- 什么是汽车综合检测？
- 如何使用诊断仪诊断点火系统故障
- 长安之星2突然很耗油，160元 才跑一百五十多公里，怎么回事啊？
- 发动机点火提前角怎么样检测与调整
- 电喷摩托车油耗大的原因是什么？
- 老车换新的前氧传感器油耗会低吗
- 毫无用处的汽车知识 篇6：国内少见的古董车型
一、填空题
1．前照灯检测仪按照测量距离和检测方法可分为聚光式，屏幕式，投影式，自动追踪光轴式等几种
2．主减速器的功用是降速，增扭，在发动机纵置时，具有改变扭矩方向的作用。
3．企业开设汽车技术培训班，有，有目的，时间集中，驾驶员可以安下心来学习，教育效果较好。
4．确定教育课题要从工作实际出发，紧紧围绕教育目的和内容，准确体现教育的中心思想，迅速抓住学员心理，引起受教育对象的兴趣和思考。
5．汽车悬架所用弹性元件有钢板弹簧，螺旋弹簧，扭杆弹簧，橡胶弹簧，空气弹簧和油气弹簧
6．传感器的主要功用是把非电信号转换成电量读信号，或者将物理量、电量、化学量的信号转换成电控单元能够理解的信号。
7．教育难点就是指安全教育课程中较难理解的问题和受教育对象中存在的难以解决的思想认识问题等。
8．驾驶技术引发交通事故的原因多为在处理交通情况时，车辆行驶位置选择不正确，车与车之间排列位置选择不正确，车辆通过某一地段的时机选择不正确。
10．转向轮的稳定效应是通过转向车轮的定位角实现的。
11．车辆维护应贯彻“预防为主，强制维护”的原则，保持车容整洁，及时发现和排除故障，隐患，防止车辆早期损坏。
12．制动防抱死装置一般由车轮速度传感器，液压调节系统和电控单元三大部分组成。
13．要实行统一管理和分给归口管理的同时，实行经济责任制，使经济效果与奖惩制度，经济效果与供应任务，奖金周转，流动费用，服务质量和挂靠政策相结合，做到责权利相结合，提高物质管理的经济效益14．在讲课时要注意演绎法和归纳法，分析和综合的结合运用，要注意启发受教育者独立思考
15．物资供应是为生产服务的，因此，需要量要与运输生产、车辆维修 配件制造，设备大修，技术措施，基建平衡。
16．实行成本控制，还要充分考虑车辆利用率的影响，全面分析成本构成，保证企业以合理的成本运行，减少不必要的开支，才能实现企业的 利润目标。
17．系统教育法就是指专业安全管理人员有地，持续不断地对驾驶员进行交通法规和规定的教育工作者，使驾驶员的安全德国水平和安全意识得到全面的系统的提高。
18．提高运载系数，一是提高实载率，二是提高托运率
19．汽车企业生产经营需要物资，品种规格繁多，各种物资需要数量 也各不相同。
20．电子控制燃油泵喷射按控制方式分类可分成开环控制和闭环控制
二、选择题
21．汽车尾气检测取样时，将取样管插入气车排气管（ D ）Cm
A、10—30 B、20—40 C、30—50 D、40—60
22．在分析评价处理事故时，必须坚持（ B ）的原则，以法律为准绳，维护维护交通法规的严肃性，通过这样的教育，强化驾驶员的交通法规意识，增强守法自觉性。
A、换位思考 B、实事求是 C、竞争 D、和平共处
23．前轮，前轴，转向节与（ A ）相对安装位置称为转向轮定位。
A、车架 B、发动机 C、离合器 D、转向轴
24、教育目的是否达到和达到的程度，是衡量（ C ）的重要尺度。
A、教学设施 B、教师学历 C、教育质量 D、驾驶员技术
25．成本全面管理是企业（ A ）参与企业生产经营全过程的管理
A、全员 B、领导者 C、组织者 D、技术人员
26．目前，汽车传动系中应用最广泛的是十字轴刚性万向节，它所相连的两轴允许最大交角为（ C ）度
A、5—10 B、10—15 C、15—20 D、20—25
27．对发动机功率，要求在额定转速点测得的最大功率不得低于制造厂规定的功率值的（ B ）
A、60 B、50 C、40 D、30
28．企业管理费用，主要包括：企业为管理和组织运输生产而发生的各种管理费用和（ C ）费用。
A、 B、修车 C、业务 D、其它
29．运输企业物资耗仅燃料、轮胎、小修用料，约占运输成本的（ D ）%上下。
