- 2022款汉EV前后双电机、续航里程610km，此款车的性价比如何？
- 小鹏P5、比亚迪汉EV、特斯拉Model3这三款车各有所长，如何选择？
- 比亚迪汉、唐冠军版，为何死守20万价格底线？
- 比亚迪汉油电混合2022款售价百公里油耗多少
比亚迪汉领衔，6款“值得看”的新能源车，性价比高，口碑也攒劲
乘联会数据显示，2022年1-10月份中国新能源乘用车累计销量443.2万辆，全年超过550万辆已成定局。这个数据告诉我们，新能源车型已经相当成熟，基本上可以按需进行选购了。目前新能源市场上高手如云，各个细分市场都有精品车型，那么哪些新能源车型值得入手呢？我们一起来盘点一下。
1、比亚迪汉插混
售价：21.58-31.98万元
点评：史上中大型轿车销量冠军
10月份比亚迪汉销量达到了31468辆，同比暴涨183.9%。
这款车是中国汽车史上销量最高的中大型轿车，也是目前的国产“头牌”。比亚迪汉的成功有多方面的原因，但最重要的是比亚迪多年正向研发所带来的厚积薄发。从目前来看，这款车还没有什么像样的竞争对手，市场领先地位应该还会延续比较长一段时间。不过相比纯电车型，搭载了超级混动DM-i系统的比亚迪汉插混版更值得入手，因为它的系统足够成熟，而且没有续航焦虑，更加适合普通用户。
2、比亚迪宋PLUS
售价：15.28-21.68万元
点评：同级别无对手
10月份比亚迪宋PLUS销量飙到了56138辆，这个销量是个什么概念呢？它大约相当于国内五家造车新势力头部厂商销量的综合。毫不夸张地说，比亚迪宋PLUS在同级别新能源车型中几乎遇不到能够挑战它的竞争对手。
15.28万元的价格，放在合资车中只能买到一款低配版的紧凑型SUV，但在比亚迪宋PLUS这里，它却可以为用户提供相当不错的用车体验。这款车目前最大的短板是：交车时间有点长。比亚迪现在手握数十万的订单，短期内这个问题不太可能大幅度改观。如果你可以等，那宋PLUS显然是第一选择；如果急着在近期用车，那就不太合适了。
3、理想L8
售价：35.98-39.98万元
点评：超级奶爸车，高端家庭用户专属
理想L8是理想ONE停产之后的替代车型，刚上市不久，目前还没有开始正式交付。不过，从理想L9月销过万的表现来看，理想汽车现在的口碑已经达到了相当高的水平，因此买L8也没什么问题。
理想L8被看作是理想ONE停产之后的替代车型，依然主打“超级奶爸车”概念，宽敞的内部空间、强大的性能和令人满意的舒适度都是这款车的核心卖点。
家庭用户是中国汽车市场的消费主力，凭借着在家庭用户中建立起的良好口碑，理想L8几乎预订了一个爆款席位。不过这款车的售价比较高，35.98万元的起售价对大多数中国家庭用户来说都不便宜。如果你预算充足，那么这款车真的值得考虑。
4、五菱宏光MINI EV
售价：3.28-9.99万元
点评：代步神器，无惧风雨
五菱宏光MINI EV是中国新能源汽车市场上的现象级产品，它各项性能都比较差，但是，它能代步、能遮风。并且，它的售价是如此便宜，比一款高端锂电池两轮电动车也贵不了多少，因此吸引了大量的用户。五菱宏光MINI EV用的是那种精简到极致的产品设计思路，保证代步功能，其它的能省就省，能代步就足够了。
如果你是家庭主妇、停车困难症患者、逛超市达人、孩子的全职保姆，这款车可以放心入了。三四万块钱，买不了吃亏，也买不了上当。
5、广汽埃安AION V
售价：18.76-26.98万元
点评：性价比高，适合家用
