雨刷器是安装在风窗上的重要附件。它的作用是扫除风窗玻璃上妨碍视线的雨雪和尘土。因此雨刮器对汽车来说是非常重要的一个部件，出现损坏的情况要及时更换，下面小编给大家讲讲具体的更换步骤。
首先支撑要更换的刮水器，将刮水器的橡胶条向上放置，即橡胶条与U形臂成90度角。向下按刮水器并拉出U形臂。毛巾应放在U形臂与玻璃接触的地方，以防止U形臂掉落并损坏前挡风玻璃。按住新雨刮器的“按钮”，打开无骨雨刮器盖。用力按，盖子就会打开。将U形臂穿过盖的孔，然后将其插入刮水器的U形接口。要完全插入，雨刮器的端部可以向U形臂的相反方向施加力。盖上刮水器盖。拆下刮水器橡胶条的保护盖并将其更换。更换完成的雨刮器。
更换雨刮器选哪个品牌比较好呢，小编给大家推荐四种比较好的品牌
1、牧雨
在市场上，它是一家专业生产雨刮器的企业。公司自成立以来，产品不断创新。目前，公司产品结构不断丰富，注重产品质量。其雨刮器用最先进的技术，在整体质量上是一个非常好的品牌。
2、澳麟
是一家专注于汽车行业各种汽车产品的企业。公司自成立以来，严格按照质量管理体系标准进行产品生产。其雨刮器在市场上以优异的质量获得了相当好的销售。
3、法雷奥
法雷奥雨刮器在汽车零部件行业已经相对成熟很多年了，并且非常知名。属于其他国际品牌，整体做工非常精致。然而，法雷奥主要支持欧洲；
4、3M
雨刮器与玻璃配合紧密，效果非常满意。它和原来的一样。它无声而干净地刮着。它正好符合模型。雨刮器的质量很好。刮擦后，视野非常清晰。我认为这是最划算的雨刷。它具有很高的性价比。
综上所述就是小编给大家带来的全部内容了，有你喜欢的吗
汽车配件原厂与副厂的区别？
2007年沃尔沃汽车曾经推出首款纯电动车型C30?Electric，尽管只是一款试水之作，但其续航里程也达到了150km。13年后，沃尔沃汽车推出了首款量产的纯电动车型XC40?RECHE，开始加速向电动化的转型。
XC40?RECHE是一款都市豪华纯电SUV，NEDC综合续航400km，新车已经于11月20日在2020广州车展上市，目前推出了一款车型，补贴后售价为35.7万元。
新车的售价比较务实，而且在定价策略上很明显是参考了燃油版XC40的定价。燃油版XC40的顶配版本T5四驱智雅运动版的价格为38.58万元，高配版本T4四驱智雅运动版/豪华版的价格为35.48万元，XC40?RECHE介于它们两者之间，但动力性能远超燃油版车型。
XC40?RECHE上市之前，EV君试驾了这款车，本文重点介绍试驾的感受。在正式介绍之前，首先说一说沃尔沃汽车的新能源汽车战略。
沃尔沃汽车到2025年累计交付使用100万辆新能源汽车，2025年当年销量中的50%将来自纯电动汽车。这是一个非常激进的目标，尤其是电动汽车的占比。可资对比的是，最近几年在电动汽车领域非常激进的大众汽车的目标是到2035年在中国市场上的电动汽车销量占比达到50%。
除了要提高电动汽车的销量占比，沃尔沃汽车还在2019年提出了一个雄心勃勃的碳减排——“2040环境”，力求在2040年之前将公司发展成为全球气候零负荷标杆企业。作为实现该目标的第一步，2018至2025年期间，沃尔沃汽车将旗下每辆汽车全生命周期中的碳排放平均降低40％。
沃尔沃汽车所说的“气候零负荷”相当于“碳中和”的概念，大众汽车实现碳中和目标的时间节点是2050年，与欧盟的时间点相同。相比来说沃尔沃的目标非常激进、不过，还有比沃尔沃更激进的，那就是奔驰汽车，它的碳中和时间表是2039年。
为了满足各国监管机构的要求，沃尔沃汽车正在加速电动化转型。RECHE已经成为沃尔沃汽车的新能源车型家族，除了纯电动的XC40?RECHE以外，RECHE家族目前还有四款插电式混合动力车型，分别是XC90、XC60、S60和S90的插电式混动版本。
XC40?RECHE：CMA架构下的高性能电动车
RECHARGE是充电的意思，XC40?RECHE的尾标是“P8?AWD?RECHARGE”，其中的P代表电动机，8指的是电池容量（海外版的XC40?RECHE的电池容量为78kWh，接近80kWh，国产版本电池容量为71kWh），AWD代表全时四驱系统。
