对于新一代飞度，相信不论是普通消费者还是各大汽车媒体，都可谓是期待已久。由于“国六”排放标准实施的原因，使得现款飞度在国内很多地区无法上牌，而笔者过了半年多后再次见到飞度，已经是国产的第四代车型了。
很，上周我一口气把即将上市的第四代飞度的潮跑Pro（Sport）和潮越Max（Crosstar）都试过了。虽然只和新飞度短暂相处了一个上午，却令我回味了整个周末。
无论是面对刚刚发布的8.18万元的起步预售价，还是看到各大社交软件上流传的“减配清单”，在我个人来看，国内消费者能够买到这台第四代飞度，也算是一件很幸福的事情了。
回归温馨范儿
很明显，给到我们的媒体试驾车肯定不是预售价8.18万元的“乞丐版”，况且目前我们也无法得知那些更为走量的低配车型会有怎样具体的配置，但每一代飞度的精髓之处都永远不在配置单里。
国内部分地区在售的现款第三代飞度（GK5）
就算是许多人眼中的“超跑GK5”（国内部分地区在售现款第三代飞度），在其最初研发之际，燃油经济性才是本田工程师们着重考虑的一大课题。冲着“无论如何都要做出这一级别最佳油耗”的目标，我们见到了不计成本投入的一系列新技术，例如搭载i-DCD单电机混动系统的飞度GP5。
而到了第四代车型研发之际，本田在做足了全球各大市场的“功课”之后，开始将研发资金投入到消费者更关注或者说他们觉得更有价值的地方——心地よさ（舒适）。
“舒适”是指给人以安乐舒服的感觉。坦白来说，当第四代飞度在去年的东京车展上正式亮相之后，我第一眼便爱上了这台小车。
没错，单从视觉上我就看出了这台新车的舒适。现如今，当你看够了那些标榜年轻、时尚、运动等等一系列抓人眼球的汽车设计后，再回过头来品一品新飞度，这种娇小、呆萌、毫无视觉冲击力的外观设计，才是平日里与你朝夕相处的伙伴应有的样子。而第四代飞度的设计灵感正源于我们很多人身边的伙伴——柴犬，仅这一点就足以让第四代飞度吸引到更多的女性消费者。
看到国产版实车后，我更确信了这一点。即便国产版车型在很多细节之处换上了一些中国专属的设计元素，包括蜂窝状的前格栅以及更动感的运动包围（个人还是更喜欢日规的“小口罩”式的中网设计）。由此可见，国产版似乎在刻意保留上一代飞度GK5在国内消费者心中“超跑”的形象，这点倒也无可厚非。毕竟第四代飞度在超大号头灯以及圆润线条的配合下，就足以让人心动，而实车的质感还能带给你更多的惊喜。
当然了，坐上驾驶席之后才是切身体验一台车舒适性的开始。飞度“祖传”的A柱三角窗依然得到了保留，只不过这次工程师把它做到了极致。
第一眼看到这个设计，很多人会想到法系品牌雪铁龙。没错，这种双A柱的设计已经出现在雪铁龙品牌的很多车型上，只不过飞度的这根“极细”的A柱是的，真正“受力”保护乘员的A柱则在后面。但这种视线所及内几乎都是玻璃而带来的开阔感，的确能提升驾驶的舒适性和安全性，再也不用担心一个A柱挡住一台电瓶车的尴尬和危险了。
当然，座椅对身体的承托性也会在很大程度上影响驾驶一台车的舒适感。第四代飞度在上一代车型的基础上进行了优化，通过对座椅弹簧形式以及坐垫厚度等一系列的改变，让这套座椅的实际乘坐舒适度绝不比定位更高一级的思域差，再配合上“喜大普奔”的可四向调节的方向盘，让新飞度的人机工程就实现了前所未有的“真香”警告。