AION V是广汽埃安的主力车型，定位于纯电动紧凑型SUV，主打家用车市场。18.98万元的起售价略微有点高，不过这款车的整体性能还是不错的。AION V轴距达到2830mm，后排空间宽敞，能够满足家庭用户需求
。续航里程最高可达702km，基本能够覆盖大部分的家用车用车场景。
全系标配15.6英寸中控屏，支持语音识别控制系统、车联网、4G网络、OTA升级、温度分区控制等各种常用功能，整体配置水平比较高，性价比方面表现不错。AION V的整体配置基本达到了同价位车型的主流水平，比较适合家庭用户，良好的市场表现也证明这款车得到了消费者的普遍认可，如果你是一个三口之家，那么这款车值得考虑。
6、凯迪拉克LYRIQ锐歌
售价：43.-47.万元
点评：奥特能平台加持，凯迪拉克电动化力作
众所周知，大多数的豪华品牌在新能源领域都表现不佳，不过豪华品牌毕竟有着很强的技术实力，品牌影响力也比较强，认真造车的话，其能量还是不能小视的，也能够为用户带来不错的用车体验，凯迪拉克LYRIQ锐歌就是其中之一。
凯迪拉克LYRIQ锐歌定位于纯电动中大型SUV，基于通用汽车奥特能平台打造。这款车颜值相当不错，中网内部整合了58条光带，同时还有着3094mm的轴距，最大续航流程可达653km。对用户来说，这些都比较有吸引力。凯迪拉克LYRIQ锐歌全系标配L2级别驾驶功能，同时还拥有5G网络、33英寸中控屏、AKG品牌扬声器等各种高端配置。如果你比较信赖凯迪拉克这个品牌，那么还是可以考虑一下的。
2022款汉EV前后双电机、续航里程610km，此款车的性价比如何？
还记得在几年前我刚成为比亚迪唐车主的时候，我就听过行业内有这样一句话，叫做以前没钱买比亚迪，现在没钱买比亚迪。
接下来我要告诉你们比亚迪又涨价了，前段时间我还沉浸在比亚迪停产燃油车的情绪当中不能自拔，近期比亚迪在车圈的活跃度异常热烈，其原因就是最近发布了全新的比亚迪汉之后，更是将其舆论推至了***，而作为比亚迪打造的旗舰轿车，比亚迪汉系列所取得的成绩也确实能让它赢得市场上的掌声，仅在2021年销量就累计达到了11.7万辆，足见其实力强劲。
而这一次比亚迪汉系列共推出二种动力形式，分别为纯电动版的汉EV和插电混动版的汉DM-i\DM-p，整体售价区间21.58-32.98万元，接下来将从外观、内饰、用车体验等多个方面，谈谈对2022款比亚迪汉EV见解和看法，并且告诉大家购买时该怎么选择？
汉EV系列各版本配置梯度解读
从外观来看，2022款比亚迪汉EV依旧延续了比亚迪“Dragon Face”家族式设计语言，同时在前脸上配备了钢琴黑运动套件，打造出极强的运动感和体量感；不过相比之前版本，新车的整体外观变得更加“圆润”了，在线条设计上用了更多弧线设计，C柱的弧度更加明显，后窗玻璃改成了圆角。而在尾灯方面，也换上了全新的贯穿式中国结尾灯设计，不仅发扬了中国的传统文化，同时点亮后辨识度也很高。与此同时，2022款比亚迪汉EV在轮毂上也用了像是树枝造型设计，并且配备一款高性能中国红四活塞定钳十分运动。
而非要我们用2021和2022新老款的角度来去给大家做对比的话，那么他们最大的区别就是
2022款汉 ev1.4T发动机最大输出功率103KW，最大扭矩242N.m；用三辐式多功能方向盘设计，配备圆形机械仪表盘
21款汉 ev1.6T低功率发动机最大输出功率140KW，最大扭矩265N.m，匹配7速双离合变速箱。中控台配备悬浮式液晶屏设计。
