有问题的，但波折之后如何像以前一样游刃有余地面对这个巨变的市场，是它急需回答的下一道大题。
在回答这道大题之前，上汽通用首先进行了一轮高层调动。在19日的媒体沟通会上，除了王永清，上汽通用的其他高层均出现了变动：原上汽通用武汉分公司总经理江炯接替施弘，出任上汽通用副总经理，别克和雪佛兰品牌的市场营销部部长分别由牛峰和周鹏担任，而此前负责别克品牌的顾晔斌则调任凯迪拉克市场营销部部长。
在全新的人事布局下，上汽通用将展开对三大品牌的一系列调整。
三大品牌差距明显
上汽通用旗下有别克、雪佛兰、凯迪拉克三大品牌，前两者定位偏大众，后者定位豪华，共同构成了上汽通用的销量基石。不过，今年这三大品牌的表现差距明显，雪佛兰销量不佳，很大程度上拖累了上汽通用的整体表现。
今年1-10月，上汽通用三个品牌中，仅有销量规模最小的凯迪拉克实现同比正增长。数据显示，凯迪拉克前十个月累计销售17.8万辆，同比增长17%，别克累计销售68.7万辆，同比下降5%，而雪佛兰累计销售24.2万辆，同比大幅下降44%。
汽车市场素有“金九银十”的说法，今年10月，前期积压的市场需求释放，不少车企与品牌都取得了突破性的好成绩，别克和凯迪拉克的当月销量分别大涨27%和81%，双双创下月销新高，但雪佛兰10月的销量却仍下降29%，颓势难收。
雪佛兰进入中国市场已经15年，这个在美国颇受欢迎的品牌近年来在中国市场却并不理想。数据显示，在过去的两年中，雪佛兰在美国市场的销量均接近200万辆，但去年在中国只有41.35万辆，如今在上汽通用的销量占比也下降至两成，只有别克的三分之一。
雪佛兰与别克在市场定位上的重叠被认为是前者销量受损的原因之一。有长期观察汽车市场的人士指出，上汽通用手握三大品牌，在增量市场上各品牌可以齐头并进，迅速做大市场规模，但在存量市场上却面临内部竞争的风险。
产品布局不够合理是通用旗下品牌在中国市场被广泛诟病的问题之一。不同品牌之间，甚至同一品牌内部都经常会出现相互竞争的情况。这一点在别克和雪佛兰之间表现得尤为明显。
品牌与产品的再梳理是上汽通用在未来几年内需要持续推进的工作。“关键问题在于，如何做好差异化。”王永清也坦言，“人群、定位、产品的差异化是一定要做好的。”
事实上，上汽通用显然已经意识到这一问题。近年来每年的媒体沟通会，三大品牌的营销负责人都会共同出席，试图加深外界对各品牌不同定位的印象。以雪佛兰和别克为例，根据王永清的总结，前者的目标人群是“踏实工作和快乐生活的社会中坚力量”，后者的目标人群则是“创新进取的社会中坚力量”。
梳理好了品牌定位之后，雪佛兰还需要“对症下药”。与在美国本土不同，雪佛兰在中国市场品牌调性较低，在消费升级的浪潮中逐渐边缘化，未来显然需要通过调整产品结构等方式力争品牌向上。
雪佛兰新任市场营销部部长周鹏表示，雪佛兰高度重视中国汽车市场的消费升级趋势，目前已经启动了相应的市场调研，准备下一阶段的产品规划。他还介绍，品牌在进博会期间展示的第八代雪佛兰科尔维特硬顶敞篷车等几款北美重磅车型反响都非常好，暗示这些车型也将为下一代产品设计提供参考。
新能源车型蓄势
各品牌的齐头并进是上汽通用稳居销量前三的保障，但从中长期来看，随着行业变革，上汽通用也需要在新领域有所布局。
在汽车行业朝着电动化、智能化的方向发展下，市场的关注点逐渐被电动车、车联网、智能驾驶等热门概念吸引，在这轮浪潮中，造车新势力和自主车企走得较为靠前，相比较而言，以上汽通用为代表的大型合资车企显得慢人一步。
过去两年来，上汽通用和它的母公司通用汽车均不止一次地公布其电气化的规划，不过，其专门打造纯电动汽车的新型平台至今尚未投入量产。姗姗来迟的新一代车型，让通用在与特斯拉等造车新势力的竞争中一次又一次地错失良机，甚至让外界很难将其品牌与新能源汽车挂钩。
王永清在此次的交流中坦言，的确，对上汽通用这样的传统车企而言，消费者首先想到的是传统动力总成，所以在新能源汽车市场上的知名度还远远不够，不过，公司已经在这方面有所行动。