新车基于沃尔沃汽车主导开发的CMA架构，该架构兼容内燃机、插电式混合动力以及纯电动等多种动力系统，并非是纯电专属平台，所以，沃尔沃XC40?RECHARGE的电池包还无法平铺在底盘上，座舱内后排还有中央地台的凸起，车内空间表现虽然比较出色，但还未达到极致。而且，续航里程距离目前大多数纯电动车的500km仍有差距。
不过，沃尔沃汽车的下一代纯电平台PMA架构（浩瀚架构）将是一个纯电专属平台，与大众汽车的MEB纯电架构类似，也是以电池为中心设计的高度灵活的可扩展架构，并将用全新的电子电气架构。
XC40?RECHE是一款紧凑型SUV，车身长宽高尺寸分别为4425*1863*1651mm，轴距2702mm。除了前脸以外，外观造型与燃油版的XC40车型基本一致。
XC40?RECHE的进气格栅用了封闭式设计，不过并未全部封闭，在底部仍有一个狭窄的开口，内有冷却装置，可以为电驱动系统和电池系统散热。整个格栅设计兼具美感和功能性。Logo下部有一颗摄像头。
前大灯用了沃尔沃汽标志性的“雷神之锤”设计，辨识度非常高。
前备箱的设计比较符合目前纯电动车的设计趋势，也增加了实用性。而且，XC40?RECHE前备箱的密封性非常好，空间也不小，使用起来应该还是比较方便的。
我们试驾的这款XC40?RECHE的车身颜色被称为“沙漠绿”，是沃尔沃汽车为这款纯电动车专门设计的。黑色车顶强化了运动感。快充口和慢充口都位于车辆左侧，左前侧为慢充口，左后侧为快充口。两个充电口都位于车辆一侧的布局还是比较少见的。
XC40?RECHE轮胎为倍耐力P?ZERO，前轮胎规格为235/45?R20，后轮胎规格为255/40?R20。20英寸的轮圈看上去很动感，更宽的后轮胎增加附着力和摩擦力，能让车辆在起步瞬间减少打滑。前后轮的扁平比都比较低，在行驶时的路感会更加清晰，但会牺牲一些舒适性。不过，XC40?RECHE主打的并非舒适性。
XC40?RECHE内饰的布局和造型与燃油版XC40基本一致，中控台稍微偏向驾驶员一侧，方便操作。纯电动版本取消了启动按键，上车后踩下刹车挂D挡车辆就能上电启动，下车后关车门车辆自动下电，操作很方便。
内饰的整体质感还是非常强的，大量的镀铬饰条、钢琴烤漆面板凸显了品质感和科技感，被环保面料和真皮包覆的座椅包裹性很好，坐垫软硬适中，支撑性不错。
真皮包裹的三幅式多功能方向盘握感舒适，左侧是驾驶功能控制，右侧是多媒体功能控制。
换挡机构并未用很多纯电动车型喜欢的旋钮式，仍然是换挡杆，对于开惯了传统燃油车的老司机来说，比较有感觉。而且，档杆外面包覆了一层皮质材料，握起来质感不错。
XC40?RECHARGE的车机基于谷歌的原生安卓操作系统，而且为中国市场专门定制了车机界面，交互过程更加方便、流畅，响应速度也比较快，在我们体验的过程中没有出现卡顿、反应慢或者黑屏、闪退的状况。
这套系统还内置了华为、阿里、高德、科大讯飞、腾讯等互联网公司的软件和应用程序。与华为合作打造的车机应用商城具备“快应用”功能，无需下载安装，即点即用，能够满足用户的多场景用车需求。
值得注意的是，XC40?RECHE搭载的部分应用进行了适应性开发，比如高德地图将行程路线与到达目的地时的预估剩余电量相关联，让行程规划更加准确，从而减少外充电带来的焦虑感。
科大讯飞语音控制系统可以实现主副驾驶双区控制，主副驾都可以独立进行车辆功能、设置等在内的语音控制。在我们体验的过程中，语音唤醒的反应速度、对语义理解的准确度表现都不错，但语音能够控制的功能还需要进一步增加，比如目前尚无法实现语音控制开启天窗。
不过，XC40?RECHARGE具备软件OTA功能，后期也有可能通过OTA实现更多的功能。
动力系统方面，XC40?RECHE前后轴均搭载法雷奥西门子提供的永磁同步电机（最大转速为每分钟14000转），可实现全轮驱动，系统最大功率300kW（408马力），最大扭矩660Nm，车辆零到百公里加速仅4.9s。
XC40?RECHE的电池包也放置在底盘上，但并非一个整体结构完整平铺在底盘上。由于CMA架构的局限性，27个电池模组分成三部分放置（每个模组12个电芯）。虽然电池包形状不规则，但车辆前后配重仍然实现了完整的50:50的比例，对于车辆的动态操稳性能有很大提升。
XC40?RECHE的电池容量为71kWh，NEDC综合续航里程为400km。其电芯为三元锂材料，由宁德时代提供，电池系统能量密度为150Wh/kg。沃尔沃汽车为电池包提供8年或16万公里的质保期。充电时间方面，如果以最高150kW直流快充，电量从0至80%需要40分钟，如果是家用11kW交流慢充桩，电量从0-80%需要8个小时。
