如果在五年前，有人跟你说五年后自主品牌将有与合资品牌掰手腕的时候，或许你会微微一笑，只是说有机会，但是不大。但今时今日，有人跟你说未来自主品牌将超越合资品牌，你会毫不犹豫地说，是的，这是大家都知道的事情。
如今，自主品牌跟随着风在往前踏步，而合资品牌则还是觉得自己才是风口，殊不知已经被市场的风给吹得摇摇欲坠，它们还在仰望那井口大小的天空，而自主品牌早已开始仰望那浩瀚无边的。
按下加速键
2月23日，吉利品牌旗下全新中高端新能源系列“吉利”正式发布。
不过，吉利并不是此前大家猜想的那样冲击百万市场，而是稳扎稳打冲击中高端新能源市场，可以说完全在兵哥的意料之中。
俗话说得好“船大难掉头”，作为国内数一数二的传统车企，吉利品牌就是一个庞然大物，转身需要时间，在这个阶段重要阶段，尤其是新能源汽车市场还比较“荒凉”的时候，抢夺市场份额是第一选择，在市场扎稳了根基，冲击百万市场便水到渠成。
近几年，吉利品牌在转型电动化方面可是下了苦功夫，先是几何汽车，再到极氪汽车，双品牌在新能源汽车市场“开荒”，并得到了不错的成绩。
数据显示，去年吉利品牌的新能源零售销量为30.49万辆，同比2021年的8万辆同比增加277.9%，其中几何汽车的年销量达到了15万辆，同比增长170%；极氪汽车的整体销量达到了7.2万辆，并且还是凭借着一款极氪001就取得了如此成绩，在新能源汽车市场上并不多见。
虽然新能源汽车年销量超30万辆，已经超过了大部分品牌，但这还远远不够，它可是吉利，一个年销量超百万辆的品牌，在造车市场谁还不会下苦功夫呢？所以吉利品牌要对自己“狠”一点，建立“吉利”系列就是为了在新能源汽车上按下加速键，这才有所突破，品牌才能实现向上发展。
随着正式发布，吉利品牌在市场形成了三个产品序列，先是中国星、博系、缤系、帝豪系组成的“吉星”产品系列，其次是回归吉利品牌，走大众路线的几何汽车，最后就是的全新产品序列。
在吉利新能源战略发布沟通会上，吉利汽车销售公司总经理范峻毅说道，吉星系列、几何系列和系列三大产品系列相互补充，相互赋能，满足燃油、混动、纯电各自细分市场的用户需求。
也就是说走大众路线的几何汽车主打5万-15万元的纯电动汽车市场。系列主打20-30万的新能源市场，由智能电混L系列和智能纯电E系列构成。
未来几何汽车加系列，这两大新能源产品系列将覆盖未来新能源汽车市场65%的份额。那么极氪汽车呢？极氪作为独立运营的高端品牌，当时是继续向高端市场发展，只要继续往前奔跑就行了，剩下的交给吉利。
新产品、新技术
当然了，“吉利”发布会不单单是全新产品系列的建立，还有全新车标、全新产品、全新的技术，以及全新的战略规划。
在“吉利”的发布会上，吉利品牌表示系列在2年内将推出7款全新车型，同时首款智能电动混动SUV“吉利L7”也同步全球首发，基于e-CMA架构打造，并且正式开始预订，将在今年二季度开启交付。
另外，吉利系列产品走两条路线，分为纯电和电混，其中纯电覆盖A-D级不同轴距车型，电混覆盖A0-B级车，前者以E命名，后者L命名。
并且，吉利品牌无需再另外投入大量资金研发的新平台，因为吉利品牌有“万能”SEA浩瀚架构和e-CMA架构，目前已经有超10个不同品牌的车型在SEA浩瀚架构打造，未来系列部分将分别在这两个平台打造。
值得一提的是，吉利未来推出的7款车型，其中4款归属智能电混L系列，首款电混SUVL7在今年二季度交付，首款电混轿车L6将在今年三季度交付；另外3款归属智能纯电E系列，首款纯电产品E8将于今年四季度交付。
