特斯拉Model3又双叒叕降价了，我甚至已经不知道这是第几次用“又双叒叕”形容特斯拉的降价了。国庆中秋双节期间，拥堵的高速都没为网友带来如此高的话题热度，特斯拉却硬是顶着老车主的谩骂和吃瓜群众的期待吸引了这一***火力——妙啊！
说真的，关于特斯拉降价这个事，我们此前已经讲过无数次了，降价的原因分析来分析去，无非就是“国产了、供应链完善了、零部件便宜了”等等这种现实问题。以这次为例，特斯拉Model3喜提降价的两个版本分别是标准续航版和长续航版，降幅超过了2.2万和3.5万，目前标准续航版的售价是24.99万，长续航版的售价是30.99万。
而降价的原因果然还是没有离开“供应链”这个关键因素，虽然官方没有明确表示，但了解过的人都知道，这两款车型的三元锂电池被替换成了磷酸铁锂电池，成本降低了，售价自然会降低。作为辅证，使用三元锂电池的四驱高性能版车型价格未变也正是这个原因。
其实早在半个多月前的特斯拉电池日上，马斯克就透露过未来的产品规划，会在入门车型上使用成本更低的磷酸铁锂电池，而定位更高的产品仍然会使用三元锂电池。只不过当时大家都在期待新产品，这个“无关紧要”的信息就被我们下意识的忽略了。
所以，你说这个降价合理吗？合理。那老车主生气吗？估计气得想和马斯克玉石俱焚的心都有了。要知道，特斯没有授权经销商，这可是官方降价，这种“伤筋动骨”的调价策略无法让车主迁怒于经销商，只能用“拉横幅、送韭菜”这种办法表达心中的不满。
面对这场愈演愈烈的争议，特斯拉负责对外事务的全球副总裁陶琳在不到6天的时间内连发6条微博予以解释。10月6日，陶琳再度发微博称，不求所有人的理解和认可，但特斯拉的初心是希望让消费者拥有性价比更好的产品，而不是自身利润最大化。
这个说法很现实，但现实却也很骨感。特斯拉表示将对在“7天信心保障”（7天内无理由退车）期限内的用户，提供3年免费超级充电服务（也就是在9月21日之后下单购买的车主）。可只要稍微一细算，就会发现3年的免费超级充电基本不可能在用户正常行驶的情况下摊平这几万块钱的降价成本。
当然，车主也可以选择原价退车，但1000元的订金不能退，再加上特斯拉购车协议里标明，12个月内不能买同款车，也就意味着消费者退车后还不能直接购买降价版的Model?3。
这么一看，种种限制下的“用户关怀”应该也很难在短时间内平息车主的怒火了。不过话说回来，这样的情景也不是第一次发生了。某种程度上讲，消费者已经“被迫习惯了”特斯拉的降价行为。所以多说无益，我们不如来看看特斯拉Model?3的这波大降价会带来哪些更为深刻的影响。
更强了，也更重了电池作为纯电动车中最重要的储能介质，它的变化自然也会带来一系列的连锁反应。比如特斯拉Model?3在用磷酸铁锂电池之后，体重会增加131公斤，这势必会对车辆的加速、制动、操控性造成一定影响。
但特斯拉之所以这么做，显然是好处占了上风。首先，磷酸铁锂电池的成本要比三元锂电池低很多，而且这次和特斯拉合作的供应商是国内的宁德时代，相比松下、LG化学等外资供应商，成本会再次小幅降低，这也是导致特斯拉Model?3降价的核心因素。
其次，三元锂电池的安全性一直备受质疑，特斯拉此前发生过多次的自燃起火，不敢说全部，大部分都与电池的安全性脱不了干系。而磷酸铁锂电池虽然体积和质量更大，但能量密度却比较小，安全性更好。
最后，这增重的131公斤还换来了20km的续航里程提升。虽说468km的续航里程仍然不算出色，但在价格降低的前提下，算是锦上添花了。
总而言之，除了老车主的心情照顾不周，特斯拉Model?3这一波降价可以说是百利而无一害，尤其是对那些还没下手的朋友而言。那么，现在是下手的最好时机了吗？我个人认为并不是，相信我，Model?3还有再降价的可能性。
长续航版很有可能再降1万吃政策补贴刚才说了，标准续航版车型的续航里程为468km，按照2020年的标准来看，这也就是“勉强够用”的水平。真正负责走量，或者说最容易被消费者接受的，应该是续航里程668km的长续航版车型。
在官方降价之后，这辆车的价格卡在了一个很尴尬的位置上。30.99万元，只差1万元就能吃到国家的补贴政策。几个月前，标准续航版车型的价格就是处于这个位置，随后不久特斯拉就宣布Model?3降价，“吃补贴”的决心可见一斑。
