- 车主点评:阳光下的一抹红 座驾哪吒U
- 试驾：哪吒U，驾驶品质和机械质感，都给人耳目一新的感觉
- 有点被哪吒U圈粉，这台新势力电动车感觉还挺靠谱|试车
- 哪吒U2020款360联名版怎么样，好不好
- 深8试驾主打体验的哪吒U，能给我们哪些不一样的印象？
不买哪吒u智500的理由有，
1、储物空间小、内饰异味大、空调开启后电耗高、悬架减震不舒适。
2、车机系统有异响,行驶了4000多公里后会出现异响的情况。
3、它在满电的情况下动力提速还是挺快的，但是后边剩余电量不足的情况下，这个在上坡路段明显的感觉到很吃力。哪吒U是哪吒汽车第二款量产车，定位超长续航智能纯电SUV。2022年4月6日，2022款哪吒U·智正式上市，推出6款车型，补贴后官方售价为11.78-17.98万元
车主点评:阳光下的一抹红 座驾哪吒U
新能源领域，无论是合资品牌，还是自主品牌，又或者是新造车势力，在近一年里集体发力。当然，主战场同燃油车一样，放在了紧凑型车中，这也让这个级别的新品如果没有几把刷子立***被市场无情地淘汰。
合众汽车，在2018年推出了针对入门级市场的首款小型SUV--哪吒N01，且在市场中获得了不错的销量表现。但去年对于来合众说是“尴尬”的一年，原因便在于《哪吒之魔童降世》这部口碑爆棚的影片。
当一辆车名与**同名时，虽然会在短时间里引起强烈关注，但更多的人会觉得有一种“炒作”感，反而起到了心理上的反效果。所以当去年合众品牌的第二款车型--哪吒U曝光之后，直到上市前唱衰它的声音都不绝于耳，惭愧地说，在亲身感受哪吒U之前，我也对它不抱任何期待，或许这就应了《哪吒之魔童降世》中那句经典台词：“人心中的成见就像一座大山，任你怎么努力也休想搬得动”。
不得不说合众汽车很机智，如果哪吒U依然还是N01那套设计语言的话，我觉得它的竞争力会立马打个对折。如今的哪吒U有多吸睛？虽然我一向内敛，但开着它在路上所引起的回头率还是让我内心起了波澜，当然同样也让我小区门口“懂行”的保安开始躁动：“小伙子这是新能源车吧？多少钱？”。
看起来“很新能源”相信也是哪吒U设计的初衷，印证这一点的还有前脸那根显眼的贯穿式灯带，在我解锁车辆时能用一个“灯光秀”让我惊掉下巴。不只是美观，携带钥匙接近车辆时，能用特定颜色来提示剩余电量，在充电时也能用依次点亮的灯组来提示进度。
辨识度极高的的前脸容易让人忽略其他设计，但实际上哪吒U的侧面比例也十分协调，19英寸大轮圈也很容易让人联想到风火轮。
另外贯穿式尾灯中间狭长，而两侧凸出，自成一派风格。总之我觉得哪吒U带来了不错的新鲜感，尤其是前脸，让人映像深刻。
作为一款来自新势力的新能源车，如果只是单纯地“面子工程”，那在残酷的市场里一定站不稳脚跟。虽然很可惜我们没有拿到带““透明A柱”的版本，但两块12.3英寸的大尺寸液晶屏还是满满的科技感。
这里我想要表扬哪吒U的是，它将常用的空调的控制区域独立了出来，不会刻意去追求一种所谓的简约而强行提供一款大屏，打包所有的功能。
最大的亮点便是仪表台中央竖着的语音助手“小U”，我觉得它更多的是锦上添花的存在，因为哪吒U的智能系统实际上做得足够完善，但“小U”的存在会加入一些趣味性，比如唤醒它之后，它会通过物理变化转向驾驶者，很有那种沟通感。另外值得表扬的一点便是“小U”对于音源识别的坚决性，比如驾驶位的小伙伴说了一个指令后，如果这时候我插一句无关的话，系统会坚决执行小伙伴的指令，这在接触过的智能车机里是十分优秀的表现。
另外我想表扬一下这套车机的菜单，它将新能源车常用功能状态比如说ADAS、充电查询、能耗数据等放在了主页里，***设路上遇到电量不足可以及时有效寻找周边的充电桩，可以说十分贴心。还有就是一些功能比如蓝牙，使用的时候它会准确出现在它应该的在的菜单层级里，表明这套车机的菜单逻辑是经过仔细推敲而来的。
