一个产品的成熟与否是相对的，电动汽车毕竟还是新兴产业，从产业角度来说，显然还不成熟，因为电动汽车还没有实现商业化；从产品技术角度来说，已经相对成熟，目前深圳、北京、上海等地都已有示范车辆在运行，在行驶方面完全可以满足客户日常需求。
一、电动汽车还处于初级阶段，各大厂家可以小批量生产，但是在数量上无法与传统燃油汽车相比，所以其生产成本相对较高，导致电动汽车生产成本高；
二、动力电池的生产也处于初始阶段，没有实现产业化，所以购置成本昂贵，往往占据整车购置中的50%以上比例；
三、电动汽车充电问题尚未妥善解决，虽然各地都在兴建充电站、加电站，但是整体看来，还是凤毛麟角；
所以在我来看，一个产业的发展必然是从稚嫩到成熟的过程，电动汽车正处于刚刚脱离稚嫩，迈向成熟的过程，在国家政策的催化下，会加速成熟，在电动汽车及电池形成产业化后，成本会大幅度降低，利润空间也会随之显现，充电站及加电站的建设也就自然随之跟进，产业中的问题也就迎刃而解了。
为什么中国还买不到纯电动汽车
9月6日天峰能源东莞开城暨白马中心路加电站启动仪式在东莞隆重举行，天峰控股董事长吴西西、天峰控股总裁张弛、东莞新能源协会秘书长唐小群、北京新能源汽车营销有限公司大客户运营中心销售总监周大勇等一同出席活动并致辞，天峰能源大湾区战略首个加电站项目白马中心路加电站正式启动。
东莞市白马加电站是天峰能源推动新能源汽车生态产业链进程中的一项的重要举措，也是天峰能源区域化战略布局的全新里程碑。对践行低碳经济发展、进一步完善电动汽车加电站的运营与发展具有特别意义。
天峰控股总裁张弛表示，天峰控股自成立以来紧跟国家政策并借助市场风口，从2018年开始正式启动网约车运力全国布局。在直营条线外建立控股合资条线深耕大湾区，并确立在东莞实施“车桩联动”策略。截止2019年6月合资公司达10家，车辆规模达上万辆，新能源汽车占比超过60%。其中石家庄、昆明、金华、泉州、广州市场占有率为第一，形成“重点城市生态闭环”策略。公司多元化业务板块在独立运作、专业发展的基础上产业协同、生态成长，为我们提供了独特的竞争优势。白马加电站并网运行后，预计每年加电量预计为250万度，可满足2万人的汽车加电需求，并将减少5000吨二氧化碳排放，这一根根充电桩都是东莞碧水蓝天的守护者。
“天峰能源白马中心路加电站的建设是天峰控股践行社会责任，服务低碳经济发展的重要举措”，东莞新能源协会秘书长唐小群说道。东莞到2020年电动汽车需求达到4万辆，“十三五”期间东莞市需新建加电站超300座，新建充电桩约5.3万个，白马中心路加电站的建设有利于进一步加强电动汽车加电设施的开发，对推动东莞新能源电动汽车的应用和发展具有十分重要的意义。
周大勇强调，北汽新能源一直秉持“开放共享”理念，积极与优秀的生态伙伴广泛合作，天峰控股业务以绿色出行和绿色能源为主，涵盖了网约车运营服务、充电桩设施建设与运营等业务单元，多元化业务板块在独立运作、专业发展的基础上产业协同、生态成长，在业内具备独特的竞争优势，所以“优秀的人总喜欢和优秀的人在一起才会变得更优秀，生意场上更是这样”。
天峰控股董事长吴西西亲自为白马路加电站进行首充仪式，随着嘀的一声绿灯亮起，现场电动汽车开启加电模式，首充成功。这标志着白马路加电站正式对外开放。
天峰能源白马路加电站设置新能源加电车位26个，车位包含12台120kW直流双枪充电桩，2台60kW直流单枪充电桩，总功率为1560kW，且所有车位都能兼容4.2米轻卡物流车加电。场站内配套值班室、司机休息室、卫生间、监控系统、乘用车雨棚等全方位设施。站场7*24对外开放，用户可通过微信小程序支付完成加电非常快捷方便。
2019年天峰能源基于智慧全生态整体布局将在广州、深圳、西安、昆明、东莞、石家庄、杭州等地投建加电站，目前已逐渐形成粤港澳大湾区及西北地区的加电源网络。
在2020年底天峰能源将在东莞布局建设20个集中式加电站，完成在东莞加电运营的初步布局，让用户在东莞市区、沿江地区、沿深地区体验到5公里加电生态圈，解决出行加电焦虑。2025年底东莞市加电运营市场发展初步成熟，天峰能源将在东莞市增大力度投资，全面布局建设100个集中式加电站，全面实现东莞全市5公里加电生态圈，让用户不再有任何加电焦虑，充分享受新能源车辆带来的便捷及优惠绿色出行服务。
