11月6日，蔚来在北京正式发布了100kWh电池包，并且公布最新的Baas政策。此前购买蔚来汽车只有70kWh的电池包可选（84kWh电池包短暂出现），虽然蔚来大力推行换电服务，但是续航始终是最大的短板，100kWh电池包的推出可以说是补齐短板了。
100kWh电池将于11月7日10:00正式上线接受预定，新电池继续用宁德时代的电芯。由于产能需要爬坡，100kWh电池包的最快交付时间在11月下旬生产，12月规模交付。新车会优先选装，老用户如果用永久升级需要接受预定，按年灵活升级于2021年2月底上线，按月灵活升级于2021年4月底上线。
用上100kWh电池，续航提升多少？
推出100kWh电池包后，?蔚来ES8的续航能力提升到了580km，ES6续航里程提升到了610km，EC6续航里程提升为615km，续航能力基本达到了目前市场的主流水平。
以蔚来ES8为例，2020款蔚来ES8前轴换装永磁同步电机，弥补了老款车型的续航短板，配备70kWh电池组的车型可提供415km的NEDC续航，84kWh电池组车型提供485km的NEDC续航，搭载100kWh电池组的车型其NEDC续航里程更是达到了580km。我们从相关渠道也了解到，2020款蔚来ES8?100kWh版本或将于今年第四季度进入免征车辆购置税的新能源汽车车型目录。
新用户选装100kWh电池包需要额外支付58000元。
老车主升级方案
在发布会现场，李斌也表示每一位蔚来用户都可以享受电池升级服务，包括所有的老用户。对于升级方案蔚来一共是提供了两种模式，第一种是灵活升级，第二种是永久升级。用灵活升级方案的老用户将自己的70kWh电池包升级到100kWh电池包，提供两种方案，其中按月是880元每月，按年7980元/年。新用户如果购买的是70kWh电池包，升级的费用是一样的。用永久升级方案的非Baas用户70kWh升级100kWh费用是58000元（支持使用蔚来积分）。非Baas用户84kWh永久升级100kWh费用是5400元（支持蔚来积分），5400元的升级费用对于84kWh用户来说是相当实惠了。为了提升运营效率，减少电池类型，李斌也是推荐84kWh用户升级。
另外，创始版用户以及2019年3月31日前大定的ES8基准版用户可以选择使用6折权益进行升级。对于现有Baas用户70kWh永久升级100kWh是需要花费500元/月，不过在升级100kWh电池包时需要一次性收取3000元的服务费。
新电池技术含量有多高？
因为蔚来用换电设计，全系车型电池通用，螺栓位置固定，电池组四周的尺寸也不能改变，所以蔚来以后推出的不同容量电池都需要符合这个尺寸要求。如果维持厚度不变的情况下，从70kwh变成100kWh，电池组的能量密度就要从133wh/kg猛增至180wh/kg以上...
此前，我们在工信部目录中也获悉了这款容量为100kWh的电池包的一些技术信息，它的电池总质量为555kg，电池包的能量密度也有了大幅提升。作为参考，蔚来70kwh电池组的重量为525kg，电池组密度133wh/kg，用的是宁德时代NCM523。新的100kWh大容量电池容量增加了30kWh，但是电池重量只增加了30kg，可见新电池内部结构作出了优化，并且电池的能量密度也有了大幅提升。电池配方方面，它并没有用宁德时代的811电芯，而是特殊比例，镍的比例是5.5，钴、锰合在一起的比例是4.5。对于这块电池有什么亮点，现场发布会上蔚来电池专家表示是和供应商一起开发，超过300多项专利。
1.无热蔓延安全设计电池包增加了热失控传感器，可以实时监控电池包内的压力，可以率先报警，然后通过电池内的液冷温控系统进行温度控制，主动进行降温。添加隔热材料，云母片，防爆阀以及包内压力传感器，可以有效抑制热蔓延，避免触发其他电芯。另外还设计了无障碍烟道，可以30秒内将所有烟排出。防高压拉弧，能实现只冒烟不着火。
2.全天候温控对于冬天续航比较短的问题，这次100kWh电池包也带来了升级，相比老技术实现夏季续航里程提升10%，冬季续航里程提升7%，温控效率提升30%。
3.高度集成化CTP要在现有电池的尺寸情况下提升电池容量，那么就需要用CTP技术了，它取消了很多结构件，强度不减，电池包的体积利利用率提升了19.8%，能量密度提升了37%，热管理性能提升了17.5%，制造装配简化40%。