一方面是，今年上汽通用已经推出了四五款新能源产品，并在市场上取得了不错的反馈；另一方面，明年开始，随着凯迪拉克首款纯电动汽车上市，上汽通用将会在未来几年内展开新一代高端电动车的攻势。
王永清介绍，根据，2020-2025年间，上汽通用将推出9款新能源车型，覆盖三大品牌，满足不同细分市场的需求。“从技术储备来讲，通用汽车是新能源汽车技术开发的先行者，我们正在快马加鞭加快新能源产品的推进。”他表示。
在王永清看来，尽管合资车企在新能源汽车领域入局较晚，属于“第三梯队”，但仍在产品力和配置上具有自己的独特优势。在全新平台上开发的纯电动车型，将呈现全然不同的观感，加上搭载更多智能科技，相信能够具备一定的竞争力。
“比方说加强版的Super?Cruise，在高速公路上可以实现自动变道。2023年到2024年，适合于更多场景的智能科技也会在第三代电动车上配置，包括更先进的自动跟随、自动泊车技术、智能驾驶等。”
需要指出的是，纯电动并非上汽通用未来布局的唯一方向。在汽车减排趋势下，上汽通用还将研发内燃机的节能技术并在产品上推广应用。据悉，明年上汽通用大量的车型将搭载48V轻混动技术。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
销量连续5年下滑，豪掷37亿元***，上汽大众要重回巅峰？
近日，中国汽车流通协会市场研究分会乘用车市场信息联席会发布了10月份乘用车市场产销情况。
根据数据可以发现今年十月份国内乘用车市场销量与往年不同，不仅销量相较9月有较大幅度增长，而且各厂商销量波动也较大。
数据显示今年10月份国内狭义乘用车市场销量达到了199.2万辆，同比去年10月份销量实现了8.1%的增长。
不仅如此，虽然受疫情影响今年1-10月份累计销量仍同比去年有所下滑，但最近国内乘用车市场销量已经实现了连续4个月的大幅增长，按照这个增速今年到年底整体销量应该会有不错的表现。
整体来看，今年10月份除了上汽大众之外，其他头部汽车厂商销量都实现了不同程度的同比增长。
尤其长安汽车同比上涨幅度已经达到了50%，增速极快。
上汽通用整体销量已经逼近上汽大众；一汽丰田以及广汽丰田分别位居第11位和第12位，跌出厂商销量排名前十位，具体排名见下表。
一汽-大众目前仍然稳居国内汽车销量榜首，反观上汽大众今年受安全问题影响依旧较大，销量已连续下跌了10个月，目前全线产品都在凭借巨幅优惠来稳住市场。
上汽通用随着凯迪拉克以及别克家族车型的热销，销量不断增加，大有赶超上汽-大众之势。
在自主品牌板块，10月零售同比增长高达6%，环比9月增长了14%，市场占比达到了37.9%。
吉利、长安、长城月销量均突破了10万辆大关，吉利汽车和长城汽车今年累计销量均已达到了年销量目标的80%左右；长安汽车更是增幅达到了头部厂商之最，超过了50%。
另外，值得一提的是未进入榜单前15位的比亚迪汽车，在10月份新能源领域板块实现了83.1%的销量增幅。
不仅比亚迪，国内10月份新能源汽车市场销量整体也呈现了倍速增长，增幅超过了100%。
数据显示，10月份国内新能源乘用车批发销量突破14.4万辆，同比大增119.8%，环比9月份也实现了15.9%的增长。
其中纯电动汽车的批发销量达到了12.1万辆，同比增长了137.2%；插电混动汽车销量达到了2.3万辆，同比增长了58.6%。
整体来看，在新能源板块，五菱?宏光MINI?EV、比亚迪、上汽乘用车板块新能源车型以及特斯拉均有不同程度的销量上涨。
另外，像蔚来、小鹏、理想、威马等造车新势力也均有不错的销量表现，长城汽车、广汽新能源等主机厂的新能源产品销量也均有所增长。
在合资板块，除了前文提到的一汽-大众、上汽-大众和上汽通用之外，日系三强销量涨势也很明显。
尤其是本田，东风本田和广汽本田10月份销量累计突破了18.06万辆，同比大增22.3%，并且已经连续数月创造了单月销量记录。
一汽丰田以及广汽丰田虽然均未进入10月份厂商销量榜单前十，但是两家厂商的销量增幅均达到了合资品牌前列。
尤其是一汽丰田的销量在10月份同比增幅达到了39.2%，位居合资品牌增幅之首，随着广州车展的到来，丰田将会在华推出更多车型，未来可期。
