现在距离当时提车的时候也已经有一段的时间了，在这一段时间里，可以说几乎每天CT4都陪伴着我，上班下班，或者说和家人开车出去游玩。?驾驶CT4的时间不长也不短，但是给我感触还是比较多的，那么就来跟大家说一说这段时间驾驶CT4给我的感受。
前脸帅气霸气
大LOGL
泪眼式
后视镜
说起来CT4我觉得首先它的颜值是比较高的，整辆车看上去给我的感觉就是运动感非常的强，线条也是充满了肌肉感，感觉这辆车的消费群体应该大部分都是年轻人。内饰上我感觉CT4还是不错的，座椅的材质也是比较的柔软，对腰部的支撑性包裹性也都还是比较不错的，而且配置的实用性也很好，我很喜欢多媒体屏幕下的按键，感觉操作起来还是比较方便的，但是说实话我感觉空间还是有一些不足的，尤其是后排，我177的身高，如果坐直的话头部会顶到车顶，但是，一般大家坐后排也不会说坐的笔直。
霸气十足
线条非常迷人
尾部很厚实
动感十足
风景宜人
驾驶上CT4给我的感受还是比较舒适的，方向盘设置角度比较好，转到哪走到哪，底盘的话我感觉CT4还是比较软的，开车过一些比较浅的坑洼的时候，就感觉还是不错的，车子比较的稳定。我觉的CT4最大的亮点就是它的动力了，油门给我感觉非常的轻巧，轻轻一踩，动力就会及时的给到，起步也是非常的迅速，推背感我觉的很好，驾驶的时候超车也好突然加速也好都是不在话下，但是开车嘛，当然还是要以安全为第一的。?总的来说，CT4带给我的总体感受还是非常不错的，我比较喜欢。
后排座椅
内饰比较有质感
大天窗
前排座椅
空调
车门细节
细致
多功能方向盘
仪表盘
凯迪拉克CT4的用车感受和车身配置报告浅谈！
K哥昨天拍了张内饰照让大家猜下，没错儿，就是凯迪拉克CT4！
从后台留言来看，大部分车友猜的是CT5，这也正常，毕竟它俩光从内饰看是真分不清。
但猜卡罗拉的就有点过分了，你家前驱CVT卡罗拉表底260？（底速还差20呢！）
咱这正儿八经的后驱车好嘛！2.0T+8AT！
u1s1，顶配半液晶屏有点抠。。。
具体车型是28T?精英型，其实这货一共就两个配置，时尚型和精英型。
两者主要在舒适性配置上有点区别，比如顶配多了BOSE音响、车内氛围灯等。
但这都不是重点，重点是CT4现在也就比顶配卡罗拉贵了2-3万，低配裸车价在18-19万左右。
短短上市半年时间，这货就和去年ATS-L国五清库存时一个价了。
u1s1，通用的底线，有时候还真摸不清。。。
不过对于消费者来说，真香就完事儿了！
同级唯一后驱，全系高功率，尺寸也比1系、A级要大一圈儿，还要啥自行车？
只是CT4有一个问题，那就是方向盘老爱跑偏，K哥一开上他就想摇摆~
车友：所以昨晚摇到了XY中心？
K哥：当然不是，想啥呢！正经人谁开凯迪拉克去XY中心？
粗粗的方向盘握起来终于有那味儿了~
说回CT4，其实不是方向盘真的会跑偏，而是CT4的玩乐属性很强，让人忍不住想打方向。
车身短小紧凑，方向盘指向灵敏，加大油门后车尾异常灵活，这种设定拿来跑山太合适了，过弯的乐趣远比直线驾驶要多得多。
在上海高速上试驾，K哥一直在找机会超车和变道（确保安全的前提下），车身响应很快，说通俗点就是指哪打哪儿。
当然这些优点ATS-L也有，接着说点CT4不一样的地方。
首先就是变速箱，ATS-L的变速箱可以用“休闲买菜”来形容，只要不狠踩转速就在1500-2000转，通用为了省油也是操碎了心。
哪怕油门踩到底，车子也要反应2秒，和个耳背的大爷似的。“啥？你说啥？叫我走？好！”
CT4的变速箱程序要比ATS-L聪明点，轻踩油门转速就会攀升到3000-4000转，而且降档也很积极。
除此之外，CT4还有一个“小齿轮”模式（有些销售都不知道），先切换运动模式，再长按5秒关闭ESP，接着油门踩到底3-5秒就会激活<性能换挡>。
这个模式变速箱基本就处于锁挡状态，不踩油门也在3000转以上，而且都是在红区换挡，速度降下来还会降档补油，玩乐性炒鸡强！
当然跑山就不要用这个模式了，不然车损概率高达99%。。。