A、20 B、30 C、10 D、50
30．（ B ）是对汽车进行技术状况，使用性能进行检测，判定资质，使用检测设备对汽车技术状况和实用性能进行不解体检验的机构。
A、汽车修理厂 B、汽车检测站 C、汽车保养厂 D、汽车制造厂
三、判断题
31．（ √ ）整流器的作用是将定子绕组产生的三相交流电变成直流电。
32．（ √ ）惯性制动试验台的基本原理是利用旋转车轮的动能模拟汽车在道路上行驶时的平移动能。
33．（ √ ）汽车发动机尾气中的氮氧化合物，碳烟和微粒等污染了环境。
34．（ √ ）驾驶员职业道德要求驾驶员必须具有高度的安全责任感。
35．（ × ）差速器的功用是在汽车转向过程中，允许两半轴以不同转速旋转，满足两驱动轮行驶路程不等的需要，使汽车能直线行驶。
36．（ √ ）汽车巡航装置的功用是汽车行驶速度达到驾驶员的要求时，开启该装置，驾驶员不用踩加速踏板，汽车就会按设定的速度匀速行驶。
37．（ √ ）为准确掌握成本构成，当产量，劳动生产率，原材料消耗等发生变化时，应及时对成本预测。
38．（ × ）汽车运输生产消耗主要取决于运输成本的高低，因此运输成本中有相当规模一部分是随行车公里而变动，有一部分是随产量而变动。
39．（ √ ）为方便成本核算和管理，企业的生产费用在不违反财政原则的大前提下，可按不同的管理需要进行分类。
40．（ × ）企业成本生产经营的重要组成部分，也是企业进行成本控制区和成本分析，编制财务的重要目标。
四、简答题
41．职工培训的组织机构有哪些？P107
答：1、建立健全职工培训专职机构，培训机构应成立职工教育管理委员会，设宣教科，技工学校，干部培训科。
2．建立以专职老师为骨干，专职教师与***教师相结合的教师队伍。
3．因地制宜，广开学路，多种形式办学。
4．既要勤俭办学，更要保证必要的办学条件。
42．汽车运输企业车队编队原则有哪些？P89
答：进行车辆编队要了解参加运输任务的驾驶员的驾驶技术，驾龄，驾驶经验安全行驶公里等，按驾驶水平进行编队。
1． 车辆编队行驶，车队的第一辆车极其重要，车队第一辆车的驾驶员要求责任心强，驾驶经验丰富，行车过程中能按事先规定好看行驶速度行驶，注意其余车辆情况，保持正常车距，按行驶情况调整好车速。
2．车辆编队行驶，车队的最后一辆车至关重要，该驾驶员要经验丰富，责任心强，处事不慌，跟车能力强。
3．车辆编队要按车辆的数量进行，车辆少于10辆时，应编好前后顺序，将驾驶技术落后弱的驾驶员尽量安排在接近第一辆车，车辆多于10辆时，可依据车数多少，分成少于10辆的数个组，每一组由专人负责。
43．在安全行车知识教育中，驾驶员要熟悉并掌握的内容有什么？P101
答：驾驶员要熟悉和掌握各种道路条件，气候条件，心理条件，车辆条件和时间条件下的安全行车方法。
掌握超车，会车，让车和跟车的驾驶技术要求。了解和掌握险情的处理原则和应急技术措施。牢记饮酒，吸烟以及药物等对行车安全的影响，要组织驾驶员学习前人和他人用鲜血换来的经验教训，引以为戒；还要让驾驶员了解劳动保健的意义和方法，自觉安排好生活和工作，保持旺盛的精力。
44．汽车外观检查及前轮定位工位检测设备有哪些？P69、P79
答；外观检测及前轮定位工位的设备有地沟，前轮定位检测仪，侧滑试验台，转向力矩检测仪，举升器，车轮动平衡检验仪，轮胎充气机等。
五、论述题
45．试述燃油喷射装置维修的注意事项。
P137
答：1。电控燃油喷射工发动机本身的维修与普通汽油车一样，要按规定进行。因此，发动机或汽车出现故障时，首先要弄清发动机或汽车本身是否出现机械故障，如果没有机械故障，方能对电子控制系统进行检查。
2．检查电子控制系统时，首先应用自检系统检查报警灯显示其故障码，然后根据故障码判别可能发生的部位及性质。
3．对电子系统或部件进行具体检查之前，应先拆除蓄电池搭铁线。但拆除蓄电池搭铁线后，电子控制区装置记忆的诊断码会自动清除，因此，在拆线前，应先用专用设备仪器读取故障代码。
4．进行拆检时，要尽量使用专用工具和专用仪器设备，台用普通仪表检查，一定要注意所用的电源电压，以防损坏电子器件。