在整体的车厢氛围上，哪吒U在科技化的同时我觉得还兼顾了一定的豪华感。豪华感主要来源于中控台复杂的层次感，搪塑、皮革、金属等材质的***用以及黑白撞色带来的视觉冲击感。当然撞色座椅也带来了非常舒适的乘坐感受，惊喜地是后排提供了同样的舒适性，当然配合那堪比中型SUV的宽敞空间，也让人不仅感叹在新能源的车型上，级别的界限可能会模糊化。
最后便是整个体验中我个人最满意的驾驶部分。即便哪吒U的0-100km/h的加速成绩是比较低调的7秒，但带来的体验我觉得反而比那些动辄4秒、5秒的新势力会更有优势。我觉得它更好地贴近了一种高性能燃油车的感受，不会在绝对加速力上让人感到晕眩和不适。
但又由于电机起步的100%扭矩输出特性，在前段的加速力度又能让人大呼过瘾，尤其是全力踩下电门那一下，前轮会随机发出响胎，无形中增加了一定的驾驶乐趣。有一点需要提出，哪吒U的动能回收力度十分适中，不会出现恼人的拖拽感。
开着哪吒U在限速100km/h的快速路上穿梭，只要不碰到超跑类的硬角色，基本可以做到“见谁秒谁”，注意这里的“秒”可不是直线超，而是在合法且打转向灯的前提下连续快速变道超越，那种畅快的感受甚至让我有了一丝开性能小钢炮的感觉，无论是精准但轻盈的转向，还是富有质感同时支撑力十足的悬挂，都能促使我将哪吒开得飞快。当然，途中也有“不明所以”的性能车追上来看看这是何方神圣，这种感觉还是十分美妙。
把玩着哪吒U那如风火轮般的旋转钥匙，我意识到如今的新能源车型早已不是纯粹为了比拼疯狂的加速、更智能的车机、更长的续航。新势力应该为消费者带来很多新奇的玩法和惊喜，比如哪吒U的“透明A柱”、个性十足的外形、风火轮换挡旋钮等。
虽然比起其他新势力，在出现节点上哪吒U不算抢占了先机，但它用实际表现告诉了我们它绝对不是玩票，期待未来它也能不断进化，为我们带来更优秀的用户体验，“我命由我不由天！”这句话或许就是对它最好的褒奖。
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试驾：哪吒U，驾驶品质和机械质感，都给人耳目一新的感觉
#选车理由 先是看过埃安V和小鹏G3，最后才看了哪吒U，埃安V想要的配置贵了点，同配置哪吒U便宜了几千块，小鹏G3以我个人的审美观没有哪吒U看着大气，最后综合各方面就决定买哪吒U。
#最满意 外观最满意，颜值上作为一台SUV有着运动感的设计，包括轮毂和侧面的腰线都非常显运动活力，尤其是最喜欢它的日行灯和尾灯，白天看着或许没有这么惊艳，但晚上观赏绝对很有视觉冲击力。
#最不满意 不满意暂时来说其实都是一些细节上的挑剔，一是副驾驶要是有电动调节就完美了，我自己坐的时间不多，但朋友大多都是坐副驾的，二是没有备胎，虽然不会换胎，但就怕路上万一爆了只能叫拖车了。
#空间 车内空间非常宽敞，驾驶位就坐得很舒服，我175身高头顶也有一拳左右距离，根本没有任何压迫感，买SUV就是图个空间大，后排无论是纵向还是横向都很富裕，这车内宽度坐三个人一点都没有拘束感，膝盖离前排左右也有三拳左右，就算车内满员也不会显得很狭小，而且地板足够平。
#外观 红色一直都是我喜欢的颜色，放在外观上那是更加的耀眼，停在阳光底下非常显活力，而且相比其他颜色更有视觉冲击力，哪吒U在颜值上完全不输同价位的其他品牌车型，前脸很大气，日行灯开着就很显车宽，侧面腰线流畅看着就舒服，19寸的运动轮毂让整体看着更饱满，现在是越看越顺眼。
