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1. “诸葛”出山相助 长安要造最聪明的汽车
2. 配置解读解析长安UNI-T车载智能黑科技，车载微信是亮点
3. 重庆长安汽车股份公司 待遇
4. 西安有汽修专业学校？
5. 长安潘欣欣：明年将是长安的混动车型“暴涨”之年
6. 长安和世界级品牌之间，只差一个阿维塔？丨汽车产经

得数字化人才者得天下，你认同吗？认同，由于新基础设施的本质是数字基础设施，由于新基础设施的强大，新的数字工作岗位大有可为，企业在发展过程中更加需要数字人才，以实现数字转型，帮助企业获得发展机会。数字转换需要开发数字领导能力和数字品牌建设、数字营销、大数据分析等新的数字功能。数字转换所需的人才包括数字阅读器、数字应用人才、数字专家等。

随着人们终身学习、随时学习的行为成为主流，多元化、个性化的知识个性化服务成为大势所趋。越来越多的人习惯以互联网为主，确保学习，开展学习。传统教育正在逐渐演化为数字学习平台，并加快开发各方面支持数字人才的专业技术。数字学习平台正在成为主导未来学习发展的重要力量。数字化学习平台是学习内容“保管者”，能够以员工为中心，积极应对变化，了解变化的业务和员工需求，确保一致且相关的学习内容。

数字学习平台提供更灵活、更多样的学习和内容，帮助员工更好地依赖生态系统的教育内部和外部提供者，轻松找到合适的学习内容。数字学习平台可以引入最新的多媒体、虚拟现实、移动、人工智能技术和社交平台技术，提高学习的趣味性，获得学习渠道的便利，智能推荐学习建议。基于一家领先企业最新技术的数字学习平台。

数字平台建设需要数字技术的有效支持。这就需要HR从数字学习方式的角度，关注最新数字技术对人才学习和开发的影响，通过更加智能的技术应用，围绕员工的学习需求，利用各种技术手段提高学习效率。“数字人才培养是系统工程，并不是早晚的功劳。只有HR才能持续致力于员工教育和开发，通过创新的产品思维，从学习模式、学习经验、学习内容和学习平台四个层面重新创造人才教育和开发系统。可以为员工建设有效的能力、数字人才高地，促进可持续的数字转换，克服困难，确保他们在数字化浪潮中立于不败之地。

“诸葛”出山相助 长安要造最聪明的汽车

这个问题作为本科一直在长安大学的我就很有资格回答了。

总的来说，车辆工程专业是长安大学一个突出的优质专业之一，分属于长安大学的“汽车学院”，该学院包括“交通运输系”、“车辆工程系”、“交通安全系”、“市场营销系”、“机电与动力工程系”、“物流工程系”、“汽车服务工程系”，合计7个系。

1.学校专业排名和就业率方面。

车辆工程是长安大学一个非常不错的专业，在研究生培养排名有B+的好成绩。车辆工程原先是西安公路交通大学的一个学院，后合并进长安大学。近10年由于汽车工业的兴起，这个专业的就业率很好。长安大学车辆工程专业的主攻方向是：商用车辆技术。毕业生就业率稳居98%以上。

2.师资力量与教学课程方面

长安大学的车辆工程主要以客车为主，在客车届还是有一定的地位的，当初卧铺客车就是由长安大学的教授们提出来才发展起来的。学院的师资力量的话，其中车辆工程系现有教师29名，其中教授8人，副教授11人，讲师10人。年轻教师比较多，大都是清华，湖大，吉大的博士毕业生或者从国外留学回来的老师，会引进来很多新技术，年轻老师也比较有去讲课，总体来说还是很不错的。教学课程方面车辆工程的主干课程包括：机械设计、机械制造技术、工程力学、电工与电子技术、微机控制原理及应用、车辆结构、发动机原理、汽车理论、汽车设计、车身结构与设计等。

3.本科毕业考研和就业方面

长安大学有很多与国外大学联合的项目，出国深造的机会很多。学生的保研率16%左右，考研率在12%左右，出国深造率为3%左右。就业主要是车辆设计制造单位，尤其是客车和专用车辆设计制造方面相关企事业单位。其中中交四公局，德邦等等相关知名企业与长安大学学生职业发展委员会保有密切联系，为学生就业提供广大平台。