虽然壳子是ATS的壳（车身结构和标轴ATS相似度99%），但通用给换了新的LSY发动机，惋惜一下279匹的LTG。。。
LSY用了可变缸发动机技术，节油性能还不错，但确实在加速上有点拖沓。
比如在高速上巡航时，发动机基本就处于两缸运行状态（通用摩托车），这时候想超车踩油门，加速就会有一点迟滞。
你想嘛，双缸切回到四缸总是要响应和点火时间的，四缸运行后，变速箱还需要反应时间，然后再降档，总之整个再加速流程有点拖沓。
另外为了让我们感觉CT4的动力“更强了”（LSY最大功率为237马力），通用特意把最大扭矩转速调前到了1500转。
K哥刚上车踩油的时候还以为这是辆大排涡增车，初段加速的推背感很强，但毕竟扭力输出被往前调了，导致中后段动力就很平静了，没有ATS那种一直能加速到200+km/h的冲劲。
u1s1，要是通用能做一个国六的LTG出来塞进CT4，那会更有乐趣。
底盘就不多说了，这车的底子还是ATS（当年对标E90、F30底盘），但相比ATS要更舒适些。
驾驶层面就先说这么多，接着K哥来讲外观部分。
在颜值这方面CT4拿捏得死死的，特别是前脸的运动包围，比ATS的海外V包还要更运动、精致一些。
竖条的日间行车灯也是标配，K哥实在理解不了通用为什么要减配ATS的日行灯条，那是凯迪拉克的灵魂之一啊！
副厂：感谢通用PY，让我们这些年有大把改灯生意做。
对于通用来说，加不加长CT4其实是很纠结的。
加长能卖得更好，但和CT5体现不出区别，不加长又会被喷“后排杂物间”。。。
对于K哥来说还是喜欢标轴，这些年你还有见过前门比后门长的新车了吗？
这种短前悬长后悬的设计和俯冲向前的姿态，真的很·后驱车！
车尾同样没有死角，就是没有了ATS上的“尾翼刹车灯”，少了点辨识度。
好在尾灯还是竖起的，有句话怎么说来着？“不是所有车都是竖起尾灯！”
吉利远景：一科丝扣死咪？你说啥
u1s1，K哥真不想说“通用”的内饰，这品牌名就已经能解释得一清二楚了。。。
所以设计就不说了，你们觉得怎么样都可以在底下留言！
说点材料上的变化，ATS上虽然也见不到几块真皮，但皮革的效果做得还挺真，而且摸起来很有质感。
CT4基本就是看着像个皮，摸起来也就比塑料软一丢丢。（u1s1，从减配程度来看，CT4还有降价空间！）
然后就是这根巨丑的档把，而且行程巨长，K哥实在无力吐槽。。。
2020年了，高尔夫都用上电子档把了，咱能大方一回吗！
8英寸触屏的质感还不错，内置了高德导航而且自带流量，CarPlay、CarLife啥的也都有。
就是底下安了两旋钮，还是不对称的，看起来有点突兀，左边是音源开关键，右边是功能选择键，实际上都没啥用，本来就支持触屏！
下面一排金属质感的按键必须得给个好评，比ATS上的触摸式按键要实用很多，而且看起来很高级~
倒是有必要来说说顶配的BOSE音响，官方配置清单里显示有14喇叭，实际听起来K哥感觉音质还是和XT6上的有点差距。
哪怕调整了音效，还是感觉就是一个入门级别的音响，低音还可以，听高音就有点发闷，和迈锐宝XL上的BOSE没啥区别。
CT4的前排没啥问题，后排就很挤了，特别是中间那个位置，不仅填充物是凸起的，上面也没有头枕。
当然后排两边的乘客也没舒服到哪里去，前面顶脚上面顶头，想让丈母娘坐就等着被喷吧。。。
后备厢纵深还可以，宽度就不行了，基本上放两个行李箱就够呛。
最后K哥提点不成熟的小建议，是关于CT4定位的。
这车一点妥协都没有，论纯粹在同级别中没啥能比的，但就是太不妥协了，能接受它的人真的不多。
既然本来就是玩乐型车，那不如再整的小众点。
把海外的CT4-V一起整过来国产，一下拉升了凯迪拉克的性能品牌形象有没有！
然后再卖个25万，我阿K一定<下次一定>！
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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
凯迪拉克CT4市场分析，错位竞争打法巧妙，价格成最大悬念
