车矩阵车评：国内自主SUV车型近些年迅猛发展催生了以吉利/长安/长城/比亚迪等著名车企的大量车型投入，这些自主SUV均有着时尚大气的外观/高档豪华的配置/高性价比等特点，很是受到时下主流年轻消费群体的欢迎，市场占比稳居国内SUV销量排行榜前10位，被本田/丰田寄予重任的CR-V/RAV4在它们面前均成了“小弟”。尤以长安CS75PLUS最为出色，一款有着灵魂的产品带火了整个品牌，在其Plus版本上市之前，长安CS75一直“默默无闻”，全新的Plus版本的到来彻底“燃爆”被冷落的市场，成为最“耀眼”的自主SUV“明星”。同样表现不佳的比亚迪宋虽有Pro/max版本，但面对“咄咄逼人”的长安CS?75Plus却“束手无策”直到新近上市的比亚迪宋Plus，才算有了和长安CS75Plus“叫阵”的资本，二者的竞争真正成为自主阵营“Plus”SUV车型的“巅峰对决”。
一、从外观颜值来看比亚迪宋Plus用其家族最新的“Dragon?Face?3.0”设计语言，造型精致，车身线条流畅，六边形进气格栅内呈矩阵式块状装饰，大量的贯穿状镀铬饰条拉伸前脸的扁平化视觉效果，矩阵式LED大灯+犀利的日行灯带并以镀铬饰条相连，时尚感极强，车侧五幅式运动轮毂和流畅的车身腰线营造出更为动感的身姿，C/D柱间小视窗更是带来悬浮式车顶的既视感，立体感十足的尾部以流行的贯穿式尾灯和英文字母标凸显出高级感和潮流感。
长安CS75?Plus刚迎来2021款的焕新上市，两种外观设计以前脸的进气格栅的不同来区别，霸气时尚的前脸极具吸引力，犀利的日行灯带呈贯通状，点亮极具冲击力，大尺寸进气格栅有着雷克萨斯设计元素的“神韵”，熏黑的中网和红色饰条点缀带来极强的运动感，前包围两侧的雾灯区完美融入前脸设计，机盖筋线勾勒出力量感，车侧双腰线满满的肌肉感，随处可见的红色饰条的装饰进一步提升运动既视感，多幅运动轮毂和悬浮式车顶使得车侧更为流畅和极强的动感，车尾尺寸更大的犀利尾灯呼应前大灯并以饰条相连，车顶扰流板集成高位刹车灯，双边四出的排气布局使运动感大幅增强。
点评：长安CS75?Plus除1.5T手动版外，车型设计风格更偏向运动化，而比亚迪宋Plus偏向于时尚前卫，相较之下，长安CS75Plus的消费群体更为广泛，年轻人/中年人均是它的消费对象，而比亚迪宋Plus则明显偏向年轻人的喜好。
二、车内做工用料及配置
比亚迪宋Plus车内设计用简洁的风格，对称式中控布局，软质材质和钢琴烤漆面板以及带红色缝线的皮质座椅更显其高级感，全液晶仪表盘+可旋转的12.8英寸中控液晶触控屏，支持手机互联映射语言识别，内置第3代DiLink系统支持全屏分屏操作，三幅式多功能方向盘，副驾驶前方的中控面板上内嵌了一块氛围屏，科技感十足，车内配有麦克风随时K歌，支持后排放倒带来更大的容积。主动刹车、车道偏离预警、360度全景影像、全速自适应巡航、带运动模式驾驶切换、电动/感应后备箱、蓝牙/NFC/RFID钥匙、远程启动等主流配置均有配备。
长安CS75?Plus车内设计更显科技感，略向驾驶席倾斜的中控更符合人体工程学，大面积软质材质和镀铬饰条的装饰以及双拼色的内饰设计带来更为高档的豪华感，三幅式多功能方向盘、一体式双12.3英寸全液晶仪表盘+中控液晶触控屏，支持原厂互联/映射，空调面板亦为一块触控屏，内饰科技感较强。宋Plus上搭载的主流配置长安CS75Plus应有尽有。
点评：比亚迪宋Plus车内最为吸睛之处莫过于可旋转悬浮式PAD式中控液晶屏，简洁的内饰设计更受偏向稳重的中年消费群体，实体按键几乎被完全取代，整体科技感极强；而长安CS75Plus车内设计风格为时下最流行的双12.3英寸联体屏，“你好，小安”语音指令使操作更为便捷，电子换挡机构质感极强。二者在内饰上“不分伯仲”，各有特色。
三、从动力总成来看
比亚迪宋Plus燃油版搭载由宝马集团动力专家调校的全新1.5T发动机，最大功率136Kw，峰值扭矩288N.m，这款代号“BYD476ZQD”全新1.5T发动机是比亚迪研发的国内首款自主涡轮增压缸内直喷发动机，匹配全新的7挡湿式双离合变速器，前麦弗逊后多连杆四轮独立悬挂。
长安CS75Plus搭载著名的1.5T/2.0T蓝鲸发动机，最大功率131Kw/171Kw，峰值扭矩265N.m/360N.m，匹配6MT/爱信6AT/爱信8AT变速器，前麦弗逊后多连杆四轮独立悬挂。其长安蓝鲸1.5T发动机曾获最强“中国心”?国内“十佳发动机”。