谢谢阅读，希望回答可以为你提供帮助。

配置解读解析长安UNI-T车载智能黑科技，车载微信是亮点

易车原创 在我们认知里，诸葛亮是古代料事如神的伟大政治家。

不过他再神再聪明，恐怕也没想到一千多年后会有四轮汽车的存在，更没想到会有车企以他的名字取了一个品牌名称。

8月29日，长安汽车举办第二届科技生态大会，发布了智能品牌——“诸葛智能”，正式加入汽车竞争的下半场战事。

这还是我们认识的长安汽车吗？

在长安汽车第二届科技生态大会上发布的CD701原型车，是“诸葛智能”品牌现阶段的技术成果展现。

首先从第一眼来看，它有着智能电动汽车鲜明的特征。

不同的是，CD701既有SUV的粗狂大气，又有皮卡的越野炫酷。再加上内饰布局天马行空，中央扶手位置消失不见，你可能不会想到这是一台出自长安的新车。

它打破了传统汽车对前排、后排、后备箱的划分界限，可以根据用户需求将车内空间分为前舱、后舱、扩展舱，打造“一室”、“一厅”、“一露台”的空间格局。

作为“一室”的前舱是用于驾车、休息、工作等需求融合的智慧移动空间。

作为“一厅”的后舱配备两张零重力座椅，两个长凳的布局可以转换为**院模式。

作为“一露台”的后备箱通过与车顶、车后等外部空间的联通，配合生态化的功能模组后装和迭代服务，变成床车、桌游区、。

简单来说，CD701本质还是一台汽车，但又有点像是一套“商品房”，是融合、社交、服务的移动第三空间。

在这第三空间中，CD701能根据用户场景，变身成为会议室、露营帐篷、、起居室……

其实，这样的智能座舱概念并不鲜见。在自动驾驶趋势下，用户的双手和头脑逐渐得以解放，越来越多的车企尤其是新势力将汽车定位为“第三空间”的智能终端，各种玄乎概念极为泛滥。

相对它们，作为传统车企“全新物种”的CD701跳出了传统车企的思维，颠覆内饰布局，显然能给予我们更多耳目一新的感受。

除了座舱体验外，CD701的智能还体现在“换芯不换车、时时用新车”，可对单独的硬件进行升级换代，满足用户个性化拓展需求；

CD701还可兼容海量APP，相当于同时拥有笔记本电脑、游戏机等多设备主机。

据长安汽车总裁王俊介绍，以CD701为代表的新汽车未来还可以化身为储能单元和算力中心，为用户持续创造价值。

虽然未知量产版能还原多少元素，但是我们可以预见这将是长安全新设计、全新造车理念的起点，让我们更加期待一家央企会如何做得比新势力更“新”，如何以智能重新定义汽车。

当长安有了诸葛

“诸葛智能”由“诸葛交互”和“诸葛智驾”两大业务构成，并且分别打造出4+12“交互策略脑”、“智驾策略脑”。

所谓的“交互策略脑”其实就是融合多种方言的语音交互、手机/手边等智能终端互联控车，以及座椅、灯光、香氛、音乐、显示屏同时实现用户交互等。

针对“交互策略脑”，长安汽车构建了行业领先的数据平台和算力平台。目前长安车云平台的接入车辆能力可达400万辆。

云端大数据存储处理能力超过55PB，GPU算力共45 PFLOPS，日均处理数据可以达到100亿条。

“智驾策略脑”主要是远程代客泊车、高速领航、城市自学习领航驾驶等智能驾驶功能。

其中，技术要求更高的城市自学习领航驾驶将在2024年上线。

城市领航驾驶在传统基于固定地图的A点到B点领航基础上，突破了传统地图的束缚，实现日常通勤路线记忆、高频出行路线记忆，在用户开车行驶一定次数后，将自动解锁并推送A点到B点的城市领航。

具体的驾驶技能将覆盖代客泊车、无保护路口右转、自动绕行、红绿灯路口启停、加塞车辆避让、行人减速让行、红绿灯智能左转、自动汇流、导航变道、大曲率立交通行等10大经典场景。

而这些功能的底层支撑来源于SDA软件驱动架构。长安汽车基于“分层解耦”的思想，将SDA架构分为L1-L6六层架构。

L1-L3层决定了机器人的身体素质，能实现汽车的传感、控制与执行能力：

L1层为Ci高集成智慧底盘，提供自适应调整底盘高度、阻尼力等参数；

L2层为EBDS多合一高压动力系统，可使该平台下新车的百公里加速时间达到3.8秒，CltC综合工况续航可达900公里，超级充电5分钟续航150公里；

L3层为ZoneCC环网中央架构，提供中央计算、集成域控等能力。

L4-L6层决定了机器人的智商、情商水平，算力、算法和数据是它成长的基石。

L4层，RTDriveOS智能驾驶操作系统，是机器人的“心智”。

L5层，BotStudio原子化服务与可编程，SmartFramework算法策略框架，是机器人的“技能”单元。

L6层是端云一体数据闭环，是机器人的“知识”单元。

在我们过去的认知里，类似长安汽车这样的传统车企在软件能力、智能化水平不及特斯拉等新势力。如今，“诸葛智能”品牌与SDA架构的出现，让长安汽车的智能水平更上一层楼。