而从版本配置上来讲，我给大家列举了以下几个参考
15KM尊荣型与老款605KM尊贵型的价格差异解读
核心信息： 715KM尊荣型对比老款605KM尊贵型，价格增加0.9W，配置新增：里程增加110km，铝合金悬架系统、高性能中国红四活塞定钳(前)、热泵空调、5G、HUD、丹拿音响、12扬声器、新外观内饰，电动尾门。与核心竞品相比，价格、配置均位于行业领先水平。
715KM尊荣型与 715KM旗舰型的价格差异解读
核心信息： 715KM旗舰型对比715KM尊荣型，价格增加1.77W，配置新增：5R1V（5个高精毫米波雷达+1个智能驾驶高感知摄像头，传感器数量相较普通L2级ADAS大为增加，达到L2.5级驾驶水平，助力实现HWA高速道路驾驶等更高阶的ADAS功能），APA、DMS、自动防炫目内后视镜、车内220V交流插座、独立分区沉浸式氛围灯、主副驾脚部氛围灯、真皮方向盘、Na真皮座椅功能。
715KM尊荣型与 610KM四驱尊享型的价格差异解读
核心信息： 610KM四驱尊享型对比715KM尊荣型，价格增加1.88W，配置新增：5R1V（5个高精毫米波雷达+1个智能驾驶高感知摄像头，传感器数量相较普通L2级ADAS大为增加，达到L2.5级驾驶水平，助力实现HWA高速道路驾驶等更高阶的ADAS功能），DMS、前排主动电机预紧限力式安全带、方向盘记忆、方向盘4向电动调节、后排空调多功能触屏、高性能轮胎、真皮方向盘，超级智能电四驱。
如果听到这里你还是不能分辨，那我再给你们做一个对比
1.新款和老款
汉EV创世版 715KM尊荣型（26.98W）替代了老款2020款 EV 超长续航版尊贵型（售价26.08W），核心配置升级为铝合金悬架，续航里程增加了110km。并新增高性能中国红四活塞定钳(前)、热泵空调、5G、HUD、丹拿音响、电动尾门等功能，在续航、性能、智能化、高端配置等方面有明显升级。新增配置替换原有部分配置后，价值至少3万元，但实际涨幅不足1万，几乎加量不加价，竞争力强。
（注：汉EV 506KM标准续航版豪华型和汉EV 605KM超长续航版豪华型将继续生产销售，考虑实用性的用户可考虑这两款入门车型）
2.创世版各版本差异性
A、715KM尊荣型（26.98W）和 715KM旗舰型(28.75W)
两者差价不到2万，旗舰型新增配置主要体现在Na真皮座椅，5R1V（5个高精毫米波雷达+1个智能驾驶高感知摄像头，传感器数量相较普通L2级ADAS大为增加，达到L2.5级驾驶水平，助力实现HWA高速道路驾驶等更高阶的ADAS功能），APA、DMS，还将很快通过OTA新增：高速道路驾驶、紧急车道保持、智慧礼让等功能。715KM旗舰型(28.75W)相比715KM尊荣型（26.98W）更适合对豪华配置、驾驶舒适性、高阶驾驶有一定要求的人群。
B、715KM尊荣型(26.98W) 和 610KM四驱尊享型(28.86W)
四驱版本新增：5R1V（5个高精毫米波雷达+1个智能驾驶高感知摄像头，传感器数量相较普通L2级ADAS大为增加，达到L2.5级驾驶水平，助力实现HWA高速道路驾驶等更高阶的ADAS功能），DMS、DiSus-C智能电控主动悬架、真皮方向盘、超级智能电四驱，还将很快通过OTA新增：高速道路驾驶、紧急车道保持、智慧礼让等功能。对于追求速度、性能、豪华、智能化兼具的用户，更加适合610KM四驱尊享型(28.86W)。
3.千山翠***版