由此可见，特斯拉大概率会选择再次压低长续航版的售价，这会让那些原本考虑标准续航版的消费者转而考虑长续航版。理论上讲，两款车之间的成本差价一定会远远小于售价的差价，所以特斯拉还能获取更多的利润，何乐而不为呢？
更要命的是，如果特斯拉真的这么做了，我就算再“昧着良心”，也无法说国内的新势力造车会对它造成威胁了。
能打败25万特斯拉的，恐怕只有20万的特斯拉了以产品力的角度来看，特斯拉Model?3与小鹏P7、比亚迪汉等车型应该算是互有胜负，但营造科技感与极客形象，以及先入为主颠覆传统营销方式上，特斯拉确实更胜一筹。而就是在这种情况下，特斯拉还把Model?3的价格压低到了小厂难以企及的地步，这是真应了李想说的那句“降维打击”。
不夸张地说，特斯拉的这次降价不仅造成了国内新能源车市场的动荡，也对国内的燃油车市场造成了一定冲击。普通品牌的中级轿车、SUV，豪华品牌的入门级车，都有可能会被特斯拉Model?3抢走订单。
最近在网上看到了一个很贴切的形容，我就直接摘抄过来了：能打败25万特斯拉的，恐怕只有20万的特斯拉了。
写在最后我倒不是为特斯拉洗地，但价格调整这事我还是觉得要客观看待。
其实各大品牌在经销商处的调价策略比特斯拉激进多了，不仅动不动就打7~8折，而且老车主也不会享受到任何“关怀服务”。只是如今的购车价格太透明，所以特斯拉的“直男式做法”才会引来很多老车主的不满。
其实特斯拉的车主从来都不是“韭菜”，他们也不是心甘情愿被割的，他们只是喜欢这款车而已。但为了一辆喜欢的车，付出接受范围内的费用，这难道不是一件很正常的事吗？
最后的最后，我想谈谈特斯拉持续降价之后的影响，造车新势力能做些什么？很显然，对于所有涉足新能源造车的车企来说，留下来的时间不多了。
从低端到高端，从轿车到SUV，特斯拉全面的产品线，可以说把还在“创业”初期的新能源造车新势力围追堵截得密不透风。再加上价格上碾压级别的优势，特斯拉搅动了新能源车市场加速优胜略汰。
国内几家造车新势力要降价回应吗？我想肯定是要想办法压成本调价格的，但是最关键的是如何在用户心中打造一个独特的定位，这才是与特斯拉争夺用户的法宝，因为单从产品质量和品质方面，国内很多造车新势力已经不输给特斯拉，但为什么还是不及特斯拉的销量，我想特斯拉极客精神的感召力不可小觑。这是一个非常重要的信号，一味去追特斯拉的降价贴身肉搏难以与特斯拉竞争，而最重要的是从产品，延伸到理念和服务如何能赢得用户的认同才是重点。
如文中之前所说，特斯拉还会降价吗？没有什么悬念，还会有降价的空间，但打价格战肯定不是最好的解决方案。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
超级播报：特斯拉开启降维打击模式
8月18日，特斯拉携手太平洋 汽车 网，举办PCauto极致体验营的特斯拉试驾专场，还带来了Model 3与Model Y两款车型，供太平洋网络全体员工报名试驾。不仅让大家能切身感受特斯拉的魅力，更能进一步体验Model 3与Model Y的极智驾驶体验。
试驾之前，特斯拉的产品专家也为我们详细讲解了两台车的过人之处以及制作工艺，更让大家进一步了解特斯拉的精髓所在，下面我们就来一起看看究竟Model Y与Model 3两台车有何亮点。
外观上，可以看出Model Y车头整体略带俯冲感，前脸取消了进气格栅在前轮拱顶部有一条从头灯延伸至两侧车门的线条，来帮助车身营造动感。前挡风玻璃倾斜度比较大，保留了Model 3 的全玻璃车顶，流线型车身设计很有张力。
尽管新车将与Model 3产自同一平台，但车身尺寸方面较Model 3有了全面提升，长宽高分别为4750/1921/1624mm，轴距2890mm，离地间距增加27.94mm；而车身质量，四驱长续航版的整备质量达到2003kg，前后配重比很均衡，为46:54。
车内布局方面，标准版Model Y为2+3的五座布局，并且后排支持4:2:4比例放倒；此外得益于车身尺寸的增加，全车的最大载物空间达到了1.9立方米。细节上，新车支持后备厢门支持电动开闭，用户还可以通过后备厢内壁左侧的开关轻松实现第二排座椅的放倒。