尤其SDA作为中央+区域环网电子电气架构，能为提供“买卖用修服”全生命周期价值服务，实现汽车的模块化、服务化、平台化持续更新和技术领先。

电子电气架构是智能汽车的基础，是软件定义汽车的前提。特斯拉之所以先进，很大程度就在于EEA电子电气架构，给用户“常用常新”的用车体验。

所以，如果说诸葛智能品牌是长安汽车智能技术的包装，那么SDA架构就是长安关于智能技术的内核，决定着未来的长安汽车能否真正与特斯拉等竞品一较高下。

智能是汽车竞争的下半场

种一棵树最好的时间是十年前，其次是现在。

在5年前，长安汽车种下了一棵树，并不算是最好的时机。2017年，长安汽车开启了第三次创业-创新创业，以“北斗天枢”智能化、“香格里拉”新能源为左右手，向智能低碳出行科技公司转型。

当年，长安汽车的新能源车销量为61237辆，仅占整体销量的2.1%。在同一年，特斯拉的Model 3打响了名堂，蔚来ES8上市，小鹏G3 1.0版下线……新势力带头刮起智能电动的风暴，开始席卷汽车行业。

因此，在很多人眼里像长安汽车这样的传统车企表现不够抢眼，未有代表性的智能电动产品，动作太慢。这不禁让人觉得市场留给他们的时间并不多了。

不过，这群人似乎忽视了传统车企积淀多年的整合、造车工艺的能力。在这一两年里，长安汽车先后推出了UNI、阿维塔、深蓝品牌，完成不同细分市场的排兵布阵，速度之快让友商咋舌。

据官方数据显示，截至目前，阿维塔11的订单已突破2万辆；深蓝SL03发布33分钟，订单破万，累计大订超3万辆。

事实证明，传统车企的增长空间仍然存在。

长安汽车董事长、党委书记朱华荣在发布会上说：“新能源加速渗透是产业竞争的上半场，那么智能化技术的突破则将成为竞争的下半场，智能化必将重塑新汽车和新产业。

如今，长安汽车的阿维塔、深蓝两大品牌已落地生根，新能源产品逐渐丰富起来。

现在来到战事的下半场，软件定义汽车的转型将成为未来5-10年推动汽车产业发展的必然趋势。

长安汽车种下了SDA架构、诸葛智能品牌两棵树苗。在未来几年里，智能汽车未有广泛渗透之时，它们依然有可能成长为参天大树，一切为时未晚。

重庆长安汽车股份公司 待遇

随着汽车智能的不断发展，汽车和车机系统的功能不断丰富，人们的出行变得越来越便捷，甚至打破了人们对传统汽车工业的认识。在促进汽车智能发展方面，我们的自主品牌可以说是非常积极的，许多自动驾驶新车会让您感觉自己像在“科幻大片”中。

最近，长安推出的新款UNI-T就是这样的“独特”，推翻了人们对长安的印象。它不仅具有“未来”的外观，而且还具有多种“黑科技”。让我们看看UNI-T令人眼花缭乱的“黑科技”?

UNI-T拥有由长安汽车和地平线联合开发的智能座舱NPU计算平台，并内置了中国第一款汽车级AI芯片地平线征程二代，其计算能力为每秒4万亿次运算。基于此配置，它可以识别用户基于场景的需求并主动提供相应的服务。

例如，积极的问候。每天第一次开车时，UNI-T都会主动识别用户的面部表情和情绪，并根据“用户情绪”做出相应的问候。当它识别出用户的微笑时，它可能会有王者荣耀妲己的声音打招呼：“您好，主人今天很高兴，妲己也很高兴!”

相信不管当天心情如何?听到这样的问候，您会感到温暖。同时，它还具有在接听电话时自动减小多媒体音量，自动改变风向以进行吸烟监控，视线亮屏，高速下道分心提醒，疲劳提醒等功能的贴心功能。

当然，所有这些都是在确保驾驶安全的前提下完成的。

车载微信和语音摄像头

除此以外，UNI-T还具有车载微信和语音摄像头的功能。尽管当今车载微信的型号很多，但这并不是“新事物”，但是UNI-T在这方面的智能水平仍然值得一提。是的，该车集成了车载微信并支持完整的语音交互。只需移动嘴巴而不是手就可以实现通用功能。方向盘配有专用功能键，可以一键发送和接收信息，方便快捷。移动电话蓝牙感应，自动登录汽车，下车后自动断开连接，无缝连接，比手机更智能。

驾驶时通常会使用另一个功能，即导航功能。除了正常的驾驶导航外，UNI-T导航还可以选择路线，一键生成时间表并实时共享位置，这非常方便，快捷。

同时，UNI-T对女性车主也非常友好。它配备了远程代客泊车系统APA5.0，可以打开远程代客泊车系统，车辆会自动在20m内找到要泊车的泊车位，进入***并完成泊车。它不仅可以实现基本的水平停车，垂直停车，对角停车，以及远程出入功能，而且可以主动识别传统停车位的停车场景。它还可以集成超声波雷达和摄像机数据，以识别停车位，车辆，行人，障碍物等，并具有紧急制动功能，可以使自动停车更加安全。据推测，许多人在学习驾驶时会担心倒车入库发愁。有了这个功能，它可以极大地解决倒车入库的烦恼，这对于女性车主来说可以说是福音。