点评：先期上市的比亚迪宋Plus燃油版仅搭载1.5T发动机，后期会有纯电版及混动版动力加持，而长安CS75Plus则短期内不会提供混动或纯电动力，相较之下，比亚迪宋Plus和长安CS75Plus在动力对比中长安CS75?Plus的蓝鲸2.0T+爱信8AT最为出色，动力强劲/换挡平顺，爆发力更强。
四、价格及性价比对比
比亚迪宋Plus上市的4款车型中自动豪华/自动尊贵两款售价为11.58/12.48万元，自动旗舰/自动旗舰Plus售价为13.28/14.38万元，目前没有终端优惠。
长安CS75?Plus?2021款新车1.5T共4款车型、2.0T共2款车型，其中1.5T车型手动豪华/自动精英/自动豪华/自动尊贵四款售价为10.69/11.49/12.49/13.19万元；2.0T车型自动领航/旗舰两款售价为13.99/15.49万元，目前有小幅终端优惠。
点评：两款自主SUV售价均在10-15万元区间，其中入门级车型更是低至10-11万元之间，具有极高的性价比，相较之下，售价为13.99万元的长安CS75?Plus自动领航版更为突出，成为热销车型，而比亚迪宋自动旗舰Plus版的14.38万元售价就没有它有优势，同比其他车型来说，长安CS75?Plus车型售价更亲民，性价比相对较高。总结：比亚迪宋Plus和长安CS75?Plus分别代表了现阶段各自的最高技术水平，外形时尚动感，主流配置一应俱全，出色的动力组合成为其最大“亮点”，综合实力对比长安CS75?Plus略胜一筹，而同样出彩的比亚迪宋Plus有待市场检验，长安CS75?Plus经过1年多的市场锤炼和口碑积累，月均破2万辆的销量已成为国内SUV销量排行榜销量“明星”，选“成熟王者”？还是选“新晋新贵”？，您说了算！欢迎留言讨论。
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动力性能究竟有多强？场地试驾比亚迪宋PLUS
日常直播聊车时很多车友都会提及到比亚迪?宋PLUS，对于比亚迪来说，笔者认为从宋MAX开始，从颜值层面突然就越上了一个崭新的高度，之后用Dragon?Face设计语言的每一款车型在颜值方面都相当能打，这也是赢得良好群众基础的首要因素之一。
一、车辆性能如何？是否值得入手？
很多车友都会问到两个问题：该车性能如何？值不值得入手？
其实这两个问题站在笔者角度是这么看的，该价位区间车型满足家用没啥问题，最好不站“性能”角度来评价，因为城市SUV本身的优势重在底盘高通过性好，空间灵活多变装载更有优势，而并非性能表现，而且SUV本身重心较高，在某SUV原厂用户手册中，笔者见到过“因为重心较高，其翻车风险较高”之类字眼，所以，如果非得讲究“性能”，或者说操控表现，其一定不比同级别轿车表现更好。
另外就是现实中有部分人群心态浮躁，比比皆是的路怒案例就验证了这一点，如果针对这个价位区间的城市SUV去鼓吹其性能表现，部分不稳重的车友可能真会飘飘不知所以然，没准儿在用车过程中就可能会出现超越车辆驾控表现极限和自己驾驶技术水平极限的驾驶行为，这并不利于打造一个更加安全的交通环境，所以笔者认为这个价位区间的城市SUV还是不谈性能比较好。
至于值不值得入手这个问题，一句话，全凭自己喜欢。
作为一件商品，国产车在和同价位(官方指导价)的合资车对比时，其配置价格比更高，从这个角度来看其性价比更好，所以如果站配置价格比角度，大多数国产车比同价位的合资车是值得入手的。
还有建议消费者在进行购买行为时，一定要货比三家，因为现阶段很多合资品牌旗下车型优惠力度让人咋舌(开票价很低)，很多国产车优惠力度并不算上高，经过对比之后，消费者根据自己的用车需求和心理需求做出决定，理性消费才是王道啊！
段落小结：
对于汽车来说，还是建议亲自对比试驾，即便没有老练的驾驶技术和经验，试驾过程中仔细体会哪辆驾乘更舒服？哪辆驾驶表现更顺手？选辆更顺手的一般没错。
如果根据配置表+落地价对比，看买哪辆车性价比更高，这样选车有些本末倒置，毕竟日常用车顺不顺手更影响未来的用车幸福感哦。
二、比亚迪宋PLUS产品解析
在车身尺寸方面，现在15万价位区间车型有点过于追求更大更长了，当然这是有市场背景的，毕竟国内汽车消费者更喜欢宽适的空间表现，也有很多合资品牌针对国内汽车市场推出了加长版车型嘛！
