- 特斯拉将更换车载媒体计算机供应商 AMD获青睐
- carplay是什么意思
- 为什么说特斯拉亲手埋葬了安卓车机？
- 特斯拉的车载数据系统是特斯拉生产的吗
- 中型豪华SUV该选谁，特斯拉Model Y对比奥迪Q5L
- 智行实验室 | 没想到你是这样的Model 3，隐藏功能爆笑揭秘
这是一场从豪华车开始的汽车电子架构竞争。
以新任CEO马库斯·杜斯曼（Markus?Due***ann）为首的奥迪，领导大众汽车集团的研发；
奥迪品牌总部英戈尔施塔特将成为Car.Software的组织架构核心，目标是到2025年将自主开发的汽车软件比例提升到至少60%。
大众汽车集团发布的这两条决定，让外界再次看到它调整组织架构的动作：（1）研发重任从集团到奥迪；（2）奥迪集硬件和软件研发于一身。
在基本完成MEB和PPE电动汽车专属平台开发后，大众集团将重心放在了软件开发上。豪华品牌，奥迪，则成为它的领头羊。奥迪一贯是大众集团自动驾驶的先行者。
纵观全球，除了奥迪之外，海外以豪华品牌宝马、特斯拉、凯迪拉克为首开始新一轮电子电气架构的重构和配置。
大众新电子架构遇挑战
大众软件定义汽车的主要负责部门是Digital?Car&Service，目标是将现有的8个电子架构缩减为1个，支撑起未来1500万辆的数字化车队。
在组织架构上，Car.Software?归属于?Digital?Car?&?Service。Car.Software从不同品牌处获得软件需求，进而提供软件平台和服务，收取授权费用。
而且新E3电子架构是随着MEB平台首款电动汽车ID.3的发布露出冰山一角。电动汽车和新电子架构的搭档，诠释的是大众智能电动汽车的概念。
vw.OS汽车操作系统，Car.Software的重磅产品，是大众新电子架构底层交互的核心。vw.OS为用户提供一个可通过中控操控车辆的入口。再向上就是大众的新电子架构，目的是实现整车OTA。实施的方法则是搭建端到端电子架构，打造自己的软件堆，通过云端系统传输数据。
为什么是基于MEB平台的电动汽车，而不是现有的燃油车？大众的考虑应该是，新平台更适合网络架构的重新划分。根据大众发布的信息，它的规划是将过去70个ECU变成3-5个高性能的行车电脑和安全相关功能ECU的进化。
据汽车电子设计博主朱玉龙获取的信息，在电动汽车的系统里，大众把液晶仪表系统整合到系统里面，也就是ICAS3或者叫MCC。最后ICAS3整套系统集成导航、多媒体、空调调节、座椅加热状态调节功能。
E3电子架构最重要的一个特点就是可以实现功能的迭代，软件的实时更新。ID.3就承载着大众对OTA的期待。
但是去年12月份德国媒体Manager?Magazin的一则报道，显示出大众E3电子架构还有待进一步完善。
事情是，ID.3在生产期间无法完成顺利完成软件的自动升级。而工程师很可能难以在短期内找出问题所在，只能选择人工手动升级软件。
原本被赋予智能科技属性的ID.3将展示出大众集团两年来的成果，现在它也让众人看到痛点。
大众当时针对ID.3的软件问题回应称，“建立一个强大的新电子和软件架构可能会出现困难甚至面临延误的挑战，我们目前正在解决这个问题。”
当发动机、变速箱这些诠释车企技术底蕴和强度的部件被抛弃后，电驱动同质化严重，难以打出差异，车企普遍将智能化视为新的竞争力。但是，探索智能化，也需要经过时间的积累。大众的自我革新，才迈出了第一步。
豪华品牌为始
私以为，大众现在将软件开发的重任转交奥迪，正是因为它有这个经验。
Car.Software?在奥迪子公司?“奥迪电子创业有限公司?(?Audi?Electronics?Venture?GmbH?)?”基础上组建而成。它涵盖了互联车辆&设备平台、智能车身&数字化座舱、自动驾驶、车辆运行&能源、数字化业务及移动出行五大组织。其中智能车身&数字化座舱、自动驾驶负责人分别是来自奥迪的Klaus?Buttner（奥迪CarIT电气/电子事业部执行副总裁）和Thomas?Muller（曾担任奥迪电子电气和车辆信息技术部门研发负责人）。