5．喷油器等总成部件上的O形密封圈是一次性使用的零件，不能重复使用，必须更换新件，以保证其密封性。
6．电子控制单元一般故障很少，如必须检查时，要用专用仪器设备，一般不允许在修理作业时拆检。
46．试述汽车检测设备的种类
答；车辆检测可分为车辆安全环保和综合检测。
一、车辆安全环保检测设备
1．外观检测工位由检验员对汽车外观进行检验。设备有地沟，举升器，探伤仪，摄像机，车轮动平衡检验机，轮胎充气机。
2．侧滑，制动，车速表检测工位由检测，设备有侧滑试验台，制动试验台，车速表试验台，（制动试验台上可备有轴重自动计量装置）等。
3．灯光尾气检测工位由仪器自动检测，设备有前照灯检测仪，底盘测功机。废气分析仪，烟度计等式逻辑检测仪器设备。
4．资料输入及安全装置检查工位是对汽车的安全装置进行外观检查，并把检验结果以及汽车型号，外形尺寸，牌照号码，发动机和底盘编号等输入计算机。
5．综合判定及主控室工位主要控制检测线的确良全面检测工作和协调工作并进行综合评定，将检测结果打印输出及存储信息。
二、综合检测设备
1．外观检查及前轮前定位工位的设备有地沟，前轮定位检测仪，侧滑试验台，转向力矩检测仪，举升器，车轮动平衡检测仪，轮胎充气机等。
2．制动工位的设备有制动试验台，轴重仪等。
3．底盘测功工位的设备有汽车底盘测功机，汽（柴）油发动机综合参数分析仪，电器综合测试仪，气缸泄漏检测仪，气缸压力表，真空表，油耗仪，废气分析仪，烟度计，声级计，机油分析仪，前照灯检验仪，传动系异响分析仪等设备厂。
47．试述车辆安全环保检测站必须有具备的条件。P69
答：1。具有检测车辆侧滑，轴重，制动，排放，噪声，灯光的设备及其他必要设备。
2．每条检测线至少配备一名工程师或工人技师的主任检验员；能熟练使用检测设备检测车辆并作出正确判断的检验员数名。
3．具有和检测能力相当的停车场，试车跑道，布局合理；按规定标准设置交通标识，标线，出入口视线良好，不妨碍交通。
4．检测现场照明，通风，排水，防火，防雨，安全防护设施良好，达到规定标准，警示标识齐全，各检测工位有相应的工作面积；检测工艺布局合理，便于检测流水作业成绩。
5．必须配备设备保修人员，保持检测设备经常处于完好状态和应有的精度。
。
什么是汽车综合检测？
奇瑞瑞虎8与长城h6比较，当然长城哈弗h6更值得入手。原因主要有下面三个方面：
一、销量说明一切哈弗h6诞生于2011年，该车已经经过了三个迭代，长年位居于中国SUV销量榜的冠军，是中国汽车历史上的车型，在2019年5月份的时候，每月销量达到了5万台。
而奇瑞瑞虎8是新车型，2018年才上市，上市后2019年12月销量才达到了该车发布以来的最高值?14050台，其后销量逐渐下滑，进入2020年以来一直维持到几千台左右。
在如今这个相对成熟的汽车市场上，消费者可选择的车型越来越多，消费者也越来越理性，所以在买车这个问题上随大流是一定不会错的。
二、哈弗h6价格优势明显我们以2020款 1.5GDIT 自动铂金冠军版和2020款 290TGDI 自动精英版来进行对比，哈弗h6的官方指导价位12.10万元，瑞虎8的官方指导价位12.69万元。
但在汽车销售终端上，经销商经过各种优惠后2020款 1.5GDIT 自动铂金冠军版的销售价格只有9.60万元，而2020款 290TGDI 自动精英版即使优惠了价格也达到11.19万元。
这两万元的差价就是哈弗好6比瑞虎8卖得好的主要原因。
三、哈弗h6更节油虽然哈弗h6在整车质量上比瑞虎8重100kg，但在油耗上却比瑞虎8低，哈弗h6百公里油耗为6.8L，瑞虎8百公里油耗为7.4L，在10万出头这个价格区间里消费者对油耗是相当的在乎的，即使少1L也会对消费者的选择产生决定性的作用。
如何使用诊断仪诊断点火系统故障
对在用运输车辆进行性能检测。
对汽车维修行业的维修车辆进行质量检测。
接受委托对该装，改造，报废或新工艺，新技术进行检测，并提共检测报告。
接受公安，环保，计量，保险部门的委托进行相关项目检测，提供检测结果。
扩展资料：
汽车检验仪器设备： ?
