150多年前上流社会的交通工具是什么？是没有震荡、没有噪音、不用换挡的电动汽车。
世界上的第一辆电动车诞生于1881年，是一辆用充电铅酸电池为动力的汽车，续航16公里。时至今日，电动车已经发生了巨大的改变，续航里程也早已达到了600多公里。
第一台电动车汽车比第一辆奔驰早了半个世纪
说起电动车的历史，首先要说直流电机之父匈牙利的发明家阿纽什·耶德利克，这家伙为电动车提供了可供驰骋的直流电机。随后在1834年，美国人托马斯·达文波特利用直流电机，造出了第一辆直流电机驱动的电动车，并获得了美国电机行业的第一个专利。
大树底下好乘凉，站在巨人的肩膀上，格兰人罗伯特·安德森发明了电驱动的马车，法国工程师古斯塔夫·特鲁夫用铅酸电池为供给电能，造出了世界上第一台电动汽车。
不过古老爹当时打造的第一台电动汽车并没有实际使用价值，它由0.1hp的直流电动机驱动，整车重量加上乘员大概为160公斤，行驶速度为15km/h，续航能力大约为16公里，令人遗憾的是它不能坐人。
不过电动车的风潮却逐渐流行开来，很快在1884年，英国发明家Thomas?Parkershe生产了第一台具有实际意义的电动汽车。如同现在风靡的特斯拉一样，载人电动小汽车的出现很快受到了上流社会的热捧。在当时的人们看来，它不像锅炉车一样有巨大的震动，它没有噪音，不用换挡，更不用闻着锅炉味，总之在当时电动车才是名副其实的地位象征。直到一年后的1885年，卡尔奔驰创造了第一台燃油车，因此从汽车的角度来说，世界上的第一辆汽车应该是电动车。
电动车创造了世界上第一个时速超过100公里的汽车记录
电动车的出现不仅刷新了人们的出行观，同时也刷新了速度，在1899年，比利时赛车手用电动车创造了世界上第一个时速超过100公里的汽车记录。不过由于续航里程太短和燃油车的快速崛起，加上高昂的价格，电动车在当了30年了老大后，逐渐在退隐江湖。
就这样一晃就是半个多世纪，在电驱、电池、电控等技术成熟后，电动车再次重现江湖，国内第一辆双模电动车比亚迪F3DM进入消费者市场，它的特点是可以不依赖专业充电站。然后特斯拉MODELS开始大方异彩。单从技术角度来说，比亚迪要比特斯拉更复杂，更先进，也更具有实用性。比亚迪选择了更为稳当的双模，而特斯拉更为激进选择了纯电，并包装出了一堆自动驾驶概念，虽然它到现在也不能自动驾驶。
100多年后，电动车再现江湖，造车新势力开始掌握技术
与内燃机行业100多年所形成的强大技术壁垒不同，在国家政策和规模化制造的支持下，大批的新势力电动车企业开始发光，有定位豪华敢与特斯拉竞争的蔚来汽车，有互联网基因的小鹏汽车、也有专研技术的零跑汽车。它们借助于电机、电控、电池领域相对较弱的技术壁垒，迅速积累，开始掌握核心技术。
以零跑汽车为例，在核心的三电技术上，零跑S01的Heracles电驱总成将驱动电机、电机控制器以及减速器***为一体，其中电机控制器又集成了电机控制模块MCU、整车控制模块VCU、降压斩波电源模块DCDC、交流充电模块OBC、高压分线模块PDU，做到了真正的八合一设计。相比大众最新的高尔夫、宝来纯电的二合一，要更为先进。相比吉利、长城起步时使用三菱发动机还要强制搭售变速箱的境遇，造车新势力在三电方面，依然走在了行业前面。
Heracles电驱总成有效降低了控制器所受高频振动，提高了电路板可靠性和寿命，并在实测中取得了非常明显的效果。Heracles整体重量却只有91kg。在保证相同性能的前提下，实现了减重30%、缩减体积40%的重大突破。