奥迪已应用中央驾驶员控制器。它在L3级A8上将各类驾驶功能的控制器整合到中央系统zFAS中。它整合了Mobileye?EyeQ3视觉芯片、英伟达K1处理器、英特尔Cyclone?V系统芯片FPGA、英飞凌Aurix微控制器、TTTech实时以太网。
基于传统燃油车，电子架构重新设计花费太大，而ADAS/AD功能因是新加入的功能，反而更容易成为主机厂尝试域控制器的首选。
与奥迪相似的是，通用的新电子架构首先应用于凯迪拉克CT5。它们在自动驾驶域控制器的搭建上想法也有些接近。
从通用已发布的信息中，可以得知，新电子架构适用于电动车和燃油车。比如CT5就是一款燃油车。这也就决定了，它可以跨品牌、跨平台大规模部署。
新电子架构可以进行整车OTA升级，包括大多数用于发动机、变速箱、车载通信、车载、驾驶操控、车身控制的ECU。
它具有快速高效的通信能力，每小时能够处理多达4.5TB的数据，数据处理能力相比目前提升五倍。在100Mbps，1Gbps?及10Gbps高速以太网的支持下，该电子架构能实现更快速的车内、外通信，提升系统运行效率。高速为自动驾驶、车联网的海量数据传输做准备。
新电子架构的带宽和处理能力主要作用于Super?Cruise超级智能驾驶系统、智能网联系统。这应该是新电子架构现在发挥出的最大作用。
到2025年，通用汽车全球品牌中将有超过一半的车型搭载该数字平台。
特斯拉引领的智能化，将由其他车企收割？
特斯拉一步就跨到了车载中央电脑电子电气架构的阶段。
因为没有传统车企繁杂的流程，无需面对业务调整时与部门员工、供应商伙伴的纠葛，不用考虑燃油车时代的电子架构的成本，特斯拉自一开始就打造的是智能化电动汽车。
根据公众号冷酷的冬瓜呈现的信息，从Model?S到Model?3经历了从功能域到位置域的转变。Model?S域划分较为明显，有动力域、底盘域、车身域、一路低速容错Body?FT。这些域控制器通过CAN、以太网连接到中央电脑。
Model?X的电子架构与Model?S相差不大，但已开始展现出跨域的概念：中央车身控制器横跨底盘、车身低速容错以及车身。
到Model?3，特斯拉就不再使用功能域的电子架构，而是位置域：右车身控制器?BCM?RH、左车身控制器?BCM?LH、自动驾驶及控制模块Autopilot?&?Infotainment?Control?Module。
特斯拉的汽车电子架构是为智能化而生。它的Model?S确实是历史上首辆实现OTA的车辆。它的三款电动汽车也常常通过OTA推送升级，提供诸如修复漏洞、开放新功能的服务。
现在，智能化，被特斯拉加速推到消费者面前。
传统车企正在迎头追赶，他们虽无法抢先，却可以收割。全球汽车市场，不是一家车企可以吃得下的。
来源：第一电动网
作者：NE时代
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
特斯拉将更换车载媒体计算机供应商 AMD获青睐
太平洋汽车***斯拉自带自动驾驶，特斯拉的自动驾驶技术其实是l2级自动驾驶。自动驾驶是特斯拉的灵魂配置，然而特斯拉并没有实现全自动驾驶，其搭载的自动驾驶系统准确说是驾驶系统。
第一场发布会上仅仅展示了Model3的外观，并没有透露内饰信息和相关使用功能。
原定于10月17日举行的特斯拉新品发布会被推迟到19号，Model3的粉丝们以为可以看到更加真实的Model3，结果却是得到了一个更加梦幻的承诺——即日起，特斯拉生产的全部车型都将装备具有全自动驾驶功能的硬件。
不要管这套硬件系统“硬不硬”，先来段特斯拉全自动驾驶测试过过瘾。
对于自动驾驶的等级划分，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）和美国汽车工程师协会（SAE）做出了详细规定。
从中展现出的几个细节可以看出特斯拉确实能够实现完全自动驾驶，而且非常智能。
试验道路选在完全开放道路，全程驾驶员没有进行任何干预。在行至路口时，车辆能够识别交通信号灯，这在当前的自动驾驶中是不存在的功能。
驾驶者，更准确的说法应该是乘客，到达目的地后直接走下车辆，随后汽车会自动寻找停车位。