汽车车速表检验台;汽车速度表检验台;汽车侧滑检验台;汽车称重测试仪;汽车制动检验台;粘砂汽车制动台;便携式反力滚筒制动台;称重自动复合台;汽车底盘测功机;前轮转向性能检测仪;汽车悬架间隙仪;全自动汽车检测系统;摩托车检测线;机动车移动检测线;机动车安全技术检测线;发动机综合分析仪;平板制动试验台;谐振式汽车悬架装置检测台。
各类举升机;车身校正仪系统;四轮定位仪;故障检测分析仪;轮胎电脑平衡测试仪;扒胎机、拆胎机;烤漆房;气动工具、手动工具等;外形整形修复设备及工具;启动、充电电源设备、维修实验台、机床加工设备;硫化机、补胎机;整形机、焊接设备;净化系统;真空泵;调漆设备;烤漆机、充电机;清洗机;充氮机、黄油加注机;平衡机及各种液压工具。
参考资料：
长安之星2突然很耗油，160元 才跑一百五十多公里，怎么回事啊？
1、火花塞故障
故障现象：火花塞积炭、油污和过热等现象。
故障原因： 火花塞积炭：绝缘体端部、电极及火花塞壳常覆盖着一层相当厚的黑灰色粉状柔软的积垢。 火花塞油污：故障现象：绝缘体端部、电极及火花塞壳覆盖一层机油。 火花塞过热：中心电极熔化，绝缘体顶部疏松、松软，绝缘体端大部分呈灰白色硬皮。
2、点火过迟
故障现象：消音器声响沉重、急加速化油器回火、发动机冷却液温度较高、汽车行驶无力。
故障原因：点火角度不正确，可以调整点火角度至规定值。
3、点火时间过早
故障现象：怠速运转不平稳，易熄火；加速时，发动机有严重的爆燃声。
1、启动困难
主要表现为起步时候困难，怠速正常，空挡加油正常，起步时偶尔耸车，上坡启动车辆容易熄火。
2、点火过迟
消音器声响沉重、急加速化油器回火、发动机冷却液温度较高、汽车行驶无力。
3、车辆停车时发动机抖动
主要表现为车辆在红绿灯前停车时发动机会出现抖动。提高发动机转速，运转趋于平稳。
点火系统的功用如下。
①将蓄电池（或发电机）的低压电流转变为高压电流。
②按照汽油发动机的工作循环、点火顺序，及时地将高压电流分配到各个汽缸的火花塞，使火花塞产生火花放电，点燃汽缸中被压缩的混合气，从而使混合气燃烧做功。
③根据汽油发动机的不同工况和使用条件，及时调节至最佳点火提前角，使发动机能发出最大功率和最小油耗。
故障原因：该故障主要是点火正时调整失准或点火角度装配失准所致，可以连好点火测试仪，调整点火提前角到规定值。
发动机点火提前角怎么样检测与调整
1、跑跑高速，看看油耗如何？如果正常，说明发动机没有问题，问题出现在路况上，比如经常堵车！
2、怎么也得检查一下燃油油箱或管路是否存在渗漏现象
3、你是不是油耗计算错了或加油站少加了
4、确实可能为故障，不知动力如何？有变化吗？
5、拆下喷油嘴，用测试仪检测喷油量是否均匀或存在其它问题
6、轮胎的气压如何？
7、用解码器看看各个传感器工作是否正常？
8、检查火花塞和点火线圈
9、检查制动系统是否有卡滞现象
10、请按照上述步骤逐步排除
电喷摩托车油耗大的原因是什么？
太平洋汽车网首先使用点火测试仪或频闪灯（或称?点火正时灯?）进行检查，可以使用大众公司的V1367测试仪。然后启动发动机怠速运转。点火角度检测值应在上止点前180-22?之间，如果点火角度不正确，可转动分电器外壳调整点火时间。
点火正时是发动机工作的基本要求。点火正时失准，将会导致发动机工作不正常，出现众多故障，使发动机动力下降，油耗升高，甚至造成零部件损坏等后果。在汽车维护时必须检查调整点火正时。
启动发动机，使冷却液温度上升到80℃，急加速，如转速不能随之立即增高，感到发闷，或在排气管中有突突声，说明点火过迟；如出现类似金属敲击声，说明点火过早。
用闪光法检测点火正时：
1、将闪光正时检测仪（简称?正时仪?正时枪?）的两个电源夹，夹到蓄电池的正、负电极上，红正、黑负。
2、将正时仪的外卡式传感器卡在1缸的高压线上。
3、将正时仪的电位器退回到初始位置，打开正时灯开关，正时灯应闪光，指示装置应指示零位。
4、查找飞轮或曲轴前端皮带盘上1缸压缩终了上止点标记和点火提前角标记，擦拭使之清晰可见，最好用粉笔或油漆将标记描白。
5、发动机在怠速下稳定运转，打开正时灯并对准飞轮或曲轴传动盘上的上止点标记
6、调整正时仪上的电位器，使飞轮或曲轴传动带盘上的上止点活动标记逐渐与固定指针对齐，此时正时仪指示装置上的读数即为发动机怠速运转时的点火提前角（对于可以读数的正时仪）。