4.端云融合BMS合理利用云端系统，定期更新电池的标定，对于不同用户进行针对性的优化调整。
新Baas方案有什么不同
伴随着100kWh的新电池推出，此前的电池租赁方案Baas也进行了更新。根据此前的蔚来发布的BaaS（Battery?as?a?Service）蔚来电池租用服务，消费者用这一方案购车，需要租用电池。BaaS方案全系车型在原来售价的基础上降?7?万元，用户购车后只需要每个月支付980元的电池租用费以及80元/月的保险费，也就是共计1060元就可以用车。
目前这个电池租用费用是指70kWh的电池，如果需要租用100kW的电池，可以选择按月升级的灵活方案。在推出100kWh电池包后，用Baas购车方案的用户车价立减128000元，电池租用服务费是1480元/月。
曾经的无奈：续航不够服务来凑
受限于当时的技术水平，蔚来70kWh电池包的续航短板是现实存在的，蔚来一直利用充电服务来弥补。或许是出于转移视线的目的，蔚来也一直教育用户，电动车不能一味猛堆电池，除了成本控制因素，更大、更重的电池，将耗费更多的能量用于运输能量介质本身。道理都懂，但是400km不到的续航也着实鸡肋。不过正是由于电池续航短板，所以蔚来大力发展的换电站也就凸显优势了，换电站成为了除充电补能外的一个重要补充。在NIO?Power换电站补能，操作流程约6~8分钟，就能直接换一块电池满血复活。耗时基本和燃油车加一次油相当（如果你在加油站碰上不利索的收银员，可能换电比加油还快），效率极高、便利性极强。
当车主在按下『一键加电』服务选项的那一刻，就无需等待或出现，蔚来专员将获得一次打开车辆的授权，并选择合适方式帮你的车辆进行充电。除了换电站，蔚来还有一系列的充电服务，例如“奶车”充电车等等，可以说蔚来通过服务也树立了自己的一个口碑。
车电分离好处凸显，100kWh电池补齐短板
目前能做到车电分离的车企并不多，蔚来汽车可以说是换电领域的领头羊了。蔚来在创立之初，便打算将电动车的车身和电池包分开，为了实现换电拿下了1200多项相关专利，包括车身设计、电池包设计、BMS设计、换电站设计、车-电池包-换电站-用户的云端服务等等。到现在，蔚来用户已经累计完成110万次换电，全国有158家换电站，目前换电站还在持续扩展。
蔚来研发车电分离并不是简单的为了解决补能速度以及充电便利性的问题，在有了成熟的“车电物理分离”的基础上，也实现了“车电产权分离”，解决了一系列电动车存在的痛点。“车电产权分离“后，电池的衰减、损坏等风险转嫁到电池租赁公司，另外同样的电池包结构，两年前只能放下70kWh的电池，现在可以放下100kWh的电池，相当于给车辆进行了一次升级（如蔚来ES8），如果不支持换电的电动车，想要增大电池容量只能换新车。换电模式大大延长了电动车的使用年限，节约了购车成本。在使用体验上，用车电分离模式的车辆，可以享受该技术带来的关联服务，其中就包括换电站换电——5~10分钟就能实现补能，不仅免去充电的等待时间，也可以改善因“车桩对应”导致的土地紧缺的问题。所以，100kWh电池包的推出，蔚来可以说是完成了最重要的一块拼图。而蔚来CEO所设定的车电分离，电池租赁，可充可换可升级的目标也正式实现。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
蔚来100kWh电池出炉，为何同样的电池续航里程大不同？
蔚来在?12?月?28?日的?NIO?DAY?2019?现场发布了?2020?款全新?ES8，补贴前起售价为46.8万元，全新蔚来?ES8?新增?100kWh?液冷恒温电池包，最大续航里程达到?580?公里，百公里加速?4.9s，轴距达到?3010mm。全新?ES8?在外观、内饰、动力、续航、智能科技等多个方面共计?188?处进行了升级和优化。
相较旧款车型，全新蔚来?ES8?全系售价增加两万，虽然外观方面变化甚微，但在配置和续航上都有着超过2万元的升级改进，今天为大家整理了全新蔚来?ES8?主要升级的内容，方便读者做基本的了解。
外观变化甚微
从样貌上区分新旧款车型有三个部位，第一个就是前脸全新的?X-Bar?设计，第二个是尾部更为修长的高位刹车灯，第三则是?es8?LOGO?下方的短红线。