进入车内，Model Y用了与Model 3相同的极简设计理念，内饰中除了方向盘上的两个控制球和座椅下侧方的调节按钮外，再无实体按键。视线右侧是15英寸的显示屏，伸手就可以触摸得到，上手没有任何难度，几秒钟就可以激活我们常年累计的触控屏幕交互经验，多点触控、拖拉旋转等。
此外，在前排顶部还用了与Model X相同的全景玻璃，保证了乘员的头顶空间宽阔，让天空景色一览无余。
配置部分，由于Model Y与Model 3共享75%的零部件，所以延续了Model 3上大部分所搭载的配置，不过还额外增加了越野功能，可通过牵引力控制以优化越野性能，不过启动越野后，某些自动驾驶安全功能（如自动紧急制动和车道保持功能）将不可用。
动力部分，Model Y提供了后驱的标准续航以及四驱的长续航版和Performance性能版，其中标准续航最大功率为220kW，峰值扭矩440N·m，0-100km/h加速时间为5.6秒，续航里程为525km（NEDC标准）；长续航版最大功率317kW，峰值扭矩545N·m，0-100km/h加速时间依旧为5.1秒，续航里程为594KM（NEDC标准），最高速度217km/h；而Performance高性能全轮驱动版的0-100km/h的加速时间依旧为3.7秒，在WltP标准下的续航里程为480km，最高速度241km/h。
外观上，新车延续了特斯拉的极简主义设计，并在原基础上新增了“黑化”全车镀铬装饰以及全新轮毂，极具科幻气息。
内饰部分，新车正如特斯拉一贯的风格，全新设计的中控台、金属质感方向盘滚轮和全新前门板设计让人耳目一新。在功能配置方面，新车加入前排双层玻璃、方向盘加热功能、手套箱USB接口、电动尾门等实用型配置，前备厢也加入沟槽设计，使新车在便利性与舒适性上达到新的高度。此外，热泵空调系统的加入，则进一步优化了车辆能耗表现。
值得一提的是，新车还对安全性进行了全面提升，车身架构用钢铝混合金属材质，关键部分用高强度磞钢进行加固，保证各部位的支撑强度，践行了特斯拉一贯 “设计以安全为先”的造车理念。
动力上，国产Model 3标准续航升级版百公里加速仅需5.6秒；而高性能版百公里加速时间更是仅需3.3秒。而续航表现上，标准续航升级版的续航里程最高可达468公里（国标工况法），而Model 3高性能版续航里程则为594公里（国标工况法）。
充电速度方面，Model 3在特斯拉V3超级充电桩充电 15 分钟，即可最多补充约250公里的续航电量。
1 腾姐：最看重Model3的自动驾驶
对于驾驶方面，腾姐说她对速度与驾驶质感等需求都不大，但比较看中的是特斯拉的自动驾驶，所以趁着这次试驾会来体验一下特斯拉Auto Pilot以及FSD。
腾姐体验完下来，觉得首先特斯拉的Auto Pilot准确度非常高，能够精准识别路边的桩桶、行人以及各类车辆，而自动变道及跟车方面完全就是老司机的作风，即细心仔细，也自然果断。而FSD的自动导航驾驶也能让她更省心，非常适合在拥堵的上下班通勤路段开启，即保证安全的同时，也能有个更轻松舒适的驾驶体验。
2 叮叮： 时尚 的外观和极简风的内饰更能打动她
特斯拉的家族式“无脸”式车头+顺畅的溜背车身轮廓，为同行们树立了标杆。叮叮说她在见过不少设计上“用力过度”的国产电动车型后（例如吉利的几何A），还是觉得Model 3这套设计语言最耐看，依旧是“电动轿车的外观标杆”。
当进口版Model 3车型携突破性的简洁内饰面世时，叮叮就被打动了，她认为Model 3的内饰彻底将Model S / Model X那种“粗枝大叶”的美式风格一扫而空，精致到极点的观感更符合特斯拉的品牌调性。
而国产版Model 3，则将整套设计原汁原味地继承，在Model 3车型的座舱内，仪表盘以及密密麻麻的按键完全消失，转为通过这台的“iPad Pro”显示 / 操作，这种更科幻的极简风是吸引她试驾体验的最大亮点。
3 阿勇：Model Y的既好开又有能兼顾家庭的大空间
阿勇试驾的车型是Model Y的标准续航版本，虽然车比Model 3更高更重，但是5.6秒的加速也已经足够令他肾上腺素激增，这是他开自己的凯美瑞混动没有的感受。