XC40?RECHE电池系统的能量密度并不是很高。可资对比的是，华晨宝马iX3也用了8系三元电池，电池系统能量密度为154Wh/kg。一汽-大众的ID.4?CROSS和上汽大众的ID.4?X也是8系三元，电池系统能量密度做到了175Wh/kg。
与BBA以及大众汽车等欧洲品牌一样，沃尔沃汽车在设计纯电动车型时都将电池安全放在了非常重要的位置，因此，XC40?RECHE的电池系统能量密度设定并不高、其电池包结构设计上也留出了大量的碰撞吸能缓冲区域。而且，BMS可以实时监测每个电芯的电压、温度等运行数据，以确保每个电芯的一致性。
偏运动性的纯电SUV
从实际驾驶感受来看，XC40?RECHE是一款动力强劲、驾驶起来轻便灵巧又注重操控性能的纯电SUV。前后双电机最大功率高达300kW（408马力），最大扭矩达到660Nm，再加上电动车的特性，动力响应非常灵敏，可以说是随叫随到、随踩随有。
起步缓慢踩下加速踏板，动力输出非常平滑，也几乎听不到电机运转的声音。如果深踩加速踏板，那种产生的强烈的加速感会让人有些紧张，即使车速在100km/h以上，深踩踏板也能获得非常不错的加速度，零到百公里加速4.9s的强大性能确实不可小觑。
底盘扎实稳重、给人的感觉是非常紧致，不像有些车开起来给人一种特别松散的感觉。前后50:50的车辆配重，再加上装配在底盘上的电池包降低了车辆重心，提高了弯道上的表现，只要过弯时车速不是很快，车身的姿态保持得非常好。方向盘的转向手感偏重，但并不会觉得费力，在高速行驶时反而会让人比较放心，有操控感。
XC40?RECHE用了前麦弗逊、后多连杆的独立悬架，调校也偏硬，车辆驶过坑洼路面时能够感受到非常明显的韧性，如果车速比较快，坑洼比较深，车身会有轻微的“弹跳”的感觉。再加上更加扁平的前后轮胎，路感非常清晰。
XC40?RECHE的驾驶模式不像有些纯电动SUV那样丰富，在普通驾驶模式之外，还有越野模式和单踏板模式可以选择。
单踏板模式对于经常开电动车的老司机来说很容易上手，但对于经常开燃油车的朋友来说还是需要时间适应。这种模式下的能量回收力度非常强，如果在行驶中快速松开加速踏板，车辆会急剧减速直至完全停止，所以要想获得更平缓的减速度和更舒适的驾乘体验，松开加速踏板的速度和力度要控制好，比较考验脚下功夫。
沃尔沃汽车官方数据显示，XC40?RECHE的能量回收系统最高可以增加20%的续航，同时制动响应速度比传统刹车倍，100km/h-0km/h制动距离仅36m。
不过，不像目前市面上很多纯电动车的能量回收力度都有2-3挡可调，XC40?RECHE的能量回收力度不可调，这是设计上的不足之处。
续航方面，XC40?RECHE的剩余续航里程是根据上一段行驶里程的具体工况、能耗水平来动态调整的。这种方式比较合理的，反映的是车辆的实际续航能力。如上图显示，剩余电量为80%，可用续航里程为320公里，换算一下车辆满电总续航里程为400公里。
在接下来15km的行驶中，由于车速提高，能耗也相应增加，百公里电耗从之前的20.5kWh小幅提高至20.8kWh，此时的剩余电量为7%，可用续航为290km，换算一下车辆满电续航为386km。这段路程的实际距离为15.2km，表显续航减少了30km。
又行驶了13.3km之后，剩余电量降至71%，可用续航降至270km，换算一下车辆满电续航降至380km，实际百公里电耗在20kWh上下。考虑到我们的试驾道路既有城市拥堵路段，又有高速路段，并且全程开启了空调（温度保持在23度），这个续航能力还是让人满意的。
另外，在试驾过程中我们也体验了车辆的驾驶功能，ACC自适应续航和车道保持功能都比较好用，加速和刹车的时机、力度，以及转向时的角度控制都做得不错，比较自然。遗憾的是，目前还没有自动变道功能。
总结：沃尔沃XC40?RECHE的续航里程一般，但动力强劲、注重操控和运动，驾驶功能表现得比较稳定，语音控制和车机系统的智能化水平不低。再加上定价比较务实，可以说是一款综合竞争力比较强的纯电SUV。沃尔沃XC40?RECHE已经上市，为了吸引用户购买，沃尔沃汽车为XC40?RECHARGE的首任车主特别推出五大权益保障，包括终身免费充电、终身免费流量、终身免费保养、终身免费质保、终身免费道路救援。作为沃尔沃汽车推出的首款量产纯电SUV车型，我们将会继续关注它的市场表现。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