除了两田之外，东风日产在10月份的销量表现也极为抢眼，创下了有史以来销量最高的10月。
毫无疑问，轩逸依旧是品牌担当，10月累计终端销量达到了5万多辆，同比去年10月份大增了28.3%，依旧稳居10月轿车销量榜榜首。
在豪华车板块，BBA三大豪华巨头10月份整体销量均表现抢眼，整体同比大增30%。
尤其是华晨宝马，无论是增幅还是销量都已超越北京奔驰。但在轿车以及SUV板块，奥迪A6以及奥迪Q5分别赢取了豪华领域细分市场的月销冠军。
很明显，今年由于受到疫情影响国内汽车整体销量仍处于下滑状态，但随着国内疫情的逐步平稳，车市销量也在慢慢回暖。
新能源汽车零售的大幅增加，有助于推动整个车市销量的增长态势；自主品牌的销量攀升，也将会对国内未来车市的走向有较大影响。
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11月销量快报|上汽大众尽显疲态，一线自主品牌惊现新成员？
文|凌清 图|车宇世界、网络
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让人意外，不完全数据统计显示，截止到目前，进入2023年3月份之后，已经有40余家品牌加入了“价格战”。显然，中国车市这轮“罕见的价格战潮流”已经呈现出愈演愈烈的趋势。而且，更多的车企正在逐步加入阵营。
大众
了解车市的朋友应该知道，此前上汽大众已经针对旗下ID系列三款车型取了官降措施，最该可以享受全系立减30000元的优惠措施。
而且，到店之后，最高可以再享受10000元优惠。此外，上汽大众还能享受2000元的换购补贴。
但是，此前对于燃油车则没有相关措施。值得注意的是，2023年3月16日，上汽大众对优惠进行了加码，推出了“全车系限时现金优惠”活动。
大众
在这次活动中，上汽大众为了迎合新的消费环境，豪掷37亿元，对旗下全系车型进行了优惠补贴，单车优惠最高可以达到50000元。
其中，定位和售价较高的2023款大众途昂、2023款大众威然、全新途昂X，均可以享受3.5万元的优惠购车补贴；
至于新朗逸、凌渡L、2023款Polo Plus、途安L这些经济型车型，也可以享受1.5万元的购车补贴；
上汽大众
2023款大众途铠、2023款大众途观L、2023款大众途观X、大众朗逸启航、2022款大众途岳、2023款大众帕萨特、帕萨特 插电混动、途观L 插电混动，则均可以享受2.5万元的购车补贴；
2023款大众ID.3、桑塔纳这两款车型，则可以享受最高2万元的价格补贴；补贴之后，这两款车型的价格优势，还是比较明显。
此外，2023款ID.4 X至高优惠3万元，2023款ID.6至高优惠3万元。值得注意的是，本次大众ID系车型的优惠，应该是覆盖此前的优惠，而不是累加的。
大众ID.4 X
至于大众辉昂的价格，则可以优惠5万元。作为大众旗下一款售价比较高的车型，辉昂在国内车市并没有很高的销量。
鉴于其较高的官方售价，即使直降5万元，应该也不会对市场销量有过多的提振作用。不过，其他车型的价格还是比较喜人的。
我认为，上汽大众在这个时候豪掷37亿元，对旗下全系车型进行购车补贴，是很有必要的措施，而且是一项明智的市场举措。
大众ID.3
众所周知，进入2023年之后，上汽大众的零售销量接连两个月下滑。乘联会数据显示，2023年2月份，上汽大众零售销量为74013台，低于同期比亚迪、一汽大众、吉利汽车和长安汽车的零售销量。
事实上，从2018年开始，截止到2022年，上汽大众的年度零售销量已经连续5年呈现下滑趋势了。
乘联会数据显示，2018年，上汽大众的累计零售销量为2019430台，年度销量超200万台，同比微跌1.3%。
帕萨特
2019年，上汽大众年度销量为1968077台，仅次于一汽大众，位居同期厂商销量榜第2名。相比去年同期，其销量微跌2.5%。
2020年1-12月份，上汽大众的累计零售销量为1568007台。相比上一年同期，其销量下滑了20.3%.