而且车辆寻找的是真正能够停靠的车位，从中可以看出，当车辆驶过一个画有禁停标识线的车位时车辆并没有泊车，而是寻找下一个可停靠车位。
支撑如此炫酷全自动驾驶功能的硬件设备是这次发布会的重点。该系统包含8个摄像头，覆盖360度可视范围，对周围环境的监控距离最远可达250m。除此之外，车辆配备的12个超声波传感器完善了视觉系统，探测和传感硬、软物体的距离，接近上一代系统的两倍。增强版前置雷达通过冗余波长提供周围更丰富的数据，雷达波可以穿越大雨、雾、灰尘，甚至前方车辆。为了更好的使用这些数据，车辆搭载了比上一代运算能力快40倍的处理器。
Autopilot1.0与2.0硬件设备对比Autopilot1.0Autopilot2.0前置摄像头1个3个（正常、长焦、广角）后置摄像头1个（仅用于倒车影像）3个（参与自动驾驶）侧置摄像头无2个（一左一右）超声波雷达12个12个（探测距离增加一倍）前置雷达1个1个（性能增强）车载处理器运算能力第二代处理器运算能力是第一代的40倍爱卡汽车网制表.xcar.cn有了这套升级之后的硬件设备，特斯拉车辆对于周围环境的感知能力大大提高。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
carplay是什么意思
近日，有外媒报道特斯拉的车载媒体计算机（MCU）将寻求转而使用AMD（美国超威半导体公司）的“Ni”芯片。
在最开始的时候，特斯拉在它的媒体控制单元（MCU）中用的是英伟达的Tegra芯片，和它在自动驾驶系统Autopilot或全自动驾驶（FSD）计算机中所用的自研芯片不同。
后来特斯拉开始在Autopilot计算机上不再使用英伟达的芯片，特斯拉也将车载MCU媒体计算机的芯片供应商从英伟达换成了英特尔。现在看来，特斯拉又打算换MCU的芯片供应商了，而且正寻求换成AMD公司。
有软件工程师分享了一份文件，其中显示特斯拉可能在寻求用AMD的新款Ni?23芯片。该款芯片也是AMD的最新芯片，为其最新的显卡提供支持，具备更强的性能、更高的效率。
此前，AMD曾表示，与基于AMD?RDNA?的显卡相比，开创性的AMD?RDNA?2架构的游戏性能提高了2倍，效能功耗比提升了54%。
提升效能功耗比是特斯拉一直密切关注的问题，因为该家汽车制造商希望能够改进汽车内部子系统的效率，以提升整体效率，最终延长续航里程。
不过，现在仍不清楚特斯拉何时会在车载计算机上用新芯片。
此前特斯拉延长eMMC质保
日前，特斯拉也宣布将延长Model?S、Model?X部分车型eMMC质保有效期。
这部分主要针对2018年3月之前生产的Model?S和Model?X车型，将车内8GB嵌入式多媒体存储卡（eMMC）的质保有效期，从4年或8万公里（以先到者为准）延长至8年或16万公里（以先到者为准）。
此举是在美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）对特斯拉施加压力之后做出的。
此前有不少老款Model?S和Model?X车主反馈其MCU屏幕存在问题，响应速度变慢、加电时间变长、屏幕死机，甚至模块单元完全失效。特斯拉在2018年3月推出了一款新的MCU，新款硬件并没有遇到同样的故障，这意味着老款车的车主必须在保修期外更换该硬件单元。
今年早些时候，美国国家公路交通安全管理局表示，已经对此事进行正式调查。几个月后，特斯拉终于承认了这个问题，并为8GB嵌入式多媒体存储卡（eMMC）提供了延长保修。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
为什么说特斯拉亲手埋葬了安卓车机？
苹果车载系统（CarPlay）是美国苹果公司发布的车载系统。
苹果车载系统（CarPlay）是美国苹果公司发布的车载系统，该系统于2014年发布，它可将用户的iOS设备、iOS使用体验与仪表盘系统无缝结合;也就是车主可以使用苹果设备（手机）通过USB数据线将具备iOS的智能手机与车载屏幕相连，使消费者可以通过Siri、车载触摸屏、中控物理按键来控制和使用手机的功能。
