来嘛，南骏公司搞技术最吃香。技术员在5万以上，助工在8万以上，工程师年收入基本上均在12万以上，副高工、高工在16万以上，主任高工级的在20万以上，一方面得益于董事长是技术出身，二是得益于科学技术是“第一生产力”这个噱头，说是头脑风暴更值钱。虽然这些搞技术的实际水平的确不怎么样，很多人连高级点的技工都不如，不敢做主，又不敢表态怕承担责任，你说怎么做他就怎么来设计图纸，不会综合权衡，更不会既满足要求又降低成本还方便工人操作又便于拆卸检修更换！但这在南骏却是活生生的事实，合资后技术的待遇还将进一步提升，当然这是研发中心和技术中心的待遇，车间工艺员、质量检验员那就差了不止一截了，而车间生产管理员更差，月收入又比车间工艺员少了1000多块！生产上的主任们又比其他部门低了一个级别，所以最没地位的是搞生产管理的，被公司戏称为工头，管事多压力大地位差收入低，还被踏得一无是处。如果你来后有可能进技术研发中心，还是不错滴，工艺质检次之，如果搞生产管理那就放弃吧，累死累活不讨好，经常还被骂得狗头喷血的，没意思滴！！不瞒你说，我就是搞生产管理才辞职的，所说的全部是事实，望慎重考虑之！！
南骏四川现代4110冬天不好启动？
看这个公司网上的资料,电话是0759-2631983 0759-2227855,这两个电话号码应该是属于霞山区的,但霞山区内电话2631983和电话2227855却是两个不同的地方.霞山区国家税务局二00六年五月发布的《霞山国税局纳税人纳税信用等级公告（2004至2005年度）》中,该单位的纳税信用等级评定为B级,属于民营企业,在湛江不出名.
解释一下这个现象，不光是你是车有，140万的奔驰S350都有这个现象。下面来详细解释一下。
1、汽车有个装置叫碳罐，碳罐通过碳罐电磁阀通向发动机进气管道。因为汽油是在不断挥发的，为了不让挥发的汽油直接进入空气造成环境污染和浪费，汽车工程师设计了碳罐装置，这个装置里面是活性炭，用来存储挥发的汽油。当适当的时候，碳罐电磁阀打开，存储在碳罐的汽油进入进气管道，参与燃烧。
2、汽车的喷油量由ECU控制，怠速时ECU会根据氧传感器的数据来判断该喷多少油。但是氧传感器必须达到一定的温度才能正常工作（好像是90多度，具体记不清了），所以，在冷车启动的时候氧传感器不工作，ECU只能按照一个预先设定的喷油量进行喷油，这个状态叫做ECU开环工作状态。就是不管你燃烧状态合理不合理，老子ECU反正就给你喷这么多汽油。
3、汽车发动机只要一启动就会有少量燃烧废气进入曲轴箱。废气的成分主要是未完全燃烧的汽油、机油蒸汽、燃烧的残余物（炭颗粒）。曲轴箱废气不能直接排入空气，一是从环保角度考虑，一是从经济角度考虑。废气会通过曲轴箱真空管进入进气管道再次参与燃烧。正是废气的循环燃烧，在进气道（包括进气歧管、进气门）和活塞顶部产生积碳。这种积碳是非常正常的现象，虽然汽油本身就有清洗这些积碳的功能，但是积碳会越积越多，呈缓慢增长趋势，这点主要是拜***汽油质量所赐，如果汽油很清洁，积碳会被汽油清洗，然后达到一个平衡点。清洗下来的积碳颗粒会有可能再次进入曲轴箱废气再次积累在进气道，也有可能进入机油，还有可能进入排气系统的三元催化器，或者堵塞在这里，或者排出去，大脚油门高转速开车就是为了把三元催化器积累的炭颗粒冲出去。
综合上面的1、2、3就能分析出冷车启动抖动的原因了：
积碳干了会吸收汽油。在行车过程中，积碳是湿的，吸收汽油饱和了。停止喷油以后，积碳里面的汽油会挥发，停了一晚，设积碳里面的汽油都挥发了，积碳变干了。在第2天早上启动汽车的时候，进气管道和活塞顶部的积碳会吸收汽油分子，导致实际进行燃烧的汽油减少，这个时候ECU又是按照固定喷油量喷的油。所以在混合气体里面，氧气多了，汽油少了，自然就点不燃，就会产生缺缸。4个缸只要有一个缸不燃烧做工，发动机就会很抖，抖几下ECU就会报错，发动机灯就会亮。
为什么冷车启动这种现象在冬天频繁出现，夏天不出现呢？
请参考第1点，碳罐。碳罐里的汽油在启动时是会补充到进气管道的。冬天的时候气温低，汽油也就挥发得少，碳罐存储得就少。夏天气温高一点，碳罐存储的汽油多一点。所以启动的时候补充得也多一点。ECU喷油量不变，碳罐补充的够燃烧的量了，所以夏天缺缸的几率就非常小了。
还有一点，汽油本身在温度低的情况下雾化不好，更加难以燃烧。
要解决冬天冷启动缺缸的现象有3条路，
1：到4S刷新ECU，提高开环状态的喷油量。
2：清洗积碳（推荐雪佛龙TCP，5000公里加一炮）。
3：自己踩油门，提高开环状态的喷油量。
以上情况都是针对一切零部件正常的情况下分析的。像电瓶电压不足，火花塞寿命到期，缸线接触，碳罐或者碳罐电磁阀故障等，都会产生缺缸的现象。请大家根据自己车车的具体情况具体分析。
如果您觉得有用就顶一顶把，为了让更多的车友看到。
标签： #汽油