而更令他满意的则是Model Y的空间，比Model 3更好用的后备厢是他更喜欢的地方。平时他喜欢带着一家三口自驾游郊游，而足够大的后备厢也能更方便地带上郊游的物品。（图/文/摄：太平洋 汽车 网 柯凯汶）
尼古拉·特斯拉：其实我没那么神
[汽车之家?新能源]?超级播报，每周都有料，经过了8天的国庆期相信大家的身心都得到了充分的放松，汽车圈在这几天也不平静，这期超级播报就将和您一起回顾一下期期间发生的大，比如国产Model?3再降价、特斯拉解散公关团队、Polestar?2海外召回等等。
十一国庆期最“出风头”当属特斯拉，前脚刚在国内抛出降价的“重磅弹”，后脚就有解散在美公关部门的消息，一次次将自己推到舆论的风暴眼，从营销角度来说，不得不佩服特斯拉，不进行“公关”，也能喜提热搜。而这一系列操作之后，国内新能源市场又将迎来什么样的变动？ 1、特斯拉为什么老调价？ 和吃瓜群众们心态不同的是，有不少刚刚提车的车主表示“心态已崩”，降价来得猝不及防，让不少老车主气愤不已。为了安抚老车主，特斯拉对外事务副总裁陶琳接连几天在社交媒体上发声，安慰车主，“对符合7天信心保障内的车主赠送3年免费超充使用权益”。 对此陶琳也明确表示，“价格调整时高度保密的工作，需要反复测算，只有极少数员工参加，其他同事几乎时和消费者同时得到价格调整的信息，所以并不存在故意隐瞒和误导消费者的情况。” 实际上，之前陶琳在接受《汽车之家》独家专访（点击传送门进行查看）时就表示过，由于特斯拉统一用直营模式，价格体系公开透明，所以消费者会第一时间获知任何价格变化信息。这也是我们多次提到的直营模式双刃剑的问题，特斯拉直营模式可以给消费者更加统一、直观、透明的价格，不存在中间经销商的调整空间，这意味着消费者和汽车制造商之间没有差价，同时也意味着没有缓冲余地，每次价格波动，都将直面冲击消费者。 从降价原因来看，有国家补贴政策的变化也有基于官方成本、利润测算的变化，特斯拉官方称其出发点是希望让更多人可以享受到科技发展的红利，为大家提供卓越的产品和最好的服务。但无论官方的出发点是什么，对于老车主来说，看到的结果就是如过山车一般的价格，当下的利益受到伤害，一时无法接受也无可厚非。 小鹏汽车的做法比较聪明，推出了小鹏汽车P7的保价政策，在销售端做出承诺，“2021年春节前，小鹏汽车P7将维持现在的价格，如出现降价，未交付客户给予差价补偿，已交付的客户则补偿等值积分。” 2、这次调价因为什么？ 当然，降低成本，追逐能效一直以来都是特斯拉的“愿景”，为此，特斯拉在国内选定了宁德时代作为继LG、松下之后第三家电池供应商，来提高国产Model?3的国产化率。马斯克曾公开表示2020年年底国产化率将达到100%，而此次价格下探也是其国产化率提高的表现之一。 看来磷酸铁锂电池的“回归”已成定局，就目前的行情来看，和三元锂离相比，它不含钴这种昂贵且产量不稳定的金属，在成本和稳定出货量上具有相对优势。只要通过软件优化和优秀的电池管理，再加上去模组化的封装方式，抵消其电池能量密度较低、低温续航差的劣势，磷酸铁锂电池在性能上就可以和三元锂电池平起平坐，这也是为什么不少车企开始转头使用磷酸铁锂的原因。 3、谁将如坐针毡？ 特斯拉通过降本增效实现了价格下探，无疑又将在国内新能源市场掀起一番血战。首当其冲受到冲击的就是中国品牌，原有的价格优势被减弱，品牌溢价能力又无法迅速赶上，也难怪不少业内人士大呼，“中国品牌的好日子终究还是要结束了”。 而国产Model?3的打击对象还不仅仅是20-30万价格区间的车型，甚至辐射到了15-20万的电动车，身边就有朋友定了其他车型而在十一期间转定国产Model?3的，添几万块买一辆特斯拉是他转身的主要原因。同时受到特斯拉降价风波影响，也有不少意向客户从准备下手改为持币观望，因为不知道这些车企会不会顺“势”降价。 当然，特斯拉的“眼光”从来都不仅仅局限于电动车市场，国内新能源车型市场份额占比才刚刚过了5%，成长空间还非常大，抢夺燃油车的市场占有率才是真正的王者。 如此看来，国产Model?3将再收割一波市场份额，毕竟降价对于销售的推动是最直接的。需要紧张的不仅仅是中国品牌电动车企，大众、宝马、奔驰这样曾经辉煌的“前浪”车企如果还不加快脚步，那就只能被“后浪”拍在沙滩上。编辑点评：