此外，吉利L7还将成为搭载神盾电池安全系统、雷神电混8848及N OS三大重磅技术的车型，这就是吉利品牌转型电动化的底气。
其中神盾电池安全系统在动力电池的基础上，融入了架构、整车、智控、云端的“无盲区”安全防护系统，能够通过“架构十宫格专利、整车笼式防护、快充安全无忧、BMS3.0‘电池医生’智控系统”等8重护盾，保障电池包Pack及电池模块等系统安全。
雷神电混8848搭载的新一代雷神电混引擎B-Plus，创下了44.26%的量产巅峰热效率，而且下一代热效率突破46%的雷神电混引擎已处于验证阶段，除了性能的提升，还新增了智能健康管理功能，时刻保障电混系统安全运行。
全新的N OS是吉利全栈自研的分布式操作系统。关于N OS，吉利汽车销售公司总经理范峻毅表示，这套系统很有颠覆性，领先新势力；例如实测小鹏语音唤醒速度大于1.3s，而L7需要0.5秒；小鹏开启导航的时间大于4秒。而L7只需要2秒就打开了导航，为用户带来了识别更准、全场景可见即可说、毫秒级响应的交互体验。
另外，吉利品牌在智能驾驶领域也有大动作，基于吉利卫星的“天地一体”版智驾方案将很快推出。未来吉利可能将是“第一个吃螃蟹的人”。
挑战整个行业
看了吉利的发布会，以及L7之外，大部分坊间看客都认为这是吉利品牌在向比亚迪宣战，毕竟系列的价格区间，以及产品矩阵都能与比亚迪海洋网旗下的产品形成竞争关系。
关于这个想法，是对，也不全对。兵哥认为，吉利品牌能够下定决心创立新系列产品转型电动化，像是与过去做燃油车型的吉利握手言和，说再见，重新树立一个更专注、更高端的新能源品牌形象。
向比亚迪宣战？兄弟格局小了，吉利这是在跟整个行业在宣战，要将其他自主传统车企比下去，目前长城汽车还在道路上摇摆不定，长安汽车则是在新能源汽车市场失利，合资品牌还处在转型阶段，这就是吉利品牌最好的机会，此时发布“吉利”已经占据了先机，可以说优势在吉利品牌。
以至于大家都在吐槽，吉利的发布会太传统了，没有一点新意。这个可以理解，毕竟吉利品牌本身就是传统车企，发布会是传统了一点，但是产品的质量从来没有让人失望，同时还已经得到了众多消费者的认可，口碑摆在那里，已经不需要像新势力那样，需要通过新颖的发布会，或者是口嗨的方式吸引消费者了。
编辑总结
随着“吉利”系列的推出、重新梳理的几何汽车，以及冲击高端市场的极氪，吉利品牌在转型电动化上按下了加速键，全面渗透新能源汽车市场；只要系列产品上市之后经得起市场考验，那么今年吉利品牌在新能源市场上将得到新的突破，同时也将领先其他自主头部品牌。
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解密吉利攻势：每季度一款车，渠道直营+代理，统一定价
在“风卷云”的新能源汽车市场，中国车企显然在创造一个又一个奇迹。
11个月之前（2022年4月3日），当比亚迪汽车宣布自2022年3月起停止燃油汽车的整车生产时，兵哥相信，没有几个人能预判到2022年，比亚迪汽车会以186万辆的累计销量，“干翻”大众成为中国车企销量的“一哥”。
这就是机遇，也是风口。比亚迪凭借新能源汽车在中国车市的强势崛起，毫无疑问给中国车企尤其是中国品牌车企，带来了最佳的示范效应。接下来，将会有更多的中国车企，宣告自己在新能源汽车赛道的起跑、甚至起飞。
上周四，吉利汽车即以“”之名，宣告了自己的电动化“新纪元”。
