12月7日，关于北京小客车数量调控新政策的消息一出，手里有2个及以上指标的北京朋友，瞬间成为了热锅上的蚂蚁，脑子高速运转，思考着如何转移自己名下的指标，毕竟这块“无价之宝”很有可能说没就没了。?而此前迎来史上最严苛限行政策的上海打工人，现在可以把眼泪擦干净了，貌似北漂比你更惨一些。
单身狗赶紧结婚！
根据新政策通告内容显示，自2021年1月1日起，北京市推动个人名下第二辆及以上在本市登记的小客车有序退出。而个人第二辆及以上数量的小客车，可以通过小客车指标调控管理信息系统网站线上提出申请，向配偶、子女、父母转移登记车辆。
此外，登记车辆的受让方需要符合一定条件，并不是无门槛的。其中配偶需满足婚姻存续期满一年，子女和父母必须住在北京、并且亲属关系存续期满一年。通俗点说即是，婚龄必须满一年，孩子也必须满一周岁，至于自己与父母的亲属关系，达到一年以上应该不算难...
不过俗话说得好，“上有政策下有对策”，为了保住指标这块无价之宝，不少北京市民萌生了一些妙招，比方说增加家庭乘员，找个名下没有小客车指标的人结婚，一年之后将指标转移到配偶名下。指标转移给配偶之后，如果手头上的指标还是多出一个的话，那就生！孩！子！等到孩子满一周岁之后，指标就可以转移给他/她了。
当然了，孩子并非是占指标的工具，而且养育孩子的成本也是极高的。所以，另一个方案是，在明年1月1日到来之前，把名下的车子都换为新车，然后把车开到报废为止。只不过这个办法的可行度不算太高，倘若车子在未来报废了，那么名下的指标亦会随之蒸发。
转移指标要趁早
虽说增加家庭成员，将指标转移给亲属的方案的可行度较高，但是新政策只是表明从明年开始，每年1月1日至3月8日、8月1日至10月8日可以向亲属转移指标，并没有给出一个可以转移指标的年份时间界限。换句话来说，即是新政策目前只给出了指标转移的开始时间，但没有详细说明结束时间。
所以，谁也不知道可转移指标的时间弹性有多大，甚至不好说现在结婚生孩子来不来得及。只有早日完成指标转移，才能更好地规避他日无法转移指标的风险，毕竟政策事关重大，也许不会等所有人结完婚、生完孩子。
新能源指标向无车家庭倾斜
新政策除了推动个人第二辆及以上汽车，在本市登记的小客车有序退出之外，还将原本每年6次的指标配置次数更改为3次，其中5月配置新能源指标，6月、十二月配置普通指标。值得一提的是，每年10万个新指标的配额数量不变，但新能源指标数量上升至6万个，而普通指标数量下降为4万个。
此外，新政策明确还表示，新指标投放将向“无车家庭”倾斜，在以个人为单位参加普通指标摇号和新能源指标轮候配置方式的基础上，增加以“无车家庭”为单位摇号和积分排序的指标配置方式。自明年起，60%的新能源指标将优先配置给无车家庭，而到了2022年和2023年，指标配置比例将逐年递进10%，达到80%。
而新指标配置比例更改，也直接性地影响了，正在排队申请新能源指标的申请者获得指标的时间。好消息自然是无车家庭会缩短排队时间，而坏消息则是以一个人为单位的申请者，将会延长申请新能源指标的排队时间。?对此，有微博大V粗略计算了获得指标的延期时间，原本在2024年排到指标的朋友，将变成2034-2039年，延期时间呈倍数增加。不吉利地说，现在申请新能源指标的个人，在有生之年都不一定能够获得指标。?
“拼团”摇号更划算
为了更加“照顾”无车家庭，新政在普通指标投放时，以家庭为单位参与摇号的中签率远高于个人。?摇号取积分制，根据北京青年报测算，以当前个人摇号平均阶梯积分为5进行测算，三代同堂的大家庭中签率最高可增加126倍，一家三口的中签率最高可增加54倍，夫妻小俩口的中签率最高也能增加16倍。
具体的测算公式如下图所示：
如果你看不懂公式也没关系，记住一点即可，无车家庭的家庭体系越大，中签率就越高，以家庭为单位摇号绝对是“有赚不赔”的。
为什么“***”现有指标？
据了解，由于历史原因遗留下来的弊端，导致不少指标流放在指标非法租赁市场上。而新政此次限制个人明显多个现有指标的更新，目的是为了进一步增强社会公共分配的公平性。否则，处于灰色地带的指标租赁市场，将会发展得越来越恐怖。
事实上，北京市的汽车限购政策与其他一线城市不同。广州、深圳和上海在支持摇号的基础上，都可以通过竞价获得指标，而作为帝都的北京，获得指标的资格只能通过摇号单一方式，不管你有多舍得花钱，都“买不到”指标。
所以，“为了改善历史遗留下来的问题”的说法是有一定道理的，并且汽车指标不属于个人财产，而是公共社会。换言之，哪怕强制回收指标，好像道理也在它那头，大家就不必过于亢奋了...
