[汽车之家?行业]对用户来说，造车新势力值不值得买？2020年，这个问题已经没有统一的答案。越过量产、交付关后，造车新势力内部，已出现明显的阵营分化。
作为新势力头部阵营，威马值不值得买？这是消费者会关心的问题。回答之前，我们更好奇的是，威马为何能成为头部阵营的一员？ 威马自己的答案，是“靠谱”。本期《非常触店》，我们来到北京龙和威马用户中心（亚运村店），对话威马汽车销售公司副总经理、第二营销事业部总经理李晓峰。一家“靠谱”的造车新势力，究竟是怎样炼成的？◆?品牌：不是传统是靠谱
6月6号，小鹏汽车创始人何小鹏晒出和李斌、李想二人的合影，自嘲为“三个苦逼”。和“蔚理鹏”相比，威马的互联网气质没那么强烈，显得比较传统。 这或许和创始人经历有关。威马创始人沈晖，是汽车圈资深职业经理人，在吉利收购沃尔沃时，扮演过重要角色。 创始人气质会影响企业特点。威马尊重传统造车规律，好处是稳健，坏处是显得没那么新潮。李晓峰认为：“互联网企业造势能力比较强，但消费者要的是一款靠谱、实在的产品，有制造业经验反而比较好。” 注重产品，让威马品牌定位非常“硬核”——“智能汽车头号实力派”，除了实力本身要过硬，如何让用户感知更是难点。 威马的方式，是把智能化融入营销场景。疫情期间，威马推出“零接触”购车服务。用户看车、试驾、交付，都可以在线上完成，这背后离不开产品智能化支持。用户接触品牌，不是通过理念，而是具体的场景和功能。 科技感还意味着年轻。对于年轻人，李晓峰的理解是：“心态上年轻，喜欢尝试新鲜事物，又明确知道自己想要什么”。威马想把年轻做成品牌气质，希望自己的用户，是那些“靠谱的年轻人”。 品牌是用户看到的部分，在品牌背后，“靠谱”还来源于管理。威马高管团队中，传统车企出身的人比较多。李晓峰认为，传统车企的人和互联网思维，相互之间能产生“化学反应”，做到传统车企和互联网企业，都做不到的事情。 加入威马前，李晓峰从事过合资品牌经销商。来威马后，他和负责制造、研发、质量的人建了群。消费者反映的任何产品问题，都会在群里反馈，让问题第一时间解决。李晓峰说，这是传统车企制造经验，和互联网用户思维的揉合。 揉合的目标，是为了“靠谱”。靠谱不是传统，也不是保守，而是在可靠性基础上，给用户提供创新性体验。坚持靠谱，短期内可能特色不强，但长期坚持下去，会形成强大的品牌势能。 李晓峰说，疫情期间，威马销量反而持续增长。EX5-Z上市后，订单量已超过6000台，意向用户近4万人。“用户对新能源的认同度提高，对威马的品牌认同度也在提高”。品牌建设不会一蹴而就，但一旦建立，就会持续拉动销量。◆?渠道：去用户在的地方
◆?服务：做好了自然有销量
成立之初，威马就制定了“三步走”战略：智能电动车的普及者、数据驱动的智能硬件公司、智慧出行生态服务商。简单来说：产品要智能、数据要打通、出行要做内容生态，这是威马的长期目标。 对李晓峰来说，2020年，他的目标是做好服务，“把客户服务好，销量自然就来了”。问题是，服务应当包括哪些内容，怎样才算做好服务？ 对于服务，威马的定义包括三个维度。首先是产品和硬件层，通过产品智能化增加服务内容。就像智能手机，产品功可以根据用户需求不断扩展，服务的内容也会不断扩大。 第二是软件和数据层，通过数据提高服务质量。拿充电来说，威马App接入了星星充电、特来电等服务商20万根桩。根据用户使用数据，筛选掉坏桩和不可用桩、在用户密集的地方增加新桩，提高用户充电效率。 第三是内容生态层，通过内容让服务进入各类场景。“服务”不仅指功能，还意味着体验和享受。通过车机、车家互联，在购物、旅行、时，用户都能享受到威马的服务。“这些工作的终极目标，是帮助车主做好生活管理，更加轻松地生活。” “做好服务”不是一句口号，而是在多个维度，帮助用户实现价值。李晓峰说，他来威马后，有一件事情特别有成就感：威马的客户复购率达到40%，用户推荐比率特别高。好的服务，会让用户认可。 蔚来创始人李斌也表达过类似的观点：疫情期间，60%销量来自用户推荐。为什么造车新势力，能通过服务实现用户增长？不同于传统口碑营销，用户服务是在数据驱动基础上，立足产品功能，实现快速迭代。这是从硬件、数据层开始的变化。◆?结语
2020年，造车新势力的大门正在关闭。能活下来的新势力，对用户需求和产品概念，都有自己的理解。威马的理解，注重传统和创新的平衡，用他们自己的话说，是希望做出靠谱的产品。李晓峰认为，现在活下来的造车新势力，可能会有未来的巨头。特斯拉市值都超越丰田了，为什么中国的造车新势力，不能创造奇迹呢？（文/汽车之家?蒋平平）理想汽车子公司清算，造车新势力陷入生死危局
条件：
1、必须做好头三个月或者更长时间没有任何收入的心理准备。
2、必须有200块或者更多费用支出的经济准备（除生活费以外必须的一些额外费用开支，比如样品资料费、交通费等第）。