当晚，吉利汽车在杭州亚运会主场馆以“智能电动，依然吉利”为主题，发布了“吉利新能源战略”，并正式发布了吉利品牌全新中高端新能源系列“吉利”，亮相了吉利智能电动原型车“之光”。同时，吉利首款智能电混SUV“吉利L7”也迎来全球首发，并开启预订。
此外，吉利还发布了吉利专属的电池安全技术“神盾电池安全系统”、吉利专属的新一代雷神电混—“雷神电混8848”、全新的汽车操作系统“N OS”以及天地一体化的智驾方案等技术成果。
“吉利是吉利新能源发展的行动宣言，它汇聚了吉利全体系的技术力量、全球领先的智能制造体系、天地一体的尖端科技生态体系，必将引领中国新能源进入价值向上的第二发展‘新阶段’，将会给用户带来更安全、更自由、更高价值的智能出行体验。”
吉利汽车集团CEO淦家阅在吉利新能源战略发布会上表示，同时，他还为吉利立下了“Flag”——“吉利系列的每一款产品，都为打破边界、实现超越而来，都将在性能、智能、舒适、品质、安全上，超越最强者，刷新高价值。”
在接受访时，淦家阅还强调，作为吉利品牌的中高端新能源序列，吉利拥有“新产品、新技术、新设计、新渠道、新服务”，是吉利汽车新能源战略的承载，也是吉利汽车全面新能源电气化转型和向新向上的标志。而正是在这个意义上，兵哥认为，吉利的发布，毫无疑问将是吉利汽车电气化的新纪元。
作为吉利品牌的全新中高端新能源系列，吉利用了全新标识，将在2年内将推出7款产品，其中4款归属智能电混L系列，首款电混SUVL7、首款电混轿车L6将在今年二、三季度分别交付；另外3款归属智能纯电E系列，首款纯电产品E8将于今年四季度交付。
吉利两大产品序列，全部由原生智能电动架构打造，其中智能电混L系列用吉利智能“电混”架构，覆盖A0级到B级智能电混产品；智能纯电E系列用吉利智能“纯电”架构，覆盖A级到D级智能纯电产品。
同时，吉利的所有产品，都用“之光”的设计语言，将跳脱当下市场上电动车设计的同质化路线。
渠道方面，吉利将有直连用户和代理经销两种模式，将上线全新APP，并引入全新体验和服务标准，仅售后服务环节就设立了247项新标准，全面升级用户体验。吉利汽车销售公司总经理范峻毅接受兵哥访时表示，系列的渠道已规划650家，今年希望能建成350家到400家。
“渠道建店速度的快慢、布局是否合理，都经过慎重考量。渠道开发要拿数据说话，新能源TOP30的城市大约占了中国新能源汽车销量的50%，围绕这些城市就要快速布局，针对TOP31-TOP100的城市，原则是优先发展，至于TOP100-TOP150及以下的城市，是稳步开发。”范峻毅表示。
除了系列之外，上周四吉利还同步发布了神盾电池安全系统、雷神电混8848，以及全新汽车操作系统“N OS”等一系列全新的新能源电气化技术。
吉利独创的“神盾电池安全系统”，不止预防电芯自燃，更构建起一整套基于电池，又融合了架构、整车、智控、云端的“无盲区”安全防护系统，能够通过“架构十宫格专利、整车笼式防护、快充安全无忧、BMS3.0‘电池医生’智控系统”等8重护盾，保障电池包Pack及电池模块等系统安全。
此外，神盾电池安全系统还行业首创深入到细胞层级的防辐射安全，避免了电磁辐射对人体健康的损害。得益于结构安全开发体系，吉利已率先实现30公里时速拖底冲击、20公里时速整车拖底都无损伤，解决了电动车因“托底碰撞”导致电池损伤和安全事故的致命问题。
全新升级的雷神电混8848，搭载的新一代雷神电混引擎B-Plus，在热效方面创下了44.26%的量产巅峰热效率，而且下一代热效率突破46%的雷神电混引擎也已处于验证阶段。