借着公共谋取利益的“指标大王”，也理应受到打击。
写在最后
在实施的限行、限购政策背后，原因不过于城市交通压力大和排放污染严重，但是当下促进汽车消费是否与此发生了一些冲突呢？针对交通压力和环境问题，究竟是改善道路规划，还是抑制汽车上牌上路？污染城市环境的元凶又是不是汽车呢？
这与城市闹饥荒，应该解决粮食还是人的问题一样，是老生常谈的话题，答案总是有争议性。
焦点回到北京此次发布的新政上，新指标倾向于无车家庭无可厚非，个人第二辆及以上客车在支持可向亲属转移的基础上推动有序退出，这也算是给出了相应的过渡，在情理之中。但是，对于名下车辆无法转移的情况，倘若车主愿意一直把车开下去，在若干年之后，会不会再出台新政策向这类“老车”实施针对性限行呢？
比方说，10年或者20年之后，国六排放及以下标准的车辆不得进入市区。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
北京出台二手小客车新政，这个政策具体是如何规定的？
北京小汽车最新政策具体内容为：增加以“无车家庭”为单位摇号和积分排序的指标配置方式。
“无车家庭”获得指标后，所有成员十年之内不得再参加指标配置。北京将推动个人名下第二辆及以上在本市登记的小客车有序退出，即每人名下只能保留一个指标。
个人名下有2辆及以上本市登记的小客车的，2021年起可以通过小客车指标调控管理信息系统网站线上提出申请，向符合条件的配偶、子女、父母转移登记车辆。申请时段为每年1月1日至3月8日、8月1日至10月8日。
扩展资料：
北京小汽车政策介绍如下：
提交申请经公安、民政等部门审核通过，即可到公安交管部门办理车辆转移登记。在办理夫妻间车辆变更登记、离婚析产车辆转移登记时，需满足婚姻存续期满1年的条件。
2021年小客车配置指标数量不作调整，仍为10万个，其中，普通指标4万个，新能源指标6万个。每增加50万元可以增加申请1个指标，但年度申请指标数量上限不得超过12个。在上限范围内，可以全部申请新能源小客车指标，普通小客车指标申请数量不得超过6个。
人民网-北京小客车调控新政：“每人最多可以保留1个指标”
人民网-北京小客车更新指标时限顺延将于明日结束
北京汽车新政策限制燃油车支持电动车，传统燃油车还能销售多久
北京出台二手小客车新政，其中规定任何单位和任何个人都不可以买卖和租赁周转指标，如果有擅自买卖或者是租赁周转指标的，那么指标管理机构将不再受理相关企业的周转指标申请，并且对涉及违法的由相关行政主管部门依法依规进行查处。
一、北京出台二手小客车新政将会带来哪些影响？
北京市已经开始实施小客车指标调控的新政，对于一个人名下有多辆汽车的情况进行治理，并且限制了指标的更新次数，支队二手车交易市场是带去了一定的影响，并且车商们也无法通过自有指标来中转过户车辆，并且在一定程度上也制约了汽车的消费，因为指标对于二手车商来说是起到周转的作用的，但是新政实施之后，对于个人更新指标的次数进行了限制，所以就很大程度上影响了商户的正常运营，对于一些想卖车的人来说也只能选择寄卖的方式，因此就会导致生意要差很多，如果有了周转指标，那么在经营方面也会方便得多。
二、北京小客车新政实施后该怎么选择？?
