驻车后空调要手动关闭。
需要关。其一、熄火前两三分钟把制冷关掉，然后通过度吹风，把里面的冷凝水吹干，这样可以防止细菌滋问生；其二、熄火前把风机也关掉，则答有助于防止汽车在下车启动前电池因为带动制冷系统而增加能耗内，导致电池放电过量，点火功率不足。
停车后空调一直开着的危害。
车的发动机在工作时，如果汽缸中的汽油燃烧不完全，就会产生高浓度的一氧化碳。汽车在行驶时，由于空气通过空调设备产生对流，所以车内一氧化碳的浓度很低。
但当车子停驶而空调继续开放，车门窗又密闭时，车内空气不能对流，发动机排出的一氧化碳如果漏进车内，就会逐渐积聚而使其浓度升高，从而发生中毒，甚至死亡。
开空调时，如果你把车停在***里，开着空调打盹的话，即便开着窗子也很可能发生危险，因为***实际上也是一个相对密封的场所，也有可能发生一氧化碳浓度过高而导致一氧化碳中毒的发生。
空调压缩机是发动机带动的没有错，但是鼓风机吹出来的风是由蓄电池带动的，汽车处于怠速阶段是不一定给蓄电池充电的，鼓风机消耗蓄电池里的太多电可能会造成蓄电池长期亏电。
国外少年发现特斯拉软件缺陷 入侵漏洞可解锁门窗/启动车辆
自从诞生，特斯拉Model?3这个自带流量的产品便快速席卷了全球市场。站在消费者的角度来看，如今的特斯拉早已成为投资人们的香饽饽，但如果仅仅把特斯拉看做车企，它的确还有着很多的“不成熟”，无论是粗糙的做工，还是CEO马斯克在各种社交平台上对中国消费者不负责的“营销”言论。特斯拉跑的越快，身后的遗留问题就越多。这也是笔者在本次拿车之前，一直不太看好它的地方。
不过，经过几日与Model?3的亲密接触，我似乎能够理解为什么这么多消费者在特斯拉品牌风评不佳的状况下，依然蜂拥而至的选择了这款不算便宜的纯电动车。除去优秀的操控和出色的NVH表现，特斯拉在智能化的表现，或许是最吸引消费者购买的亮点之一。
从互联网汽车诞生，至如今的智能座舱概念，市场上的智能化产品早已数不胜数。不过身为最早投身行业的车企之一，特斯拉在智能化的展现上可谓另辟蹊径，但从实际体验来讲，Model?3的表现，的确称得上是标杆。
1.0?基本配置
1.1?基本硬件
车机网联系统全系标配，中控系统则基于Linux打造，试驾车已经更新为最新系统版本V10.2。语音系统则为科大讯飞提供。
如果硬件显示部分有需要改进的点，我想一个抬头显示屏应该能解决上述的问题，而且也更有助于增加行驶安全性，毕竟谁都不能开着车没事去瞟上一眼中控屏。事实上，这一设计充分体现了特斯拉对于其自动驾驶系统的自信。
不过特斯拉是没有针对这部分进行太多利用，按照官方说法，特斯拉希望将中控部分留给消费者自由发挥。
1.2?OTA升级能力：
当然，这种升级会受到诸如芯片、电池包等硬件本身的限制，不过特斯拉的OTA能力依旧处于市场领先地位。
与强大的能力相对应，大型升级包有时会伴随收费项目，这或许和其他品牌一贯主张的OTA终身免费有些差异。而在升级频次方面，Model?3同样保持着每月几乎都有更新的快速迭代能力。
1.3?高级驾驶
都说没有AutoPilot的特斯拉没有灵魂，如果放在两年前，这话还有点道理，不过随着如今越来越多车企宣称步入自动驾驶L3时代，AutoPilot高级版的L2.5级自动驾驶也没有过去看起来那么神乎其神了。但不得不说，特斯拉对于自动驾驶的细节理解以及技术能力，依然是当下市场中的风向标。
从实际体验来讲，相比过往我们体验的其他车型，Model?3的加减速十分线性，并不会出现大脚刹车的状况。低速跟随时，Model?3也可以保证车辆停留3分钟以上不失效，同时跟停启动速度也十分迅速。