性能方面，雷神电混8848“三挡变频电驱”再度进化，是全球首个实现P1+P2双电机超频驱动的智能电驱，两驱综合功率达到287kW，后续还将发布综合功率达到488kW的超级性能版本；智控方面，雷神电混8848行业首发预测性能量管理系统，节能率最高可提升15%。
全新的N OS，则是吉利全栈自研的分布式操作系统。通过在架构底层部署更强的信息安全防护内核，该系统在自研芯片里部署国密算法，显著提升用户隐私保护能力。通过在系统层与全新语音引擎的联通，为用户带来了识别更准、全场景可见即可说、毫秒级响应的交互体验。在应用层，N OS带来了全新的UI风格和优美丝滑的微动效，可为用户创造浸润式体验。
在智能驾驶领域，吉利汽车基于吉利卫星的“天地一体”版智驾方案将很快推出。目前智驾在90km/h高速巡航时，面对静止目标可及时刹停；吉利星睿智算中心1天可以模拟10万公里的智能驾驶行为训练，结合智能网联专业试车场、实际道路测试，满足L3级全球认证标准。
而吉利自研的厘米级卫星高精度定位模组，已通过车规级认证，通过融合吉利卫星通信、导航、遥感技术，该技术可实现精准定位永不失联。预计2025年，吉利将完成72颗低轨道卫星组网，届时吉利智驾将实现全球无盲区的定位能力。未来，吉利智驾还将率先量产跨层记忆泊车、高速紧急羚羊避障、低速探索穿越等领先科技。
作为吉利首款产品，吉利L7基于世界级e-CMA架构打造，长*宽*高分别为：4700*1905*1685mm，轴距2785mm，首搭神盾电池安全系统、雷神电混8848以及N OS三大重磅技术。吉利汽车表示，这款智能电混SUV将成为国内消费者20万级智能电混SUV的首选。
造型上，L7用涟漪美学设计，并融合了光电科技，是同级唯一一辆全封闭式格栅的智能电混SUV。内饰上，L7搭载了自在座舱，10.25英寸仪表+13.2英寸中控屏+16.2英寸副驾屏+25.6英寸AR HUD，可实现四屏智能交互。
此外，L7还标配高通骁155芯片，配置了50w无线充电、晶耀星环光幕氛围灯、隐藏式门拉手、头枕音响等智能科技。
值得一提的是，L7以百万级标准为副驾驶打造“女王级”奢享体验，副驾拥有630mm同级最大的腿部空间，座椅可放倒至125度，同时还配备了4向电动腿拖、infinity音响、座椅理疗等。
动力上，L7标配雷神电混8848“三挡变频电驱”，全工况不失速；百公里加速6.9秒，支持弹射起步；百公里亏电油耗仅5.23L；CltC综合续航里程1370公里，全部超越同级所有混动产品。
兵哥获悉，随着“”系列的亮相，吉利汽车下面的产品序列，也进行了全面梳理。未来，吉利将作为吉利品牌的中高端新能源系列，产品分为智能电混L系列、智能纯电E系列；吉利与吉利品牌下的“吉星”系列（由BMA、CMA打造的中国星、缤系等）、主打大众纯电产品的“几何”系列相互补充，满足燃油、混动、纯电各自细分市场的用户需求，系列则将主攻最主流的新能源市场。
在兵哥看来，此次吉利汽车产品序列的梳理，也是一次吉利汽车自主品牌朝着200万辆以上销量的重新定位与梳理。毕竟，前些年吉利汽车主品牌，已被领克、极氪等其它几个品牌淘得有点“虚”了。
编辑总结：
毫无疑问，吉利汽车以“”之名宣告电动化的新纪元，将带动至少几大主流中国品牌在新能源汽车领域的“重磅动作”。下一个可以期待的，也许是长安汽车的OX系列。毕竟正对风口，面对机遇，没有人愿意掉队。