汉EV千山翠***版配备千山翠运动外观套件、千山翠运动内饰套件、高档类麂皮座椅和内饰、高性能石绿四活塞定钳(前)、UWB数字钥匙等专属配置，更符合追求艺术性、独特性与高端化的人群。
所以最后给大家总结一下 ，站在我作为比亚迪车主的角度，如果我要换车，下一胎是换比亚迪汉的话，那么我会选择千山翠***版
如果预算不足的话，则可以退而求其次选择尊荣型。
小鹏P5、比亚迪汉EV、特斯拉Model3这三款车各有所长，如何选择？
汉EV系2022的表现相当不错，无论是外观、内饰材料，还是配置和高超的技术实力，都可以说是不愧为比亚迪旗舰车型。
比亚迪汉EV的内饰如何？
比亚迪汉EV的整体内饰设计简洁大方。中控台用装饰面板作为隔断，将桌面分为两层。大量的软质材料和缝制的皮套保证了质感。真皮包裹的三辐扁平多功能方向盘。 12.3英寸全液晶仪表和15.6英寸自适应旋转悬挂垫。集成的DiLink 3.0智能网联系统，支持GPS导航、蓝牙/手机、Hicar、车联网、OTA升级、语音识别控制系统、Wi-Fi热点等功能。
这款车的动力性能怎么样？
动力性能，汉EV搭载前置永磁同步电机，最大功率180kW，最大马力245马力，最大扭矩350N?m。动力还是不错的。同时，这款电池兼容85.4kWh的磷酸铁锂电池。快充仅需30分钟即可达到80%的充满电，电池温度管理系统可实现低温加热和液冷，确保电池性能。官方标定的0到100加速时间为7.9秒，纯电动续航里程为715km。?
比亚迪汉EV的续航有什么提升？
续航方面，CltC汉EV系列续航可达715km。搭载比亚迪独有的刀片电池，用超低风阻设计，超低风阻系数为0.233Cd。普通制动系统多回收10%的制动能量，同时在ACC自适应巡航开启时也具有回收制动能量的能力，从而减少能量消耗的损失，达到节能的目的。汉EV系列还具备超级快充能力，充电10分钟可续航150公里，30%~80%快充时间仅需30分钟。
比亚迪汉、唐冠军版，为何死守20万价格底线？
小鹏P5、比亚迪汉EV、特斯拉Model3这三款车各有所长，如何选择？燃油车的发展离不开技术的沉淀，纯电动车型的发展离不开智能创新。与燃油车相比，纯电动车型最大的优势除了汽车的成本较低之外，还有它的智能化这一让人谈起的“模式”。然而，随着汽车市场上新能源车型比例的不断提高，加上新动力品牌层出不穷，如今的智能出现了严重的同质化现象。在此背景下，要突出产品的核心优势，唯有不断升级创新。
智能创新是一个过程，而不是一个终点。要打破智力同质化的现象，只有两件事:要么“我有你不要”，要么“你有我比你强”。在今天的新能源汽车市场上，基本上分为三类:一类是小鹏汽车这样的新动力品牌，一类是特斯拉这样较早进入新能源市场的外资品牌，第三类是比亚迪这样专注于新能源市场的传统车企。
而在这三个品牌中，车型非常受消费者欢迎，分别是小鹏P5 |询价(参数)、比亚迪汉EV和特斯拉Model 3。所以今天就选择这三款车进行对比，看看谁的智能真的能做到“差异化”，为消费者带来更丰富便捷的用车体验。
智能的体现除了软件的发展外，更离不开硬件的支持。从智能驾驶领域来看，一个产品需要相机、雷达等最基本的硬件。从这个角度来看，小鹏P5的硬件是足够宽厚的，这显然为小鹏P5在智能驾驶方面奠定了良好的基础。为了提高更直观的对比效果，将三款机型与配备最多的机型进行对比，并以图表的形式展示了产品所配备的摄像头、超声波雷达、毫米波雷达和激光雷达。