国产Model?3官降引发大讨论，虽然特斯拉式直营销售的弊端再次凸显，老车主“存留”问题亟待解决，但“拉新”效应利大于弊，预计将收割一***销量，进一步扩大市场份额。随着国产化率不断提升、上海工厂产能提升、磷酸铁锂电池组的大量导入，国产Model?3或将还有降价空间。未来，特斯拉还有国产Model?Y、入门版车型的加持，手握一把牌的特斯拉已经开启降维打击模式了，害怕吗？ 根据目前信息来看，瑞典、挪威、荷兰等国家的车主都反映了Polestar?2存在故障导致无法驾驶的问题，即使在行驶过程中也有将车辆关闭的可能性，危险隐患非常高。目前，欧洲车主已经接到通知，要求尽快去维修站修复该问题。 不过从网友们的反馈来看，人们对于Polestar?2海外召回表现得都比较淡定，大部分人认为有了问题解决问题也是企业负责人的一种表现，当然也有不少人对电动车的可靠性提出质疑，有人发出，“新能源汽车有太多不稳定性了”、“现在的智能电动车全靠软件控制，BUG频出，让人无法安心购买”等评论。 到目前为止，官方还没有公布出现这样的问题是因为车辆软件的原因，还是车辆本身的机械原因。如果真的是软件问题，那似乎证实了电动车的软件问题真的是一个坎？大众ID.3曾经饱受其苦，这次又轮到Polestar了。 电动车电子软件这个坎家家车企都要过？在“新四化”浪潮之下，电动车和传统燃油车相比，不仅仅是换个电机加个电池组那么简单，整车的电子电气架构都需要重新设计。尤其是主打高性能、智能化的电动车，它们对于软件的算力算法、模块互通性、冗余设计、稳定性都有了更高的要求，其难度可能会比我们想象的还要大。编辑点评：
对于召回，还是希望大家能够理性对待，奔驰、宝马、奥迪还有特斯拉都多次召回已交付的车辆，当然不光是电动车，燃油车每年的召回次数也非常多。召回背后实际上是电动车的软件危机，无论你是传统车企转型，还是新兴品牌造车，如何打消消费者心中不靠谱的疑虑才是大家需要共同努力的方向。（文/图?汽车之家?姜田双）555km续航、MEB平台上岗 上汽大众ID.4X能否让特斯拉不再嚣张？
科学界有一个普遍共识，人类 历史 上曾经存在过两个公认的旷世天才： 李奥纳多·达文西 和 尼古拉·特斯拉 。 特斯拉 是电气化领域的先驱，被称为创造出二十世纪的人，是他发明和创造了 交流电 系统和 无线电 技术，对现代世界工业产生了深远影响。
在我国，几乎没有人不知道 爱因斯坦、爱迪生 ，但是有一位科学家—— 尼古拉·特斯拉 的成就其实被埋没，并且他的成就在过去的100年里悄悄的改变着人类 历史 的进程，并可能在不久的将来彻底改变人类世界，改变人类的认知，颠覆我们所知道的物理理论甚至人类 历史 ……也可能成为某个国家毁灭世界的工具。
1、出生与求学过程：特斯拉是个赌徒
尼古拉?特斯拉于1856年7月10日，出生于现今克罗埃西亚的一个小村庄。父母是塞尔维亚人。他的父亲是一位东正教的神父，原本希望特斯拉长大后能继承父业，担任神职，但特斯拉从小就对科学与工程学充满兴趣。
特斯拉以全额奖学金进入大学后，大一期间表现得十分杰出，其中一位教授还曾写信给特斯拉的父亲，称赞他儿子是 顶尖学生中的闪耀明星 。没想到大二时，特斯拉迷上了，到了大三，甚至连家里给的生活费与学费几乎都快被他输光了，这种情况下他根本无心念书，也没有参加考试，还没拿到学位就退学了。虽然后来特斯拉把输掉的钱都赢回来，还是觉得无颜见江东父老，隐瞒退学的事实，偷偷跑到另外一个城镇躲起来打工维生。过了大半年，特斯拉的父亲终于打听到儿子的下落，好说歹说之下特斯拉还是不肯回家。
不久之后，特斯拉的父亲中风过世，特斯拉决心力图振作。有两位好心的亲戚凑了一笔钱，想资助他到另外一个大学就读，但阴错阳差的，他竟没有赶上注册的期限。自此，特斯拉放弃了求学之路，专心在工作上钻研技术。
2、从欧洲到美国：被爱迪生开玩笑
1882年，26岁的特斯拉到了巴黎，进入爱迪生公司的欧洲分部工作，两年后，他申请转到美国纽约曼哈顿的爱迪生总公司工作。爱迪生于1879年发明可商品化的电灯泡后，成立爱迪生公司（美国奇异公司的前身），致力于推广直流电配电系统。