而在关键的智能化自动驾驶方面，零跑S01能够实现L2.5级自动驾驶，与特斯拉处于同等水等，并率先使用了静脉生物解锁和人脸识别等技术。在自动驾驶感知硬件最核心的77GHz毫米波雷达方面，零跑汽车受益于大华股份的技术优势，也实现了自产自造。在智能制造方面，零跑汽车也具备了智能化制造工厂，并首次在所有车企中，单独设立三电车间。
未来的电动车将是制造实力和市场洞察的双重较量
如果说本土车企把电动车的核心技术拉到了同一起跑线上，那么中国电动车的未来在哪里？
手机行业的发展提供了一些有趣的思考。当手机处理器，屏幕，电池，系统大家都开始趋同时，依托中国工业制造的规模化和本土企业对市场的足够了解，小米、OPPO可以实现更低成本制造和适应国人的潮流机型，对应的代价就是三星关闭了最后一座中国工厂。这要放在10年前，谁有会相信小米，OPPO这些***丝能赶走三星。同理零跑、蔚来、小鹏的机会也在正在于此，在当下的电动车竞争中，掌握核心技术无疑于取得制胜之匙。至于他们最终谁会脱颖而出，我们拭目以待。
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Tesla Model S纯电动轿车的历史来源
特斯拉国产Model?3最近已经降价到了30万元以内，如此低的价格对于很多人来说都非常有诱惑力，因此最近我们也可以看到很多人纷纷下单国产版Model?3。而且特斯拉作为电动车，本来就是一种比较新鲜的事物，而年轻人天生就对新鲜事物有兴趣，因此很多年轻人对于特斯拉有非常高的热情。那么对于年轻人来说，如果把Model?3作为人生的第一辆车合适吗？我们今天就来聊聊这个问题。
特斯拉Model?3适合做人生的第一辆车吗
特斯拉Model?3定位于豪华品牌中级车，其车型大小其实是非常适合作为人生的第一辆车的，毕竟Model?3的内部空间并不大，对于上有老下有小的家庭来说并不合适，但是对于家庭成员少的年轻人来说却很合适。
此外，Model?3是一台偏向于操控的车型，Model?3的方向盘回正阻尼偏重，这样的设定对于驾驶来说是有好处的，但是较小的虚位让这台车的车头非常灵敏，对于乘客来说这样的设定却不是什么好事。
而在电动车的特性让它驾驶起来非常有，轻踩踏板，这台Model?3就可以很轻松的完成加速动作，而且Model?3的底盘调校也偏硬，充满韧性的悬挂支撑可以很清晰的将路感反馈到驾驶舱，可以说这台Model?3是一***全为驾驶者打造的车型，对于年轻人来说，很难有人在开过它之后会对它不动心。
但是对于还没有拥有过车的年轻人来说，这台Model?3却不是人生第一辆车的好选择，也许很多人会觉得奇怪，命名Model?3这么适合年轻人，为什么又不是好选择呢？其实这里需要注意的一点就是，如果你此前并没有其他车，那么我不建议你直接选择这台Model?3。
首先，Model?3是一台电动车，相比燃油车，它的充电时间会比较长，如果你家中没有充电桩的话，那么对你来说用车会非常不方便，即便超充桩的充电速度再快，我想也没有人会愿意在精疲力尽的一天工作之后在外面守着自己的爱车充电。但是对于很多年轻人来说，拥有充电桩本身就是一件比较困难的事情，我的建议是，如果不具备方便的充电条件，请不要选择任何一台电动车。