之前在论坛里发过提车作业了，?那就在这个途铠满月的重要时间里，再来个用车作业吧。?回想这一个月时间，途铠主要用作家里买菜和媳妇上下班代步用，?记得当初提车回来的时候，因为之前一直开SUV，一下子跨界到轿车，?刚开始开的时候还不太习惯，后来磨合了一阵子之后，很容易就开上手了，?而且因为轿车，去哪里都很方便，于是，CT4在一般近距离用车的情况下成了我们家主要的出行工具。?到现在已经开了8000多公里了，用的比较勤，毕竟在这个拥堵的城市，再加个身材不大的特征，我们都觉得外出停车方便，找车位方便，就算道路拥挤时，这个小身体就显得更加灵活了。?油耗续航能力方面，基本上一个月加两三次油，可能因为是平常上下班高峰期间，交通状况不理想吧，但能开到这个8个油耗，我已经很满足了。?另外，算了一笔帐，开途铠比我家的之前的纳智捷要经济多了，平均下来差不多几毛钱一公里，用车成本是我的那台油车的一半还不到啊，特别是以后油价上涨，途铠的优势就更加明显了。
这就是我的大块头伙伴，红色的CT4，粗壮的身材，霸气稳重。车头的形状的黑色中网设计，让车头显得很宽，而且霸气侧露。
CT4的车身上的线条感很丰富，典型的肌肉车型设计。
从侧面看，车身很长很大，这结实的身材让我很满意。
车身上的腰线很明显，虽然不是常见的平直的腰线设计，但是这种弧线形的腰线设计，让CT4显得阳刚中又带点。
这样看CT4，大块头的CT4显得很饱满，两边车身的底部都有一圈亮色的护板，这样的设计也让我在用车的时候，避逸了很多次对边沿车漆的损害，避免了很多次的补漆。
车尾同样很宽很结实。
美丽修长的辣条大灯，白天打开是**的，是不是和辣条的颜色相呼应[嘻嘻][嘻嘻][嘻嘻][嘻嘻]
在动力上，这个2.0t的发动机也感受不到特别强的涡轮延迟，整个动力***的特别的平顺并且也很有力。在起步的时候动力挺好的，这个发动机的最大扭矩介入的比较早，而且在起步的时候，变速箱换挡也是比较的积极，感觉这个车子加速能力还是挺不错的。
在操控上，我觉得CT4这个车子的方向盘偏小，我觉得CT4作为一台中型轿车，还是应该把方向盘设计的再大一点，这样握起来会更安稳，不过这个车子的方向盘转向手感确实挺不错的，转向的精准度也不差。
在油耗上，油耗这东西要看怎么开，经常在市区的话以后肯定会高一点，毕竟这个车子是这么大的一台车，我现在主要是国道走的多一点，自然油耗也是偏低的，目前跑了5000多公里，综合显示10个。
外观不多说了，我的红色车身，黑色轮毂就是特别的好看，以前觉得凯迪拉克的轿车自带一种很硬派的感觉，但是到了CT4这个车子上看到的更多是干练，整个车身的线条并没有很复杂，每个地方的过度都是特别的自然。
在空间上，目前就我一个人开，车子的空间已经足够大了，车身的长度虽然不是特别的长，但是空间利用的很好，所以这个车子前排的空间都很不错。后备箱开口挺不错的，能放下三个24寸的行李箱；其次车门的储物空间还是不错的，平时放杂物方便。
在内饰上，可能也因为是二线BBA品牌的原因，在内饰的用料上还是没有豪华车那么的好，不过我觉得也是足够了的。车内搭载的配置比较丰富，各种功能让我都熟悉了一段时间，而且这个内饰的味道也没有特别的大，新车的时候直接开上路没问题。
BOSE音响，低音音质还是不错的
中控台设计很沉稳，配色很低调，低调中显得很成熟大气。
粗壮结实的真皮多功能方向盘，用起来很方便，握起来也很舒服，一切尽在掌握。
悬浮式的中控屏感觉还不错，虽然不大，但是方便顺手
来到这里，欧式建筑风格，与你的红颜运动外观更配[嘻嘻][嘻嘻]
黑色的轮毂，出差的时候总有人问我，这是不是改装的，问得我都不好意思了。
尾灯，CT4的标识
最后来一张帅帅的，微微上翘的臀！
据官方透露，上汽通用凯迪拉克今年在中国市场部署的“重磅产品”?——入门中型车CT4，即将于4月上旬正式上市。从车身尺寸上看，4760毫米的车身长度和2775毫米的轴距让它逼近了现款标轴宝马3系的体量。但凯迪拉克自身对其定位则是入门中型车，这也就意味着，奥迪A3、宝马1系和奔驰A级才是其最直接的竞争对手。