比亚迪宋PLUS车长4705mm，车宽1890mm，车高1680mm，轴距尺寸更是长达2765mm，要知道汉兰达轴距尺寸不过2790mm哦。
目前比亚迪宋PLUS售价区间11.58-14.38万元，有4个配置可选，分别是自动豪华型(11.58万元)、自动尊贵型(12.48万元)、自动旗舰型(13.28万元)、自动旗舰PLUS(14.38万元)，全系搭载型号为BYD476ZQD的1.5T缸内直喷发动机，匹配了“7速湿式双离合变速箱”。
在悬架系统方面，比亚迪宋PLUS用了前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架。
在颜值方面，相信比亚迪宋PLUS能赢得大多数国内汽车消费者的喜爱，有时候不得不服，正所谓行家一出手，便知有没有，花钱请来的国际设计师的确物有所值。
更让人心服口服的是“Dragon?Face”设计语言居然还用了我们的图腾，在汽车设计方面，确实我们还有很大的提升空间。
在灯光配置方面，比亚迪宋PLUS全系标配了晶钻龙眼LED自动大灯、一体贯穿式LED尾灯、流水式能量LED后转向灯、“777”电光蓝LED日间行车灯、天际线LED高位制动灯、LED前门门灯、“Follow?me?home”大灯延时关闭功能等。可以说在灯光配置方面，比亚迪宋PLUS相当实在了，低配和高配车型在灯光配置差异方面的区别仅为内饰氛围灯和副驾智能交互式面板，站在笔者用车需求角度，内饰氛围灯根本不影响选择，低配车型当然性价比更高。
在轮胎配置方面，比亚迪宋PLUS自动豪华型轮胎规格为235/55?R18，自动尊贵型和自动旗舰型轮胎规格为235/50?R19；自动旗舰PLUS轮胎规格为245/45?R20。
站在笔者用车角度，虽然更大尺寸的车轮看起来更酷，但后期更换轮胎的成本也会水涨船高哦。
在内饰设计方面，无论是视觉效果还是实际触感，在这个价位来说比亚迪宋PLUS都能和同价等级车型匹敌。在空间体验方面，得益于超大尺寸轴距，其前后排空间应该能满足国内大多数中等身材消费者的需求。
在具体功能配置方面，同价位国产车在配置价格比方面的表现基本接近，主要是和同价位、或者同级别的车型相比，国产车已经占据了绝对优势，比亚迪宋PLUS也是一样。
关于消费者自己对内饰设计、乘坐体验等方面的喜好，首先建议尊重自己的喜好，其次可以参考车评评价，然后自行做出决定，千万不能自己花钱买了一辆别人喜欢的车。
在动力系统方面，比亚迪宋PLUS搭载了型号为BYD476ZQD的1.5T发动机，这款发动机拥有缸内直喷、集成式排气歧管、双流道涡轮增压器、电动废气泄压阀、全铝合金轻量化等技术，最大功率136kW/5500rpm，最大扭矩288Nm/1500-3700rpm，从数据来看，这款1.5T发动机的实力算是相当强悍了。
在变速箱方面，比亚迪宋PLUS搭载了7速湿式双离合变速箱，官方配置表上明示了这一点，从双离合变速箱的技术特点来说，可能在遭遇长时间堵车+高温之后，车辆行驶平顺性可能会有所下降哦。
关于车辆安全配置，比亚迪宋PLUS全系标配了了Bosch?ESP车身电子稳定系统、AUTO?HOLD自动驻车系统、HDC陡坡缓降系统、HHC坡道起步控制系统、EBD电子制动力分配系统、HBA液压制动系统、TPMS胎压监测系统(胎压报警)、倒车影像(3个高配为360°全景影像)、后泊车雷达(高配为6探头前后泊车雷达)、前排双安全气囊、前排座椅侧安全气囊、前后贯穿式侧安全气帘、前排预紧限力式安全带、后排ISO-FIX儿童座椅固定装置、车身电子防盗系统等，这些配置足以满足日常用车需求了。
从实际购车角度，除了特殊需求，笔者建议优先考虑次低配版本，因为一方面很多车型最低配就是个摆设，基本买不到的。另外一方面就是很多汽车消费者容易被配置迷惑，如果选了最低配，以后用车可能会后悔。
另外从将来车辆残值方面，选顶配不如中低配更保值哦！
三、比亚迪宋PLUS试驾体验
大多数试驾体验，产品讲解是避免不了的，一般会安排产品讲师针对改款产品为大家进行全方位讲解，其实这种讲解对消费者选车也有一定帮助，因为只有官方“六方位绕车话术”才能全面展现产品的特点、优势，以及为消费者带来哪些好处，很有可能该产品的一些细节刚好能贴近消费者自身需求，而这些细节会成为消费者决策的主要原因，所以不管您选择在汽贸店，还是在4S店购车，笔者建议一定要去4S店亲自体验一下。