把玩一圈内饰后，最让我爱不释手的就要数这个来自于Honda?e的两辐式方向盘了，白色烤漆的装饰都能给人一种都市精致感。视线下移到中控设计本身，在意料之中的硬塑料之下，是全系标配的7英寸液晶仪表盘，行车信息、Honda?SENSING安全超感（智能驾驶系统）等全部信息都集成在了上面，丰富且错落有致，最主要的是上手毫无难度。
在设计回归第一代和第二代之际，两侧空调出风口下方久违的杯架，也再次出现在了第四代飞度上面，又能喝上一口“冰镇”饮料了。视线向右移，这台顶配Sport版的试驾车“出乎意料”地仅安置了一台收音机。对于一台在2020年发布的新车，这样“寒酸”的配置也许会让很多消费者不能理解，但再想一想我身边的GK5车主，其座驾里的哪一块中控屏不是来源于“后市场”？这也算DIY的魅力吧，但也希望中控触摸屏这个配置能出现在选装列表内。
中控台下方依旧是飞度的空调控制区域，那根充满年代感的推杆终于被按键所取代。虽然依旧是手动空调，但无论是操作手感还是显示方式，都能让你感受到工程师在精致度方面下的功夫。
说完了前排的配置，其实，小车大空间才是每一代飞度最大的魅力所在。储物空间方面，第四代飞度同样没有让我失望，副驾驶的中控面板上方独立的储物槽、容积还算不小的手套箱等等，在新飞度上都被安排的稳稳当当。不过，历代飞度上最招牌的魔术座椅却在这台Sport运动版车型上被取消掉了。
先别急着吐槽，想要在新飞度上找到更幸福的感觉，广汽本田已经为你准备好了更加精致的潮越Max版。
相比潮跑Pro版，潮越Max版可谓是“原汁原味”。增高的3cm体现了其主打休旅和家用的定位，立体、时尚的前格栅看上去不再那么凶狠，再配合加大尺寸的轮毂及轮胎，并搭配上独特的轮眉设计，使其俨然变成了一台全能跨界车。而且，你想要的中控屏幕以及魔术座椅也都出现在了潮越Max版的车厢内，但Sport版车型上象征运动的方向盘换挡拨片和铝合金踏板也就和它无缘了。
至于GK5车主吐槽的气囊太少、无ESP等关乎安全性的问题，在第四代飞度上都得到了解决。除了全系标配ESP，在试驾车的顶配车型上还配备了6个安全气囊以及Honda?SENSING安全超感（智能驾驶系统），外加高强度钢使用比例的提升，也让这台小车的安全性能得到了全面提升。
超跑“心”?实用派
对于国内消费者而言，这台可以满足“国六”排放标准的1.5L地球梦发动机确实让人等太久了。虽然依旧延续了上一代GK5的动力总成，但毕竟第四代飞度上搭载的是一台不用担心动力、油耗和可靠性，且绝不会出错的发动机。在我看来，这样的动力配置放在新飞度上甚至是有些技术过剩了。
在131匹/155牛·米数据不变的前提下，本田的工程师为了弥补MT缺失的遗憾，为这台Sport版车型的CVT变速箱加入了G-Design?Shift控制技术。官方说这个技术不仅提升了飞度在加速时的响应性，同时可以实现更线性的加速感受。实际体验下来，挂入S挡启动换挡拨片后，模拟5挡的CVT变速箱在体感上确实比前辈GK5拥有更为强劲的表现。
当然，一同改进的还有方向盘的转向手感，更加线性之余也不乏一定的阻尼感。我对其的评价和座椅一样，绝对不输高一级别的“大哥”思域。
悬架方面，新飞度依旧用前麦弗逊后扭力梁式的悬架组合。通过调整前悬架螺旋弹簧弹力曲线，降低衬套和球头摩擦，更换后悬减震器支架，增大缓冲衬套等手段，让新飞度能轻松化解细碎颠簸。再伴随着NVH性能的提升，使新飞度的驾乘体验相比前代车型会少一些廉价感，多一份精致范儿。
至于操控，我想说这一直都不是原厂飞度的长处，包括超跑GK5。但极易上手的好开程度绝对是飞度的优势所在，从不搞加长轴距的它，拥有着极为灵巧的车身，再配合发动机不俗的动力输出，让应对日常代步这个首要任务得以完成。