#内饰 内饰值得一提的就是三联屏，我是不喜欢太多的按键设计，所以对这种屏幕多的设计更有好感，科技感是我所追求的事物，而且车机还算流畅，不会有延迟感也不卡，语音识别也很准，反应时间不算快也不慢，要是速度再快点就更好，车内大部分都是皮质包裹，新车异味不大，开了一个月基本就没啥异味了。
#动力 油门响应速度快，完全不会有拖沓的感觉。
#操控 驾驶手昂很棒，方向盘大小合适，握感挺舒服的，转向轻松且精准，没有明显的虚位，配套的操控功能都很好用，走高速的话基本都是用自适应巡航，不用一直才油门那就很轻松，而且开过哪吒U以后，发现有主动安全系统的好处，很多次都是前车急刹，我都还没反应过来车子就自己刹停了。
#舒适性 整体舒适性就不错，驾驶位座椅包裹感很强，坐垫足够软，腰部支撑性就挺好的，长时间开车不会腰酸，不过副驾驶没有电动调节确实缺点意思，车子隔音还算不错，风噪和胎噪都不大，而且没发动机更是减少了大部分的行驶噪音，底盘质感挺软的，多连杆独立悬挂就是舒服，小坑完全不在意，车内抖动感不强。
#续航 续航挺足的，不会很虚，一开始我也担心续航亏电，但买车前试驾过后发现不会很严重才决定买的，车子到手也充满电跑了450公里显示还剩35，计算下来其实跟官方的不会差太多，亏十几公里的续航还是能接受的。
有点被哪吒U圈粉，这台新势力电动车感觉还挺靠谱|试车
懂车之道?试驾没有记错的话，哪吒U上市的时候，它的全球首搭量产“透明”Ａ柱、生命体征监测系统、IME互动呼吸灯以及小You机器人、L2+级自动驾驶等等，让我关注到了它。
作为哪吒品牌旗下第二款量产车车型，新车是有400km/500km两个NEDC续航里程版本。我们此次试驾的是500km续航的版本。
外观上，哪吒U外观上基本延续了Eureka?01概念车的设计风格，封闭式前脸加入了IME互动呼吸灯，前大灯的设计具有很强的进攻性，由LED光源组成贯穿式灯带，这是一台比较注重设计感的车型。
车身尺寸方面，长宽高分别为4530/1860/1628mm，轴距为2770mm，车侧前低后高的腰线营造出一种蓄势待发的力量感。
车尾部分原创度也是很高的，首先它的层次感很强，且向上收缩的效果明显，贯穿式尾灯的造型设计也有较强的新鲜感。
内饰方面，内饰在氛围的营造上是围绕科技感来的，首先新车配备了双12.3英寸中央屏+8英寸连屏设计，视觉上给足你。当然还有全球首款搭载可视化A柱配置，是基于哪吒汽车AR-View系统，通过将OLED柔性屏安装在A柱内侧实现A柱透明可视化。
另外，还基于“眉心追踪算法”还能通过摄像头跟踪驾驶员双眼位置，对A柱显示屏的显示***角度进行实时调整，完全解决了A柱视觉盲区问题。
在智能化上一点都不吝啬成本，中控台上的小You智能机器人具备深度学习的能力，还能实现与车主深入交流。
此外，N95级空气净化系统也将成为全系标配。据悉，高配车型还配有19英寸轮圈、生命体征监测、L2+级***驾驶、Mobileye?EyeQ4芯片、3D全景影像、感应尾门、防眩目内后视镜等功能。
我们此次试驾的是顶配U享版车型最大功率为150kW，峰值扭矩为310N·m。续航方面，除了400系列车型的NEDC续航里程为400km外，520车型的NEDC续航均达到了500km。两驱版百公里加速不到7s，四驱版车型百公里加速时间仅为4.9s。
哪吒U上搭载自主研发的Hozon?EPT2.0恒温电池管理系统，可实现全工况范围内95%恒温占比，让电池始终工作在15-45度的循环区间，就算到黑河和吐鲁番，仅有5%的里程损耗。车辆行驶15万公里，电池损耗在5%以内。
在节能（ECO）、舒适（COMFORT）和运动（SPORT）三种驾驶模式下，车辆动力输出表现会有较明显的差别。