2021年1-12月份，上汽大众的累计零售销量为1457111台，位居同期厂商零售销量榜第2名。相比上一年同期，其销量下滑了7.1%。
上汽大众全系加入价格战
2022年1-12月份，上汽大众的累计零售销量为1243460台，低于同期比亚迪汽车、一汽大众、长安汽车的销量，位居厂商销量榜第4名。
与上一年同期相比，上汽大众的销量下滑了14.7%。显然，在短短的5年时间中，上汽大众的年度销量已经从200余万台，下降至120余万台。
这种情况下，上汽大众豪掷37亿元，对旗下全系车型进行补贴，无疑将对其销量有很大的提振作用。
只是，上汽大众如果想重回巅峰期，应该并不是那么容易。毕竟，目前上汽大众旗下全系车型虽然降价了，但是国内已经有40余家品牌加入降价阵营，或将冲抵了官降带来的价格优势。
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上汽大众再跌21.89%，上汽销64.4万辆增10.7%
11月可谓是一个比较有压力的月份。一方面，经过了“金九银十”的热销月，如何继续延续9、10月份的销量态势至关重要；另一方面，11月过后，距离年底则已经开始“倒计时”，为了让12月份的压力没那么大，11月份则要尽量冲高。
据乘联会最新数据显示：11月乘用车市场零售达到208.1万辆，同比去年11月增长8.0%，连续5个月实现8%左右的近两年最高增速。1-11月零售累计增速较前十个月收窄2个百分点，行业持续稳步回暖。那么，今天我就来跟大家讲讲已发布了11月自家的月销量成绩的部分车企销量情况。
形势大好
自主品牌十席居五！
据乘联会数据显示，11月中国品牌零售同比增长9.0%，环比10月增长9.0%；市场份额39.1%，较同期份额增长0.4%。在厂商批发销量前十里，奇瑞首度进入榜单，中国品牌席位扩大至五席。除了吉利，长城、上汽通用五菱、长安、奇瑞都拿出两位数的增长幅度，其中，奇瑞“挤掉”长安以往的领涨位置，以47.9%的涨幅位列涨势头名。
具体来看，吉利已经成为公认的自主品牌一哥，今年11月份，吉利总销量为150517辆，实现了同比和环比的双增长，继续死守中国品牌销量榜首的位置，并且吉利在11月份还解锁了一个新“成就”——乘用车累计产销突破1000万辆，这是中国品牌首次实现此壮举。而长安的涨幅虽被奇瑞抢去风头，但36.9%的涨幅依旧可观，并且长安汽车已经是连续八个月高速增长，自主板块前11个月的累计销量也达到了1362127辆，同比增长15.3%。长城汽车的销量由哈弗、长城皮卡、WEY和欧拉这四部分组成，它的总销量为145240辆，同比增长了26%。其中销量担当是哈弗汽车，哈弗汽车贡献了101812辆销量，?哈弗H6?再次夺得SUV销量冠军，11月份的销量高达55001辆，哈弗F7的销量也突破了万辆。与此同时，上汽通用五菱也凭借宏光MINI?EV的热销拿出12万辆的月销成绩单，今年以来，上汽通用五菱可谓销量、营销两手抓，市场成绩羡煞旁人。如果要问诀窍是什么，也许就是那句“人民需要什么，五菱就造什么”。
至于11月份国产车阵营最大的黑马-奇瑞，11月总销量达到了101900辆，这也是奇瑞首次单月销量突破十万辆大关，其中瑞虎8车系在11月份售出新车20677辆，捷途品牌在11月份的销量也达到20507辆。从11月份的销量成绩来看，奇瑞已经成功挤入自主一线阵营。南北差距扩大
“南”大众何日止跌？
其实除了自主品牌外，很多合资车企在11月份的销量表现也整体向好，不过这并不包括上汽大众。根据上汽集团公布的销量业绩显示，上汽大众11月销量161600辆，与去年同期的206900辆相比下滑21.89%；本年累计1347985辆，与去年同期的1767706辆相比下滑23.74%。一方面，这是上汽大众连续11个月同比下滑，也是榜单中跌幅最大的车企。另一方面，上汽大众与一汽-大众的差距还进一步扩大了。一汽-大众11月批发销量为23.7万辆，前11个月累计销量已达约192.8万辆。