北京小客车新政出来之后确实是几家欢喜几家忧，至于该怎么选择可以根据个人的实际情况，如果家庭着急需要用车，可以选择买新能源汽车来解决，当务之急如果家庭用车并不是特别着急，就可以继续摇油车号，虽然说增加中签的几率并不是特别大，但是迟早也是能够摇到的，所以可以先拿到新能源车指标比较好，因为政策有可能过几年又要变，现在一个新能源指标也没有坏处，并且现在新能源车也越来越成熟，可以选择的车型也越来越多，所以有条件的情况下可以自己安一个充电桩，而且现在北京公用充电桩也越来越多，市内出行是完全没有问题的。
北京汽车限购政策松动
政策限制燃油车支持电动车，传统燃油还能销售多久，12月7日，北京市交通委发布《北京市小客车数量调控暂行规定》实施细则，自2021年1月1日起实施，根据新政，“无车家庭”和“个人多车”两个文件正式颁布。
“个人多车”情况下全面收缩退出机制，北京将推动个人名下第二辆及以上在本市登记的小客车有序退出，即每人名下只能保留一个指标。车辆更新时只能更新名下一辆。其他车辆不予更新但可以转到父母、配偶及子女名下，这是新政策对社会交通进一步调整。
针对无车家庭，新政调整了家庭新能源指标占比，2021年新能源小客车配置指标数量的60%，优先向倾斜北京市无车家庭(设置了三年过渡期2021年60%到2023年80%)。如此政策在中签率方面，无车家庭中签方面有绝对优势。
对于北京新政策来说，无非是对传统燃油车牌照的限制，同时放宽本地户口中签机会在新能源牌照上。对于此次汽车政策变化也有网友表示，新能源充电难续航小问题。
对于全球电气化发展来说，新能源汽车提高续航能力，降低充电时长，完善充电设备是迟早问题。如今新能源车型在续航方面，大多都可达到400公里左右，部分车型真正可达到500公里以上续航。在新能源技术不断更新，电池突破完善，续航方面突破指日可待。
充电问题需要时间来解决，当有一定市场量级后问题普遍会快速解决。政策对新能源支持提升，对传统燃油车排放不断提高门槛限制，对于目前国五排量标准限制还有最好20多天。从已退出中国市场的丰田普拉多，后续日产途乐、丰田陆巡、FJ酷路泽、雷克萨斯LX570、三菱帕杰罗等越野车很快将无法办理注册，国内对燃油车排放政策提高的同时不少越野爱好者也感到惋惜。
排放标准外对燃油车更大的打击是，全球在不同时间相继公布全面禁售燃油车限制相关信息。一旦国内全面实施禁售燃油车政策，新能源是唯一选择方向。
荷兰第一个提出禁售燃油车，2025年开始实施。挪威紧跟其后2025年禁售燃油车，荷兰与挪威禁售燃油车是通过实质性提案的。至于其余国家只是官员口头禅没有实质落实，后续又有相应国家公布禁售方面信息，日本进入公布2030年全面禁售，英国2030-2035年禁售燃油与混动车辆。
在全球多地区对燃油车限制政策公布后，各大传统车企也在向新能源方向倾斜。沃尔沃进入表示2030年开始只交付电动汽车，沃尔沃这个发展方向相信传统车企都明白为什么，当全球限制燃油车销售时，对于传统车辆来说生产燃油车已经没有任何必要。
“禁售”燃油车，拥抱新能源，使整个汽车产业链的脱胎换骨是必然的。后期在新能源车辆购买选择上也会越来越多。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
北京车牌新政策
北京或取消汽车限购政策
全国大规模限购始于10年前，主要针对的是北京，即便如此，北京的机动车数量依然十分庞大。去年的数据显示，北京的机动车数量超过500万，而这座城市的常住人口也不过2000万出头，差不多每4、5人拥有1辆汽车。
由于北京城有很多老人和孩子，再加上很多普通工薪族都是乘坐公共交通工具出行，因此真正算下来，可能每1、2人中，就拥有1辆汽车。而北京又是1个经济发达的地方，每天上下班的人非常多，堵车问题也就成了家常便饭。
在高峰时期，一段5公里的路，开车可能要走2、3个小时，出门真不如骑自行车或者走路。值得一提的是，这是限购政策实施10年后，仍然没有解决的问题。因此，国家正在考虑取消限购政策，从其他方面改善这个问题。
其实，如果人口没有那么密集，实行限购政策完全能够起到缓解交通拥堵状况的目的，像深圳、上海等地实行汽车限购后，交通情况都有明显好转。只是北京过于特殊，以至于需要另想办法，目前，相关迹象表明，限购已经没有过去那么严格，未来可能会发生一些变化，甚至全面取消。
1、增加以家庭为单位申请指标配置渠道。指标分为两种，普通指标：无车家庭与个人同池摇号，新能源指标，无车家庭以积分多少排序。
2、指标配置向无车家庭倾斜。新能源指标，2021年60%优先向无车家庭配置、2022年70%优先向无车家庭配置，2023年后80%优先向无车家庭配置，普通指标通过家庭积分赋予无车家庭远高于个人的中签概率。
3、指标配置频次变化。由每月申请调整为每年1月1日-3月8日，8月1日-10月8日集中申请，由每年配置6次改为配置3次，其中五月份配置新能源指标，六月份、十二月配置普通指标。
扩展资料：
车牌摇号注意事项：
车辆上牌需通过摇号，个人买车每月可摇号一次，流程在提出摇号申请(每月8号为截止日)并获取申请码，确认有效后可获得摇号机会。指标管理机构每月26日进行摇号。个人需在获得指标6个月之内办完车辆登记，否则摇号指标将失效。
连续五年(含)以上在本市缴纳社会保险是从申请月的上一个月开始往前推算60个月连续，不能断月。如有断月，补缴后有效。
人民网-关于北京车牌新政的建议
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