特斯拉抵达美国爱迪生公司后，被指派进行直流发电机的改良任务。根据特斯拉的说法，爱迪生曾允诺过，等特斯拉完成工作后，将颁给特斯拉 5万美元 ，相当于今日 100万美元 的奖金。经过数月的努力，特斯拉完成了交付的任务，但爱迪生却拒绝支付这笔奖金，并表示当时他只是开玩笑的。爱迪生对特斯拉说： 特斯拉，你不懂我们美国人的幽默 。特斯拉愤而辞职。后人无从得知，当初爱迪生是否真的曾经向特斯拉做过这样的承诺；就算真有其事，也不知道爱迪生只是开玩笑还是反悔了。但当年特斯拉替爱迪生公司工作，一个星期的薪水才10美元，而爱迪生公司还没有开始赚钱，照理说应该是拿不出这么大笔的奖金。但无论如何，这个转折造成特斯拉与爱迪生的交恶，不仅使得爱迪生失去了一位有力的帮手，更让爱迪生的竞争对手—美国西屋公司的创办人乔治西屋捡到宝。
3、电流大战：特斯拉大获全胜
爱迪生与西屋公司两派人马选择不同的供电技术，在19世纪末的美国引发后世所谓的 电流大战 。在这场大战中，爱迪生与支持他理念的人，为了说服世人相信交流电是很危险，而直流电（简称：DC）才是正确的路，用了许多激进的宣传手法。例如：爱迪生本人虽然反对，但他的雇员曾经当众用高压交流电电死一只脾气暴躁，据说曾伤害三个人的大象， 连大象都可以轻易电死，交流电多危险呀！ 这是他们希望灌输人们的印象，甚至设计建造世界上第一个执行的 电椅 ，这电椅用的当然是交流电。
为了与爱迪生派抗衡，特斯拉曾经亲身试验。他出席一个公开场合，身穿晚礼服，脚踩软木底鞋，头戴大礼帽，特斯拉把手放在带电的端子，让电传到他身上，发出大量的电火花，旁观的人们吓得目瞪口呆，但特斯拉却好好地安然无事。借此，特斯拉想证明，只要小心防范，人们是可以安全地使用（交流电缩写：AC）的。
这些残酷或是听起来荒谬的故事，代表着电流大战虽然没有炮火烟硝，但却真真实实的是一场激烈的战争！
在同一年，尼加拉瀑布电力公司决定用西屋公司交流电系统，利用瀑布水位的落差产生电力，供给水牛城及附近乡镇的电力所需。三年之后，水力发电厂建造完成顺利运作，这是世界上第一座大型水力发电厂。不久之后，奇异公司宣布进入交流电市场，至此，电流大战宣告结束，交流电大获全胜。
4、尼古拉·特斯拉的超能力？
他的发明创造的灵感不是来源于他自身，他有奇怪的感觉，能使意识 旅游 其他时空，有预言能力，他能够在任何时候关闭所有连接外部世界的意识，进入一种状态，让他具有了内视能力，让各种构想在心智中得以完善，直至完美。特斯拉确信：宇宙中的所有物质，大到系小到电子，都具有智能，整个宇宙是带有智能的有机生命体。他能感觉到电子、电流、电磁的每一个微小的量子的意识。他对待电就像对待一个生命，他与他交谈，向他发布命令。我和电磁粒子天生投缘，彼此之间关系密切，我想掌握他们的行为规则，每一个产生电磁效应的基本粒子，都是极其复杂的实体，是带有智能的生命。从智慧的角度看，他们丝毫也不比你我来的差。与他们交流是一件时时发生，极其正常的事。
尼古拉·特斯拉说： 我的大脑就像一个接收器，太空中存在着一切东西的核心机密，他是我们知识和灵感的来源。我没能了解这个核心的众多秘密，但是它的存在是不容置疑的。」特斯拉的开创性技术足以证明， 宇宙 中的确存在着某个神秘的 数据库 ，是保存着这个宇宙世界所有机密的信息场，特斯拉可以进入这个信息场，获取所需要的一切信息，他幻想着都能接近那个信息场。
5、为何这样非凡的科学家会被 历史 淡忘呢？从未有人传颂？
一是因为特斯拉的发明方式非常独特并且非常超前，是通过天目、遥视等特异功能实现的，这种超常的现象是被主流科学界所打压的。
二是因为特斯拉晚年的许多重明资料及原型机（地震机器专利模型、反重力飞碟专利模型、涡轮、水力机器、无需耗油或气体的机器、免费能源装置、死光机、电子装置、思维控制装置、引力门打开虫洞穿越时空旅行、统一场理论等…）被各国间谍机构给窃取了，有为秘密删除了有关特斯拉的 历史 记载和报导，他的研究成果大部分被收缴并列入高级机密，所以他的名字被抹去了。