雨刷十大品牌排行榜什么牌子好？
其实汽车的原厂配件和副厂零配件并没有定义的非常清楚。
给大家举个机油的例子，有些车主朋友经常在4s店保养可能就是认准了4s店所使用的机油，觉得4s店所使用的机油是原厂机油，因为机油的桶上面标注了自己汽车的标识。
但大家都忽略了汽车厂家目前还没有自己制造机油的能力，机油不是简简单单就能生产出来的，目前大多数的汽车生产厂家所使用的原厂机油都是和其他的大牌机油生产厂家所订购的。
所以所谓的原厂机油是汽车生产厂家根据自己发动机参数相机由生产厂家订购贴牌的专用机油而已。
汽车配件原厂和副厂的区别
雨刷器，作为汽车消耗品、易损件之一。雨刷器在雨水天气起到的作用无疑是巨大的，保障前挡玻璃视野的清晰，其更换周期和频率相对比较频繁，长则1-2年更换一次，短则6个月更换一次。选择一款好的雨刷器直接决定了驾驶员的视线，也是行车安全的保障。雨刷那个牌子好，雨刷十大品牌有哪些呢？
1、3M雨刷器
美国3M公司，创立于1902年，是全球性的多元化科技企业，素以勇于创新、产品繁多著称于世，生产数以万计的创新产品。其生产的3M雨刷器销往全球，服务于全球数亿车主。
2、博世雨刷器
源于德国的品牌，德国制作工艺精良已经深深烙印在全世界人们的心中，博世更是佼佼者，其生产出来汽车配件销往全球，更是诸多汽车厂商的配套服务商。
3、VALEO法雷奥雨刮器
法雷奥集团是世界领先的汽车零部件供应商之一，在汽车动力总成、节能减排和电子新能源等方面有独特的经验与技术优势。与诸多汽车厂商均有合作，其生产的零部件性能稳定、质量上乘。
4、DENSO电装雨刷器
株式会社电装是世界屈指可数的汽车零部件及系统的顶级供应商，在日本排名第一。电装提供多样化的产品及其售后服务，共有21种产品排名世界第一。其生产的火花塞更是众多主机厂和汽车后市场追捧的对象，电装雨刷器在汽车后市场深受追求品质的车主喜爱。
5、TRICO特瑞科雨刷器
特瑞科TRICO，此品牌来自美国，是全球汽车雨刮器系统的领导者。特瑞科TRICO 倡导的“清晰驾驶视野”理念指导着雨刮系统的每一次重大变革。作为全球最大、最专业的雨刮器生产商之一，特瑞科TRICO 创造了雨刮器系统无数个第一。
最后总结，其实用了那么多款雨刷器，最好的雨刷器还是原车雨刷器。因为用过的人都知道原车的雨刷器使用起来不仅刮的干净而且无异响抖动等情况，因为原车雨刷器都是经过主机厂针对某一车型成百上千次测试之后，选择最佳的雨刷器，所以在品质方面绝对首屈一指。很遗憾的是从4S店买的也跟原车的不一样，品质相去甚远。
价格战打响，T-BOX率先“洗牌”
原厂汽车零部件的关键是指汽车制造公司自己开发生产的零部件。钥匙来自主机厂和4S店，还有一个印有品牌工厂标志的包装。原厂生产的配件做工精良，质量上乘，通过汽车厂检验的产品质量会更符合使用要求。
工厂的汽车零部件由主机以外的渠道制造。它们由大大小小不同的制造商生产，其中一些可能是主机厂的前供应商。因为没有生产规格，所以一些配件的价格差距很大。但辅厂生产的配件在质量和外观上基本难以保证，甚至有些还没有通过安全检查，威胁到行车的安全系数。
其中非常多小伙伴或消费者会弄混的就是原厂件和正厂件。正厂配件关键来自有安全确保的正规生产厂家（比如法雷奥、博世、爱信等），我觉得这类配件也是是副厂配件的其中一种，但是会带有生产厂家的包装和品牌标志，比如买丰田的汽车配件，这一配件是由爱信生产的，但不管配件上还是配件的包装上基本都只有爱信的品牌标志，而不会有丰田的标志，这类配件是是质优价廉的好货。
百万购车补贴
求助，启停系统故障，请大神指点
眼下，新一轮车联网万亿市场争夺战即将爆发，但车联网硬件厂商却率先迎来了洗牌期。
T-BOX作为车联网系统的重要硬件产品，此前因为国内新能源 汽车 法规要求，入局者众多，但技术门槛不高，各家推出的产品基本上大同小异，导致市场价格战愈演愈烈，一场群雄割据下的“混战”正在上演。
同时，由于目前市场上的T-Box产品大多数都是定制化的产品，且体量还不大，为此大多数国内T-Box厂商还面临了盈利难、新客户开拓难等生存困境。