其实，对于上汽大众的“跌跌不休”此前外界一直归结为去年中保研碰撞测试帕萨特的“翻车”，但小编认为帕萨特?中保研只是一个导火线，根本原因还是上汽大众旗下的车型全线***所致。对此，上汽大众汽车销售有限公司总经理贾鸣镝此前也曾表示，上汽大众旗下的大众品牌和斯柯达品牌今年在做产品结构调整，因此预计会比整体市场下降幅度要大。
丰田日系第一
马自达再度拖后腿
整体来看，除马自达之外，丰田、本田、日产这三个品牌在国内的销量情况均呈现不同幅度的上升趋势，其中，丰田中国以17.77万辆的单月销量成绩夺冠，结合其前10个月的成绩，其有望在今年占据日系品牌销量第一的位置。而本田中国11月的终端汽车销量为171308辆，同比增长22.1%，已连续5个月实现增长，同比增幅成为日系主流车企中增势最猛。不出意外，想必也定是“两田”夺得日系车企销量冠亚军。
而相比于“两田”，日产其实今年以来在华销量表现一直不温不火。但在11月终于有所增长，日产汽车在华销量新车15.63万辆，同比增长了5.2%。其中东风日产销量为12.66万辆，同比增长10.3%。轩逸的表现继续抢眼，在11月的销量达到65098辆，同比增长23.3%，有望继续保持轿车销量榜第一的位置。不过，虽然同比有增幅，但过于依赖轩逸一款车型让日产仍存“隐忧”。
根据马自达中国发布的最新数据显示，11月份其总体销量为18727辆，同比下滑13.44%。事实上，马自达在华销量主要受到一汽马自达的“拖累”，11月份一汽马自达销量仅为5448辆，同比下滑幅度高达39.61%，以至于长安马自达11月共销1.32万辆，同比增长5.28%，也未能将总销量“掰正”。
“异响”问题还未解决，2020款的阿特兹又因为中保研公布的碰撞测试成绩陷入舆论风波，一汽马自达可谓是深陷泥潭无法自拔。在销量持续低迷的情况下，不但口碑受损，还缺乏全新产品的投放，更让一汽马自达显得无助。而随着市场竞争的进一步加剧，马自达在国内的前景依然不容乐观。
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上汽三季度财报：集团收失地，大众盼曙光
12月4日，上汽集团发布11月份产销快报，11月份销量为643928辆，同比增长10.65%；1-11月总销量为4853875量，同比下滑12.39%，按照目前销售态势，上汽集团有望追平去年销量。
分品牌来看：
上汽大众11月销量达到161600辆，同比下滑21.89%；1-11月累计销量为1347985辆，同比下滑23.74%。10月份，上汽大众下滑幅度缩小到个位数，11月份却再度拉大，主要是因为2019年同期上汽大众出现井喷式攀升。上汽大众成为上汽集团下滑最大合资品牌，按照目前销售形势，年度总销量在150万辆上下。
上汽通用销量达到166016辆，同比增长39.15%，1-11月总销量为1273591辆，同比下滑13.69%。受益于别克品牌爆发式增长，上汽通用出现单月最佳业绩。别克品牌11月销量为110298辆，同比增长54.6%，连续8个月同比增长，同比增长54.6%；其中英朗月销量高达40440辆，创下35个月以来的最好成绩。
上汽通用五菱实现销售194693辆，同比增长21.68%，1-11月总销量达到1358733辆，同比下滑5.46%。五菱凯捷宣称订单突破30000辆，但是月销量为7,049辆，宏光MINIEV销量达到33,094辆，实销环比增长60%。
上汽乘用车旗下荣威、名爵品牌销量为80730辆，同比增长27.06%，1-11月总销554379量，同比下滑6.96%。值得一提的是，旗舰MPV荣威iMAX8上市满月即热销近5000辆，成为20万级MPV市场销量冠军，名爵强势保持中国出口单一品牌销量第一。
上汽大通11月销量22702辆，同比增长39.37%，1-11月总销量为164040辆，同比增长23.18%。其中宽体轻客家族销量达6771辆，同比劲增88.2%；皮卡家族4462辆，同比增长131.4%。
分车型来看，11月份上汽新能源车销量超过5.7万辆，同比增长224.6%。其中，五菱宏光MINIEV?11月份销量33,094辆，不出意外仍超越特斯拉，位居新能源汽车榜首。1-11月份，上汽新能源车累计销量达到25万辆，同比增长63.2%，增速远超市场平均水平。