那么，尺寸更大、又坚守着纵置后驱的CT4在与一众“豪横列强”的厮杀中，能占到上风吗？在下文中，我们将就产品力、竞品等多个维度，为你带来CT4的详尽分析。
关于新车
CT4是凯迪拉克品牌坚定轿车产品全系后驱理念后开发的车型，因此这款车与CT5一脉相承，同样是通用集团第二代Alpha（A2XX）平台打造的车型。尽管在凯迪拉克的官方宣传资料中没有提及，但通过上方尺寸表格的比对不难发现，事实上与CT4最有具传承关系的车型正是ATS。两车不仅在车身比例、前后车门及窗线形状上如出一辙，甚至有着一模一样的轴距。即便如此，用了全新设计语言的CT4不仅看起来更加犀利运动，同时在实际尺寸和观感上也全面放大。
另外，ATS自推出以来就一直以其操控性和运动化的调校被人所津津乐道，一些外媒甚至在试驾后称赞其为“3系杀手”。这样的运动基因也同样在CT4上得到了传承，除了纵置后驱的布局,CT4的很多设定也表现出了强烈的运动化取向。比如发动机位于前桥之后，与E90世代的宝马320?si被车迷奉为经典的前中置布局有着异曲同工之妙，此外车身侧面不仅遵循了短前悬、长后悬的经典运动轿车比例，与此同时还做到了经典的50:50前后配重，前排驾驶座正好位于中心轴线上。
(上图为CT4，下图为ATS-L)
另外在底盘和悬挂部分，新车升级为前双球节多连杆结构和后五连杆独立悬架，同时配备了轻量化的铝合金前下控制臂和铝合金转向节，以提升操控性。转向部分，新车还用了机械式可变传动比转向齿条和随速自适应电子助力转向系统，得益于此，转向半径进一步减小。CT4全系搭载了2.0T+8AT的动力总成，从副驾一侧的车辆信息铭牌可以看到，这台发动机的动力输出相比CT5有所下调，其最大功率为237马力。
优势一：与对手错位竞争
作为凯迪拉克轿车中的入门产品，CT4延续了凯迪拉克一贯的错位竞争打法，面对的主要竞争对手是一众豪华品牌的紧凑型车。在这其中，奔驰A级和国产的宝马1系都是为中国市场开发或是长轴距车型，只有奥迪A3和CT4一样为原版引进，但随着2020年日内瓦车展上新一代车型的发布，相信在不久后一汽奥迪也将同步国产，另据一些国内媒体报道，全新一代A3的三厢车型同样有望进行进行轴距加长手术。
这样一来，拥有更高级别底盘基础的CT4似乎尺寸方面与对手们相比不占上风，实际空间表现受溜背设计和前置后驱的机械布局也仅在对手之间处于平均水平。但在我看来，CT4的优势恰恰在其精准的运动化定位，当主要竞品们全部转战前驱平台且根据配置不同提供至少两种动力系统时，在近似的售价区间内，CT4不仅作为同级别中唯一后驱车型，有着与原汁原味的车身尺寸，且全系车型搭载2.0T+8AT动力总成，这些恰恰重视品质和“血统”年轻买家所看重的。
优势二：更高的基础配置水平
虽然在新车上市前我们还没有看到正式的配置表，但就凯迪拉克品牌一贯的传统及实拍活动现场的展车情况看来，CT4大概率只会推出数量不多的几个配置，且入门车型配置水平不会太低。首先是通用全新的电子架构下，最新的CUE车机会成为这款车全系的标配。除了智能语音控制、CarPlay/CarLife互联等功能，这套系统还支持OTA在线升级，并可享受厂家100GB每年的终身免费流量。
此外，CT4在内饰的选材方面也颇为用心，座椅不仅填充物柔软、椅垫长度足够，而且用了很多超豪华车的真皮滚边工艺，另外，诸如BOSE音响、带有自定义My?mode功能的驾驶模式选择、主动降噪等凯迪拉克的招牌配置也不会这款车上缺席。
写在最后
对凯迪拉克品牌来说，中型车绝对是其最重要的细分市场之一。利用轿车产品全面调整的机会，凯迪拉克果断地砍掉了XTS这种老派持重但不符合自身定位的车型，进而在中型车市场推出CT5/CT4两款车型。其中CT5用于巩固市场、确立品牌调性，而后者则通用错位竞争而占领更多细分领域，这样的产品策略可谓精妙。而对于CT4，最大的也就莫过于的售价，上汽通用能否在4月8日为消费者带来更多惊喜，让我们拭目以待。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
标签： #凯迪拉克
