汽车轮胎自补液会带来至少三点问题
轮胎自补液是操作紧急补胎最简单的方法，对于长时间在户外用车的用户来说，几乎是“必备”。但是补胎液对轮胎轮毂的影响很大，最大的问题是腐蚀性。其公开配方的成分主要是虫胶、蜂蜡、烧碱，声称无毒、无腐蚀性甚至无污染。但是在实际使用中，几乎所有的补胎液都有一定的腐蚀性。请参考下面的集线器。
要点:轮胎自修复液不仅对铝合金汽车轮毂有腐蚀性，对轮胎合成橡胶内气密层也有腐蚀性。顾名思义，气密层是用来配合轮毂约束空空气外泄的橡胶层；如果补胎液导致内衬层出现一定程度的***，结果就会是轮胎缓慢漏气。同时，长期腐蚀甚至可能破坏轮胎胎冠和胎侧的结构强度，导致行驶过程中爆胎的风险显著增加。
自补液与动平衡
轮胎自修复液的原理是氧化还原反应。自修复液说白了就像“发泡胶”。属于高压罐内未充分反应的化学物质。缺少的是空气体中促进化学反应的氧气。胎压的原理是用自修复液填充轮胎，利用内部高压使液态补胎液流向破洞位置与氧气反应，固化后形成填充防止放气；原理如下图所示，重点应该是剩下的。
自补液不能在轮胎内部完全反应，因为空气体中的氧含量只有20.95%，压缩空气体的含量会更高，但基数太小，无法实现完全固化。也就是说，车轮内部其实存在一些液态的自补偿流体，这些物质的存在会严重影响车辆在行驶过程中的稳定性，因为车轮高速旋转时自补偿流体会跟随流动，导致车轮(车轮-轮毂-轮胎组合)部分区域质量过大，也就是动平衡参数不对。
当轮子转动时，它以轴承为圆心快速转动。理想情况下，每个以圆心扩散的对称区域都有相同的质量(重量)，以保证离心力相同。如果某个区域太重，这个位置的离心力就会太大。这种行驶状态首先会引起车轮在运行中的振动，振动会随着传动系统反馈到方向盘(同步振动)。其次，会增加优质轮胎橡胶与地面的接触强度，区域温度的升高也会增加轮胎爆胎的风险。
自补液修复能力很有限
汽车轮胎的穿刺孔要求直径≤8毫米才能进行自补液修复，但最可靠的标准在1~5毫米之间，穿刺孔直径越大，修复强度越低。而且，高聚物与自复水反应的合成橡胶之间的结合强度不理想，在车辆使用过程中，也有可能在破洞的修补位置泄漏慢气。如果孔太大，可能会有被扎破的风险，尤其是长途高速行驶时，胎压会增加≥0.5bar，所以用自修复液修复的可靠性也比较差。
总结:汽车轮胎自补液充其量是应急处理工具，只能用于应急，就像更换非全尺寸备胎一样。修复后建议及时进行专业补胎，彻底清理未充分反应的自修复液，并用固化后的自修复液擦亮；小孔打补丁，稍大的孔打“蘑菇钉”最靠谱。建议有备胎的车辆尽量不要使用或减少自补液次数，否则损坏轮毂会很遗憾。
编辑:天河汽车
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百万购车补贴
太平洋汽车网补胎液补胎对轮胎有一定的伤害，使用过补胎液以后，轮胎表层多多少少都会遭受腐蚀，并且在轮胎表层形成胶质保护膜会对补胎过程中的打磨和粘贴造成影响，再次补胎会有难度，也存在无法补胎的风险。高速轮毂内的液体剧烈运动会引起车身发飘。
使用补胎液补胎时不用扒胎，3秒就能补好，注入轮胎后，长期保持液态，至一40℃不冻结，至100℃不分解。其次，以后轮胎扎到比较小的东西，或者扎到钉子之类的，可以自己补上。解除了我们的后顾之忧。第三，持续时间比较长，在胶水未干之前都能起作用。
补胎液是一种含有多种高分子化学材料的混合物。广泛适用于各种电动车、摩托车及中小型汽车橡胶轮胎，对直径1?5毫米左右轮胎刺孔有特别效果。是随车携带的必备品。利用补胎液内纤维加胶粒或者胶水中悬浮细微胶在泄气时，胶粒或者微胶粒析出结团堵塞气孔。由于是堵塞原理，只针对空洞有非常好的效果，特别是真空胎效果比较好，对裂口效果不佳。
（图/文/摄：太平洋汽车网李林伟）
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