内饰用料升级
更窄边框的仪表和中控大屏紧跟潮流，很大程度上提升了整车内部的科技感和豪华感，Microfiber?超纤维顶棚也在很大程度上提升内饰在触感以及观感上的高级感。令人没有想到的是，连?NOMI?的屏幕材质都进行了优化，用汽车厂商从未选用过的?AMOLED?屏幕，使其在夜晚的观感更为纯净。
性能令人发指
全新蔚来?ES8?用前?160kW?高效永磁电机+后?240kW?高性能感应电机，相比旧款牺牲了可忽略不计的加速性能，但让它在性能和节能上取得了双平衡。令人惊讶的是，在马牌?MC6?高性能轮胎、Brembo?四活塞刹车卡钳以及?i-Booster2.0?电助力制动系统的加持之下，重达?2.5?吨的它可以实现百公里刹停距离?33.8m，这个刹车成绩堪比性能超跑。
可选三种电池包
新车提供?70、84、100kWh?三种电池包容量可供选择，对应的?NEDC?续航里程分别为?415、485、580km，即便是最低的版本，目前也能应付绝大多数消费者城市通勤。
7?种颜色可供选择
新车共提供云白、极光棕、星灰、星空蓝、深空黑、星云紫六种颜色+?2020?全新年度色南极星蓝共七种颜色可供选择。
全新?ES8?用户基本权益
新车提供终身免费质保、终身免费换电、终身免费道路救援、终身免费车联网服务、终身免费异地加电多种用户基本权益，在目前电池仍然比较脆弱的阶段，蔚来为车主提供了足够充分的保障，让消费者用起来安心、省心。
2020年4月首批交付
全新蔚来?ES8?提供六座和七座两种选择，补贴前售价区间为?46.8万-53.4万，其中?100kWh?电池包车型的交付时间为?2020?年第四季度。签名版车型非常好理解，即为在对应电池容量下的顶配款车型，售价区间为?55.8万-62.4万。
普通版全新蔚来?ES8?价格
签名版全新蔚来?ES8?价格
购车红包可转赠亲友
蔚来同样打出了亲情牌，对老用户提供?1-1.5?万的购车红包，此红包不但可车主自行使用，也可转赠给亲友使用。
签名版多出哪些配置？
一改此前上市推出首发纪念版的做法，今年推出的?ES8?为“签名版”和“普通版”。全新升级的?ES8?共有?4?个配置车型，分别是六座版、七座版、签名版六座以及签名版七座，其中签名版是比普通版贵?9?万元，那这?9?万元多出了什么呢？
从官方的配置来看，这?9?万元多出的是?21?英寸运动合金轮毂、签名版设计套装（定制签名版、徽章）、NOMI?Mate?2.0、舒享套装（座椅加热、通风、香氛系统等）、Na?高级内饰套装、Microfiber?超纤绒顶棚、高级环绕音响、增强显示套装（HUD、外后视镜自动防眩目）、NIO?pilot?完整等合计?9?大项功能配置。
这?9?大项配置是任何配置车型都可以单独进行选装的，单独合计选装价格为?11.84?万元，因此如果你想要一台满配的全新蔚来?ES8?最好的方式就是直接购买签名版，因为这样你还可以节省?2.84?万元。如果觉得满配浪费可以自行进行单独选配，灵活性比较高。
三种电池包怎么选？
在此次?NIO?DAY?上蔚来汽车发布了?100kWh?的电池组。单纯的提高至?100kWh?电池组在汽车行业来看并不可怕，真正可怕的是蔚来推出的这三个版本电池组在目前蔚来所有的车型上可以通用，正如李斌在发布会上说的那样“只有蔚来能让用户持续享受到电池续航的进步”。
以全新蔚来?ES8?为例，蔚来汽车现在单就电池组已经有?70kWh、84kWh?和100kWh?电池组三个版本，ES8?三个电池组对应的续航里程分别是?415km、485km?和?580km。所以在选购全新蔚来?ES8?的时候还多了一个问题，该如何搭配电池组？
全新蔚来?ES8?标配的是?70kWh?电池组，84kWh?和?100kWh?是需要选装的，70kWh?电池组和?84kWh?预计交付期在?2020?年?4?月份左右，选装?100kWh?电池组交付期预计要?2020?年第四季度。选装价格?84kWh?电池组需要花费?5?万元、100kWh?电池组需要花费?5.8?万元。