在市区行驶，舒适模式下的动力表现就可以满足一般用户需求，该模式下的动力输出更加线性，整体的驾驶感受不错，它的电机的响应速度算比较快，该车在舒适模式下的动力输出表现就已经足以满足用户的日常代步需求。在节能模式下，其动力输出稍显平缓，比较平淡的驾驶感受，但是不算疲软。
车辆在低速的时候，转向初段有一定的虚位，在城市里面驾驶，也挺温和的，在高速行驶的时候，整个转向手感会比普通模式沉一些，不会出现发飘的感觉。
如果你想要更畅快的提速感觉，还是挂上运动模式，它的整个加速会更加快，车辆全力起步会出现明显的轮胎打滑，得注意把控好速度。
另外，说到动能回收的力度有***可调，拖曳力度较小，不过当驾驶员松开加速踏板动能回收介入时，车辆会产生一定的顿挫感；当驾驶员重新踩下加速踏板，动能回收结束工作时，其平顺性做得不算精致，有进步的空间。
底盘方面，悬架的***明显很舒适，在广州的高速和省道上开，它对路面的小细微颠簸过滤的还不错，滤振能力非常不错，低速行驶的时候，整车没啥路感可言，车辆高速行驶时保留了一定的路感。
正是这样的设定，我觉得不足的地方在于，紧致感不足，会体现在车辆行驶起来，悬架某些工况下会缺乏些许韧性，这可以理解，为了让整个悬架、底盘带来更加舒适的驾乘体验，势必会牺牲掉一些高级感。
还有一点就是，这个车的制动踏板的阻尼感不是很强，前半段的刹车力度不太足，不是很线性，缺少点脚感，后期有待提升。
此次呢只是一个小的试驾会，所以没有办法给大家比较全面的记录这台车的一个续航情况。
小编有话说：
哪吒U，作为品牌下的第二款产品，哪吒U的大部分表现是超乎我的预期的，设计层面、机械层面，还有电池技术、乘坐空间、储物空间出色，都让我对这台车有了很大的期待。
加速成绩也不错，续航可能满足很多城市通勤需求，适合你，没有牌照，也想购买一台大空间SUV，且是不排斥新能源车的消费者，那哪吒U，你可以去看看，一定要选择500km续航的。（图文摄：懂车之道?道哥?编辑）
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哪吒U2020款360联名版怎么样，好不好
补贴退坡、疫情影响，2020年新势力品牌想要在艰难环境下求生，不得不付出更大的努力，尤其对还没成功挤进“新势力第一梯队”的哪吒汽车，转型求生更是必然。
在A00级电动车N01之后，哪吒汽车开始进军紧凑级市场，在今年3月推出主打智能化功能的哪吒U纯电SUV。
说实话，我们对这款价格价格区间为13.98-19.98万元的全新电动SUV还是非常关注的，毕竟不论是续航还是价格，哪吒U都属当下主流水平，它还有全球首款透明A柱这样的独家技术以及5年返还5万元的诱人政策。
可以说哪吒U吸引用户的先决条件已然具备，但它的真正实力到底如何？还是有必要通过试驾活动进行一番深入了解。
驾控性良好，动力系统仍可优化
我们此次试驾的哪吒U是顶配版车型，包括电机与电池组容量都是最优配置。
打开前机盖，没有进行任何的遮盖处理，哪吒U的三合一电驱动系统就这么直观的摆在眼前。
由于电机、电控、减速箱被集成在一起，重量和体积都得到更好的优化，以至于前机舱内显得有些“空空荡荡”。其实建议哪吒U应该把闲置的前机盖空间利用起来，转变为一个更实用的前备箱。
动力方面，除了两款最低配的入门级车型，另外四款车的电机都***用的是150kW/310Nm的功率、扭矩调校。
电动车的优势在哪吒U的调校上表现也比较明显，这款SUV的起步还算轻快，特别是7秒不到的0-100km/h能带来不错的推背感，但前提是必须是在运动模式下。此外，车辆在80km/h车速后仍有足够动力储备，超车加速都能轻松胜任。
虽然哪吒U一共设置了节能、舒适和运动三种模式，但个人感觉舒适模式下的动力输出仍然偏柔和，并不会在深踩油门后迅速做出提速反应，可能这样的设置是出于降低行驶能耗方面的考虑，但建议舒适模式还可以进一步的优化调校，让动力反馈再直接一些。