关于海外版上的电子驻车+碟刹的配置被上一代机械驻车+鼓刹所取代这件事，说实话最开始我也是不能理解的。但在8.18万元的起步预售价出来之后，我相信很多人也就释然了。想维持和上一代飞度CVT版一样的价格，做出这样的取舍是必然的。否则国产飞度卖到和日本市场一样约10万元人民币起售价格的话，只会得到叫好不叫座的尴尬局面。
写在最后
本田是典型的实用主义者，这么看第四代飞度回归“家用”也是理所应当。本田的自我定位从来都不是激进派，先有“车”本身的属性，再去谈论进一步的“上层建筑”。今后，第四代飞度也许不会出现在各大赛车场里，但它依然会是国产小型车市场里一款现象级的产品，依然会是大家喜爱的“平民超跑”，只不过这次它叫“GR9”。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
本田飞度2014款1.5LCVT时尚版坐垫的解决方案
东方飞度的亚麻的坐垫比较好。
亚麻坐垫的特点
1.清凉透气亚麻具有自然的通透性,被人们形象的喻为“会呼吸的纤维”。
2.自然抑菌亚麻纤维能出淡淡的隐香，加之独特的纤维结构，能够按捺细菌的生长，繁殖。
3.消除静电。在各类纺织纤维中，亚麻是静电感应系数最小的纤维，能有效的消除静电。
4.抗紫外线亚麻含有半纤维素，使紫外线被纤维素所吸收，不易直接照射到人体，又起到防磁，抗辐射,保护皮肤的作用。
试驾分析全新飞度竞争力：大空间与强动力组合下，槽点不足为虑？
2014款飞度变得越来越厚道了，全系都是1.5发动机。全部5款配置中，只有最低配是5速手动，其余均是CVT。但只有顶配才有刹车、牵引力控制、车身稳定系统。只有顶配和次顶配才有天窗。其他区别还很多，你可以找汽车网站查查具体配置单。
你说的倒车影像，只有顶配才有。
不过倒车影像这东西，说实话，真心鸡肋，尤其是在飞度这种小型两厢车上。我咨询过很多用户，无论是原车自带还是后装倒车影像的车主，也包括宝马本车这种带动态线的，他们都反应倒车影像用处不算太大。因为需要倒车的情况，大都是在出入停车位的时候，单凭倒车影像，很难判断两侧障碍物与车体的距离，更多还是要借助左右反光镜。如果只看倒车影像，很容易刮到反光镜。
不过倒车时，正后方比较近的地方确实是盲区，粗心大意还是容易出问题。2014飞度低配和次低配没有倒车雷达（这就不厚道了，成本没多少），不过你可以自己装一个，2、3百块钱就能装个4头很好的。
倒车雷达这东西，发展很多年了，技术非常成熟，准确率很高，价格又便宜，比那个华而不实的倒车影像实在得多。因为雷达是发出报警音，有些还有语音提示，能告诉你还有多少米，用耳朵听就行了，不必占用仅有的两只眼睛。
轩逸气车冰丝座蛰多少钱
全新一代飞度在8月底上市，赶在金九银十之前在小车市场中掀起来一股新的热潮。不过迭代而来的“它”，亮点很多，“槽点”也让不少人担忧。此番，笔者前往珠海试驾，正好也带着几个网友都很关注的问题前去，深度的探一探这个家伙的实力到底如何！
首先，全新一代飞度的产品升级点有哪些？
对于全新一代飞度产品升级点，笔者大致总结了6个突出的方面：
1、先看外表，其实能看出来它和上一代车型有着“天壤之别”，尤其是在设计倾向方面。第四代飞度带有些二代飞度的设计感，是一个更具有时尚感的A0级轿车，相较于3代飞度的凌厉，视觉差异感相当的大。当然，更值得留意的是，它还在A0级合资轿车中首创了“双选项”，Crosstar车型更个性、更跨界。这是一种新的尝试，笔者认为效果也会不错。