高工智能 汽车 研究院预计，2020年下半年开始，5G T-Box的渗透率进入上升通道，预计未来2-3年内4G T-Box开始逐步下降。
同时，T-BOX产品与***、中央信息 单元等集成化设计趋势明显，如果T-BOX厂商不能够及时掌握软件开发及集成能力，或沦落为单纯的硬件提供商。
如此，T-Box的下半场竞争已经打响，市场格局将进一步发生改变。
不少业内人士预言，2020年将会是T-Box厂商们十分难熬的一年，在市场竞争趋向白热化及技术升级的驱动下，一大批中小型T-Box厂商会率先“倒下”。
当前，车联网市场方兴未艾，大多数车联网硬件厂商还未享受到市场红利，就开始面临洗牌危机。
“目前，国内做T-Box的厂商几乎没有一家企业真正实现了盈利。”有多位不愿意具名的业内人士如此表示，T-BOX厂商所面临的生存压力不容乐观。
一方面，目前T-BOX产品并不属于标配件，市场的整体体量还较小，加上其前装市场的主导权牢牢把握在主机厂手中，服务模式皆以定制化产品为主，T-BOX厂商很难实现大规模生产。
“相对于软件服务，车联网终端设备厂商主要以卖硬件设备为主，且‘上车’流程更加繁琐，需要完成一系列的测试，与具体车型有较长的适配周期。”有业内人士补充表示，前装车联网市场具备一定的封闭性和行业壁垒。
因此，T-Box前装供应商大多与主机厂进行深度绑定合作，并且主机厂在选定零部件供应商后不会轻易更换，这也导致了大多数T-BOX厂商的客户集中度较高，且在新客户开拓方面较为乏力。
另一方面，由于技术门槛较低，近几年一大批厂商蜂拥而入，导致车联网车载终端市场迅速转为红海市场，价格战愈演愈烈。
现阶段，智能网联 汽车 的主要车载终端厂商有法雷奥、电装、LG等国际大厂，还有慧翰股份、高新兴、德赛西威、联友 科技 等一批本土厂商，以及华为等传统通讯巨头，参与企业的数量众多。
《高工智能 汽车 》了解到，由于参与者众多等因素影响，短短几年间，T-Box产品的价格就出现了大幅下滑，价格一度由千元级下降到500元左右，甚至还有不少低于500元。
然而，T-Box产品价格大幅下降的同时，由于T-BOX所用的芯片、电子元器件等用国外进口，主要原材料在生产成本中占比过大，导致T-Box厂商很难降低运营成本。
根据慧翰股份招股说明书显示，2019年慧翰股份T-BOX产品的单价大约是481.06元，然而单台T-BOX产品的成本就高达366.48元，每年的毛利率维持在16%-24%之间，单价及毛利率并不高。其中原材料成本大约是331.7元，占营业成本的比例高达90.37%。
总体来看，由于T-BOX市场整体体量还较小，但是竞争者却尤其多，导致价格战的愈演愈烈，不少T-Box厂商都面临了盈利难等生存困境。
除此之外，需要特别提及的是，有业内人士向《高工智能 汽车 》透露，外资和合资品牌的T-Box供应基本由LG电子、大陆、哈曼、法雷奥等国际Tier1企业所把控，本土T-Box厂商不仅很难进入外资及合资品牌的供应商体系，还在自主品牌 汽车 领域面临着外资厂商的直接竞争。
“目前外资厂商正在加速猎食T-BOX市场，并且报出了极低的价格。”上述业内人士补充表示，国外厂商在前装市场一直都保持着较强的竞争力。
5G或许能为T-BOX带来全新一轮的增长机会，但是技术门槛却有了大幅提升，致使市场加速进入了残酷的洗牌期。
2020年开始，5G T-BOX产品将陆续量产。可以预见的是，接下来的1-2年时间里面，5G T-box将逐步替代现有的4G T-BOX产品。
《高工智能 汽车 》获悉，现阶段包括北汽新能源、上汽等在内的车企均推出了搭载5G T-Box的新车，例如荣威Marvel R、北汽新能源旗下高端品牌ARCFOX首款量产SUVARCFOXα-T等便是搭载了华为5G T-BOX产品。
“目前不少T-Box厂商都在布局5G T-Box产品，相对于现有的4G T-BOX产品，5G T-BOX产品的技术门槛更高。”有多位业内人士表示，很多T-Box厂商根本没有实力进行技术升级。
很显然，随着5G的加速渗透，T-BOX市场格局将发生改变。
另外，现阶段T-Box产品已经出现了两种趋势，一是和中央信息 单元的集成趋势明显，二是部分高端车型开始将T-Box与中央***进行集成，这意味相关的零部件供应商巨头将扮演着更加重要的角色。