事实上，吉利汽车在2021年11月即发布了“智能吉利2025”战略，提出集团旗下各品牌将在5年内推出超过25款全新智能新能源产品，不仅赶超主流合资品牌，而且还要保持中国品牌市场占有率第一。
但不承想，2022年就被比亚迪截了个“胡”。吉利“”系列的发布，能否为吉利汽车掰回一局，兵哥将拭目以待！
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权威拆解！星越L HIP不止底盘优秀
为什么吉利还要推出“”品牌？相比这是很多人看了吉利新能源战略发布会后第一个很不解的地方。
按照现在大家的认知，吉利在新能源车上已经有很多品牌了：几何、极氪、***art、极星、路特斯，甚至吉利和领克这两个品牌也有纯电和插混车型。这次又来一个“”，又是一个新能源车专属“品牌”，这不是多此一举吗？
一、宏观市场；
二、消费者认知；
三、吉利汽车自身的需要。
吉利汽车集团高级副总裁林杰在专访中表示，2022年整个新能源车市场有一个井喷式的发展，但是吉利在新能源车的发力上不如燃油车给力，这就造成了现在比亚迪和一些新势力在新能源市场的声势力上已经完全领跑了。所以吉利要让自己在新能源领域的产品系列进一步标签化，吉利希望大家能够见到“”时就意识到这是新能源，而不是传统的燃油车。
实际上，虽然目前大吉利体系——准确说叫做浙江吉利控股集团ZGH——来看，新能源品牌很多，但是从吉利汽车——准确说叫做吉利汽车控股有限公司（0175.HK）——这家以“吉利品牌”为主的独立企业来看，还没有具有竞争力的新能源品牌，不管是吉利还是领克，新能源车都是依附于燃油车系列的。而且2023年随着几何品牌回归吉利体系，吉利也需要重新思考在新能源车市场的品牌刷新——几何品牌目前因为B端需求，其在新能源市场的品牌号召力不够。
吉利推出，可以看做是把吉利汽车的中高端新能源车产品进行了一个整合，包括之前代号为FX12的产品、包括给几何准备的PMA架构的产品等等，都一起“打包”。
吉利方面反复强调的一点是，不是一个单独的品牌，而是吉利的中高端新能源车品牌。
“吉利目前已经在各个细分市场都有相应的布局。吉利不需要再做一个新的新能源品牌了。吉利定位吉利品牌的中高端新能源系列，与‘吉星系列’、几何系列相互补充，满足燃油、混动、纯电各自细分市场的用户需求。”吉利汽车销售公司总经理范峻毅解释说，他现在负责管理这三个系列的销售工作。
其中系列，由“智能电混L系列”和“智能纯电E系列”构成，主攻20-30万元区间最主流的新能源市场。吉星系列，由BMA、CMA打造的中国星、缤系等产品系列形成，售价区间为10-25万。几何系列回归吉利品牌之后，形成吉利品牌之下的大众化智能纯电产品系列，售价区间5-15万。
对于很多人好奇的作为吉利的中高端新能源系列，跟现在的领克品牌如何区分，吉利方面的解释是：领克的个性化标签在用户心中已经非常明显，而从前期调研来看，系列更聚焦主流新能源市场，面向相对更传统的用户群体。
明确了品牌的定位之后，吉利也充分规划了这个全新车系品牌的发展：一方面是产品，另一方面则是渠道规划。
产品方面，在吉利新能源战略发布会上已经一次性给出了7款车型——4款智能电混L系列、3款智能纯电E系列。“吉利在命名上也更为简洁，L系列就是电混车型，E系列就是纯电车型，奇数就是SUV车型，偶数就是轿车产品”林杰说。
其中三款新车将在今年内推出，包括已经发布的L7会在今年第二季度交付，电混轿车L6会在今年三季度交付，而纯电产品E8会在今年第四季度交付。