当然，UNI-T配备了遥控器，语音控制，手机蓝牙钥匙，360°HD全景系统等。UNI-T配备了各种“黑科技”，拥有各项“黑科技”的很像UNI-T科幻**里无微不至的机器人管家。想多省事就有多省事。?UNI-T的出现也可以说提高了汽车智能市场的竞争水平。它不仅挑战了以智能而著称的汽车制造的新力量，而且还给老对手敲响了警钟。

如今，汽车行业的竞争似乎已经从“硬件之战”演变为“软件之战”。从以前的基于平台的竞争和模块化的竞争到电子电气架构与操作系统之间的竞争，特斯拉就是一个典型的例子。对于我们自己的品牌，它可以看作是弯道超车的“大业”的锦上添花。毕竟，未来的汽车行业必须朝着更加智能的方向发展。也许将来内燃机会完全退出舞台，所以谁可以带头?如果您在这个领域名声大噪，或许谁就能占领市场先机。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

西安有汽修专业学校？

我是重庆理工大学的 我们学校很多优秀的同学都可以去那里 长安厂是国有企业 也是重庆相当大的 企业 实习期给2300 已经不错咯 一般实习期是全国统一价1700 1800 的 长安厂是个知名的企业 不会乱来的 给你的待遇也是同类中较好的 而且 在这样大企业学习的技能 人脉关系 都是很重要的 如果 楼主是个有理想有目标的人才 在里面打拼磨练几年再出来 也是很好的选着的···

长安潘欣欣：明年将是长安的混动车型“暴涨”之年

1. 西安十大汽修学校排行榜

北方汽车专修学校，在长安区东大镇，离西北工业大学长安校区很近。

2. 西安有那些好点的汽修学校

我认为北方学校不错，虽然学校抠门了点儿，但这里的教学质量还是挺不错的，你自己想去哪，自己做决定，不一定要听别人的！

3. 西安北方交通学校现在都有哪些专业还有以前的汽修专业吗

热门这样大概有下面的这些，汽修是他们的主专业，一直有的

汽车高级工程师（研修）

汽车综合诊断 / 汽修管理 / 国际品牌汽车研修

招生：200人

就业方向：全国汽车4S店技师、企业管理、陕西省一二类汽车服务单位、自主创业等

汽车高级工程师专业在线报名

新能源汽车专业（大专）

新型电动机的发展和运用 / 电动汽车关键技术 / 电动机控制技术

招生：150人

就业方向：新能源研发工程师、电动汽车制造技术总监、电动汽车高级维修师等

新能源汽车专业在线报名

汽车工程师（中专）

汽车4S店 / 修理厂/ 制造厂岗前培训

招生：350人

就业方向：汽车检测工程师、4S店经理、售后服务经理、定损师等

汽车工程师专业在线报名

电子商务

网络运营 / 网络营销 / 平台规划

招生：150人

就业方向：自主创业、电商专员、运营专员、网店运营工程师等

电子商务专业在线报名

新媒体运营

网页设计 / 营销型互联网开发 / 大数据应用

招生：120人

就业方向：新媒体运营工程师、运营总监、网站优化、低成本创业等

新媒体运营专业在线报名

智能机器人

工业智能机器人编程 / 可编程序控制器技术 /电气自动化

招生：200人

就业方向：中国能源建设集团、中铁十八局、开发部门等从事机器人模拟作业安装等高级技术型单位

智能机器人专业在线报名

无人机应用技术

无人机制造 操控 / 修理专业知识及专业技能 / 航模制作与飞行

招生：150人

就业方向：就业于国土局、测绘局、科研单位、企事业单位、交通、监控、公安等

无人机应用技术专业在线报名

航空专业

民航乘务员 / 民航安全员 / 航空服务礼仪

招生：150人

就业方向：主要面向航空服务运输系统，航空运输基层机场服务与管理等岗位

航空专业（旅游管理）在线报名

轨道交通运营与管理

旅游心理学 / 列车乘务 / 客运安检

招生：150人

就业方向：只要从事动车乘务、助理、票务、安检等运营管理工作

轨道交通运营与管理专业在线报名

4. 求西安汽修专科较好的学校

判断一个汽修学校的好与坏，可从以下四个方面考虑：

一看品牌

起码得是正规的学校吧回，有相关办答学资质的，最好是资金雄厚的，教学设备方面有保证。其实民办的院校比公办的有优势，民办学校的课程设计更贴近市场需求。

二看实训

学汽修技术，实训课程当然是最重要的，光有理论，不会修车洗车打蜡，哪家企业会要你？所以实训是非常关键的，实训课程的比例要比理论课程高，但也不是说全部实训就是最好的，只有将理论实训相结合，学习效果才能实现最大化。