同时，《高工智能 汽车 》获悉，主机厂为了掌握主动权，先后开始自研T-BOX软件部分，未来T-Box厂商或沦为硬件供应商，逐步丧失话语权。
多位业内人士向《高工智能 汽车 》表示，不管是向5G技术升级，还是与***等进行集成化发展，T-BOX产品的技术门槛都会大幅提高，届时一些没有技术实力的厂商必将惨遭淘汰，或者沦落为单纯的硬件供应商。
“预计今年将有一批T-Box厂商会被淘汰出局，或者退出该市场。”上述不愿意具名的业内人士补充说道。
目前有实力的T-BOX厂商都在加快掌握软件能力，以及更多与T-Box集成化相关的产品技术，以期尽快研发一整套车载智能终端解决方案。
未来，单纯提供T-Box硬件产品的供应商将不具备竞争力，谁能够为车企提供更高集成度、更低价格的车载智能终端解决方案，谁才有机会进入下半场竞争。
而高新兴物联车联网销售总监巫勤民也曾表示，随着4G向5G的推进，T-BOX要想不被其他产品替代，需要结合车内其他部件进行集中化设计，为车企提供更加低成本且更高集成度的车载通信终端解决方案。
现阶段，T-BOX是通过4G远程无线通信、GPS卫星定位、CAN通讯功能等，实现车辆远程监控、远程控制、安全监测和报警、远程诊断等多种在线应用的车联网标准终端。
但是未来T-Box功能将更加强大，不仅可以满足传统的车联网应用要求，还可以实现车-云平台、车-车、车-道路设施等各个交通参与方的实时通信。
48伏轻混是不是未来的方向汽车方向
此前有消息称，至2020年中国将推最严油耗法规，届时各乘用车车企必须严格达到5.0升/百公里的平均燃料消耗量，这对于各家车企来说绝非易事。面对如此严格的燃油消耗量法规，除发展新能源汽车外，现阶段燃油车普及小排量涡轮增压发动机、自动启停等相关技术已是大势所趋。然而问题也随之而来，现阶段自动启停系统虽并非科技含量有多高，但该系统可靠性是否稳定，也无形中影响到了整车故障率。那么这些自动启停故障投诉都有哪些特点，其中存在哪些较为典型的故障问题，车质网将在以下内容中为您一一介绍。
一、2018年投诉高企 新车1年内投诉占比达72%
据国内领先的缺陷汽车产品信息收集平台车质网统计，2016-2018年有关车辆自动启停系统故障的投诉量出现爆发式增长。尤其是2018年，截至发稿今年1-10月相关投诉量已超过2016年与2017年的总和，令人倍感意外（如下图所示）。
数据显示，自动启停系统故障虽然于2016年投诉量突然增多，但从车型年款来看，实际上2014款车型相关投诉已较为集中，且2015款车型投诉量达到峰值。由此可见，目前2016-2018款车型的投诉趋势，并不代表着自动启停系统质量可靠性或已趋于稳定，投诉情况还有待进一步观察。
从出现问题时间段来看，使用半年内出现自动启停系统故障的车辆，占到了投诉总量半数以上，其中购车1个月内出现问题的投诉占27%；而用车半年以上的车辆则占到了相关投诉的46%，其中1-3年占比达25%。从投诉数据来看，自动启停故障或分为两类：一类或存在产品缺陷问题，另一类产品可靠性或相对偏低。
二、合资品牌投诉占比达76% 主要集中在热销车型中
截至发稿，合资品牌自动启停故障投诉量最大，占比高达76%，而自主品牌投诉占比为22%，明显低于合资品牌。但由于自动启停技术在自主车型中普及率并不高，因此并不能简单理解为产品可靠性高于合资品牌。而细分到各国别来看，自主品牌与美系、法系品牌投诉占比较为接近，三者之和占到了投诉总量的69%，成为了自动启停故障投诉的主要来源。
数据显示，紧凑型车及SUV车型相关投诉占比较大，分别为47.1%及40.6%。而像自动启停系统基本成为标配的中型车及中大型车，相关投诉问题则相对较少。由此可见，作为国内热销车型，为了提升产品竞争力，各类越级配置的大量应用，反而增加了产品故障率，当然这也受成本控制等因素影响。
三、自动启停系统介绍及故障原因分析
投诉数据显示，由于自动启停系统并非过于复杂，因此故障现象及问题原因也并不庞杂。为了让车主能够更好地了解相关投诉情况，对此车质***对自动启停形式进行介绍，并对部分案例进行分析，归纳总结出各类故障原因，以便提供更有价值的参考。
1、自动启停系统形式：