简单地说，就是将手机的功能直接投射到汽车中控屏幕上，从而可以在汽车内更方便地享受iOS系统，使用苹果手机上APP的功能（如导航、社交、音乐等）；相信丰富而强大的iOS系统可以通过CarPlay智能互联平台，将汽车瞬间带入移动互联网的世界里，这改变对于汽车工业而言，无疑是非常具有颠覆性意义的。
其他比较厉害的车载系统
比亚迪DiLink：这个系统是比亚迪自己做的，用在了比亚迪的很多车上。这个系统很牛的地方是它有一个智能自动旋转大屏，可以根据你用什么软件自动转换横屏或竖屏，可以兼容手机上的很多应用。还有就是它的硬件配置和性能优化都很强悍，CPU很快，跑分很高。配置也很丰富，比如智能语音交互、智能钥匙、远程影像等等。
特斯拉Linux：这个系统用在了特斯拉所有的车上。这个系统厉害的地方是它有一个超大的触控屏幕，可以实现全面的车辆控制和信息显示。并且它有很强的自动驾驶能力，可以实现导航自动驾驶、自动泊车、自动变道等功能。还有就是它有很多功能和服务，比如游戏、、音乐、网络浏览器等。另外它有完善的OTA功能，可以支持系统和整车的远程更新。
特斯拉的车载数据系统是特斯拉生产的吗
安卓车机大行其道，最重要的原因就是安卓「简单」。?简单的背后，是成熟的移动互联网生态，早已为安卓系统搭建起丰富的软件；也是谷歌历经多年的打磨，成功地为安卓系统制定了详尽的开发/设计规则。
结果就是上游厂商可以轻而易举地设计基于安卓系统的中控显示+MCU 控制板方案，车企也可以很轻松地购到这些方案。?基于这种产品逻辑呈现的中控车机，我们认为并不能融入「车内智能」的使用场景中，最终让消费者感受到的。
只能是自己的车上「长了一个大屏」。说得更直白，就是「除了开空调，我没有理由用车机屏而不用手机屏」。当然，安卓系统当车机，也有优化得不错的例子。比如小鹏和蔚来的车机，已经在一定程度上优化了显示和操作逻辑，并且定制了高度垂直的应用。
车机系统与基础信息的融合做的也不错，并非单纯为了「车内吃鸡」而生的车机。但事实是，安卓已经被官方认定「不适合」作为车机系统。?谷歌从 2014 年开始，针对车机系统打造了两套界面。一套叫 Android Auto，是针对传统厂商现代车型打造的。
与苹果的 CarPlay 一样需要连接手机。另一套则是 Android Automotive OS，专为大屏车机系统研发。尽管开头都顶着Android的大名，但Android Auto和Android Automotive OS 实际上一点都不安卓。
如果我们打开 Android ，我们可「Ecosystem」栏目中找到「Android Auto」这个分类，和 Android TV、Web OS by Google 并列。而在 Android 开发者页面处，我们能发现更多谷歌意图独立车载系统的想法。
尽管都是「Android developer guide（安卓开发者引导）」，但只AndroiAutomotive OS和Chrome OS是以「OS（operation system，操作系统）」命名的。造一个新的 OS 并不是什么出奇的事情，在早期的移动互联网时代，随便一个安卓的深度定制界面就能叫 OS——但谷歌是安卓的爸爸，建立一个新的 OS 词条，必然有其深层含义。?我们以第一款搭载了 Android Automotive OS 的车型，Polestar 2 为例。
中型豪华SUV该选谁，特斯拉Model Y对比奥迪Q5L
是。车载数据系统基于模块化的设计概念，可以方便有效地在不同应用下切换使用。系统俱有着极高的性价比。高鲁棒性和特殊的宽范围工作温度都使得这套系统适用于严苛的工作环境下。特斯拉的车载数据系统是特斯拉生产的。特斯拉是美国一家电动汽车及能源公司，总部位于帕洛阿托，市值达2100亿美元，产销电动汽车、太阳能板、及储能设备。
智行实验室 | 没想到你是这样的Model 3，隐藏功能爆笑揭秘
近几年开始，国内的新能源市场发展非常迅速，凭借出色的动力体验和用车成本上的优势，新能源车型在市场中占据了很高的份额。而我们发现，在豪华SUV市场中，越来越多的消费者开始考虑新能源车型，抢占老牌豪华车型的市场份额。