7、用同样方法分别检测发动机不同工况下的点火提前角。
（图/文/摄：太平洋汽车网张桂叶）
老车换新的前氧传感器油耗会低吗
一、外部检查
仔细询问司机故障的现象，发生的时间、情况，大体判断故障的部位是机械系统的问题还是电喷系统的问题。若问题出现在电喷系统上，应首先进行以下检查。
1、检查各传感器接头是否脱落
打开机盖，逐个检查各传感器的接头是否松脱、断裂，用手轻轻板动，并插好传感器，对于灰尘较多的传感器应清理干净，以免影响信号的传送效果。
2、检查管道接头是否破损脱落
检查进气系统管道是否破裂漏气，接头是否松落，进油管道、接头是否漏油，发现漏油、漏气的地方应及时进行处理，及时清洁和更换空气滤清器芯。
二、电控系统检查
首先连接汽车故障电脑诊断分析仪读取故障码，初步判断故障所在并进行排除，必要时用一些设备进行进一步分析判断。
1、检查氧传感器（λ感测器）
氧传感器主要校正电脑控制的喷油时间，氧传感器损坏有下列现象：行车时排气管冒黑烟、加速不良、爬坡无力甚至排气管放炮；怠速时发动机不稳定，尾气有臭味等。故障主要表现为两种形式。
1）线路故障
分为外部线路故障和内部线路故障，此类故障电脑检测时有故障码，可查看外部线路有无搭铁和断路，对内外线路故障可直接更换氧传感器。
2）氧传感器工作不良
此类故障电脑检测时没有故障码。用AutoBoss读取数据流时，λ值表示的数值不稳定，超过标准值±25％或变化缓慢（其它传感器工作状态良好），一般为氧传感器故障，更换后故障即可消除。
2、检查空气流量计
空气流量计是给电脑提供主要参数的元件之一，空气流量计损坏时主要有以下现象：怠速时不稳定，发动机抖动明显；行车时加速无力，个别车加油时有断油的感觉，并有耸车现象，尾气有臭味。故障主要表现为两种形式。
1）电路故障
分为外部线路和内部线路，电脑检测时有故障码，检查外部线路在插头和电脑之间的连线是否断路和搭铁。如果正常，则说明空气流量计损坏，应进行更换。
2）电脑检测时无故障码
此类故障比较普遍，此时空气流量计由于脏污等原因，反映的数值有一定的偏差，造成油耗过高。读取AutoBoss数据流时，重点检查喷油时间与正常时有无偏差（正常喷油时间为1.6~1.8ms），是否比正常喷油时间偏长；再检查进气质量是否比正常数值偏大（正常进气量为3.0~4.0g/s），怠速时发动机运转是否稳定、抖动。出现这些现象时应及时更换空气流量计，更换后症状便会消失。
3、检查进气温度传感器、冷却液温度传感器
进气温度传感器的故障代码为00527，冷却液温度传感器的故障代码为00522。两种传感器损坏时会造成起动困难、怠速不稳失火、怠速过高或游车，油耗过高，尾气昌黑烟或有异味。
三、输油管道油压检查
用油泵测试仪AutoBoss检查管路油压是否正常，若压力过高，应检查燃油压力调节器是否正常、滤网是否堵塞；检查输油管路是否有破漏之处，应及时修复或更换。
四、其它故障
1、检查喷油器
喷油器损坏或堵塞时会产生怠速缺缸、加速无力、排气管放炮、加速时有耸车的现象或供油不足的感觉，造成油耗过高。连接电脑故障诊断仪AutoBoss读取故障码，按指示处理；拔下喷油器连接电脑的插头，用万用表测量各插脚的电压值，此值应为蓄电池的电压值，否则视为电磁线圈断路；测量各个喷油器两插脚之间的电阻值，此值应为13~18Ω，若为0则表示短路。若电脑故障诊断仪无故障码，可查看发动机运转是否平稳，加速时是否有耸车现象，若有以上现象，在更换火花塞、高压线无效后应清洗喷油嘴。
2、检查火花塞、高压线
查看火花塞烧蚀是否严重，若严重应及时更换；同时，检查高压线是否有漏火现象，如有应及时更换。火花塞烧蚀和高压线绝缘被击穿漏火后，易造成点火能量不足，导致混合气燃烧质量下降，功率不足，油耗过高等问题。
3、机械故障
当电控系统检查完毕后，仍然无法排除油耗过高故障，应对机械系统进行检查。发动机磨损的检查：根据声音判断是否存在敲缸、拉缸、漏气现象，检查气缸压力是否低于规定值。检查离合器是否磨损或间隙过小：离合器磨损或分离间隙过小，往往造成加速时发动机转速上升，但车速不相应升高，使司机不断加速，造成油耗过高。
毫无用处的汽车知识 篇6：国内少见的古董车型
如果是前氧传感器出现故障，换新的油耗就会低。