2、再看向发动机舱。全新飞度依旧是1.5L地球梦发动机+CVT变速箱的组合，整体的性能参数没变，最大马力131Ps，峰值扭矩155N·m，仅为了迎合升级国六车型下调了一些小参数，在具体驾驶上感受不明显，依旧是那个A0级市场中的“超跑”。百公里加速表现方面，依旧在10秒左右，油耗在5-6L/100km的水平。当然，动力方面有一个小点要提一提，那就是连飞度都取消了手动挡，略有遗憾但也能够理解。
3、进入车内，就能发现这一代飞度最明显的一个升级点——全新A柱设计。用更窄的A柱设计，带来更大的小三角窗面积，同时营造出前挡风大平层视野，基本上避免了绝对的盲区。相较于上一代车型来说，这个升级简直不要太到位，让视野痛点得到了完美的解决。
4、再看向中控台，能够看到这部分的设计已经和老款大不相同。设计感更好，更年轻化和大胆，材质相较于国外版本略有缩水，在许多地方都换成了硬塑料，但整体的处理还是很到位，不会觉得很廉洁，毕竟国内外版本车型的差价也不小。同时，还有几个小设计很有意思，包括翻盖式储物格、两侧的水杯架等。
5、还有一个看不到的升级部分——座椅。在新款的飞度上，座椅进行了一些人机工程化的处理，最明显的点在于坐垫的厚度，增加了30mm，整体的坐感更舒适。配合上相当科学的背部支撑和头部支撑，整个座椅的乘坐感受十分不错，这一点值得打出高分。
6、配置方面，全新一代飞度有一个新家伙加入——Honda?SENSING。这个家伙也就是当下本田系的黑科技，仅仅依靠单摄像头就能实现ACC自适应巡航、RDM车道偏离抑制、LKA车道保持等功能。要知道，这个配置在这一代雅阁身上可都还没有，在A0级的飞度身上出现，也算是惊喜了。
聊个固有产品优势——空间，这一点属于不得不提的产品点。有着空间魔术师之称的飞度，在新一代车型上的空间依旧很好，后备箱足够大，后排座椅足够宽敞（实测两位180cm小伙儿能舒适的坐下），同时魔术座椅的功能也很强大。
笔者在现场也对这套魔术座椅进行了几个形态的变化，其中深意，看图即可！
再者，开起来的动态感受有什么变化？
对于这代的飞度来说，绝对动力方面没有太大的变化，但CVT变速箱进行了小改动升级，引入了G-Design?Shift技术，缩短了响应时间，让它的急加速能力得到了提升。真实的试驾部分，这一观点也得到了证实。
初段踩下油门，能感受到它的急加速反应的确更快，更激进了一些；而在高转速的状态下，整车的动力显得更有些躁动，不像前一代车型一般平顺，但性能方面有小的提升。而新款车型的方向盘用了更简单的设计，复杂的功能键在中间，整体的设计直观、大气，驾驶起来的感受也更为顺畅。
至于转向和底盘反馈方面，不说这台飞度能做到指哪儿打哪儿，但精准度和转向阻尼感都做的很到位，轻盈又不失去质感。底盘部分，整体的感受就一个字——“整”，无论是过小颠簸还是坡度路面时，过滤和减震都做的不错，依旧是那个同级标杆的家伙。
最后，分析一下网友热议的“槽点”
网友们的热议，大致都在一个部分——新飞度减配了！
实际上又是怎样呢？不但没有减配，配置还增加了不少。看向全系标配部分，这一代的飞度标配了ESP、前排侧气帘、液晶仪表盘等，在安全配置和科技配置上实则都有提升。再者，高配车型上不是连Honda?SENSING都有搭载，这如何能是减配呢？