此外，Model?3电动车的属性让它的加速非常快，这样的表现带来的一个好处当然就是开起来很爽，但是这样良好驾驶体验的前提条件是你必须有足够的自控能力，在任何时候，安全驾驶都是我们需要牢记在心的，传统的燃油车加速性能没有那么好，而且在加速的时候发动机噪音也会比较大，这样的噪音其实也客观上阻碍了多数人进一步深踩油门的决心，但是对于电动车来说这一点却不存在，因此开着Model?3更容易激烈驾驶或者是超速驾驶，如果在此之前你有丰富的驾驶经验的话，你还会依照你的日常经验来平稳开车，但是如果你是一个新手司机的话，那么毫无疑问，Model?3会让你很容易突破规则。
什么样的人适合买Model?3那么什么样的人适合购买一台Model?3呢？老实说，Model?3是一台产品力非常出色的车型，除了座椅长度之外你在它身上几乎找不到什么毛病，而且在国产版车型降价之后，30万不到的裸车价让它更有性价比。
对于绝大多数年轻消费者或者是心态年轻的消费者来说，这台Model?3都是非常不错的选择，其实只要你家里面可以安装充电桩，或者你公司方便充电的话，那么选择Model?3的前提条件就已经成立，同时，如果你的驾驶经验也足够丰富，并且也已经做好了从一台燃油车切换到一台驾驶感受更棒的电动车上的心理准备之后，你就可以放心的把Model?3迎回家，而且相比较你之前的燃油车，Model?3还有一个额外的好处，那就是使用成本要比从前低得多，从此以后你真的就可以像使用一个电子产品一样使用你的Model?3了。
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特斯拉与国产电动汽车相比较优势在于哪里？
今天的实用化堵上了不少质疑者的嘴，也使公司股票市值翻番
一些因循守旧看衰电动车的人一般在这种时候都会踊跃的站出来，昂头挺胸的说：“数据再好看电池寿命也不过关，谁敢卖？”、“充电那么慢，想开车还要等一整夜充电。”、“电动车环保？！电也是烧矿石燃料发出来的！”。那架势，像极了100年前火车刚问世时，驾着马车与火车赛跑，讥笑火车的车夫。
至于这些问题，特斯拉给出了回答：电池组享有长达8年或16万公里免费保修政策、如果用Tesla超级充电方式，最高配车型也大约能在半小时补充50%的电能，基本可以满足长途旅行需要——慢悠悠吃一顿午饭，车子就充好电了。当然快速充电对电池有一定损耗，用普通充电的话在5-8个小时可以充满、Tesla Model S基础型号的“发电油耗”仅为2.64L/100km。也就是说，一般火电厂用等同于2.64L的化石燃料所发出的电能可足够Tesla Model S行驶100km，其能耗依然远低于同级别汽油车。
Tesla这个名字是我的另一个兴趣点，对第二次工业革命有印象的人都会人得这个名字，一位美国著名的电气发明家-尼古拉·特斯拉。他发明了交流电，磁感强度的单位以他的名字命名，符号为“T”。
特斯拉线圈产生的放电现象
在美国人的心中，特斯拉是一个神奇的存在，一生有1000多项发明，包括：收音机、雷达、传真机、真空管、霓虹灯管等等。而古怪的举止和特拉线圈的某些实验产生的磁暴现象则给他蒙上了神秘色彩。一个电动车企业使用“特斯拉”这个名字自然有些寓意。而这个车厂的主人恰恰就是这么一个与特斯拉有些相仿，被人们称为硅谷“钢铁侠”艾伦·穆斯克。
特斯拉汽车是什么？
斯特拉电动车相比于我们国产电动车来说非常受欢迎，优点也很多，下面我来一一列举一下。
提到买纯电动汽车，大多数人第一反应都是特斯拉，尤其是最近特斯拉的频繁动作，让特斯拉的知名度变得更高，讲真，有时候都觉得买纯电动汽车不买特斯拉似乎都会被人嘲笑。那么特斯拉到底好在哪，为什么就是比国产纯电动汽车受欢迎？