书籍《竖琴：美国最后的阴谋》记载，1994年6月美国空军、海军和国防部先进研究项目局(DARPA)与阿拉斯加大学合作，在阿拉斯加半岛的加科纳军事基地，共同组建了一个叫“ 高频主动极光研究项目 ”，简称：” HAARP “或” 竖琴“的工程，对外宣称是一个研究电离层和空间天气的科学。事实上，这是一个庞大的军事 科技 项目，其源头上溯至有“科学怪人”之称的尼古拉．特斯拉在 1900年 的惊人技术，该技术因可能导致人类有史以来最彻底的毁灭，而被美国联邦调查局(CAI)秘密封存多年。
现在，潘多拉的盒子终于打开了。那么， HAARP 究竟能做什么?最直白的一种解释是：它随时可以把天地自然变成致命武器。有了这种如上帝般惊人的能力的终极大杀器，传统意义上的战争就失去意义了：你可以不费一兵一卒，也不使用任何常规武器(甚至连核弹都不需要)，就可以通过飓风、地震、洪水、干旱令敌方陷于瘫痪状态，并且，所有敌军的大脑都被你预设的思维模式控制。这种技术一旦失控，将不可逆转地毁灭整个地球──它的使用者也将与其同归于尽。作为美国和军方最大的秘密， HAARP 长期被伪装成民用项目。
本书作者是最早追究真相的著名人士之一。他对 HAARP 项目进行了深入调查，访了大量项目工程负责人和工作人员，终于揭穿了 HAARP 这个阴谋的终级武器的惊世真相!
特斯拉怎么格式化行车记录仪u盘方法
头一天在深圳公开首发亮相，第二天就在北京的世贸天阶、上海的环球港、珠海的日月贝搞起了开箱。上汽大众如此迫不及待，正是源于其真正意义上的纯电动SUV——ID.4X来了！
上汽大众在国内并不是没有投放过电动车，朗逸纯电、途岳纯电，都是“油改电”的新能源车型。NEDC只有300km左右的续航里程的确无法和自主品牌的新能源车型抗衡。而此次横空出世的ID.4X则不同，它是首款诞生于MEB平台的中型纯电SUV，长续航版本的NEDC真的可以达到555km。
ID.4X还有个中文名字叫“光荷4X”，并不是植物光合作用的那个光合哟！光”是指创见之光，新车自从设计之初就意在以光为核心，创造更多新可能，更为预见未来出行。“荷”则是指荷尔蒙，它是鲜活年轻的力量，是不断更迭推新的精神。
既然是国产化车型，工厂肯定少不了。?上汽大众ID.4X将落户于上海的安亭工厂生产，并将在2021年初正是上市。据官方消息，补贴后的售价将不会超过25万元。按照规划，到2023年底，大众汽车将在国内推出共8款ID.系列车型。
与海外版的大众ID.4?1st?Edition相比，上汽大众的ID.4?X具备了贯穿式的发光VW中网亮条以及IQ.Light矩阵LED大灯，针对前杠和雾灯组部分进行了重新设计，以便更加符合中国人的审美。（由于现场拍摄光线和环境有限，质量一般敬请谅解）
ID.4X定位为中型SUV，车身侧面用了双曲线勾勒，上扬的腰线与悬浮式车顶及双色车身的配色为整车营造出时尚动感的视觉效果。新车的三围尺寸是4612x1852x1640mm，轴距为2765mm。门把手的设计也是为了降低风阻。
黑色的边框的贯穿是尾灯其实在T-Cross途铠/探影身上已经见过了，不过并不能点亮。而ID.4X的贯穿式尾灯及大众车标全部都做成了LED灯带的样式。LED尾灯组也进行了重新的设计，搭配后杠上雾灯组位置的银色装饰条也很有概念车的特色，视觉效果极为科幻。
既然是出身于MEB纯电动平台，那么它在车内空间布局上就要比油改电的朗逸纯电或是途岳灵活宽敞许多。车顶上方的全景天幕让车内的光效果更加通透。仪表台与中控台所运用的色彩和材料极具现代感，悬浮式仪表盘与中控台用独立式设计，展现出极简主义风格。
i-ID信息组合仪表和12英寸悬浮式中控大屏的双屏设计营造出未来观感。仪表旁的前置电子挡扭带给驾驶者新鲜体验。此外，AR-HUD增强现实抬头显示功能、ID.?Light光语系统、ID.语音管家等黑科技的应用为驾乘者带来直觉系行车交互体验。
ID.4还能够识别自然语言指令，可以通过一句“你好，大众”来激活，提供导航目的地、在线音乐寻歌、开关天窗等智能网联的数字化用车体验。智能响应的ID.Light能够显示车辆情况并为驾驶者提供各类信息，例如显示充电状态，以及按导航指令提示即将转向。增强现实抬头显示（AR?HUD）可以将虚拟指令和动画投影至前方道路上，从而使驾驶和路况信息与现实融为一体。
另一项智能科技IQ.DRIVE则让驾驶更加轻松，这一点通过新一代Trel?Assist巡航系统体现得尤为明显。此外，基于大众汽车新的E3电子架构，ID.4还可以实现远程升级。