氧传感器一旦出现故障，将使电子燃油喷射系统的电脑不能得到排气管中氧浓度的信息，因而不能对空燃比进行反馈控制，会使发动机油耗和排气污染增加，发动机出现怠速不稳、缺火、喘振等故障现象。因此，必须及时地排除故障或更换。
由于发动机燃烧不好，在氧传感器表面形成积碳，或氧传感器内部进入了油污或尘埃等沉积物，会阻碍或阻塞外部空气进入氧传感器内部，使氧传感器输出的信号失准，ECU不能及时地修正空燃比。产生积碳，主要表现为油耗上升，排放浓度明显增加。此时，若将沉积物清除，就会恢复正常工作。
扩展资料：
通过观察氧传感器顶尖部位的颜色也可以判断故障：
1、淡灰色顶尖：这是氧传感器的正常颜色。
2、白色顶尖：由硅污染造成的，此时必须更换氧传感器。
3、棕色顶尖：由铅污染造成的，如果严重，也必须更换氧传感器。
4、黑色顶尖：由积碳造成的，在排除发动机积碳故障后，一般可以自动清除氧传感器上的积碳。
百度百科-氧传感器
国内汽车文化，尤其是老爷车文化有些淡，可能还是跟保费规定有关系，年7月15号发布的汽车报废标准里私家车10年/10万公里就要强制报废，2000年这一规定改为15年，2013年这一规定改为无年限，但引导60万公里以上车辆报废。如果一辆有牌照的合法上路车在年时最早上牌时间是87年，到2000年改为15年政策之前最早上牌时间为90年，而13年改政策之前最早可以存在98年上牌的车，所以理论上来说你现在在路上能看到的最老的合法上路车应该是98年，但是因为年和2000年的规定中有经检测合格最长保费期限可以延长一半的规定，如果在年时就有大土豪给自己的车续命，并且一直续到现在，你在路上是有可能见到90年代初的车的。
当然，光说老可能没啥意思，所以这篇文章主要说一些又老又稀有的车型。
保时捷964
据我所知，现在国内应该只有不超过4台保时捷964？其中一台是好乐迪老板的车。
964是其车型代号，也就是第三代911.事实上这台车在国内根本没正式卖过，作为总共只生产了6万多辆的车型，能在90年代流入中国无非通过2手车或者外商自带途径，能坚持续命至今真是难为了车主。
这系964加入了很多新技术，比如abs，气囊，自动变速箱等等，但是3.6L经典的空冷平6发动机依然得以保留
我无从得知国内这几台964是什么配置，但是964的发动机从自吸到涡轮都是存在的，最强的turboS版本3.6T空冷机可以输出385匹的马力，并且扭矩高达520牛米，要知道这可是一台空冷发动机，对此我只能说德意志科技实属nb。
雪佛兰SSR
这当真是一台SSR级别的车，国内合法上路的应该不超过一只手之数。
我实在想不明白雪佛兰脑子里进了什么搞出这一辆敞篷肌肉皮卡车，可能是美国人对敞篷车，肌肉车，皮卡车三重需求导致雪佛兰做了这么一台不伦不类的货。
ssr总共生产了两个版本，两万四千多辆，可想而知流入中国的车源更是少之又少，作为一个03~06年的主打“肌肉”的车型，v8是跑不了的，变速箱有6mt和4at两种，285和400两版发动机，从数据来看，确实是个皮卡没跑。这台国内某超跑俱乐部的ssr，被贴了个双色车身真是可怜，这车虽然原版是由银黑配色的，但是人家是上黑下银，这样搞有点弄巧成拙了吧。
但是架不住人家帅啊，这自动开顶，卖一台在家玩他个十年八年的不亏吧？
老宝马8系E31
曾经宝马的旗舰，总共只生产了差一点3万辆。这车国内通过外商自带带过来的，现在还能上路的应该两只手数的过来，李老鼠搞了一台正在修，以他的本事840估计能给修成1680吧。
8系总共生产过5个版本，但是宝马高层似乎也没搞懂这车到底是干啥用的，v8，v12都给整上，手动自动，都给整上，最开始850i是首个V12手动车型，后续又强行给名字里加了C表示这是一台轿跑，V12 V8外形也只是排气2个和4个的区别，让土豪感受不到优越感。
最后M8也被砍了（因为觉得性能车没用，没用你还造V12？）敞篷也被砍了（因为觉得又大又贵没用),总之这台车10年的生产生涯，充分展现了宝马对其食之无味弃之可惜的心态，最终这台旗舰车型落幕于99年。
顺便一提，这台M70的V12发动机，经过了M73，N73，的演变，发展为现在的N74，也是劳斯莱斯的V12引擎。不过随着排放政策越来越变态，最终N74也将在2023年停产，所以还没买V12劳斯莱斯的赶紧买吧!再不买就买不到了!