此外，本次试驾车还配备了价值5.6万元的“完全自动驾驶能力”选装包，从而能够实现所谓2.5级的自动驾驶功能，也就是销售口中常说的增强版AutoPilot。该系统能够实现自动泊车、高速自动变道、自动导航驾驶以及识别交通信号并作出反应等功能。高速自动驾驶功能需要在地图识别到的高速路段才能开启，该功能可以通过车机根据导航提示，或是驾驶员主动打转向灯，来实现车辆判断路况后的高速变道。增强版AutoPilot需要依附强大的传感器识别分析能力，由近期测试来看，特斯拉的确是在变道逻辑性上做的最为出众的。而且，在匝道行驶时，特斯拉的车道保持依然能够在60km/h左右的速度下，识别较大曲率的弯道并工作。
Model?3的自动泊车主要依靠超声波雷达检测车位，也就意味着Model?3主要通过识别障碍物来实现车位检测，所以有时在较为拥堵的路段，屏幕上也会显示出“P”可泊车状态。无法识别车道线意味着特斯拉在不少状况下无法实现准确泊车入位，同时，其泊车速度和流畅性，也难以在市场中排在前列。
2.0?人车交互体验
2.1?语音识别
特斯拉对于语音识别控制的重视程度并不太高，按照工作人员的说法，特斯拉虽然用了科大讯飞作为语音供应商，但其功能性却并不丰富，仅支持简单的导航、媒体等应用控制。甚至连升降窗操作都没有开放，就更别提自然语言和深度学习能力了。而特斯拉给出的理由为开车时使用语音也许不太安全，他们更相信自动驾驶系统下的触控操作更安全。尽管语音功能不常用，但仅从安全性角度来讲，也许未来特斯拉有必要更正一下这种看法。
实际测试后，特斯拉的语音识别准确率较高，但识别速度较慢，也没有语音唤醒功能。
2.2?屏幕交互体验
右侧区域的显示优先级也非常高，只有在游戏、或是展开倒车影像时，屏幕才会被全部铺满。
操控方面，Model?3支持触屏、语音和方向盘按键三种控制方法，系统与触控流畅度均十分顺畅。
Model?3几乎没有情感化体验的互动，就如同我们在前面讲到的特斯拉并不注重拓展性功能，冷冰冰的超未来科技感，就是特斯拉追求的极致智能化思路。
在车内氛围方面，特斯拉也没有刻意营造环境气氛，大量的车内空间均留给消费者自身来自由创意。
核心功能：
特斯拉还专属定制了一键显示附近所有特斯拉超充站。不过Model?3上的导航在岔路口并不能放大显示路口指向，在复杂的道路环境下可能会让人有些迷茫。同时，笔者偶尔会遇到设置目的地后仅提供一条可选路线的状况，想要切换到其他路线，则需要通过强行走错道路让导航重新规划路线才可实现。
总而言之，笔者对Model?3在多媒体软件部分的使用感受，更像是在用一款pad软件，这种体验算是比较新奇的，同时也是非常友好的。另一方面，Model?3的强大NVH能力和音响效果，显然能够为其多媒体表现加分。
尽管Model?3的车机在操作模式上十分类似于pad，不过特斯拉并没有为其增加手机互联功能，本就不支持应用拓展的状况下，少了手机支持，日积月累下，消费者或许会感到在车内有些无聊。
3.0?服务生态
3.1?车上车下服务
特斯拉的手机APP支持查看充电状况，控制车辆空调、门窗的开闭锁状态等功能。但特斯拉的拓展性并不算强，Model?3几乎没有给自家车机增加太多应用，同时也不支持第三方平台的应用和下载。
此外，尽管特斯拉的400电话接线率非常高，服务热情也算不错，但解决问题的速度却并不理想，这也造成了许多消费者始终非常尴尬的一点。
3.2?用户使用成本
特斯拉的免费流量仅支持OTA和基础导航等功能，而实时路况、卫星导航、在线看、听音乐、上网等功能，全部都要支付每月70元的蜂窝数据网络流量费用。当然，既然买了Model?3，大部分消费者也都不会在这部分费用上吝啬，毕竟买了特斯拉图的不就是个对未来的新鲜感嘛。