据悉，至2019年中国汽车市场年销量规模将达到3000万辆，其中有30%或将配备自动启停系统。为了满足未来将实施的油耗法规，近年来各种节能技术逐步被应用推广。其中，自动启停系统或比涡轮增压、缸内直喷等技术，节油效果更为明显。对各大车企而言，自主研发自动启停技术会大大提升制造成本，因此纷纷进行购。但出于结构不同、品牌供应商不同，自动启停系统自然会有所差别，另外随着科技的进步，智能启停系统也逐渐得以应用。
a、分离式启动机/发电机启停系统
目前，分离式启动机/发电机启停系统在市场中最为常见，顾名思义该结构是启动机与发电机独立设计的。据了解，目前此类启停系统的软硬件以博世品牌供应为主，因与发动机传统构造部件尺寸保持一致，可直接配备在各种车辆上，故而得到广泛应用。
b、集成式启动机/发电机启停系统
集成式启动机/发电机启停系统用的是永磁同步电机，并将驱动单元集成在动力传动系统中，将电控装置集成在发电机内部。其中，法雷奥研发的控制系统可以在遇红灯停车时让发动机停转，挂档或松开制动踏板时立即启动发动机。这套系统由于集成性较高，因此电控电路及控制程序则相对较为复杂。
c、智能滑行启停系统
有些智能启停系统不同于传统的发动机运行模式，有些是靠缸内直喷燃油，通过燃烧产生的膨胀力重启发动机，而传统启动机则起到作用。此外，滑行启停系统还可以在车辆滑行时关闭发动机，同时将发动机与传动系统分离，延长滑行距离，从而起到更好的节油功效。
2、投诉故障原因分析：
近年来，随着环境问题越来越受关注，各车企在汽车环保技术方面也取得长足进步，纷纷装配发动机启停系统以减少城市拥堵路况下的排放问题。然而在使用过程中，部分车主却受到发动机启停系统故障的困扰。
车质网从投诉案例中了解到，目前发动机启停系统故障原因主要有以下几方面：启动机故障、电瓶故障、控制单元故障以及控制程序问题等，造成的后果为车辆熄火后无法启动，影响到车辆的正常使用。有车主投诉表示，购车后不久曾先后两次出现发动机启停故障报警提示，后一次出现故障时车辆无法启动，并显示发动机故障提示，到4S店经检测为电瓶损坏导致。对此车主经查询发现，网上有不少车主遇到同类问题，严重怀疑产品质量或存在批次性缺陷问题。也有其他车主遇到车辆启停系统故障，虽然同样是无法启动，但故障原因却并不相同。据车主反映，车辆出现无法启动后被拖到4S店检修，工作人员告知故障原因为启动机烧坏，且在维修试车阶段竟然还出现车头冒烟现象，严重影响行车安全。
除硬件问题外，电控电路及系统软件故障也同样是自动启停故障的“元凶”之一。有车主表示，用车过程中发现车辆i-stop功能不正常，启动时“i-stop”字样为**且不停闪烁，无法通过开关关闭自动启停功能。4S店检查后给予的答复是：功能不正常是由于DC-DC转换器可能被浸水腐蚀，非质量问题，但车主严重质疑DC-DC转换器的防水功能或不满足设计要求。此外，发动机启停系统逻辑问题也成为车主投诉的焦点，有车主吐槽某自动启停系统简直就是弱智，只要车速为0km/h，轻踩刹车就会立刻启动“启停功能”，致使车辆熄火。据车主爆料，后期产品已通过软件更新，升级为轻踩刹车不熄火、重踩刹车才熄火，由此可见此前的启停系统软件版本或存在设计缺陷。
实际上，早在发动机启停系统被量产应用之初，就有不少人担心该技术是否会对车辆产生不利影响，其中就包括频繁启动是否会加剧发动机磨损、影响电瓶及启动机的使用寿命等质疑声。从目前车质网接到的投诉来看，也确实有车主遇到类似情况。希望各大车企及零配件供应商，能够充分考虑到国内的复杂路况及使用环境，不断完善自动启停系统，从而提高产品质量稳定性并延长使用寿命。
政策之下的抉择 48V轻混能否成为救命稻草？
随着近几年全球环保法规的日益严苛，如何才能有效地降低燃油消耗和排放，成为各大汽车厂商迫切需要解决的问题。然而就目前而言，无论是开发难度、配套设施、电池技术还是技术投入来讲，车企要想全面转型电动化都是支出大于收入。若不朝着新能源方向转型的话，愈加严峻的排放法规和各国新政策的出台，都会将企业一步步逼向死路。所以，在这样情况下，各大主机厂迫切需要找到新能源技术的突破口， 48V轻混动系统便在这种情况下应运而生。
提到混动车型，最有话语权应该是日系车。其实早在19年，丰田首次向外界展示其混合动力系统后，十几年的时间内已经形成了完整的混合动力产品线。并且累计销量超过千万辆车，奠定了混动车霸主的地位。随着之后各国新排放法规的推出，欧洲品牌和国产品牌也陆陆续续推出了混动车型。其中，48V轻混系统是各国厂商都在推崇的一个车型，特别是在国内，48V轻混车型也可以上新能源牌照，这对于在北上广的摇不到普通蓝牌的消费者来说，48V轻混无疑是解决用车的最好选择。但是，48V轻混如此抢手，它又有多少高科技含量，是否仅仅是主机厂的一根救命稻草呢？