顺便一提，不同的驾驶模式下车辆的制动能量回收默认选择是不同的，比如在运动模式下默认为最高的***能量回收，而且这个***回收个人认为力度衔接的比较适中，有拖拽感但并不过分强烈。
舒适模式下默认为二级回收，如果你不喜欢默认设置还可以通过换挡旋钮右方的REGEN按键进行手动调节。
至于车辆的油门、刹车力度是典型的新势力电动车脚感，整体感觉都很轻，如果是对于开惯燃油车的人来讲，需要一定的适应时间。
不过相对来说轻油门、轻刹车以及轻方向盘的设置，对力气小的女性车主会更加友好。但是刹车还有个问题是前半段虚位偏长，踩刹车时力度非常不好掌控，而且也很容易让人心里没底。
悬架方面没什么太多可说的，前麦弗逊后多连杆也是当下电动车的主流配置。哪吒U的整体调校更偏向舒适性，对于细小颠簸的过滤比较到位，过减速带时车身也未产生太多振动，乘坐感还算不错。
智能***系统表现优异
虽说驾驶***功能是目前智能电动车的标配，但哪吒U有两项配置的真实表现还是比较出乎我们意料的。
其一就是车辆的APA全自动泊车。虽说这项配置许多智能电动车都有搭载，但就实际使用来讲，有些车对场景要求极为苛刻，让新手菜鸟很难找到合适车位，大大降低了APA泊车的实用性。
不过在哪吒U的实际体验中，这台4.53m长的SUV能够毫无压力停进5.3m的车位中，可见其智能停车技术相当不错。
根据哪吒汽车的说法，这是因为该车使用12个超声波雷达和窄波束合成技术定位，相对使用传统宽波束定位的其他电动车，窄波束技术能够以极高的精度快速探测车辆周边的环境，对恶劣天气和相邻物体的抗干扰性也更强，所以即便是5.3米的窄小车位哪吒U也能做到快速精准泊车。
另外，车辆的AEB主动刹车在车速为30km/h、40km/h甚至50km/h时均可及时介入，在碰到障碍物前将车辆完全刹停，表现值得称赞。
但我们要提醒的是，AEB毕竟是驾驶***功能，日常驾驶中司机还是要做到专心驾驶，切不可完全依赖***安全。
其他的智能驾驶功能方面，虽说哪吒U宣传已达到L2级自动驾驶，但目前自适应巡航以及车道保持功能要在6月份OTA升级后才能使用，因此我们还无法感受其具体表现。
内部空间极佳，科技氛围十足
作为一款整车尺寸为4530/1860/1628mm，轴距2770mm，***用四轮四角设计的紧凑级纯电SUV，哪吒U在空间表现方面相比其他同级车确实很有优势。
我们的体验员美眉身高175cm，在前排将座椅调整到合适位置后，可以看到她的头部至少还有一拳以上的空余空间。
前排座椅位置保持不变，体验者坐进后排，头部仍能保留一拳多的距离。腿部空间则更为充裕，体验者膝盖到驾驶员座椅靠背之间甚至可以容纳下一个70cm长的矿泉水瓶。
此外，后排地板的纯平设计，还能进一步释放后排的脚部空间，令乘坐舒适性得以进一步提升。
后排配备空调出风口及USB接口，提升舒适便利性
大尺寸全景天窗是提升车内空间感的利器
后备厢内部很规整，可提供较大储物空间
作为一款主打智能科技的纯电SUV，哪吒U在车内科技氛围的营造上还是很用心的。
比如12.3英寸双联屏以及独立空调控制屏的UI界面设计得都很不错，除了显示功能清晰，其配色也非常时尚。甚至换挡旋钮也使用了液晶显示，凸显车辆科技感。
不过哪吒并非一味追求科技效果而忽略用户的使用安全，空调控制屏下方还设置了机械旋钮方便用户盲操。
中控台***用了大量软性材质包裹，看上去更有质感
中控台下方为镂空设计，有额外储物空间
中控屏除了提供导航、音乐、车辆控制等常规功能外，
还有抖音、腾讯***等***功能
在人机互动方面，哪吒U在中控台上方安置了一个名为小You的小机器人，让汽车更拟人、更亲切。