三看管理

一所汽修学校的好与坏，除了看是否能学到技术以外，还要考虑能否提升个人素养，只有具备了良好的个人素养和精湛的技术后，在社会的工作中才会有长远的发展。

四看设备

如果我们学技术的设备还是停留在90年代/2000年代的，那么你学出来的技术也将是与社会脱节的，所以一个汽修学校的设备更新，应该是与市场同步的。

5. 西安那些学校有汽修专业，要的是专科的

你可以到网上查一下西安万、通学校，这个学校是专科的，其他的我不清楚你到网上或者去他们学校了解一下

6. 有在西安的能不能告诉我西安汽车学校有没有专门的汽修专业

我知道的金穗国际汽车学院有这个专业，那个虽然可能学校严一点，但是对今后受益无穷，学好了工资也挺高的，总体来说这个行业不错

7. 西安汽修学校排名

如今学校众多来,选一所理想汽修学校成源了所有家长及学子的重中之重,因为不能浪费血汗钱和更不能浪费最珍贵的时间,在此为大家提供几条选学校注意点: 1、要到学校实地参观咨询2、要看学校规模与实习设备3、教学车辆是否具备市场各品牌车辆教学。4、有时间就到就业单位去直接询问学员5、考察学校就业能力不仅和一家单位或几家单位合作就能表明就业不错,还有要考察这所学校是否和一些著名和大型的单位合作,因为这样学校介绍的单位非常可靠和有信誉,并且将来发展空间要大很多。

8. 西安的十大汽修学校有哪些呢

首先肯定有西安万通汽车学校啦。无论怎么评比，西安万通是肯定的榜上有名的。

9. 西安哪所汽修学校最好

如果想要学历复+技术，可选2年制专业制汽车维修与运营工程师、汽车检测与运营工程师比较合适。

如果只想学技术，可选14个月的汽车检测与维修高级技师专业、10个月的汽车4S维修高级技师专业可考虑。

如果你是想创业的，可选5个月的汽车钣喷美专业和2个月的汽车美容装潢专业。

10. 西安哪个汽修学校有新能源汽车专业哪个专业些

现在新能源这么普及，提前掌握新技术，跟着时代的步伐走，听说这学校有新能源专业，我参观过，感觉挺好的

长安和世界级品牌之间，只差一个阿维塔？丨汽车产经

2022年12月30日，第二十届广州车展如约而至。作为2022年的最后一场汽车行业盛事，扛过了“缺芯少电”、疫情风控等重重压力的汽车企业，重新云集在这里。展新车、也展示着汽车行业依然激荡着的无限的活力。?

在易车-汽车产经网的专访间，长安汽车乘用车营销事业部副总经理潘欣欣总结了2022年长安乘用车的优异成绩，同时也透露了明年的重要规划。?

他说，基于长安的iDD混动技术，明年将推出在售多款燃油车的混动版本。如UNI-V的iDD、CS55的iDD，CS75的iDD版本、逸达的iDD……而基于混动产品的大规模推出，销售网络也将进行相应的调整——明年将打造长安智电iDD的专网。?

以下为专访实录

汽车产经：今天车展上长安亮相新车的逸达，能否请您介绍一下？

潘欣欣：这款车基于全新的方舟构架打造，搭载了新一代的蓝鲸NE1.5T发动机，全新的设计造型。这种设计造型基于洞察新时代的用户对于品质生活的追求，所以造型上非常有品质感，包括内饰和配色，我们叫“质美智省”。

这款车也是我们推出的重磅产品，相信会在自主轿车的角逐里成为领军车型。?

汽车产经：您刚才说这款车的设计契合当下消费需求，您觉得当下年轻人买车有哪些消费趋势？?

潘欣欣：从大数据研究，今年30岁以下的人群占35%，购车年轻化非常明显，所以他们在购车过程中，既注重实用性也彰显个性化，同时还为自己提供一个空间。比如说方式，车上也可以进行，所以年轻人购车彰显多元化的需求，包括个性化的主张。

汽车产经：您对逸达有没有爆款的期待？

潘欣欣：我以前也是负责产品管理的，经常去意大利制造中心和日本等，看过很多车型，长安的造车和造型方面的体系能力是很强的，我们要造一款失败的车几乎不可能，因为体系完整。我们每造一款车都有调研，到模型到实车，N多个过程都有海量的客户对每个细节进行打分，所以有如此的体系保障应运而生的逸达绝对符合消费者口味，无论是造型还是性价比。我相信这款车未来会成为自主品牌乃至合资品牌轿车的领军型车型。

汽车产经：逸达是基于方舟架构打造的产品，能介绍一下方舟架构吗？?

潘欣欣：方舟架构是长安的一个全新的造车平台，集我们的底盘设计、车身、发动机、变速器等匹配调校，在燃油、电混方面实现兼容，实现几个要素的匹配。各个环节的匹配性更加突出，包括带来的燃油经济性和风阻、NVH，都会更加的优化，同时可以搭载电混。

汽车产经：这个平台电混车是怎样的？

潘欣欣：我们明年将会陆续推出一系列电混车型，UNI-V的iDD、CS55的iDD，逸达的iDD，全部iDD露出。?