其实相较国内新势力车企喜欢将拓展流量和服务费放在一起计算，特斯拉这个一年不到一千元的流量费，倒是算得上中规中矩。
4.0?创新特色
4.1?体验创新
这里笔者用了屏幕而非车机，实话是说，对于智能座舱的测评，我们往往将视野局限在了车企所定义的车机概念当中，理所应当的认为它应当具备高智能的语音等功能，却忽略了最为关键的体验部分。
Model?3对于未来科技的理念，让其真正将车机和这些功能融入在一起。创新式地加入网页搜索功能，令Model?3实现了如同手机般的体验，而特斯拉的定制游戏，也做到了高度的可玩性和车机互动性。
4.2?服务创新
服务端一直以来都是特斯拉的弱势之处，奉行“不打扰就是最好的服务”，是特斯拉对自身产品充分自信的体现。然而，包括Model?X、Model?S在内的特斯拉产品在后续服务端的口碑，着实让不少消费者哭诉无门。
从另一方面来说，一个连家用充电桩都要收费的车企，想指望其在服务等方面有突破，或许只能等到企业高管们有战略上的转变才有希望了。自2018年超充站实现免费后，特斯拉对于服务方面的革新便始终处于停滞状态。
与蔚来等车企不同，拥有15年以上的技术沉淀，特斯拉在产品端的实力毋庸置疑，尽管强烈的美式思维，让为跑量而存在的Model?3也背上了做工粗糙的骂名，但相信无论任何人，只要试驾过这款车，都会为其精湛的操控与超前的智能化展现而折服。此外，特斯拉对于车机系统的理解，已经逐渐与国内对智能座舱定义的概念走出完全不同的发展路线，极简科技和对车内应用的实用化思维，令其塑造出全新的标杆形象。从如今的销量结果上来看，Model?3对科技感的塑造无疑是成功的，不过，Model?3和特斯拉的未来规划上，我们还没有看到对于最新网联科技，如5G等技术的应用，特斯拉也没有明确对智能化的大幅迭代方面给出明确的解决方案。面对越来越多竞争对手在实际体验上逼近的状况，特斯拉未来还能够掏出什么创新的智能化成果保持领跑状态，值得期待。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
特斯拉提车心得
易车讯 日前，我们从国外媒体获悉，一名19岁安全研究人员声成入侵了13个国家的逾25辆特斯拉电动汽车，软件缺陷使他能够解锁门窗、无需钥匙启动汽车并禁用其安全系统。
此外，他称还可以看到车内是否有司机，打开车辆的音响系统，并让车头大灯闪烁。他并未透露该软件漏洞的详细细节，但表示该漏洞不在特斯拉的软件或基础设施内。此外，他表示一直在与特斯拉的安全团队保持联系，特斯拉目前正在调查该问题。
特斯拉露营模式要开窗吗
特斯拉下单到提车.上牌完整攻略(最全)特斯拉取消了引荐码奖励，都不想花时间写教程，凡事都有但是，但是为了特友简单明了的写一写。
首页个人觉得特斯拉Tesla是-台电子产品。下单一-付尾款一买保险一办理牌照!一、下单:
1、下单购买Tesla, 只要匹配之前可以修改颜色等配置。
2、提车注意事项网上一大堆了，写几点重点。一:车身有没有被抛光过，划痕等(运输过程中没洗车之前脏的你想不到)。
二:车漆全身检查- -遍， 车身缝隙，门窗，玻璃。 三:自动驾驶(完成公里数)， 中控屏有没有坏点。
四:对车不满意可以要求等下批次，千万不要勉强自己。
二、买保险:
买基础版本就可以，特斯拉可以查看价格:(也就是当地线下价格)，往往线下保险人员会.报价多加价的险种。几大保险价格-样，本人认为找个态度好的就可以。
三、办理牌照有二种途径:
一:让交付把购车资料(合格证--指标书)打包给你，自己支付宝搜索当地交警(比如:杭州交警)预约上牌时间，自己办理1-2小时左右。 (费用: 120 左右)
二:特斯拉车务统一收取交给杭州车管所下属的各个服务站代办人员办理，大家盼着提车估计只. 跟着工作人员走流程。1-2小时。(100元服务 费+120 车管所官费)
三:牌照选择:
申请绿牌指标，和车管所选牌照是二回事，拿到 就可以登陆12123进行操作，- 般会让你填写车辆信息，提交审核10分钟-半天通过手 机短信提醒。(交付 群估计没几个说的这么清楚的)
建议:看现场50选1机选号码段位优质不优质，有大把时间在办理牌照之间考虑线上还是线下选，线上可以勾选去除带4号码。
ps:其实绿牌个人觉得牌照好坏不大要紧，绿牌不跟人，绿牌指标就几个月不像蓝牌。
四、用车1个月后的总结
1:高速真省心，ap开启，自巡功能。
3:电车自动跑点太快，尤其开启哨兵模式一小时2-3公里跑电，开启空调保护功能也会掉电。
特斯拉系统更新能开窗不
斯拉露营模式不需要开窗
特斯拉露营模式打开方法：
将车辆换入P挡，点击空调界面的风扇图标；找到保持温度控制的选项，选择露营模式。
1、保持车内温度；
2、USB端口和12V电源点持续供电;
3、触摸屏持续亮起，可以听歌、看剧、玩游戏、刷抖音等，适合露营或陪伴孩子等。
特斯拉Model Y将使用双层玻璃，解决车厢噪音
能。
是指电子产品的软件系统，进行升级添加新功能及完善现有功能的过程，可以修复系统漏洞，使电脑手机等的软件运行更加流畅。
系统更新需要由相应的软件公司编辑上传响应的更新程序包，由用户通过网络等途径，传输到相匹配的设备中才能够完成。
特斯拉允许手机访问是什么意思
有些车主不满于特斯拉Model?3和?Model?Y的车厢噪音。马斯克也曾表示正在改进。这是特斯拉为数不多的不能通过软件更新来解决的问题之一。
特斯拉也会定期调整零部件和硬件。例如更多的隔热材料、更厚的隔热层、更好的门窗包围等等。车主还可以购买售后套件，增加隔音材料，更好地密封缝隙等。现在我们得知，特斯拉可能会在Model?Y上使用双层车窗玻璃。
已经有车主在特斯拉汽车社区发帖说，他本周收货了新款的特斯拉Model?Y，并注意到它有双层车窗玻璃，这和原来的Model?Y不大一样。
帖子中说"Y型车开始配备双层车窗（VIN上63K，昨天交付）"
双层车窗玻璃对于汽车行业来说并不新鲜。事实上，它经常出现在高级别豪华车上。虽然它在很多汽车上并不常见，但也有一些主流汽车使用它。
目前只有该帖子的单张照片，因此不能确认是否还有别的用户收到了双层玻璃版的Model?Y。
特斯拉并没有遵循传统的年度车型方式更新，也不曾官方宣布更新。如果这是新的，也许会在新出货的Model?3中收到双层玻璃版。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
特斯拉允许手机访问是指特斯拉汽车的车主可以通过手机应用程序远程控制其特斯拉汽车的各种功能。依据是特斯拉公司官方网站上对于其车主手机应用程序的介绍。特斯拉公司的手机应用程序可以让车主通过智能手机或平板电脑远程控制特斯拉汽车的各种功能，包括：查看车辆状态和位置，控制车辆充电，远程启动或关闭车辆空调，开启或关闭车辆门窗，远程启动或停止车辆行驶等。车主只需下载并登录特斯拉手机应用程序，即可实现远程控制车辆的功能。因此，可以说特斯拉允许手机访问是指特斯拉汽车的车主可以通过手机应用程序远程控制其特斯拉汽车的各种功能。
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