现阶段大多数的车评或者图***不到这一点，这也是因为网络传播特性决定的，不管是还是图文，如果过于冗长，车友很难有耐心读完看完。
比如，如果您看到了这段话，欢迎评论留言“我全看了”，哈哈。
因为从产品解析图文方面，笔者撰写的文章一般都算是超长了，然而阅读量普遍不高，倒不如一些谈降价的短文流量更高。
产品讲师完成产品讲解后，接下来会有试驾教练为大家科普安全常识，这一点非常重要，作为消费者去往4S店进行试驾，也要遵章守纪驾驶，同时服从4S店工作人员的指挥，避免发生事故。
这次试驾路线安排了0-100km/h加速体验，之后安排了入弯，转过弯之后安排了减速带路段，过了减速带之后为100-0km/h制动测试。
在进行0-100km/h加速体验时，试驾教练建议不要一脚油门到底，这是基于小排量涡轮增压机延迟特性来考虑的，如果稍缓一下再用力踏下，其实际加速体验更好。
笔者在进行该项测试时，的确是体验到了这一点。
经过加速体验区后，前方设置了弯道，这时要根据车速+距离合理踏下制动踏板，入弯前将车速降低至合适的速度，以便顺利入弯。
试驾教练在这里分享了一个经验，进入弯道时，应该尽量往外手贴，将更多空间留给里手侧，便于接下来顺利进入下一个弯道。
比亚迪宋PLUS转弯操作还是非常轻便，其加速表现和制动表现均符合该价位区间车型应有的水准。
尽管设置了减速带路段测试，但一辆车底盘悬挂调校好不好可能更多还是驾乘人员的主观感受，作为该价位区间的消费者来说，如果遭遇不良路况，更低车速通过很显然要比高速通过对悬挂部件的冲击更小，也有利于底盘悬挂部件使用寿命延长，所以，还是珍爱荷包，温和驾驶。
制动测试后，笔者请教了试驾教练：您看我踩的刹车还行吧？
试驾教练回答：够劲儿！
关于制动测试，因为修车经历时经常调整刹车，然后测试制动效果，所以在踩刹车方面有着相当的功力和经验了。
对于行车安全来说，必要的安全车距+驾驶员对车速和距离的准确判断+根据以上各项取的合适制动力，就能获得平顺舒适的制动效果，同时能最大限度保证了行车安全。
关于选车，试乘试驾一定要亲自体验，关于车评和图文，建议大家当个戏看就好，虽然有一定参考价值，但还是应该首先尊重自己的主观体验，因为很多车评聊的也是自己的主观体验哦。这里就不跟大家“讲更多故事”了。
综合点评：
站产品本身角度，比亚迪宋PLUS有和同价位等级别国产车型一较高下的实力，和同价位合资车型相比，级别更高、空间体验更好、配置更加丰富，这就是成了部分消费者选车的基础条件。
对于消费者选车，首先尊重自己喜好，不管是外观内饰设计，还是驾乘驾控体验，其次还要去考察当地经销商的服务质量、网点数量等，毕竟用车周期更长，一家品牌的服务体验对将来用车的幸福感影响更大。
货比三家之后，综合对比产品力、性价比、服务力三方面，哪款产品综合表现更加出色，理性做出选择，后期用车时的满意度就相对更有保证了。
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比亚迪宋PLUS试驾：比外形更让人惊喜的是动力
大概在一个月前，我们对比亚迪?宋PLUS进行了一场油耗测试。
几天的接触，让我们对这款车平顺的驾驶感受以及较低的油耗表现留下了深刻的印象，确实是一款十分适合家用的紧凑型SUV。
而在近日，我们又和宋PLUS进行了一次亲密接触。一场包含了直线加速、制动以及颠簸路三个科目测试的深度体验。
当然，为了能够证明自己的实力，主办方也找来了这一级别有着同样出色产品力表现的全新哈弗H6以及长安CS75?PLUS来一决高下。
那么，宋PLUS面对这两位强劲的对手，实际表现到底如何？
印象深刻的加速感
直线加速无疑考量的就是车辆的动力性能，宋PLUS搭载了由骁云动力1.5TI高功率发动机和全新7挡湿式双离合变速器组成的动力总成。
动力表现较上一代发动机提升20%，传动效率达到95%，百公里油耗降低15%。
这台发动机的最大功率为136kW，峰值扭矩为288Nm。从参数上来说，它确实要比全新哈弗H6以及长安CS75?PLUS所搭载的那台1.5T发动机都要高。
当然，在直线加速环节我们要把宋PLUS的驾驶模式切换到SPORT模式。一脚油门到底，你可以瞬间感到这台发动机所带来的推背感，并且在整个加速过程中变速器的衔接也非常顺畅。