其实这个小You和蔚来Nomi以及合创小CAN的功能基本一样，会在使用语音功能时做出表情回馈，提升人机互动的亲切感，而且哪吒为这个小机器人设计了40多种表情，能在不同场景下烘托气氛。
小You会做的不仅是被动执行司机、乘客的语音指令，当它用车内摄像头观测到驾驶员有开心表情时，还会主动搭话与司机互动，令ai的“情商”又上升了一个新台阶。
语音控制的功能表现上哪吒U也很全面，除了常规的导航、音乐、空调之类，车窗与天窗的开关以及后备厢的开合都能通过语音指令来实现。
至于该车的最大亮点“透明A柱”并未搭载在目前的试驾车中。作为需要消费者额外花费1.2万元选装的功能，我们也仅能通过店内唯一一台展车来窥探一二。
摄像头可跟踪驾驶员双眼计算眉心位置，
令A柱显示屏根据司机的***角度进行实时显示
哪吒U的“透明A柱”是在A柱区域嵌入两块OLED屏，再配合车外摄像头让A柱被遮挡的视野通过OLED屏显示出来，从而起到减少驾驶员视野盲区、提升行车安全性的作用。
但就展车提供的实际效果来看，屏幕的显示效果并不算特别清晰，动态显示效果也只能留待未来验证。并且虑到当下流媒体后视镜长时间使用时都会产生发热死机现象，我们也有些担心这两块A柱OLED屏的工作稳定性。
外观好辨识，工艺水平属新势力上乘
最后简单聊一下外观及工艺。首先，哪吒U的整体造型算是比较顺眼，整车的辨识度也很高，尤其车头的泪眼式大灯算是个非常亮眼的设计。
厂家表示7月份还会为该车提供IME互动呼吸灯，也就是通过中网格栅内部加装LED阵列灯组来显示特定图案，让用户可以直观了解如充电、胎压异常、车况异常等不同信息，算是给哪吒U的外观再增添一个实用型亮点。
贯穿式尾灯与车头大灯呼应，整体设计也很协调
慢充与快充接口分别位于两侧前翼子板位置
运动风格十辐双色轮圈搭配225/55 R19锦湖轮胎
就钣金工艺来讲，哪吒U在新势力里绝对算是名列前茅，这点真有些出乎我们意料。毕竟大部分的新势力品牌由于没有造车经验，钣金间隙的大小以及均匀度很难做到主流厂商的水平。
但我们特地观察了一下全车的缝隙，发现整车的发动机盖左右两端缝隙以及尾灯下方的尾门左右两端的缝隙都相当均匀。
不过唯一的遗憾出现在车尾的多段式尾灯上，可能因为哪吒U的尾灯造型比较复杂，在装配上还无法做到两端缝隙均匀，而且中央尾灯条两侧的尾灯段也没做到与两边平齐，这样会令车尾的美观度以及尾灯的整体感稍微打了一些折扣。
不过从车内外的做工品质来讲，作为新势力品牌的哪吒U表现已然相当出色，甚至达到了20万元级该有的水平，这点很值得称赞。
哪吒U的实车表现大大出乎我们的预料，虽然是以定位更低端的A00级车起步，但转战紧凑级市场后哪吒汽车的技术实力以及科技水平表现并不比第一梯队的新势力品牌弱。无论是整车的造型、工艺及科技配置都有不少新意亮点。
其实，如果在一些细节及动力系统的调校方面进一步优化打磨，相信这款车真有机会成为20万以内紧凑级纯电SUV市场的一匹黑马。（撰文|小魔）
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
深8试驾主打体验的哪吒U，能给我们哪些不一样的印象？
优点：一年保养，免费上门提车送车，真的全缺点：真的觉得谁都能造车，售后服务要跟上外观：解锁时灯组会自动点亮，有一种打招呼的互动内饰：新势力造车都有这样的感觉，大部分车的空间差不多：空间是亮点，真的很宽敞，全家出行也不会拥挤。配置：哪吒想在2020年安全前行，注定艰难。哪吒U是关键驱动力：单看续航能力真的可以算是比较不错的越野了。刹车系统改进了，世界其他地方还是老样子。带着大哥光环的最后一战已经来安慰了。前排座椅在包裹感和舒适性之间有很好的平衡。