今天，咱们就拿当下比较热门的两款豪华中型SUV做个深度对比，一是新能源车型的特斯拉Model Y，另一则是传统燃油车奥迪的?Q5L，看看二者都有哪些优缺点，谁更适合你选购。
外观对比
外观方面，特斯拉Model Y的车头设计辨识度很高，同时也用了主流新能源纯电车型的封闭式中网设计，并在引擎盖处多有凹凸的起伏处理效果，以此凸显出两侧灯组的浮动效果。灯光方面，Model Y灯组内部为LED光源，并为矩阵式排列，标配了例如日间行车灯功能配置。
特斯拉Model Y侧面的车身呈溜背的一体式车身，尾部做有鸭尾式设计，而在整体的车身走势方面以逐步上扬的角度呈现俯冲感，配有无框车门与隐藏式门把手这类拉伸车身侧面美观性的设计元素，而在尺寸方面，Model Y有着4750mm的车身长度和2890mm的轴距。
特斯拉Model Y尾部层次感也很好，尾灯经过熏黑也显得很是锐利，底部则使用了大面积包围进行包裹，但是如果多加入一些镀铬元素能彰显出更好的质感，不过客观来讲它的这种风格也的确很主流。
来到奥迪Q5L这边，对于奥迪Q5L的外观设计，整体设计还是比较符合国人审美的，再加上提供动感版和智雅版两种前脸风格，可以根据潜在消费者的喜好进行挑选，也在一定程度上提升了竞争力。动感版用带有蜂窝网状设计的六边形进气格栅，结合犀利的头灯组合，营造出很强的战斗犀利氛围，比较讨喜年轻消费者。而用直瀑式格栅设计的智雅版，在豪华高级感营造上更有话语权，因此动感版和智雅版两者之间如何取舍？还得根据自身的审美眼光以及实际用车需求来定。
奥迪Q5L的车身侧面显得较为硬朗大气，使用前后贯穿的腰线设计，并且在后车门位置进行了上挑的处理，进一步提升了侧面的动感姿态，给人带来十分出众的视觉体验。车身尺寸上，长宽高分别为4770/1893/1667mm，车身轴距达到2907mm，放在同级别中其优势还是很明显的，由此也保证了内部乘坐空间。
同时，奥迪Q5L尾端保险杠内还加入了两端的小导流孔、中央的扩散器以及双边共四出排气管样式设计，运动风格是显而易见的。
内饰对比
走着简约路线的座舱设计理念使Model Y在车内实体按键分布方面相对前卫，仪表功能也整合至15英寸的液晶触控内，同时内部也集成运行着特斯拉车载系统软件和Autopilot智驾系统，而在操控台和车内其余区域的装潢选材方面，Model Y除去常规的软性材质搭配硬性材料以外，部分区域加入了翻毛皮材质与木纹饰板。
操控配置则具有前后雷达、倒车影像、全速自适应巡航、自动驻车以及上坡等功能，主动安全配置方面则具有车道偏离预警、前方碰撞预警、主动刹车、并线、车道保持系统、车道居中保持以及车内生命体征检测等功能，客观来讲整体配置在同级别车型中属于适中。
从内饰设计上来说，奥迪Q5L配色方案均以黑色为主，而且其还对中控台进行了较为清晰的上下区分与中心偏转处置。RS套装会带来纤维化的装饰面板，而平底式三辐运动方向盘则会用与扶手、座椅相同的黑色皮革与红色缝线，后者同样是运动风格设计，在带有腿托的同时，也提供了更全面的人体工学支撑，尽管并不是所有男性车主都对于“运动”那么热衷，可这样的座椅却还是会在触感与视觉上强调出车舱档次。
至于说奥迪Q5L车舱内两块大尺寸液晶屏，12.3英寸的仪表盘将继续实现带实时路况的导航图像显示，让行车引导更安全；而10.1英寸的触控屏则将搭载MMI信息系统，尽管从功能上来说，它没办法像国内的新势力那样提供什么人脸解锁、语音控制天窗等功能，但也已经覆盖了CarPlay、远程车联、语音交互，而且每一项功能的界面切换与响应过渡都够流畅，配合带19喇叭的B&O音响、30色氛围灯与双区自动空调，舱内的综合体验仍会是其优势所在。
车机功能部分，特斯拉Model Y提供了导航、道路路况信息显示、蓝牙电话、语音识别控制系统、车联网、4G网络、OTA升级等功能。奥迪Q5L用的是奥迪Connect车载智能系统，支持导航、道路路况信息显示、蓝牙电话、手机互联映射、语音识别控制系统、车联网和4G网络等。从车机功能的丰富程度来看，两款车型的表现都是不错的，满足日常使用足够了。