通过测试，在0-100km/h的直线竞速挑战赛中，宋PLUS的实测最好成绩为10.4s，而全新哈弗H6和长安CS75?PLUS的最好成绩则分别为10.5s和10.7s，确实有一些优势。
在制动环节中，宋PLUS在全力制动时的制动力表现非常出色，尽管有一定的点头现象，但实际坐在车内并不会感到任何的制动力不足。宋PLUS配备了前麦弗逊式、后多连杆式的独立悬架，整个底盘***是由前奔驰S级专家汉斯·柯克操刀，所以在颠簸路这个科目中发挥了重要作用。
当它快速驶过减速带时，从车外你能明显看到车辆避震器的回弹速度非常快，并且避震器归位驶入正常铺装路面时，没有多余的弹跳。
而坐在车内，也并没有感觉到快速驶过减速带所带来的车身晃动，整体的表现值得肯定。
颜值和配置都有亮点
当然，宋PLUS的动态表现我们已经有了深入的了解。而回归到产品的设计以及配置层面，我们不妨在回顾一下。
从设计方面来说，宋PLUS最吸引眼球的就是它的前脸设计。
Dragon?Face前脸用了内凹式的铠甲式进气格栅，再配合“777”元素的日行灯，让其拥有很高的辨识度。
车身侧面，其配备的20寸轮圈以及从车头一直延伸到车尾的贯穿腰线，让它拥有很强的运动属性。
此外，4705mm的车长以及1890mm的车宽在这一级别车型中也有着明显的优势。
而车尾部，比亚迪车型经典的贯穿式尾灯并没有缺席，并且后保险杠下方还带有银色的护板。
就整个外观而言，宋PLUS确实依旧保持了比亚迪家族高颜值、高辨识度的特点。
宋PLUS的内饰，同样是我们熟悉的比亚迪家族设计风格。
但比较吸引人眼球的，就是它配备的渐变色方向盘以及座椅，这种设计在同级别车型中还是比较少见的，给人的感觉也很新颖。
而在配置层面，其拥有12.3英寸的全液晶仪表以及12.8英寸的自适应旋转悬浮Pad，里面内置了DiLink车机系统，拥有许多时下流行的App应用，比如全民K歌、抖音、爱奇艺、喜马拉雅等。
并且其配备的DiPilot智能驾驶系统，包含了自适应巡航、车道偏离、车道保持、并线、全景影像等多项驾驶功能。
综合产品力占优
其实从今年9月16日宋PLUS上市后，它在销量方面的表现就一直不错。不过，目前在宋PLUS所处的市场，竞争还是比较激烈的。
宋PLUS的优势在于它的综合产品力会更强一些，尤其是在驾驶层面。无论是激烈驾驶还是日常驾驶的时候，都能够给人带来不错的驾驶感受。
如果你正在考虑购买一台十五万元以内的自主品牌紧凑型SUV，宋PLUS还是值得去店里体验一番的。（撰文?|?伊帅）
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试驾：比亚迪宋PLUS，比想象中的进步还要大
9月16日晚，比亚迪旗下的?宋PLUS燃油版正式上市，新车推出搭载1.5T发动机的四款车型可选，官方指导价区间为11.58万元-14.38万元。
从定价我们不难看出，宋PLUS的定位在宋Pro以及唐之间，填补二者之间的产品线空白，为消费者提供更丰富的选择。
宋PLUS是一款亮点颇多的车型，除了让人眼前一亮的外形之外，首发的骁云高功率1.5T发动机有着185马力的最大功率以及288牛·米的峰值扭矩，在目前自主品牌同排量的发动机中参数可以说是数一数二的，而且还匹配了一台全新的7速湿式双离合变速箱。
那么，宋PLUS的实际表现究竟如何呢？带着这样的疑问，小号撩车试驾了宋PLUS，并找到了答案。
外形方面，比亚迪宋PLUS用了比亚迪最新的Dragon?Face?3.0家族化设计语言，点阵式多边形前进气格栅通过镀铬装饰条和两侧狭长的龙爪造型大灯组相连，档次感十足。
龙爪造型的大灯组不仅视觉效果犀利，内部结构也颇为复杂，“777”造型的日行灯带有电光蓝效果，远近光灯均为LED光源，而且支持自适应远近光技术，同时能够自由调节高度，功能方面比较丰富，并不是单纯的花架子。
下包围用了时下流行的三段式结构，两侧进气口的镀铬装饰条类似龙的“獠牙”，为前脸增加了一丝凶狠感。而且转向灯也被集成在了“獠牙”当中，遗憾的是并不支持流水转向功能。
侧面来看，造型凹凸有致，一条腰线从前大灯组一直延伸到尾灯组部分，让车身看起来更加修长，同时也不失稳重感。车窗周围还加入了镀铬条进行装饰，进一步增加了档次感。车顶的鲨鱼鳍则是画龙点睛之笔，点缀出了运动感。