11月份，上汽海外销量高达5.7万辆，同比增长67.7%；1-11月份，上汽海外销量总计32.2万辆，同比增长3.7%，进一步扩大了海外市场优势。其中，自主品牌海外销量达到4.5万辆，同比增长114.3%。
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上汽大众下滑47%，一汽大众下滑36%，大众销量下跌的原因是什么
日前，上汽集团公布了2020年第三季度财报。
数据显示，报告期内该集团实现营业收入2101.3亿元，同比增长2.6%，归属于上市公司股东的净利润为82.5亿元，实现同比增长17.4%；2020年前三季度，上汽集团营业总收入4986.6亿元，同比下降14.8%；归属于上市公司股东的净利润166.5亿元，同比下降19.9%。
因此，集团1-3季度净利润和营业收入均处于上升状态，并在第三季度时实现销量、营业收入、净利润等主要经济指标增长，但掣肘于上半年市场走势下行，截至目前上汽集团累计销量同比仍然处于下跌状态。
“三费”总额变动大
主要几个下滑指标中，营收增速低于销量增速主要系上通五菱等低价车型占比提升。9月，上汽通用五菱销量达176,000辆，同比增长20%，已连续6个月实现销量同比增长，旗下多款车型陆续投放市场，实现轿车、SUV、MPV市场的全品类覆盖。
但不断攀高的销量也暴露了上汽通用五菱背后的销量构成问题：低价产品销量占比过高，品牌转型、向上依旧道阻且长。盈利性差的上通五菱车型销售结构占比提升，不仅使得营收增速低于销量增速，也使得集团第三季度毛利率处于较低水平。
集团款项方面，预付款项方面较上年期末下降68.8%，主要原因是由于公司预付合营整车制造企业的款项减少，这和年初疫情导致的停工停产有着莫大关系；而其他应收款较上年期末增长48.3%，主要因为公司应收合联营企业股利的增加。
在前三季度各项数据变动中，集团的“三费”(销售费用、管理费用、财务费用)总额变动较大，降到了5年内的同期最低值。
其中，销售费用同比下降40.4%，管理费用和财务费用下降10%。作为“三费”中的重要组成部分，也是最能直观体现变化的支出项目之一，据悉上汽集团上半年的员工薪酬也降到了近5年来的最低值。
降本增效是大部分车企自2018年车市负增长以来启动的共同举措，而今年上半年的疫情则加速了这一战略的实施。从上半年车企的表现看，不只是上汽集团，绝大多数车企均出现了“三费”总额下降。在销售费用一项除了中国重汽出现3%微增长，其它几乎全线下降。
另外，管理费用和财务费用也多数降低。“三费”降低的背后，被认为是车企在上半年车市下行及疫情冲击下的应激反应。
不过，“三费”的变化也表明车企在销售模式、公司管理以及融资模式等多个方面开始进行新的转变。可以预计，降本增效仍将成为车企们接下来的主旋律。
财务费用的下降则表明，车企在疫情冲击下的抗风险意识开始增加。业内认为，上半年的突发疫情激发了车企对资金变现和现金储备的重视，以上汽集团为例，其三季度财务费用减少近10%，而现金流净额大增20000倍，公司的解释是，为应对疫情可能带来的长期影响，保障集团现金流安全，公司加强现金管理，增加了从子公司的资金拆入。
在三费降低的同时，集团研发费用不降反升。对于一家车企来说，如果在研发方面稍有停滞，很可能就会被竞争者超越，到时再想重新追赶，难度都会加倍，而上汽集团在研发上算是肯花钱的，前三季度，上汽集团合并报表研发费用达到89亿元，国内同行业领先。
集团努力收复销量失地
前9月，上汽集团累计销量361.3万辆，同比下降了18.1%。前两季度受到疫情影响，上汽集团销量和利润发生大幅下滑，但时间到了7-9月份，上汽实现整车销售156.4万辆，同比增长5.9%，数据显示，上汽集团在第三季度已经出现明显回暖。