汽车产经：算是长安的混动元年吗？?

潘欣欣：至少是有史以来最大的发力点，前面也有车型，但是明年是混动的暴涨之年。?

汽车产经：长安有燃油车的推出表吗？

潘欣欣：燃油革命是大势所趋，这种趋势是渐进式的，国家也不允许从一种能源马上掉头到另外一种能源。从终端来说，包括整个行业，燃油车目前还是占比主流。

汽车产经：而且燃油车赚钱，电动车不赚钱。

潘欣欣：是的。燃油车相较于电池成本非常疯狂的电池来说，燃油车的获利情况更好，而且很多消费者对燃油车的消费热情比较高，所以长安未来也会以消费者需求为导向，保持电动化和燃油车的两条腿走路，无论是在销售还是产品开发上齐头并进，所以我们会有燃油车和混动。?

汽车产经：全方位布局。

潘欣欣：对。我们的目标是世界领头型企业，要让更多消费者用上你的产品就要更多的多样性产品。

汽车产经：您对今年长安乘用车的销量满意吗？

潘欣欣：我个人比较满意，因为我们面对疫情频发，缺芯少电，高温限电，对我们生产导致了一定影响，但是1-11月份，长安集团销售突破200万辆。自主品牌突破165万辆，实现了正增长。

汽车产经：今年11月份有人说是有史以来最难的一个月。长安感觉如何？

潘欣欣：从终端来说受到一些影响，我们大量的未交车订单还在。10月份，重庆和广州还有疫情，导致4S店关门，在这个基础上，我们实现了10月份不错的成绩，包括12月份，自主乘用车10万以上是没有问题的。

汽车产经：您觉得为什么今年长安能在大盘不好的情况下卖得好？

潘欣欣：长安持续打造的以科技为本，以技术为本的路线很重要。长安不是做营销的，而是在研发方面坚持持久的投入。我们投入570亿，对于研发的投入高于其他的厂商。科技长安，智慧伙伴是我们企业的价值主张。包括在造型和新技术方面的突破，因为现在也是颜值即正义的时代。

汽车拼的是硬实力，所以在品质有保障，技术有创新，智能新能源方面破局的大背景下，长安整体势能保持得比较好。

汽车产经：您觉得消费需求的变化，近几年产品营销方式出现了哪些特别明显的变化？

潘欣欣：最大的变化可能是分销和直营。

汽车产经：您觉得蔚小理的直营模式怎么样？

潘欣欣：任何一种模式没有绝对的不好，也没有绝对的好，只是基于本身企业的要素。比如说长安经过多年的发展，渠道网点几千家，我们的产品只要好，所有的客户能在最快的时间接收到最好的产品和最好的服务，所以长安有这样的渠道基础，为什么抛弃它而不用，所以分销模式会继续保持。

新造车势力没有这个传统，所以能选择的最高效的模式就是直营。但她们还是有好的经验值得我们学习。比如在客户的直联上，所以我们保持分销的基础上也会在新能源方面学习和借鉴。因为长安是包容型的企业，我们既要固本也要扩新，什么都可以学，没有绝对的好和差，只有绝对的适合，符合趋势就好。

汽车产经：您刚才说长安明年将是混动车的爆发年，那渠道上会有相应的变化吗？?

潘欣欣：是的。我们正在致力于打造长安智电iDD的专网，专门卖长安智电。?

汽车产经：会让现在的经销商开一批新店？

潘欣欣：长安在全国的4S店布局很广，100%的覆盖率。我们以前做产品规划会有A网、B网、UNI网，所以我们会重新组合，不会让经销商投入更多的资金建新的店。?

汽车产经：很现实的做法。

潘欣欣：是的，我们会做网络形态的变化，目的是让iDD客户群去到专业的iDD专网店接受更专业的iDD的服务。?

汽车产经：有没有针对卖混动车的销售人员的培训？

潘欣欣：有，我们正在启动全国经销商接近4万人，包括销售部的培训。正在启动，即将拉开序幕。

汽车产经：您对明年新能源市场的发展趋势有什么看法？

潘欣欣：今年的话，新能源1-10月份突破600万辆，明年新能源的趋势保持增长势头，毕竟国家的政策在延续。购置税政策没有变的情况下，加上油价没有下来的情况下，买新能源也是趋势。因为油价也是杠杆。油价没有变化的话，新能源会保持强劲的增长势头。

但是明年从整个消费市场来说，受疫情的影响，明年汽车行业会有更多不确定性。

汽车产经：您觉得有哪些不确定性？?