奥迪A2
你没看错，奥迪是有A2这个车型的，就是这个丑货。奥迪为了多种目的，比如和其他品牌mini mpv竞争，低油耗竞赛，新技术推广等，造出了这么个现在看来有点不伦不类的玩意。因为产量很少，国内应该也是两只手数的过来的样子。
奥迪A2用了到现在也觉得奢侈的全铝车身框架，奥迪的技术叫做aluminium space frame，并且在专门做铝车身的Neckarsulm工厂专门为A2开了一条生产线，然而99年-05年间也就卖了2万多辆，造一辆赔一辆的成本，过于超前的环保理念，和确实很丑的设计最终扼杀了这台车。
这台车最早配备的1.2L发动机，号称油耗3L，在20年钱，这是一个非常恐怖的成绩，在节油竞赛里这台车甚至跑出过2.6L的油耗，放在现在依然是一个了不起的成绩，得益于全铝车身，A2全重只有不到900KG，即使放到现在，能和他竞争的也就I3这种车了。
说起来，宝马I3跟A2颇有异曲同工之妙，全碳纤维的车身带来的高昂成本，也让宝马有点不堪重负，所以有钱买i3的，赶紧买一个吧，买不了吃亏买不了上当。
斯巴鲁驰鹏
这个车，其实在中国也是正式卖过的，而且卖了挺久，从07年到15年都号称在卖。然而这么丑的内外观，卖出去几辆还真搞不清楚，个人猜测比法拉利肯定是要少的，再加上这车发动机不好维护，现在还能在路上的估计100以内?
07年推出时这个猪鼻子外观，真是丑出天际，环抱式的中控台在当时来看也有些过度设计了。这台其实斯巴鲁的定义是一台主销北美的跨界车，但是正如之前几个车型一样，一跨界就完蛋，又想占着MPV的大空间，又要四驱，又要高动力和好操控，安全性也不能马虎，最后得到的就是一台矛盾的***体。当年这车在国内要卖小大几十万，即使有钱的土豪也不是这么好蒙的，所以也导致了国内保有量极低。
这台车最开始配的是ez30-r一台3.0H6发动机，后来换成了ez36，这台发动机甚至从07年沿用到了今天，最大马力245马力，各种vvl，vvt技术都用上了，奈何水平对置发动机天生的缺陷，能对他做大修的师傅都不咋多。不过讲道理，我一个高车身的suv要一个低重心的H发动机干啥呢？斯巴鲁的思路，也是很诡异啊。
阿斯顿马丁cygnet，up gti，巴博斯***art,
这三台有异曲同工之妙的车，我也放在一起说了吧。其实如果应对老年稀有车的标题，我应该只说这台阿斯顿马丁cygnet的。
这台车其实就是个丰田iQ换皮，在国内只有买了vantage以上级别车才有资格买，买one77会送一辆。考虑35万的售价，能买仨***art，有钱人也是有脑子的，所以国内应该不超过两手之数吧?虽然挂着阿斯顿马丁的标，但实际上这是阿斯顿马丁为了应付排放政策而选择的方法，贴牌。引擎还是丰田那台1.3l，动力不到百匹，妥妥的买菜车，只生产了两年，全球不过千辆，可笑的是当年的ceo号称想卖4000辆一年，然而一年只卖了150.