此外从吉利发布会上的信息可以看到，尺寸最小的电混SUVL5会在2024年上半年推出，到了2025年还会有一款旗舰SUVL9。同样，纯电序列方面，E7这款纯电SUV会在明年第二季度推出，纯电轿车E6则会在明年第三季度推出。
这也就是说，从今年第二季度开始，吉利会以每个季度一款新车的节奏，快速布局6款车型，几乎都聚焦于A级到B级车市场。这个速度应该算是车企里面最快的，没有之一——如果加上现有产品的改款调价，吉利在新能源车市场的阵容着实可观。
然后新的问题是：吉利为什么要建立新的独立渠道？
“我们尝试发现，新能源车跟燃油车一起卖，在新能源店，燃油车是卖不出去的；卖燃油车的店，新能源车基本上成为陪衬，”林杰说。这也让吉利重新开始思考系列的渠道策略。
为此，负责吉利销售体系的范峻毅做了全面的解释：
第一、吉利在渠道上用复合模式，在一二线城市开设品牌中心，在三四线城市用代理经销制。其中，在一二线城市设立品牌中心最主要是为了给用户打造体验新标准、服务新标准。三四线的代理经销制，包括三种类型，用户中心（4S店）、体验中心（城市展厅）、 展示空间（商超店）。
第二，吉利基于用户对于汽车体验需求的不同，打造更透明的购车环境，更高效便捷的购车流程。也就是强化产品的场景化体验，而不是议价，把产品的价值传递出去，而不是去谈优惠。
第三、做到标准的统一。包括统一整合线索跟进的标准体系；统一订单在线上完成下订和签订合同；统一线验和交付的标准。从目前来说的话，渠道有全新的渠道形象，有全新渠道体验的标准，有全新的交付标准，有全新的服务标准。
在这套新的运营逻辑下，范峻毅表示核心是要实现从管店模式到管人模式的转变。这就类似于新势力的一些策略，包括增设试驾专家、体验专家、用户运营专家等岗位，给用户提供价值，还有就是订单管理和价格管理的统一透明。之后吉利也会上线全新APP，引入全新体验和服务标准，比如在售后服务环节设立了247项新标准。
范峻毅透露，这一套体系吉利总规划是650家，目前首批167家已经授权完毕，并会在5月份和大家见面。而在今年年内的推进目标会是在350家到400家左右，如果推进非常顺利和高效的话，可能到450家。
当然，这几百家之中还有用1+N形式的参与，比如经销商可以选择一个用户中心或者体验中心，再加上几个展示空间，而一个体验中心的面积规模最低也就是600平米，这样就大大降低了代理模式的成本。如果体验中心发展得好，自然也会鼓励升级到用户中心，拥有更完整的服务体验。
至于吉利对的销量预期，吉利方面表示，产品以越级的高价值成为各细分市场头部产品，而在2023年每一款产品都要进入细分市场的前三。
延伸思考：
L7和理想L7重名这件事情，其实就可以看出吉利对家用市场的“野心”。
理想L7可以说是最近最火新能源SUV，没有之一。中大型SUV的尺寸、大空间、三个大屏幕的智能座舱、空气悬挂、可油可电这些卖点听上去都很完美，但它却是32万元起步价的车型——这高高在上的门槛就让很多消费者望而却步了。
要知道，15-20万元和20-30万元两个价格段才是中国汽车消费市场的主流，前者占到19.6%、后者占到16%以上。所以，什么价位的电动SUV才是中国主流家庭所需要的，一眼就明。
然而问题是，除了比亚迪之外，好像就没有太多的20万元价位家用新能源产品，从轿车到SUV都是如此。即便零跑、哪吒这些新势力有，但是消费者大多也持观望态度。
所以，每年规模量高达300万辆的20-30万元级别的产品但凡有半数比例转变为新能源车型，那么吉利的新能源转型也就成了。