回到“乞丐版”车型上来，8.18万起售，但实则这个配置没有音响、后雨刮等配置，这让一些刚需用户无法容忍。但这些配置在8.68万的次低配车型上，都已然得到了解决，尽管仅是一个双喇叭的音响。5000块的差价换来这些配置，实际上是不太值的，由此便有了——乞丐版车型改装论：5000块改一套音响，加一块大屏，甚至还能装个倒车影像，如此一来直接低配变高配，不好吗？
理性分析，其实这并不是低配减配的理由，但放到飞度身上，这一点就需要带些“感性”的观点来看待。因为笔者身边有不少的三代飞度车主，他们在提车之后，基本上都对音响、大屏等部分做了改动，让整台车在实用之余，还增加一些化和科技化的属性。所以，给足空间给消费者去外部升级，或许这是飞度在低配车型上的考虑。
写在最后：最后，还是聊聊推荐车型。个人推荐刚需用户买CVT潮享版车型就好了，8.68万的价格很实在，基础配置也比较齐全，最大的考虑在于实用部分和二次售卖的保值空间方面，这款车型未来或是最好转手的一款。进阶用户，直接上Crosstar的顶配车型，10万出头的价格下，很多高级配置都有，譬如8英寸彩屏、魔术座椅这类的，该有的享受都有，进阶改装一番，跨界调调下又能别具风味。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
飞度真的比其他车好吗？它的舒适性怎样？
冰丝坐垫一般都能通用。一般的冰丝坐垫3百左右，看卖家心黑不黑。还有一百多的，次品不用考虑，贵了不划算。建议买我中等的。我自己的飞度在成都红牌楼买的。二百四。。。汽车问题，问汽车***。4S店专业技师，10分钟解决。
舒适性舒适性非常一般，前排座椅的柔软度和包裹性都很满意，但是坐垫的长度不够，而且高度也不高，导致座椅对大腿的支撑不足，长途旅行会比较难受一点，后排座椅给差评，坐垫短，而且比较单薄，包裹性欠佳，好在坐垫高度较高，支撑方面略有改善。
后排靠背角度太小，而且不可以调节角度座起来几乎就是正经危坐，而且高度太低，左右两边的位置还好，有头枕，但是中间乘客就难受了，没有头枕，成年人座中间，后排靠背只能支撑到肩膀以下，头和脖子没有支撑，坐久了非常不舒服，如果被后车追尾还有很大危险，所以建议后排不要座成年人，或者不要坐人，好的一点是后排中间地板几乎没有突起，至少后排乘客的脚不会找不到地方放！底盘悬挂的舒适性比较糟糕，过减速带的时候后排就像没有减震的板车一样，非常颠。
路上的小坑洼和井盖也都能感觉到，难道这就是传说的路感清晰？最后噪音，速度超过70km/h的时候风噪、胎噪非常明显，隔音真的还有很大提升空间，我的手动档车，90km/h发动机转速3000转，能非常明显听到发动机的运转噪音，到达120km/h发动机转速4000转，这个时候无论是风噪、胎噪、还是发动机噪音都一拥而入，非常吵，直接影响到车内正常交流！所以买飞度还是不要用来经常跑高速，市区代步还是非常好的！ 空调制冷效果也很满意，我一般都是1档风就够了！
最满意肯定是动力啦，并不是说飞度的地球梦有多强悍，而是这个级别其它车型的动力匹配不够用，飞度的动力只是相对而言比较充沛，这个动力数据匹配这种小车我觉得才是合理的搭配，同级其它车型的动力匹配在我看来都是不合理的，或者说大部分都不合理！至于油耗，我觉得这么小的车这个油耗表现无可厚非，没什么可夸的！
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