48V与12V的有那些区别？
随着汽车电气化设施的普及，越来越多的汽车附件从机械液压变为电力驱动，如转向、水泵、散热器、制动器、节气门等。这时原车的车载12V电源满足这些设备的运转已经显得有点力不从心了，所以必须通过增大电压来满足用电的需求，因此48V也可以看作为12V的升级版。至于为什么是48V而不是更高的电压，主要是因为人体能承受的安全电压为60V以内，也就是说只要低于60V的电压，车辆不需要取额外的安全防护措施，从而节省成本。同时，48V电压已经能满足这些设备的正常运转，并且48V电池的最高充电电压可以到达56V，已经非常接近60V，所以48V电池是人体能接受的最高电压等级。
48V电池工作原理是什么？
48V混动系统中最重要的部件就是BSG（皮带传动启动/发电一体化）电机，它既是发电机也是电动机。车辆制动的时候，BSG又可以充当发电机利用车辆制动的动能回收，将动能转换成电能回收到蓄电池当中。除此之外，空调压缩机、冷却水泵这些用电量比较大的附件，在发动机熄火后也可以通过48V电机来保证正常工作。不仅如此，48V和12V电池组成的DCDC转换器双向供电系统还可以用于车辆电子涡轮、电动转向机、空气悬架系统及其它照明修通和信息等提供电力来源，从而让车辆实现出更好的燃油经济性和驾驶性能。
中、日、德三国对48V轻混持什么态度？
和其它零部件一样，48V轻混系统也是由供应商提供。到目前为止，国内外诸多汽车品牌轻混系统大多由博世、大陆、德尔福和法雷奥提供技术支持；在国内，也有像精进、上海电驱动、科力远等企业涉及该领域。各品牌之间大家各显神通，其中论全球对轻混系统的钟爱程度，德系车可谓是这项技术的忠实拥护者，奥迪、奔驰、大众等先后都推出了48V轻混车型，这其中就包含我们熟悉的新款奥迪A8L、奔驰S级、大众高尔夫GTI车型。
而对于汽车工业发展时间较短的国产品牌来说，混合动力可谓是一个近路超车的好时机。长安、吉利等先后都推出了48V轻混车型，而比亚迪、奇瑞、宝骏旗下的48V轻混车型也即将亮相。其中就拿给上汽和一汽提品的上海电驱动48V混动系统来讲，这样一套系统中包含锂电池、BSG、双向DCDC等，成本能控制在3500-4500元之间，节能效果则能达到12%-15%。而像国外进口的可能就会更贵一些，成本在5000-10000元之间，节油效能在15%-20%。因此，48V轻混系统节油效果还是很明显的，并且也不需要对车体结构做很大改动，所以车辆增加一个48V轻混很容易实现。
就连一向主张重混并取得世界领先水平的日系车如今也开始转投48V轻混阵营了，在日益严苛的全球排放法规的驱使下，危险信号正在逼近每一家车企。以中国的排放法规为例，即将到来的国六排放标准，对一氧化碳、碳氢化合物以及颗粒物排放变得更加严苛。因此，在这样的大环境下，日系车也只能选择屈服。
48V轻混可以省多少钱？
我们都知道，在日常养车中，油钱是一笔不小的开销，既然48V轻混系统可以节省燃油，那它到底可以省多少钱呢？我们简单算了一笔账，以一辆普通的家用代步车为主，平均一个月油费大约是1000元左右，这样一年下来就是12000元。如果汽车搭载48V轻混系统的话，那么一年大约可以节约1500-2000元的油费，按照一套48V轻混动系统成本3500-4500元计算，客户在购车时轻混车型可能要多花5000-6000元的购车费用。如此估算来看，用户在购买48V轻混车型额外的花费，只需要三年左右的时间就可以将购车时多花的费用收回，而过了这个时间，车辆每年节省的油钱就相当于多赚回来的。如此一来，48V轻混系统还是一个非常不错的选择。但若是轻混车型和燃油车车型差价较大，那建议还是选择燃油车来的更划算一些。
总结：
以目前的形势来看，世界主要国家排放法规的收紧不可逆转。不过在当前的技术水平环境之下，无论是纯电动车还是插电混合车型，都很难追上传统燃油车的市场占有份额。因此，成本低、方便实用的48V轻混系统就成了应对严苛排放法规的最佳突破口，它也是一个最小代价让大部分燃油车降低一个油耗等级，使它们继续保留在当今世界的舞台的上。
标签： #沃尔沃