对比结果非常明显，小鹏P5在硬件设施方面优于其他两款机型。值得一提的是，小鹏P5 2022 600P价格为24.99万元，比亚迪汉2022 EV创世610KM价格为28.86万元，特斯拉Model 3高性能全轮驱动版价格为36.79万元。显然，在硬件设计更加完善的前提下，小鹏P5也有着更加明显的价格优势，这也使得小鹏P5有了更好的销售外观。
比亚迪汉油电混合2022款售价百公里油耗多少
最近比亚迪的热度也是持续升高，因为它接连推出了三款重磅车型，分别是9.98万起的秦PLUS DM-i冠军版、20.98万起的汉EV冠军版和20.98万起的唐DM-i冠军版。不过你会发现比新款的售价都是20.98万，为什么要死守20万的定价底线？而隔壁的秦PLUS DM-i冠军版已经定价低破了10万。
其实从外部找原因，这两款就产品实力和品牌力来看， 即使20多万的定价，仍然有足够多的客户买单，自降身价反而是降低了自己品牌的天花板。从内部看，汉和唐还得承担比亚迪旗舰轿车和SUV系列的价格体系稳定作用。
换句话说，秦，元，海豚这类车型价格崩了其实没关系，大不了换代或者停产，重定一次价即可。而唐和汉不可以失败，这两款旗舰车型价格收不住，就意味着比亚迪整个价格体系从上到下就全崩塌了。
我知道粉丝中想买这两款车的人很多，所以今天我们就趁着热度一起来聊聊新款比亚迪汉EV冠军版、唐DM-i冠军版和老款究竟有什么升级？汉EV冠军版真的减配了吗？以及和同价位的其他车型又该怎么选？
新款比亚迪汉EV、唐DM-i冠军版都有哪些亮点？
全新的2023款汉EV的外观可以看得出来变化不大，依然是定位中大型轿车，长宽高分别为4995/1910/1495毫米，轴距为2920毫米，尺寸与现款车基本保持一致。
新的冠军版外观依然是沿用了2022款创世版的造型。新车的车头依旧是经典的EV Dragon Face前脸设计，前包围两侧带有黑色装饰件。车尾依旧是贯穿式中国结尾灯，远看造型很像保时捷帕美。新车外观唯一的不同，应该就在增加了一款全新的冰川蓝颜色。
很多人其实也会很好奇，为什么比亚迪非要将汉EV和DM系列设计成两套前脸？明显汉EV的前脸要比DM系列更好看。这就导致了很多客户在买车的时候犯了难，既想要汉EV好看的前脸，又想要省油的DM-i系统，奈何两者不能兼得。最后要么理性战胜感性，要么感性战胜理性。不过，估计是因为DM-i有发动机，所以要设计更大的进气格栅来给发动机散热。不过从销量上来说，汉DM系列的销量要比汉EV稍微高一丢丢。
内饰上，依旧是12.3英寸全液晶仪表和15.6英寸自适应旋转中控屏，搭载DiLink 4.0（5G）智能网联系统。610公里版本将用金鳞橙内饰颜色，搭配一体式运动座椅，其他版本则均为麒麟棕内饰颜色，不过715公里旗舰型将会配备实木饰板。
新车还配备了热泵空调、手机无线充电、360度全景影像、DiPliot驾驶系统、华为HiCar手机互联、车载行车记录仪、苹果NFC钥匙、丹拿音响等配置。此外，新车座椅头枕位置将带有“汉”字刺绣，靠背和坐垫还有菱形缝线纹路。
但是整车真正变化最大的还在于动力和配置的安排上，汉EV冠军版目前售价20.98-29.98万，有单电机前驱和双电机四驱共4种动力，均用永磁同步电机和磷酸铁锂刀片电池：
506公里版本搭载最大马力204匹、最大扭矩310牛·米的驱动电机，电池容量为60.48度，CLTC续航506公里，售价20.98万；