潘欣欣：缺芯会持续两年，疫情会逐渐好起来，但是疫情冲击下带来的消费力的问题有一定的影响或者是延迟反应。

汽车产经：您觉得会到几月份才能上来？

潘欣欣：不好说，会有影响，但是客观来讲，这几年的疫情，冲击力最大的是对第三产业的冲击，但是对汽车行业的冲击是非常少的。

有些地区封了两个月，销量是受影响的，但放开了之后爆发性增长。中国消费者对汽车的需求是刚需。加上汽车的动力革命和技术革新带来的需求，因为每一次技术革命，都会带来新一波的消费需求，新能源包括自动驾驶，给客户带来新的***。

我觉得有不确定性，但是汽车的刚需和新科技变化带来消费力的拉动还在，主要看拉动的博弈哪个更重。

2017年,康师傅和统一方便面的销量急剧下滑,但对手却不是白象和今麦郎,而是美团、饿了么等外卖。

这个老生常谈的商业案例,就像更老套的苹果颠覆诺基亚的故事一样,重复着一个道理:打败你的不一定是你的同行,更有可能是“路人”。

现在,轮到汽车行业了。

如果传统汽车行业终将被外来者(规则)打败,那……这恐怕是传统车企集体的“恐惧”。

包括电动车市场打不过特斯拉的大众,包括被蔚来等新豪华品牌抢夺市场的BBA,更包括在中国市场近距离感受行业巨变的自主三强。

8月26日,2021长安汽车科技生态大会上,长安亮出了与华为、宁德时代联手共创的阿维塔科技的更多信息。同时启动了首届生态日活动,承诺构建新汽车生态圈。

这时,我们看到的是,长安正在试图以跨界合作的方式,消除那个“恐惧”,跨越那道屏障,借助外力将自己拉出传统思维的泥沼地。

毫无疑问,长安联合华为、宁德时代等巨头打造阿维塔科技,是近几年汽车圈最“大型”的一次合作。

这也意味着,阿维塔和极狐、极氪、岚图,并不一样。它走的更远,必将遭遇更大的风险,但也将为长安争取更多的可能。

生态大会上,朱华荣(长安汽车董事长)为长安汽车立下一句Flag:未来十年,全球一定会诞生世界级中国品牌,长安必在其中!

这句话是否暗示了,现在长安和下一个时代的世界级汽车品牌之间,只差一个阿维塔了?

看似来得有点晚

2018年,上汽推出了有史以来售价最高的电动智能超跑MARVEL X;蔚来ES8的全年交付量超过了1.1万台;长城推出了欧拉iQ,新能源路线已初步成形..……彼时,长安则出售了新能源部分51%以上股权 。

2019年,比亚迪凭借王朝和e系列占领了多个细分市场;威马、小鹏以及哪吒都实现了销量过万;广汽AION S卖出3万余辆,爆款体质初显..……长安则使出浑身解数,推广它的全新发动机品牌——“蓝鲸动力”。

2020年,“大鲨鱼”特斯拉Model 3毫无意外地夺得了新能源销量冠军;五菱宏光MINI最高一天卖出2000辆新车;售价二十多万的比亚迪汉连续2个月销量破万……长安呢,“蓝鲸动力”加持下燃油车销量大涨,但其新能源车车仅占其销量的1.5%。

无论在新能源还是高端化的路上,现在的长安确实显得有些落后。

着急肯定也是着急的,但贸然推一个高端品牌,可能不如不推。对此,长安早有过“深思熟虑”。

在今年4月份举办的易境思论坛上,长安总裁王俊曾经这样描述关于品牌高端化的思考:“长安十几年前就考虑做高端品牌,反反复复试验了多种路线。吉利、长城、长安,我们这几个造车时间都不长,很难说在品牌积累上能和100年的企业比较。” 直到去年,长安在品牌日上发布了他们在新的智能电动车的赛道上一定要打造高端品牌的。

而“跨界联合”,或者用长安的说法,构建一个汽车新生态,可能是长安认为的最有可能成功将品牌打上去的方式。

所以,阿维塔,应该是长安关于自主高端品牌的一个十分“慎重”答案。

长安汽车的规划显示,E11定位中型纯电SUV,正在进行整车调试,实车预计最早在年底亮相,预计2021年年底发布。也就是说,还需要一年多的时间,消费者才能将它纳入选择范围。

对比很多品牌,长安肯定是落后了,但新赛道的机会还有很多。毕竟今年前8月,我国新能源汽车市场渗透率才刚超过10%。

这个数字,表示新能源市场其实刚刚开始启动。

阿维塔的风险

目前,关于阿维塔的信息实在少之又少。品牌LOGO是什么还未发布,渠道是在华为门店卖还是长安自家渠道卖一概不清楚,而车身除了富有力量感的侧身流线,其他的车型设计理念,暂时都不清晰。

唯一知道的是,这是继极狐阿尔法S之后,华为inside的第二款新车。

大部分核心信息还不知道,但摆在台面上的、阿维塔必然要面临的问题已经有很多。

如上汽集团董事长陈虹曾说,如果车企选择供应商的整体解决方案,就可能失去灵魂、沦为附庸。那么,长安如何保证阿维塔的核心竞争力是由自己掌握?