毕竟是MEB平台的产物，突出的续航能力让里程不再焦虑。这归功于被置于车底的可扩展大容量电池模组，根据电池容量的不同，NEDC续航里程可达400至555km。不仅如此，ID.4X的充电也变得轻松简单，车辆可用7千瓦交流充电，或利用功率达100千瓦的高速直流电充电。最大容量的电池模组也能在45分钟内从0充至80%。
在配套设施方面，大众汽车正在通过其合资企业开迈斯建造专属的充电设施。至2020年底，大众汽车的在华充电网络将从现有的40个超级充电站增加至250多个，包含3600个充电桩，覆盖全中国的16个城市。
（撰文/摄影：陈熙）
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特斯拉ModelY格式化USB闪存驱动器的方法是正确存储和检索剪辑。ModelY要求将USB闪存驱动器格式化为exFAT、FAT32（用于Windows）、MS-DOAT（用于MAC）、ext3或ext4。当前不支持NTFS。此外，USB闪存盘必须包含名为“TeslaCam”的根文件夹。可以用ModelY或电脑格式化USB键。要使用ModelY格式化USB闪存盘，只需在前面的USB连接器中插入USB闪存盘，然后单击“security”格式化USB设备。这将磁盘格式化为exFAT格式，并自动创建TeslaCam文件夹。此时，USB闪存盘可以记录并保存剪辑。在前USB连接器中插入USB闪存驱动器（分区数小于等于1）后，“格式化USB设备”按钮将被启用。选择USB设备的格式将格式化此闪存驱动器，并清除所有现有内容。如果要保留磁盘上的部分内容，则必须先将其移动到其他设备，然后才能使用此功能。要从计算机上格式化USB闪存盘，请执行与您的操作系统兼容的以下步骤：面向MACOS：1.将USB闪存盘插入电脑。2.转到实用程序磁盘工具（或执行焦点搜索）。3.从左侧菜单中选择闪存驱动器。4.去清除顶部菜单栏。5.从弹出菜单中选择正确的格式（MS-DOAT），然后单击“清除”。选择清除以删除闪存驱动器的所有现有内容。如果有想要保留的内容，则必须在清除之前移动到其他设备。6.闪存驱动器成功清除后，前往访问地点，从左侧菜单中选择USB闪存驱动器。闪存驱动器中不要包含文件。7.右键单击闪存驱动器的可用空间，然后选择“新建文件夹”。那时，闪存驱动器的空间中将显示文件夹。8.右键单击文件夹，选择“重命名”，然后将文件夹命名为TeslaCam。单击“保存”。此文件夹包含哨兵模式和使用行车记录器拍摄的所有最近和保存的剪辑。9.正确弹出USB闪存盘。Windows：1.将USB闪存盘插入电脑。2.去文件管理器。3.右键单击USB键，然后单击“格式.”4.在弹出菜单的“文件系统”部分下，选择支持格式。例如，exFAT、FAT32等。也可以命名“卷标”下的USB闪存驱动器。5.选中快速格式化复选框，然后单击“启动”。6.返回“文件管理器”，单击闪存驱动器，右键单击以创建文件夹，或者从顶部菜单中选择“新建文件夹”。7.将文件夹命名为TeslaCam，然后单击“保存”。此文件夹包含哨兵模式和使用行车记录器拍摄的所有最近和保存的剪辑。8.正确弹出USB闪存盘。格式化USB闪存盘并创建TeslaCam文件夹后，将其插入ModelY上的USB连接器。请勿使用充电专用的后部USB连接器。ModelY最多需要15秒钟才能识别闪存驱动器。如果检测到，触摸屏顶部()将显示行车记录仪和哨兵模式图标（请注意，您可能需要单击控制安全哨兵模式才能启用哨兵模式）。ModelY准备好录制了。Tesla建议将哨兵模式和行车记录仪剪辑保存到手套箱上的USB界面。这样可以提高安全性，最大限度地减少功耗。基于行车保存影片，将正确格式化的USB闪存盘插入车辆前USB接口，可以在行驶中鸣笛、自动刹车，或在车辆检测到碰撞时保存行车记录器的剪辑。要启用此功能，请单击“控制安全”，根据驾驶活动保存并启用短。保存最近10分钟的剪辑。
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