尤其是在国产纯电动汽车发展到今天着这种情况，还有很多人国人如此追捧特斯拉。讲真，如果追捧的是奔驰、宝马，或许我也就不说什么了，追捧特斯拉的确是让人好奇。相信很多人和我一样好奇吧，所以我问了一大圈喜欢特斯拉和买特斯拉的朋友，简单总结了下面这几个原因。
不得不说的是特斯拉的想法是很超前的，这点国产车企里面好像也就蔚来有的一拼。不论是充电站，还是快充的想法与实现，实际上特斯拉做的都是快人一步。
最近特斯拉充电站所谓的充电5分钟，续航120公里不也是在很多人心中激起波澜了吗。讲真，对于纯电动汽车，你可以不在意续航，毕竟市内代步够用，高速2、300公里范围内肯定有充电桩，但是谁也受不了动辄几个小时，或者十几个小时的充电时间，难道不是吗？
其实国产纯电动汽车的技术并不差在哪，但是和特斯拉比起来，在一些方面还是比较弱的，比如说自动驾驶，虽然这一功能目前只能作为功能使用，但是尝试过的小伙伴都知道特斯拉的自动驾驶如何。
不过对于国内的用车环境来说，我觉得基本上也就是能让你低头拿东西的时候更安全吧。除了这一技术之外，那就是充电技术，不能说特斯拉的电池比国产车好多倍，但是耐用的程度或许并不同，续航大多数时间是更长的，这点是让人羡慕的，而且充电时长也比很多国产车企要好，只能说车主愿意买、敢买，还是有原因的。
特斯拉汽车是美国一家公司研发生产的，公司名称叫特斯拉，是一家美国电动车及能源公司，产销电动车、太阳能板、及储能设备，总部位于美国加利福尼亚州硅谷的帕罗奥多（Palo Alto）。
2003年最早由马丁·艾伯哈德（Martin Eberhard）和马克·塔彭宁（Marc Tarpenning）共同创立，2004年埃隆·马斯克（Elon Musk）进入公司并领导了A轮融资。
创始人将公司命名为“特斯拉汽车（Tesla Motors）”，以纪念物理学家尼古拉·特斯拉（Nikola Tesla）。特斯拉第一款汽车产品Roadster发布于2008年，为一款两门运动型跑车。
扩展资料
特斯拉最初的创业团队主要来自硅谷，用IT理念来造汽车，而不是以底特律为代表的传统汽车厂商思路。因此，特斯拉造电动车，常常被看做是一个硅谷小子大战底特律巨头的故事。1991年，通用汽车研发出EV-1，并作为第一款量产电动汽车投放市场，这款车其貌不扬，续航里程140公里。
由于投入与产出比不高，在生产了二千多辆之后，通用汽车于2002年宣布放弃。此事让通用汽车背上了骂名，一部名为《谁杀死了电动汽车》的纪录片更是让此事广为流传。事后，参与EV-1项目的工程师艾尔·科科尼在加州创建了一家电动汽车公司AC Propulsion，并生产出仅供一人使用的铅酸电池车T-Zero。
AC Propulsion公司的经营陷入困境时，一名来自硅谷的马丁·艾伯哈德（Martin Eberhard）工程师为之投资了15万美元。作为交换，他希望科科尼尝试用数千块笔记本电脑的锂电池作为T-Zero的动力。换用锂电池后，T-Zero行驶里程超过了480公里。
艾伯哈德劝说AC Propulsion公司为他造一辆这样的车，但科科尼无意成立汽车公司。艾伯哈德于是决定自己来。硅谷工程师、资深车迷、创业家马丁·艾伯哈德在寻找创业项目时发现，美国很多停放超级跑车的私家车道上经常还会出现丰田混合动力汽车普锐斯的身影。
他认为，这些人不是为了省油才买普锐斯，普锐斯只是这群人表达对环境问题不满和想要做出改变的愿望的的方式。于是，他有了将跑车和新能源结合的想法，而客户群就是这群有环保意识的高收入人士和社会名流。
参考资料：
百度百科-特斯拉标签： #特斯拉