其实，标配?70kWh?电池组的全新蔚来?ES8?在后期选配大电池组方面是非常灵活的。首先，蔚来?ES8?对应版本的几款车型的配置（签名版对应签名版）都是相同的，唯一不同的就是选装电池组的价格，后期选?84kWh?需要额外多付?5?万元，选装?100kWh?就需要额外多付?5.8?万元。
在这样灵活搭配的情况下，个人觉得没必要等?100kWh?或?84kWh?电池组交付，可以先购买一台合适自己配置的?70kWh?电池组的ES8。购买后如果觉得?70kWh?电池组不能满足自己的日常出行，再去根据自己的出行需求去选装合适自己的电池组。
另外，有换电站做背书的蔚来汽车还提供灵活的电池租赁服务，这个按需灵活升级的意思就是当你需要长途出行的时候可以根据自身的用车环境去租赁?100kWh?电池组，每个月收费是?1280?元。
所以如果你自己有家充，更多的时候仅用来城市日常代步，70kWh?的电池组完全够用就没必要升级成?100kWh?电池组，毕竟让自己的?ES8?天天背着一个大电池跑能耗也会高一点，在需要长途出行的时候再按需灵活升级就行。
该怎么选全新蔚来?ES8？
一、?如果你想要全新蔚来?ES8?的所有配置那就直接上签名版；
二、?觉得满配浪费自己用不到，那就根据自己的需要进行单独配置的选装，因为全新蔚来?ES8?不存在不能选装的问题；
三、?优先购买?70kWh?标配的电池组，根据自己的用车环境来匹配电池组。如果经常长途出行又不想经常补能可以先购买车型使用，等?100kWh?电池组上市后再升级；如果有家充且只是偶尔长途出行那就没必要直接上?100kWh?电池组，可以按需灵活升级。
编辑总结?/
从蔚来刚上市只有?355km?的续航里程，如今短短几年光景其最高续航里程已经增加至?580km，蔚来作为一家民营企业，深知用户就是他们的饭碗，此次多达?188?项的改进有很多就是来自用户的声音。蔚来入市之初，一众人呼声觉得蔚来何来底气卖这么贵，如今蔚来?ES8?整体售价再加两万，大多数人的呼声反而都转变为：蔚来确实不错，车卖的贵是因为我“穷”。市场的反应不难看出，大家慢慢开始接受新能源车，更愈发的认可蔚来，随着电池技术的不断成熟以及生产规模扩张带来的电池成本下降，2020?年很有可能迎来纯电动车的小爆发。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
对于纯电动汽车来说，主要的动力来源为电池组，而电池容量的高低在一定程度上影响着车辆的续航里程。不过蔚来汽车在2019年的蔚来NIO?Day当天发布了100kWh的电池包，该电池搭载到蔚来ES8这台车上，工况续航里程为580公里，而搭载到蔚来ES6车，工况续航里程为600公里。蔚来100kWh电池出炉，为何同样的电池续航里程大为不同呢？
其实动力电池的容量影响车辆的续航里程只是因素之一，除了电池容量之外，和车身重量、风阻系数、电控和电机系统等都有直接的关系。比如蔚来ES8和蔚来ES6这两台车，前者的整备质量为2425千克，而后者的整备质量只有2345千克。整备重量越轻，那么在行车过程中受到的阻力越小，在相同电池容量条件下，所能够提供的续航里程就越高。
而对于风阻系数，同样也是如此。车辆在设计和使用过程中，风阻系数越大，受的阻力越高，那么车辆所能够行驶的续航里程就越小。从车身尺寸上来看，蔚来ES6相对较小，风阻系数为0.28cd。而蔚来ES8这台车的车身尺寸较大，风阻系数为0.29cd，两车的风阻系数不同，导致两车在行车过程中所受到的阻力大小也有所区别，所以蔚来ES8的续航表现要低于蔚来ES6。
除了车身重量和风阻系数之外，电控和电机系统对于续航也有一定的影响。这两台车同样搭的都是100千瓦的电池，但是两者所搭载的电机却有所区别。蔚来ES8这台车用的是前永磁同步电机，功率为160千瓦，后交流异步电机，功率240千瓦，而蔚来ES6在后期又推出了前后均为160千瓦的永磁同步电机。不同的电机，导致两车在续航方面有所差异。
写在最后
虽然电池容量对续航表现会有一定的影响，但也只是因素之一。除了电池容量之外，整车重量、电机电控系统以及风阻系数等都会影响到续航表现。而对于车主来说，后期的用车习惯以及路况也会对续航造成影响。
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