车顶线条从B柱开始略微向下倾斜，虽然视觉效果没有溜背造型那么有运动感，但这么做的好处是能够充分保证后排乘客的头部空间，让后排不是那么的压抑。
实拍车型用的是20英寸的双五幅花瓣造型轮毂，轮胎规格为245/45?R20，而且标配的是马牌轮胎，静音性和舒适性表现都比较好。
外后视镜用了双色设计，支持加热、电动调节、锁车自动折叠等功能。主驾驶一侧的外后视镜还加入了NFC功能，可通过手机解锁车辆（手机需支持NFC功能，而且在比亚迪兼容列表中，目前华为、小米、vivo和OPPO旗下的多款机型均支持这一功能）。
尾部造型方面，贯穿式的熏黑尾灯组是目前非常流行的设计语言，比亚迪还加入了贯穿式镀铬条进行装饰，进一步增加了尾部横向视觉宽度。扰流板部分还配备有高位刹车灯，长度据说高达1011mm，官方称之为“天际线”。
下包围造型有一种扩散器的感觉，进一步增加了运动感，两侧还设计有和前脸相呼应的装饰性开口，同样拉伸了车尾的横向视觉宽度。
略显遗憾的是，排气管用了隐藏式布局，对于燃油车来讲这大可不必，相信用户还是更喜欢有排气口的造型，哪怕是仅限装饰。
内饰方面相信很多网友都比较眼熟，没错，宋PLUS用了旗舰轿车汉相似的设计风格，这也将成为比亚迪新一代家族化语言。大尺寸悬浮式中控屏、全液晶仪表盘以及电子挡把营造出了出色的科技感。
试驾车型用的是墨浸棕搭配玄武黑的内饰方案，渐变色造型的门板以及座椅非常特别，让人眼前一亮。用料方面大面积使用了麂皮材质，档次感和豪华感营造都比较到位。
方向盘用的是全新平底式造型，而且同样使用了墨浸棕渐变配色，并用比较柔软的皮质面料进行包裹，握感舒适。
中控屏的尺寸达到了12.8英寸，IPS材质的屏幕可视角度非常大，而且显示效果非常细腻。功能方面支持在线导航、在线音乐、同时支持语音控制功能。
电子档把的造型比较小巧，官方称之为“BYD-Heart智汇之心”，包括一键启动、电子手刹、自动驻车、陡坡缓降等功能都被集中在这一区域，而是实用了镀铬材质进行装饰，档次感表现出色。
由于用的是电子挡把，所以挡把下方提供了一块镂空区域，前排两个USB接口以及12V点烟器接口均位于该区域内，而且还能够起到储物格的作用。
副驾驶前方的LED灯板设计非常有意思，能够自由设置显示的文字，或者默认显示天气等信息。不过遗憾的是，由于面板用了类似钢琴漆的高亮材质，比较容易沾染指纹，打理起来不是很方便。
值得一提的是，试驾车型的扶手箱中还自带一个无线麦克风，搭配中控屏的在线音乐功能实现车内K歌不是梦。
前排座椅用了一体式运动风格设计，本以为这种座椅在舒适感方面表现一般，但实际乘坐之后发现事实并不是这样。
在调整到合适的角度之后，这款座椅对腰部和头部的支撑都比较到位，而且填充物和面料都比较柔软，舒适性表现不错。试驾车型的主驾驶座椅支持6向电动调节、副驾驶座椅则支持4向电动调节。
后排座椅同样是如此，除了中间扶手箱区域外其余位置填充物都比较柔软，乘坐舒适性比较好。中间位置由于有扶手箱的存在，所以触感填充物较硬，舒适感一般。
后排配备有独立的空调出风口以及两个USB电源接口，对后排乘客的照顾比较到位。而且中央地台接近纯平，并不会影响到中间位置乘客的腿部空间。后排座椅靠背角度支持调节，最大倾斜度能够达到28度，据说这是最适合中国人乘坐的角度。
得益于2765mm的轴距，宋PLUS的后排空间表现同样出色，正常乘坐状态下后排腿部空间接近三拳，非常充裕。
讲完了静态部分我们再来介绍一下动态部分，上文中已经提到这台1.5T的发动机有着185马力的最大功率以及288牛·米的峰值扭矩，相比宋Pro上那台160马力的1.5T发动机来讲参数提升非常明显。
而且需要注意的是，这台发动机并不单纯的是加大喷油量增强动力那么简单，搭载有双流道涡轮增压器、电控涡轮放气阀、高压直喷系统等多项技术，官方称其热效率可以达到38%。
与之搭配的是一台7速湿式双离合变速箱，相比宋Pro的6速双离合来讲不仅增加了一个前进挡实现了更广泛的齿比，同时还在电液执行机构和换挡拨叉等部件方面进行了优化，综合传动效率高达95%。
官方称，这台变速箱相比此前的6速版本来讲在平顺性、经济性以及耐久性方面都有升级，更加符合中国用户的使用习惯。