百万购车补贴
从3月正式上市到现在，?哪吒U从销量上讲已然成为这个年轻品牌的主力车型。在力推人机交互体验的品牌思路下，哪吒U能带给我们哪些独到的体验？这次，我们借到一台哪吒U?520?U创，干脆近距离感受一下。
由于哪吒U已经上市将近一年，这次我们干脆就不对它的设计做更多点评，重点还是放在它所力推的人机交互上。在上下两面触控屏和专属的AI机器人小You帮助下，整车的大部分功能都能在不怎么调整坐姿的情况下得以调整。
和其他“大屏党”有所不同，哪吒U的中控屏功能区分类相对较细，行驶信息部分还被进一步细化为充/供电、ADAS相关、车辆设置和一些统计性数据四个分页面，对于电量消耗的监控和主动安全功能的调节找起来很有条理性，即便在行驶过程中进行对应调整也不至于分心太长时间。
在我们试驾的这台哪吒U上，名为小You的智能虚拟机器人也是一大亮点：如果坐在驾驶席上想要调整一波空调、天窗天窗或者其他软硬件，口头呼唤一下它就能搞定，而且其语音识别准确率挺不错——只是呼唤它必须用“小You小You”这种有点卖萌的语气，只叫一声它不太容易及时回应，钢铁直男还得多适应适应。
由于没能借到智能配置程度最高的U享版本，我们无从体验透明可视化A柱的实际效果。不过据店里的销售介绍，其他版本上方向盘后基本只用于检测车内有无生命特征的摄像头（见下图），会为A柱显示器提供显示角度和视野的参考。
在并不能算长的试驾过程中，哪吒U带给我们印象比较深刻的点除了比较扎实的底盘之外，再就是它还算不错的驾驶***功能。相对密集的传感器，终究还是能减轻不少驾驶中的精神压力。
在道路空旷无车时，我们主动的偏航也会被车道偏离预警及时纠正。另外，在打开ACC并设置好行进速度后，它也总能在合适的时机***取制动，以免撞上刚刚停下的前车。
硬要吹毛求疵的话，也许这台哪吒U的盲区监测和前碰撞预警还可以做得更好。在一次被右侧来车加塞的过程中，电子***系统相互配合做出动作的时间，与我们对来车有所反应的时刻基本同步，虽然系统的制动动作是即时发生，但仍然给人”反应可以再快点“的感觉。
说完亮点，我们来谈谈哪吒U上的一些不足之处。总的来说，在这次体验中我们感触最深的是它的细节仍需雕琢，最典型的例子就是做工。上图中方向盘上的线头就是一例。emm，这还是一辆事先约好的试驾车……
一般来说，做工问题体现在两个方面：类似方向盘这种肉眼可见之处的“表面功夫”，和一些视觉死角可能出现的欠考虑设计。有点遗憾的是，在这台哪吒U上两方面问题都有：在中控扶手下方中空处的USB接口甚至没有什么像样的防护罩，而个别车门内侧把手的下沿合模线也有些微“咬手”的感觉。如果哪吒能在这些细节上更用点心，它的市场表现也许还能更好。
最后，我们再针对这次体验提一个需要一定时间改进的不足之处：方向盘会遮挡上方中控屏的部分内容。虽然严格来说驾车过程中不提倡多看中控屏，但如果万不得已必须使用，错开脑袋专门去看的安全风险显然更高，这一点在处于“我的车辆”页面时尤为突出，四个功能分类会完全被方向盘遮挡。
在这次并不算太长的试驾中，我们的收获基本上就是这样，纯粹驾驶方面的感受有机会继续体验的话，再做更全面的解说。简而言之，如果你对不影响驾驶体验的小细节并不十分在意，又想要个车钥匙当指尖陀螺希望购入一台十几万左右的纯电SUV，那么哪吒U可以加入考虑名单。
至于具体版本？这次的主角U创系列就还不错，全系该有的实用性配置它们基本都有，虽然没有作为添头的透明可视化A柱，但它可要比顶配的U享系列便宜2万元。再加上销售终端近期也在提供力度不小的优惠，整体来看选它最合适。
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