王俊曾说,当下及以后,汽车的本质都不再是提供一个简单的工具,而是提供一个可以持续和消费者沟通的连接。新技术提供了连接客户的可能性,这种可能性就需要车企提供全新的服务能力。

但如果这种能力的打造必须依赖华为,长安又该如何保证自己的主导作用?与核心供应商的“相处之道”,是长安不得不探索的问题。

除此之外,更具体的比如数据归属问题。对传统车企而言,数字化最大的痛点其实就是数据。如果云平台不能自主可控,相当一部分数据并没有掌握在自己手里,那么数据就不能产生价值,即不能全面助力车企研发、生产、制造、出行服务等全生命周期。

数据,这是一个“难啃的骨头”,但又是一定是长安与华为都不愿割舍的东西。

另外,新品牌如何构建自己的优势,也就是如何定义它?这对长安来说,又是一个全新的、更高层面的课题。

毕竟华为和宁德时代都是开放性地为其他车企提供最关键的套件,所以阿维塔要在品牌上具备优势,就必须创造独特卖点。

王俊也说,高端品牌必须有很多其他的要素在里面。那么,这么多元素如何补充完整,这是一个高度抽象但又必须回答的问题。

这些,长安和阿维塔都准备好了吗?

阿维塔之于长安的真正意义

尽管朱华荣自信地说,长安会成为下个十年的世界级品牌之一,但这个世界级品牌是否由阿维塔品牌来“补充完整”?其实并不一定。

换句话说,现在阿维塔之于长安,更大的作用是,其新赛道上投石问路的工具。

这一步很重要。

在新势力纷纷崛起的大环境下,传统汽车品牌即便大牌如大众、BBA也似乎无法突破传统思维的框架,走出一条全新的道路。

在中国市场,大众的ID系列表现像是一个“大众”。

其实,大众在中国推进变革的速度比在世界其他地方要快得多,在中国开发、推广电动车的速度也比其他主流外国车企也快得多。却迟迟没有得到满意的市场反馈。

较之特斯拉,BBA的豪华纯电动车也可以说集体“扑街”。

这些反差也让我们看到,对于纯电动车,传统领域的技术差异似乎已经消失,起决定性作用的是新思维、更加开放超前的、属于下一个时代的思维。

所以,长安选择从华为这样的前沿科技公司身上汲取养分。

更进一步说,长安希望借此看到更新的世界,甚至以前完全不理解的世界,以此打破自身的僵化,才有可能在下一阶段真正立足。

相信对于绝大多数传统汽车企业来说,这是一个充满焦虑的时代,而对于新入局者来说,这则是一个值得兴奋的时代。

而长安,选择了强强联手的方式,走出这种焦虑和恐慌。尽管这意味着有可能失去“主导权”这样的巨大风险。

退一步讲,即便阿维塔不成功,对于长安来说,这也是一笔很重要的跨界求新的经验。

这个经验,才是长安走向世界级品牌所必备的要素。也是阿维塔的真正意义所在。

但你尽可以相信长安

有人问,长安的阿维塔会不会成为另一个极狐?

应该说,大可不必担心。

极狐所在的北汽,旗下自主品牌没有一个算得上“能打”。而长安今年上半年销量已超越吉利成功登顶自主品牌榜首。

也正是拥有这样的物质基础打底,加上第三次创新创业成功经验的加持,才使得长安对高端品牌路线的选择表现的更谨慎,不盲从。

王俊说,他们要做的高端不是为了高端而高端,而是取决于消费者有没有形成对品牌的长期认可。

这也是为什么他们选择从中高端的UNI序列做起。而无论是蓝鲸动力的品牌打响,还是UNI序列带来的溢价提升,无疑都让长安有了更多进阶的底气。

我们还能相信,蓝鲸动力的成功,某种程度能说明长安的研发体系之成熟与扎实。

作为长安的灵魂人物,去年就任长安董事长一职的朱华荣一直以来都把研发放在第一顺位。“研发中心”走出国去、提高研究院员工工资等决策都曾经是由他主导推进——只要关于技术,他基本不跟你“玩儿虚的”。

据了解,未来三年,长安会基于EPA0、EPA1和EPA2三个细分平台,形成SDA平台架构,开发轿跑、SUV、MPV 等 11 款全新产品。

再加上已经确认的由C385等长安新能源旗下车型主打中低端市场,以及在发布会上发布的「新一代超集电驱」+「高频脉冲加热电池」两项“技术”,能够看出来,长安在新能源板块已经做好了充足的与准备。

人们常说,学习好的人,换一个专业,同样学得很好。换一个赛道,相信长安依旧会走出好学生的姿态。

更难得的是,这个好学生还具备了难得的开放、突破自我的心态。

汽车产经认为,阿维塔不一定走到最后,但却一定是长安走向世界级品牌路上的关键性一步。