实际驾驶方面，在普通模式下，油门初段的***比较灵敏，起步加速感比较强，油门基本在1000多转的时候带来的动力感受就比较明显。如果深踩油门让转速达到2000转以上，这台发动机的爆发力就彻底展现了出来，中后段的动力储备充足，即便时速超过80公里之后超车依然比较轻松。
切换到运动模式后，这台发动机的实力会被彻底解放出来，动力响应方面会更积极，转速提升也更快，基本上感受不到油门迟滞的情况。
另外需要注意的是，宋PLUS的油门踏板用了风琴式设计，相比此前宋Pro的悬吊式设计脚感更出色。
变速箱方面，虽然是全新设计的7速双离合，但在低档位下依然难免会有顿挫发生，好在车身闯动并不明显，在可接受的范围内。挡位提升到三挡以后平顺性方面的表现非常优秀，让驾驶员几乎能够忘掉这是一台双离合变速箱。
另外在松油门减速之后再次踩下油门，动力的衔接略有不畅，但对整体平顺性影响不大。这台变速箱完全能够给出高分，在驾驶感受方面的表现远超此前那台6速双离合。
切换到运动模式之后，变速箱的响应会更迅速，降挡也会变得更积极，而且低速状态下顿挫感也会有明显的改善，1挡到2挡的衔接更加顺畅。
悬架方面，宋PLUS用的常见的前麦弗逊+后多连杆的组合，整体***偏向于舒适，但同时也兼顾了韧性。
过减速带时并没有多余的弹跳传递到车内，也不是这个级别车型常见的那种“咣咣咣”的感觉，整体给人的高级感比较强烈。转弯时的侧倾也并不严重，能够给驾驶员足够的信心。
转向方面的***也以舒适为主，方向盘比较轻，转向精准，即便是女司机驾驶起来也并无难度。另外转向力度方面还提供了“运动”风格可选，开启之后方向盘的手感会明显偏重一些，比较适合男性用户。
另外不得不提的就是宋PLUS的驾驶功能，除了最低配车型之外，其余车型均提供了车道偏离预警、车道保持、道路交通标识识别、主动刹车、全速自适应巡航以及全景影像等安全性配置，高配车型还加入了并线，这些功能能够极大的提高行车安全系数。
整体而言，宋PLUS在10-15万元这个价位来看综合实力表现非常出色，大气的外形、精致的内饰以及出色的动力表现都给笔者留下了深刻的印象。
如果近期打算购买一台空间大、配置高、动力优秀的自主品牌SUV，那么宋PLUS绝对是一个值得考虑的选择。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
懂车之道?试驾在2020年的今天，如果说起比亚迪，那么第一时间肯定会想起它的新能源车型，作为国内新能源的领导品牌，比亚迪在新能源方面的建树早已经深入国人之心。但事实上，近些年比亚迪在外观内饰设计，乃至燃油动力系统上，都有着翻天覆地的变化。
就拿宋家族的两款车型宋PRO以及宋MAX来说，拥有最新的设计语言，在外观内饰都符合消费者的审美观前提下，成为了比亚迪目前较为火热的两款车型。基于“宋家族”的成功，比亚迪在前不久又推出了一款以宋命名的车型——?宋PLUS，作为继汉之后比亚迪2020年第二款重磅新车，它介于宋Pro与唐之间，比亚迪官方更是把它定位为“新感官宽适B级SUV”。
而就在这两天，道哥有幸试驾了一番这款比亚迪的重磅车型，那么官方所定义的“新感官宽适B级SUV”究竟从哪方面展现呢？下面就由道哥一一向你们介绍。
外观：潮流带来不一样的感官***
近些年年轻人逐渐成为汽车的消费者主力群体，所以车企在对车外观设计上，也越来越偏向年轻化，宋PLUS也不例外。外观上继续以前奥迪设计总监艾格领衔，以及前法拉利外观设计师洛佩兹倾力打造的“龙魂”美学理念，让整车看上去神气十足。
首先从车的前脸看过去，宋PLUS依旧融合了“Dragon?Face”，中网的铠甲式设计十分威武，立体的五官设计以及各种线条形成的棱角，给人带来了强烈的视觉冲击。
而晶钻龙眼LED前大灯配合上777电光蓝LED龙爪日行灯，使得整车的辨识度更高。
比亚迪宋PLUS的车身尺寸达到了4705×1890×1680（mm），轴距2765mm，得益于同级最宽，以及低趴的设计，所以从前脸看过去也有一种龙俯冲的感觉。
至于从侧面来看，低趴的全新设计带来舒展的车身流体线条，以龙遨游天际的姿态为灵感，形成龙冲刺式腰线，贯穿车身构成侧面曲线，带来极致动感表现，这种龙魂美感赋予了极其优雅的车身姿态，配上20英寸轮胎，气势确实不凡。
在尾部，首先映入眼帘的便是辨识度极高的贯穿式龙爪之痕流水后尾灯，它由全LED灯组组合而成，无论是设计上还是实用性上，都有极高的价值。
内饰：智能与豪华的结合体