与此同时，整个新能源车SUV产品，最关键的其实不是电动，而是智能。至少在中国市场是如此。无论是理想，还是蔚来、小鹏，能够打破中国品牌定价天花板的核心竞争力其实是智能体验——能够全面超越外资品牌。
所以，吉利推出的新产品，既要是电动化的，更要是智能化的，同时价格上要在20-30万元区间，面向的人群也就很明确了——主流家庭消费人群，中国市场的基盘用户。
文/图｜JackieLXX
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“谁说面面俱到的产品不能比最好的更好?”这是吉利汽车销售公司总经理范峻毅,在吉利品牌最强新能源车型星越L Hi·P雷神增程电动SUV上市发布会中提出的问题。这个问题实际上指代了一个越来越普遍的行业现象,就是在主流汽车市场,产品越来越同质化、配置越来越内卷的时代,越来越多的“六边形战士”冒了出来,并且在“全能”的标签下展现自己无人能敌的气质。实际上相对于“六边形战士”这个标签,“平庸”才是大多数产品的本质。
然而,最近上市的星越L增程电动版可能真的有所不同。毕竟敢直接把这个问题抛出来,新车肯定是有备而来。
这不,AutoLab汽车实验室对当下比较热门的混动车型进行了拆解实验。此次参与拆解的车型包括比亚迪唐 DM-i、AITO问界M5和吉利星越L Hi·P,分别对三款车型的“整车安全、NVH、三电系统”进行了拆解解读。
在整车安全方面,比亚迪唐DM-i电池车身一体化CTB技术是整车最大亮点,电池包地板-电芯-托盘三者与车身集成,形成高强度的整车三明治结构,但内部填注不少导热、密封等胶体,后期拆解难度大。吉利星越L Hi·P对整车安全性的考虑是非常周到全面的,类似于副车架主动脱落、三合一高集成电源管理模块位于车身中后部设计规避追尾碰撞、低压电瓶后置避免大部分前碰撞造成断电风险等设计细节。
NVH拆解中。吉利星越L Hi·P在整个NVH控制方面处理的比较老到,且与整车直接用大量隔音材料相比,吉利星越L Hi·P的NVH设计特点在于噪声源头处进行控制,正向开发设计理念很足。而AITO问界M5在NVH的设计上有不同的侧重点,比如考虑到整车前后铝合金悬架的轻量化特性,在半轴减震结构上也相比比亚迪唐DM-i、吉利星越L Hi·P有缩减设计。比亚迪唐DM-i的尾排消音器体积适中,排气管路用分段两节卡箍设计。而前后保险杠也均填充了大量隔音棉,优化整车隔音、共振。
三电系统之中,吉利星越L Hi·P在三电系统上集成度、技术含量非常高,不仅体积最小,且P1电机等部件可见成本也是三台车里最高的。就三电的技术价值、技术含量、领先性而言,吉利星越L Hi·P这套系统相比其他混动系统明显更高,整个混动系统对于高效率和性能的追求更彻底。整个三电方面,比亚迪唐DM-i的特点在于结构非常成熟、可靠,且系统各组成部件自研率最高,对于降低整车成本有显著优势。其热管理系统则高度集成,统一由热泵管理。AITO问界M5的三电整体结构是最简单的,前机舱内仅有增程器+发电机,由于是唯一后驱车型。
这三款车是当下最有代表性的混动车型,其用的混动形式也是当下最为成熟的技术路线,但同时也看的出来哪怕仅仅是三电系统中,星越L Hi·P都甩开唐好几条街。吉利在新技术和性价比方面是做到了极致的。
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