具体到品牌来看，三大合资公司的表现疲软仍然是上汽“掉坑”的主要原因。其中，上汽大众销量同比下跌25.9%至103.1万辆；上汽通用销量同比下滑21.9%至95.2万辆；上汽通用五菱下滑12.6%至98.5万辆，就连上汽乘用车板块也同比下滑了14.5%至40.3万辆，集团仅剩下小体量的大通在默默增长，前9个月累计销量破12万辆。
不过，上汽集团这几个月的表现似乎要比它的风评好得多。
实际上，集团整体甚至实现了连涨，除了上汽大众令人难以置信的“九连跌”外，其他板块的都在复苏。
销量数据显示，上汽乘用车板块虽然前9个月销量也同比下滑了14.5%至40.3万辆，但10月销量数据显示，上汽乘用车销量突破7万辆，创造了热销新纪录。从品牌来看，荣威品牌销量近4万辆，今年6个月实现环比正增长；MG品牌环比增幅65%，海外销量近3万辆，蝉联单一品牌出口第一。
全新上市的?荣威iMAX8车型，在一向是合资品牌垄断的高端MPV市场发出了声音，上市首月销量近5000辆，同级别仅次于别克GL8；SUV荣威RX5系列销量破万；轿车荣威i5系列和荣威i6系列均实现同比环比正增长；MG领航上市首周订单过1000辆；全新MG5盲订订单两周过3000辆。
此外，新能源领域的增长明显，这也是上汽乘用车出现亮点表现的细分市场。今年第三季度上汽集团销售新能源汽车8.6万辆，同比增长105%，8、9月份连续夺得国内新能源汽车销量冠军。
随着上海市限制外牌的最新政策出炉，在有意“赶走百万外地车”的背景下，本地牌照特别是本地新能源牌照竟有机会实现爆发式增长，上汽乘用车新能源车型也有望冲击更高月销量，并借此机会为集团的复苏提振一下士气。
在出口方面，第三季度，上汽集团海外整体销量达到8.9万辆，继续保持国内行业第一。其中，上汽自主品牌MG和大通海外销量达到6.1万辆，同比增长35.9%。
在即将到来的第四季度，国内车市已进入传统销售旺季，汽车市场有望延续稳定增长，而上汽集团也有机会继续发力，追赶失去的销量，力争继续收复市场失地。
上汽大众迎来“曙光”？
还是回过头来看一下上汽大众吧。
上汽大众这个曾经的“利润奶牛”从“不愁卖”到“卖不动”，帕萨特堪称灾难的碰撞成绩在这接近一年的时间里像一团阴云笼罩在上空，遮挡着上汽大众乃至集团急需的那份复苏之光。
对与上汽大众的市场表现，尤其是年后以来的灾难表现，上汽大众汽车销售有限公司总经理贾鸣镝接受媒体访时曾表示：“今年双品牌在做产品结构调整，预计我们会比整体市场下降幅度要大。但我认为在产品结构调整之后发生这样的情况是正常的，今年做好调整，明年能够回到正常的水平。”
针对现状不管做出怎样分析，上汽大众的问题总归要解决。集团也在三季度财务报告中表示，公司当前最主要的问题之一是来自上汽大众的疲软。
对于上汽大众而言，市场表现不佳的现状并不是一时半会能得到改观的，那么它当前主要看点就只能是大众MEB平台的投产和2022年上汽奥迪项目的落地。似乎大众MEB平台的投产与上汽奥迪项目成了上汽大众急需拥抱的两道曙光。
首先是大众MEB平台的投产。
作为上汽大众首款ID.家族车型，ID.4X已于10月27日在上汽大众安亭工厂正式投产，新车基于大众汽车集团专门针对电动车研发的MEB平台打造。根据此前***息显示，ID.4X长宽高为4612*1852*1640mm，轴距为2765mm，新车将配备最大功率为150kW，最大扭矩310Nm的永磁同步电机，电池系统能量密度将达到175Wh/kg，综合续航里程为555km。
大众汽车品牌SUV家族在中国市场正处于发展的好时期，尤其是在纯电动汽车市场，更是大有可为。眼下，上汽大众面临的问题也是同样艰难，对于ID.4X而言，现状的困顿既是难题，也是难得的建功立业的时代际遇，至于它能否带领上汽大众突出重围，时间会告诉我们。
其次是2022年落地的上汽奥迪项目。
据此前外媒报道，大众和上汽投资人民币41.3亿元，改造位于上海的上汽大众工厂，用以生产新的奥迪轿车，而该工厂改造预计于今年年底完成。上汽大众在完成工厂改造后，将具备年产6万辆奥迪A7L轿车以及6万辆全新SUV的能力。
上汽奥迪的落地更多是奥迪对其在中国的地位做出的巩固与加强。从目前来看，一汽大众奥迪在国内拥有着相当不错的发展，在此基础上进行与上汽的合作，尽管为了避免外界舆论中“同门相杀”的情况，一汽大众奥迪与上汽奥迪在产品上的错位，但师出同门，口碑上的比较永远不会消失。