动力方面，特斯拉Model Y的后轮驱动板用的是永磁同步后置的单电机，电动机总功率194kW，电动机总扭矩340N·m，长续航全轮驱动板和高性能全轮驱动版则是用的前感应异步、后永磁同步的双电机系统，电动机总功率分别为 331kW和357kW，电动机总扭矩分别为559N·m和659N·m，传动系统都是搭载的电动车单速变速箱。奥迪Q5L全系搭载的是2.0T的高、低功率发动机，其中低功版发动机最大功率140kW，最大扭矩为320N·m，高功版车型发动机最大功率185kW，最大扭矩370N·m，传动系统匹配的是7挡湿式双离合变速箱。
不过搭载2.0T高功率发动机的45T车型，无论是动力输出还是行驶质感都有着质的提升，这也是个人为什么偏爱45T车型的主要原因，动力可以做到随叫随到，并且运动为主的底盘调校，实际开起来也有着很足的驾驶乐趣，即便是高速行驶同样可以给驾驶者十足的信心。最为关键的一点就是在于，6.9秒破百的加速成绩，完全能够让我们体验到速度与的乐趣。
相对而言，以Model Y目前经过降价后的性价比较为可观，但让部分车友调侃的需要对完全体自动驾驶功能以“付费解锁”的方式来呈现还是有所保留。而奥迪Q5L作为国内豪华中型SUV阵营的老炮，认可度高、终端优惠大、产品力较为均衡可谓是自身的成功之道。
并且在价格方面也比较稳定。如果你喜爱电动车带给你的加速感受，那么特斯拉Model Y值得选择，如果你更加偏爱德系的驾驶质感，奥迪Q5L也是不二之选。
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撰文?|?王孟元
我从来没有想过一辆车的乐趣会不仅限于驾驶，不过自从我开上了这辆特斯拉Model?3之后，我花了大量的时间去研究它的车机系统。这套系统不仅是我在充电站消磨时间的利器，甚至还让我养成了回家后要在车里玩一会的“不良习惯”，Model?3的屏幕到底有多“魔性”？
恶搞至上
点开特斯拉Model?3的玩具箱功能后，里面藏着不少“不正经”的功能。我们可以在一瞬间飞行到火星，也能化身圣诞老人穿越在大街小巷，不过最恶趣味的还是特斯拉Model?3所配备的“放屁功能”。在开启该功能后，我们可通过中控屏幕内的设置，令任意座位旁边的扬声器发出各种各样的“屁声”。设想在特斯拉这样一辆安静的电动车中，一声巨响所营造的大型尴尬现场一定很……
买前劳动力，买后爱奇艺？
我们曾经总用这句话来形容iPad对于跟风购买者的实际功用，但如今，特斯拉Model?3也面临着类似的处境，车上的各种追剧App已经成为了拖延我回家时间的“要犯”。特斯拉Model?3的中控屏幕不同于很多其它基于安卓系统打造的车机，以Linux系统为本源的它并没有应用商店，不过以我们现在所使用的V10系统为例，特斯拉Model?3所内置的优酷、爱奇艺、腾讯与哔哩哔哩已经涵盖了我的生态。
这里还是要插播一点小小的吐槽，目前特斯拉系统下的App界面基本与网页版相同，还是希望各家网站能够对特斯拉系统的App进行优化，以保证使用流畅性。
中空扶手箱常年藏着一个手柄
特斯拉Model?3在游戏上玩儿的花样就更多了，除了触控游戏之外，我们还能通过方向盘和手柄对游戏进行操控（目前Xbox手柄与PS?4手柄都需要通过USB与车机进行连接，暂不支持蓝牙功能）。更令人欣喜的是，现在已经有主流的游戏下放到了Model?3的车机当中，例如之前在PC、Xbox与NS发行的《茶杯头》就加入了Model?3的游戏中心。或许在不久的将来，特斯拉的车机真的会成为一个单独的游戏平台。
在体验过一段时间的特斯拉Model?3之后，我已经沉迷于这套车载系统带给我的惊喜。比较可惜的是，目前特斯拉还没有推出诸如Carplay这一类的手机互联功能，希望特斯拉能尽早对这方面进行升级，以更好地融入我们现有的智能生态。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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