但是这种小买菜车还是越来越受到大家接受的，节油，好停，大众甚至为up出了个GTI版。up在国内曾经也沦为买途锐送的赠品的地位，GTI就更惨了，估计还没cygnet多。
考虑到B级都能改巴博斯，***art改个巴博斯又能怎样呢？许你阿斯顿马丁贴牌一个丰田iq卖30多万，我巴博斯贴牌个***art卖30多万咋就不行?虽然这是现款车，不过我猜依然是要比法拉利少的，毕竟钱都不是大风刮来的，***还是买路虎比较靠谱。
最后，停产6年之后的18年，cygnet又诈了个尸，接了一个定制车型的单。
这辆定制版cygnet不知道是哪个土豪脑残，塞了个v8发动机进去，当然，你肯定是看不到了，毕竟全球就这一台，可能阿斯顿马丁只是想表达：买菜车王者必须是我。
雪铁龙eurovans
前一段时间有个大新闻，FCA和PSA合并了，这样的弱弱联合实际上26年前就上演过，这就是初代的eurovans，同一辆车，4个车标，在标致他叫806,在雪铁龙他叫evasion,在FCA叫ulysee，在蓝旗亚叫zeta。
再后来在02年eurovans终于出了第二代，也是目前国内能看见的型号，雪铁龙叫C8,标志叫807，
国内应该有手脚之数，基本都是使馆车或者外商自带。这车讲道理其实在欧洲卖的还行，国内没人买可能只是因为gl8卖的太好了吧。
讲道理，这车其实跟凯路威一样，内部改造潜力巨大，开车时转过来喝喝茶也是行的。不过法国人的设计总是会有一些奇怪的设计，比如5008后面可以拆下来钓鱼的第三排。
对不起一说起这个我又要乳法了，哈哈哈。顺便一提，老407coupe也是非常之稀有，虽然比这个多一些，但是应该也不超过50吧。
奥迪A100 ant
乍一看长得像桑旅的车，讲道理现在还活着的a100都至少25岁了，能不能有50辆都难说，a100 ant就更稀有了，
据我所知90年代初期院进口来一批奥迪，都是院自己分配的，至少也是部级起步才有可能分到a100，不过国人对旅行车的审美一直接受不来，桑旅现在也是反潮流的代名词，马6旅行暴死之后，合资厂基本放弃了旅行车的引进。
沃尔沃240/940旅行
作为旅行车的总瓢把子，90年代初大陆曾经引进过一批沃尔沃，那时沃尔沃还叫富豪，保时捷还叫波舍尔。
沃尔沃2系从14年开始生产，在1982年时换了一个版本，最后于93年停产，然而非常的是现在你还能看到他。据说74年200系刚发布时是那时最安全最环保的车，排放低到测试仪都测不出来。其实从200系的外观可以看粗来，这种方正的造型深受美国大灯法律毒害，因为知道1986年美版的244/245才用上了可更换的头灯灯泡。
其实沃尔沃关于自己的历史车非常自豪，在这里s://.media.volvocars/cn/zh-cn/heritagemodels/volvo-200-series/241703可以看到很多历史车的介绍，以及精彩。
900系旅行版作为240的接班者，现在还活着的应该也就20辆以内吧？240据说只有一辆，应该就是这样了。
bora vr6/passat w8/toureg w12
如果说W12的途锐你见过，那你运气还是不错的，这车是08年时大众脑抽引进了一小批，具体有多少我不知道，50台应该是没有的，毕竟只造了500台，300多台卖给中东，而且太贵了，当时要160万的样子，有这钱买个啥不好？顺便一提，这车正品w12是在尾巴上，车头格栅里如果有w12八成是的，毕竟这车从外观上除了4给排气之外跟普通的途锐实在是没啥太大的区别。。。
帕萨特w8这车是当年大众取悦美国市场的产物，国内引进了10台，属于b5.5代平台，得益于vr系发动机的紧凑，帕萨特里也能塞得进去。不过60万买这么个玩意，全国也就真的只能找出10个人舍得花这钱吧。
如果你见到宝来v6，那绝对是使馆退役车了，这玩意压根连引进都没引进，我实在搞不懂在那十年间大众和美国发生了什么以至于他们挖空心思取悦美国市场，最终又输在了排放门这样一个明显是送钱的事上.
不过v6装在宝来上也不奇怪，毕竟宝来r是国内最早一批让飙车仔体会到扮猪吃虎乐趣的车型，平平无奇的买菜车，塞个大点的发动机看起来也没什么毛病。
当然，其他稀有老爷车依然有很多，比如凯迪拉克帝威啊伍德啊，老林肯大陆，各种中东版，土耳其版，菲亚特版的欧洲换壳车等等，有的还能上路，有的已经荒废，玩老车成本极高，先不说这些稀有的连零件都没地方买的车，即使保有量比较大的老虎头奔一年没个五万八万的也玩不利索，再加上现在变态的环保政策，很多老车面临着上路一次就要3分200的窘境，在此还希望有识之士能好好照顾这些老车，中国的汽车文化还是需要传承的，希望以后还能给孩子们介绍一台正常完整的老爷车，而不是指着某个国产车说这个车底盘是某某车，用了30年了。233
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
标签： #发动机