605公里版本搭载最大马力228匹、最大扭矩350牛·米的驱动电机，电池容量为72度，CLTC续航605公里，售价22.98万；
715公里版本搭载最大马力245匹、最大扭矩350牛·米的驱动电机，电池容量85.44度，CLTC续航715公里，售价25.98、27.98万；
610四驱旗舰型在前后桥各配备一台电机，系统综合最大马力517匹、最大扭矩700牛·米。电池容量也为85.44度，CLTC续航610公里，售价29.98万。
电池容量和性能方面，比亚迪汉EV前驱尊贵冠军版电池容量为60.48千瓦时，电动机最大功率150千瓦，310牛·米，而2021款比亚迪汉EV标准续航版豪华型电池容量为64.8千瓦时，电动机最大功率163千瓦，330牛·米。另外，比亚迪汉EV冠军版对外放电功率为3.3千瓦，而老款比亚迪汉EV标准续航版豪华型外放电功率为6千瓦，可以满足更多用电场景的需求。
总结来说，比亚迪汉EV冠军版牺牲了动力电池的容量，更是牺牲了纯电轿车的性能，别看参数上仅是少了那么一点点，实际使用中还是会差点意思。另外，新款取消了真皮方向盘，用的普通皮质方向盘，准车主吐槽也比较多。
此外，全系将标配全车四音区语音交互、手机NFC智能钥匙、FSD可变阻尼悬挂、电动尾门、热泵空调、主驾驶座椅通风加热、前排隔音玻璃、后排隐私玻璃等。
其实这次改款变化最大的是20.98万的506公里前驱和22.98万的605公里前驱。因为汉EV虽然在2022年进行了中期改款，但是用新款“帕美”造型的车型只有27.18万起的创世版，低配的汉EV依旧是交给21.98万的2021款标准续航，和23.98万的2020款超长续航来打天下。所以这次汉EV冠军版的推出对于低配来说，提升无疑是巨大的，外观内饰变成了最新的，配置也有了很大的提升，关键是底盘也有了提升。
因为在创世版推出以前，汉的后桥一直用的是三连杆的独立悬架，由于连杆太细，还被网友戏称为“筷子悬架”。新款对三连杆进行了强化除了，悬架材质升级成铝合金，簧下质量减轻了9公斤，全系还加装了FSD可变阻尼悬架，这一变化让准车主兴奋不已。
新款唐DM-i冠军版的变化相比汉EV冠军来说变化要更小，外观和内饰的设计也是几乎没有变化，只是增加了全新的冰川蓝颜色和新款轮圈造型，包括整体的动力参数也没有太大的变化，依旧是那套熟悉的1.5T DM-i混动系统，电池容量也都是21.5度，只是整个电池增加了液冷技术。
新款冠军版的重点升级还在配置上。目前唐DM-i冠军版售价20.98-23.38万，都是纯电续航112公里，只不过车型从原来的两款增加到了三款，最低配的112KM尊贵型售价不变，依旧是20.98万，但是配置增加了：255毫米宽度的轮胎、补胎工具、FSD可变阻尼悬架、12.3英寸液晶仪表、中控屏尺寸升级到15.6英寸等。
而2023款112公里尊荣型售价有所降低，不过配置少了感应后备箱、真皮座椅、主驾驶座椅多项调节功能减少了几项、取消了座椅记忆、自动防眩目内后视镜，但是增加了FSD可变阻尼悬架、丹拿音响等配置，所以诚意到底打几分，就看各位的实际需求了。
新款汉EV冠军版减配，是真是？
大流量必然带来各种非议，有人追捧你，自然也有人会质疑你。就像这次汉EV冠军版就有人发现，2021款标准续航版的电池包为64.8度，而2023款冠军版506KM前驱尊贵型的电池包为60.48度，少了4.32度，且电机的最大功率也少了13千瓦。