在内饰设计上，宋PLUS由前奔驰内饰设计总监米开勒倾力打造，将“龙魂”美学由外而内，带来全新内饰设计理念，基于全球首款量产渐变内饰以及全球首创沉浸式副驾智慧数字交互面板，宋PLUS的内饰氛围感不仅给人一种豪华感，更有智能科技感。
进入车厢内，内饰主要以多层悬浮式设计，看上去惊艳且立体，但这种感觉又不会显得特别浮夸，一切都是恰到好处。
值得一提的是，除了中控这块可以旋转的12.8英寸大屏幕之外，比亚迪还为宋PLUS设计了一部分的功能按钮，包括车辆的模式选择、空调开关、陡坡缓降、自动驻车等。在目前这种喜欢将功能集成到屏幕里的时代，能够坚持做出一部分实体按钮，除了继承传统之外，也能驾驶人员在驾驶过程中更好的进行盲操作，这点值得称赞。
而这款可旋转的12.8英寸大屏，它集成了第三代DiLink智能网联系统，另外倒车时也能显示360°全景影像，稍显不足的是分辨率有些低。另外智能科技方面，宋PLUS还全系标配手机NFC车钥匙、全系标配整车OTA远程升级，还有DiPilot智能驾驶等等。
另外实体按钮的质感相当不错，不会有松散的感觉，方向盘以及中控台处的滚轮阻尼感也恰到好处。高级感满满。
至于在顶配车型上，还有一个好玩又炫酷的功能，那就是副驾驶的智慧数字交互面板。它具备温度调节、音乐播放、空气净化等多形态动效表达，与仪表、中央旋转显示屏形成完整的交互带，另外还能提前编辑好文字，在打开车门后就能显示相关内容。
空间：既好看又实用
宋PLUS之所以被定义为宽适B级SUV，那就说明了它不仅在设计上相当出色，在乘坐空间以及装载空间上同样不错。
首先它搭载了一体式龙脊座椅，并且是首次搭载一体式镂空悬浮头枕座椅，座椅的包裹性相当到位，柔软程度适中，在顶配皮质上还被称之为超纤皮座椅，摸上去的感觉甚至有些类似人的皮肤，相当舒适。
至于后排座椅也相当宽大舒适，后排座椅靠背的倾斜度也可调，得益于全平地面，以及出色的腿部空间，后排即使坐上三个人也不会显得特别拥挤，中间乘客也会有较好的乘坐体验。
另外后排配备了出风口以及两个USB充电插口，为后排乘客提供便捷的充电体验。
至于后备箱方面，宋PLUS拥有574L超大容量，由于支持后排座椅椅背4/6分割放倒，并且放倒后后备厢全平，因此可扩充到1477L，满足多场景使用需求。
驾控感受：动力参数亮眼，实际体验满分
宋PLUS用了骁云全新1.5TI高功率发动机，最大功率达到136kW/5500rpm、最大扭矩为288N·m/1500-3700rpm，功率和扭矩提升了20%，发动机低速响应性提升40%，这一系列亮眼的参数都让道哥对宋PLUS的动力表现有相当高的期待。
此次我们试驾的路线分为城市路面、高速、山路，道哥驾驶首段路程囊括了城市道路以及高速。而这辆宋PLUS给道哥最大惊喜不止于动力，还有动力输出的线性以及变速箱的平顺性。
宋PLUS用的是全新7速湿式双离合变速箱，官方称对该变速箱总成、电液执行机构和换档拨叉等关键部件进行优化，换档平顺性显著提升。而驾驶宋PLUS在城市道路走走停停的情况下，确实相当平顺，没有突兀的顿挫感以及拖拽感，这种感觉对于驾乘人员都相当友好，不会因为顿挫而产生不适。
至于在高速上，宋PLUS的动力表现也同样没让人失望，即使在高速行驶过程中，只要深踩油门，变速箱便能很快的给予降档，宋PLUS便能一气呵成地完成超车。
至于在山路行驶过程中，道哥特意坐到了后排，在转弯以及不平整的路面行驶时，悬挂都能有较好的支撑，车身也不会随着大幅度转向而产生明显侧倾。在后排的路感，稍微会比前面要明显一些，但总体而言，用前麦弗逊式独立悬架、后多连杆独立悬架设计也是相当有德系豪华质感。
小编有话说：
宋PLUS作为比亚迪2020年第二款重磅车型，它的表现实属没让人感到失望，可以说它把握住了当前消费者最根本的诉求。在内饰设计上，它足够潮流；在乘坐空间上，它足够实用；在驾控表现上，它足够澎湃平顺；在质感方面，它也做到了越级的表现。
实际上道哥在驾驶宋PLUS的过程中，都不由惊叹比亚迪近几年的进步实在是太大了，这种由内而外散发的质感，确实能让人对比亚迪刮目相待，加上目前比亚迪宋PLUS合适的价位，道哥认为宋PLUS将会是宋家族又一辆爆款产品。（图/文/摄：懂车之道?岑镇华?编辑）
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