届时，奥迪的国产能给上汽大众乃至集团带来怎么样的活力又不是现在能说得清的。
文/李思佳
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大众销量下滑的主要原因是，大众已经不相信大众的质量了，而且大众的车也不再贴近大众消费选择了。虽然这句话有点像套娃的感觉，但是的确大众已经失去了大众的信任，然也不会有“途棺”的外号。这种信任的消失是日积月累的，大众已经不是生产老款桑塔纳那种耐操型汽车的大众了。
在网络信息发展迅速的今天，有购买汽车需求的人可以在网上很快的搜索出自己心仪车辆的数据以及他的心仪车辆的安全检测报告，而大众近些年在车辆安全检测这一方面做得并不是很好，尤其是在几大保险公司所联合做的中国保险汽车安全指数(C-IASI)。
在中国保险汽车安全指数(C-IASI)之前，车企们经常送去做新车碰撞实验的测试机构被汽车行业亲切地称为“五星批发部”。而“五星批发部”在中国保险汽车安全指数出来之后，慢慢的停止接受企业送车检测的业务，也就是说汽车企业想要在碰撞测试中混到一个5星好评已经是非常困难的事情了。
一、2021年7月份大众汽车销量下滑的数据2020年7月份，上汽集团汽车的总销售量为352,546辆，同比下降了22.95%。上汽大众在7月份的销售量为70,001辆，同比下降47.76%，接近于50%的下降了。要知道2020年7月份上汽大众的销售量，总共为13万多辆。
2020年7月份，一汽大众自己公布的的销售量为99,5599辆，同比下滑40.98%。比乘联公布的一汽大众汽车销售量还要少1万多台，乘联公布的一汽大众7月份销售量为112,111辆，同比下滑36.6%。实际上一汽大众所公布的数量，更有可信度。
二、一汽大众和上汽大众汽车销量下滑的原因之一一汽大众和上汽大众销量下滑的主要原因之一，是大众系车辆在中保研的撞击测验中的表现一直不是让人很满意。在“五星批发部”退出撞击测验之后，想要搞到一个让人信服的安全性能评估也变得不那么容易了，这在一定程度上影响了消费者的选择。
毕竟在购买车辆的时候，消费者更愿意购买一个有专业机构评估出的安全性能比较高的车辆。如果同样是安全性能评估不怎么高的车辆，那么消费者更倾向于选择便宜一点的车辆，毕竟谁的钱都不是大风刮来的，同样的东西当然选择更便宜的。
三、一汽大众和上汽大众汽车销量下滑的原因之二大众汽车一直保持着自己低调的外观设计，而现在的购车主要群体更趋近于年轻化。当今的年轻人更追求张扬的性格，所以大众汽车这种低调的设计很难得到年轻人的青睐。这也就是为什么奥迪宝马这样的品牌也开始下沉到十几万一辆的市场去寻找客户的原因。
大众的车辆过于沉稳，没有太大的个性，就算是上百万的大众车，看上去和帕萨特差不多。曾经有一个笑话说的就是前面有两辆车，一辆是宝马，一辆是大众，如果你的刹车停不下来，你会选择撞哪个？大多数人都会选择大众，但是如果大众***带字母的话，那这个选择就错了。
四、一汽大众和上汽大众汽车销量下滑的原因之三2021年是所有的汽车产业都比较困难的一年，不仅仅是因为有疫情的影响，更是因为国际上芯片供应出现了问题，导致了汽车产业发展受到了局限。现在的汽车内用到的科技越来越多，所以对芯片的需求也越来越大，没有芯片供应自然会制约汽车的发展。
2021年并，不是只有一汽大众和上汽大众的汽车销量下滑，整个汽车行业销量都有所下滑，这是市场的原因造成的，并不是某一个品牌能够左右的。所以，如何在市场不大景气的情况下脱颖而出，就成了上汽大众和一汽大众当前要解决的重要问题了。
五、结语人们生活质量越来越高，对汽车的需求类型转变也越来越明显。稍微有一点钱的，就会选择看起来比较张扬的中高端车型。而仅仅是为了代步和经济效益的。多半会选择价格比较亲民的国产品牌。所以夹在中间的不上不下的这种品牌，很容易遭遇滑铁卢。
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