2020款超长续航版豪华型的电池包为76.9度，2023款冠军版605KM前驱尊贵型的电池包为72度，少了4.9度。所以在他们看来，降价、增配在电池电机缩水面前不值一提。
那今天我们就公正客观地来算一算，有电池专家曾按照各种原材料的成本占比、当前的制造成本估算过，当碳酸锂价格下降到45万元/吨、六氟磷酸锂下降至20万元/吨时，磷酸铁锂电芯的成本可以回落到0.53元/瓦时，三元电芯成本下降到0.73元/瓦时以下。
要知道现在碳酸锂的价格已经远远没有几个月前那么高了，之前还是五六十万一吨的价格，现在电池级碳酸锂市场价约在31.25万元/吨。之后还会继续下降，就按现在的价格做一个大概的估算，比亚迪自产自销的磷酸铁锂电池价格约为480元每度，4.32度可以节省约2073元。
那在电机上少了13千瓦又该怎么算？在2022年举办的《节能与新能源汽车技术路线图》评估成果发布会上，就有这么一个信息，水冷圆线电机的价格在26-32元/KW之间（油冷扁线电机一般用在200千瓦功率的电机之上）。所以即便取最高值，那么汉EV冠军版506KM前驱尊贵型在电机价格上节省了32x13=416元。所以电池电机缩水算下来也就节省了2500元都不到。
但是一个FSD可变阻尼的悬架就要三四千，基本是直接抵消了电池电机缩水的价格。这还没算上底盘经过了强化，加入了很多铝合金部件的成本，还有新款外观和配置等等。
所以综合来说，新款汉EV冠军版配置有增有减，但总体来说还是要比老款划算太多，所以想买汉EV的客户我建议直接冲新款就完事了。
什么样的人会买比亚迪汉和唐？配置该怎么选？
首先是比亚迪汉。其实放眼20-30万的新能源轿车，其实有很多可选。但是要说定位中大型的还真不多。除了比亚迪汉以外，也就还有极氪001、哪吒S、极狐阿尔法S和零跑C01等等。
在这几个里面，价格真正能形成竞争关系也就零跑C01、哪吒S和极狐阿尔法S了。但是这三台可以说一个比一个冷门，销量一个比一个差。哪吒S和零跑C01的问题一样，都是品牌力太弱。
因为零跑和哪吒起家的时候都做的是低端电动车，哪吒真正进入大众视野是从哪吒V和哪吒U开始，两个都是15万以下的车型。零跑就更不用说了，之前的S01奇葩的造型，被网友吐槽了好几年，不仅像是个老头乐，品控也很一般，导致很多打算买零跑的消费者都被吓跑了。所以一个品牌一开始的定位非常关键，对于品牌形象来说，定位高端，势能下放倒低端车型可以，但是首发就是低端，往高端突破就太难了。
不过零跑也意识到自己的问题，也不再端着架子，就比如C01，官方直接降价五六万，除了特斯拉以外，目前也就它敢这么做了。不管产品本身怎么样，起码这个诚意是有的。如果后期品控做好，品牌力慢慢提升，机会还是有的。
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比亚迪汉油电混合2022款售价百公里油耗1.8L/100km。根据比亚迪得知，比亚迪汉油电混合2022款售价为7.99-11.19万元，比亚迪汉油电混合2022款搭载的是比亚迪汉1.5TGDI发动机，最大功率为120kW，最大扭矩为250N·m，搭配6速手自一体变速箱，搭载的电池容量为12kWh，综合工况油耗为1.8L/100km，该车配备了多种安全配置，包括主动刹车、自适应巡航等，比亚迪汉油电混合2022款以其出色的性能、高效的油耗及丰富的配置，受到了消费者的青睐。
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