东莞 房价 不断上涨，有在东莞买房需要的小伙伴可以到 东莞 房地产 信息网了解最新的 东莞 楼盘 情况。
东莞 是 东莞房地产信息网 ，有最全最新的东莞楼盘信息，还有专业的高级置业经理为您提供一对一服务。
买电动车要注意什么
一是中国的电动基础设施不成熟，在广州只有两个再建加电站，还有电动车价格高昂和技术不成熟，很划不来，包括外国也只是处于技术研究当中，而且在中国电动汽车不会对环境有所保护，反而会加大环境的破坏，因为中国的大多发电厂都是火力发电，你也知道火力发电用的是煤，要是再使用电动车只能加大电厂的负荷，那样用的煤更多，排的二氧化碳量会更大，懂么？
投资加电站需要多少成本？需要哪些设备？
1、续航里程
购买纯电动汽车，续航里程毫无疑问，肯定是需要重点关注的。这里必须要关注一点的是，续航里程测定的行驶工况，一定要注意，最优参考意义的是NEDC综合工况，而不是等速工况，毕竟在日常用车过程中，不可能是总是运行在等速工况的。
2、电池寿命
电池循环使用寿命问题，也是需要重点关注的，其实就是满充满放最多支持多少次，电池容量才会衰减至80%。目前电动汽车动力电池的寿命问题，一直被很多人诟病的。这可能和手机锂电池不耐用，给用户造成了直观感受有一定的关系。
3、整车安全性
车辆本身的安全性也需要重点关注，毕竟有了动力电池之后，充电安全，碰撞安全等，都需要进行优化。毕竟三电成本几乎占到总成本的一半左右了，很多新能源主机厂为了控制成本，可能会对其他配置进行减配。同时，为了增加续航里程，减轻车重，也存在减配的动机，从而造成车辆存在安全性隐患。
纯电动汽车充电便利性，主要体现在三个方面：
1、车辆快充技术是否成熟；
2、是否具备家庭充电桩的安装条件；
3、所在城市公共充电是否便利等。
特斯拉疯一样的造车，中国品牌怎么应对？
对于你这个问题不好直接给你具体的答案。因为一个光伏电站的投资成本的多少涉及到很多部分：1.电站建造需要的场地
2.光伏太阳能组件
3.光伏线缆
4.支架
5.逆变器
这些是建造光伏电站的必须部分。投资额可以根据你的具体安装光伏组件的总功率来计算，目前这个规模的电站的建造成本大概是8元/w左右，因此1mw的电站话费应该自800万人民币左右。（此回答参考自太阳能专家广东太阳库新能源）
进入中国，是特斯拉创始人马斯克谋划已久的一步棋。对去年受政策利好，雨后春笋般生长的国内新能源车企来讲，特斯拉的入市是一个危险信号。据中车网获悉，2018年7月10日，特斯拉与上海临港管委会、临港集团共同签署了纯电动车项目投资协议。特斯拉在上海临港地区独资建设集研发、制造、销售等功能于一体的特斯拉超级工厂（Gigafactory 3），该项目规划年生产50万辆纯电动整车，是上海有史以来最大的外资制造业项目。
在特斯拉席卷全球的时候，特斯拉的成功也影响到了中国汽车市场，最明显的就是出现了很多新能源车造车新势力，例如蔚来、拜腾、小鹏等。蔚来汽车背靠各大互联网巨头的支撑，在北京国际车展上发布了ES8(参数|)的六座版，ES8在构造上没有了传统能源汽车的发动机，取而代之的是一前一后两个电机，为车辆提供动能，蔚来不仅用了充电桩充电方式，还提供了充电车和换电站两种解决方案。移动充电车更像一个移动的“加电站”，可以做到充电10分钟，续航100公里，为用户解决在急迫、极端情况下的用电需。
拜腾汽车在拜腾之夜上发布了旗下第二款概念车——KByteConcept，后驱单机版本最大输出功率200KW，扭矩400N·m，用71kwh的电池组，续航为400公里，30分钟快充可达到最高续航里程的80%；前后双电机版本最大输出功率350KW，扭矩710N·m，用95Kwh的电池组，续航为520公里，35分钟快充可达到最高续航里程的80%。
由此来看，目前国内新能源汽车市场一片红海，众多新兴国产品牌都想在这个未来巨大的市场中抢占一块蛋糕，但跟特斯拉比起来，无论是品牌影响力还是在车辆本身的性能方面都有着不小的差距。国内品牌的优势在于价格方面，这也是目前特斯拉让国内消费者望而却步的原因。虽然目前在华销售的特斯拉电动车还属于豪华车品类，但随着特斯拉的国产化，首先带来的就是成本的降低，从而直接降低产品的终端售价。
标签： #电站