3、必须做好承受三个月以后或者更长时间、花费了200块钱或者更多，还是没有做成代理的心理准备。
如果你做好了以上准备，那么就可以准备行动了。如果没有做好以上哪怕是其中的任何一项准备，那么本方案不适合于你。
步骤：
1、选一个好的产品项目：这是一个事关成败的关键问题，很多人搞不清楚什么才是好产品，以为一些市场畅销的知名品牌才是好产品、好项目。其实这些并不是本方案中理想的产品，如果没有认识到这一点，那么趁早不要做了，还是上班打工去吧。
本方案中的好产品是指不知名的、本地市场还没有的、有潜在的持续的市场前景而尚不为大多数人所知的新产品。
一般新产品的厂商都有开发新市场的强烈需求，由于企业及产品不太出名，市场推广难度大，因此对经销代理商的条件要求不会太高，这就是机会。如果是知名品牌产品，你没有资金实力想都不要想，还会有你做的吗？
2、先做业务代表：选好产品以后就可以联系厂家要求做本地的业务代表，这是一个必须要经历的为期2-3个月的关键步骤。理由是：新产品厂家有开拓新市场的强烈愿望，但不是说就会不考虑风险先给你发货，特别是资金及费用有限不能对双方信誉做实地考察又没有担保的情况下。
准备好一份市场开拓书，有重点即可，当然要附上自己详细的个人简历（当作一次面试应聘来准备就好）薪酬要求（最好主动提出不要薪酬只要业务提成，这样成功的可能性高的多，这也是很关键的哦，你没有必要贪图这2、3个月的低廉薪水而冒失去机会--特别是好不容易才发现的一个机遇，你的理想是做代理创业的不是做业务代表打工的，这样也为你以后独立做代理打下了诚信自立的基础），这一步成不成功完全在于你自己，最好充分表示你的能力及诚信，一次到位，厂家不会有耐心等待和你讨价还价，而且你目前还没有资本。记住了，这一步不成功就前功尽弃了，而且完全是怪你自己不要怪我哦。
一般主动提出不要薪水只要业务提成做业务代表（也可以***做），应该可以完全打消厂家的顾虑了。接下来就简单多了，要求厂家提供一份委托书，签定一份书面协议规定好双方权利义务，提成支付时间及方式、违约责任，最好提供名片、资料、样品若干（初次厂家会要求付样品资料工本费，也不会多，几拾块钱搞定），接下来就该你大显身手了。
说到这里，你该明白为什么本方案要求想做代理创业者必须具备以上三个条件了吧。
在上篇中我已经说了如何搞定厂家一方，下来就是如何寻目标用户了，这里情况就比较复杂一些，一般的厂家是要求***的，而一般用户又要求货到付款，如果是经销商往往只接受赊销。这里显然存在比较大的矛盾，解决的不好你这个业务代表就白做了。
以下分两种情况来做说明：
第一种情况：你没有资金但可以筹措临时资金来保证一个交易周期，通常资金来源如下：1、预付款（理想情况）：风险最低，收益最快。这样的用户很难找，对你个人能力考验最大，往往要你使出你全身解数、动用一切关系才能达到。但也有聪明的做法，比如现在流行的特许加盟费、特约经销、购买消费储值的方式都属于这一类。当然如果你足够聪明，肯定会有你的一套办法。
2、个人借款（包括）：有一定风险，但是一种常用的方式。在这一种情况下一定不能做赊销，首选的理想用户应该是集团用户、愿意加盟或现款现货的经销商（不多但有一部分，关键是你做工作）；一个交易周期从厂家提货开始约15天以内就可以完成了，这样一次交易金额大约几千元到数万元，风险并不大。当然，为了防范风险，可以要求用户预付20%左右的定金（如果金额不大则没有必要坚持，以免搞的不愉快影响合作），签定一个简单的订单（供货合同），约定货到付款，这样就基本没有什么风险了。
以上是一种没有资金但可以筹措短期资金来保证交易完成的情况，一般完成一次交易以后就可以从中得到一次业务提成，这样多做几次就离你做代理的梦想不远了。
对于自己没有资金而且筹措不到足够短期资金的情况，也有办法，只是你要具备如下条件：1、找到一个提成利润超过35%的产品（否则收益太少，不如不做）；2、产品必须有广泛的个人使用群体（同理）。
3、产品必须有显著的优点（否则是骗子，被打不要怪我）4、产品价格必须要为大多数人接受。
满足以上条件的产品为数不少，大家可以预选一下，没有适合的再来问我，我会给大家做一些建议对于没有资金而要做代理的人，如果找到了适合的产品，而且提成奖励超过35%，那么就可以按照如下方式进行了（两套方案）：方案一1、首先根据产品价格定位设计一套针对小群体最好细致到个人的推广方案（搞不定的来问我）；2、同样方式申请做业务代表，开设一个银行个人帐户，便于结算提成奖励以及货款。
3、汇款买至少一套产品（样品），价格最好200元以内，以普遍的个人承受能力为限。
4、开始你的业务代表工作，目标是个人及小团体消费者，收到货款及时要求厂家发货，同时在个人消费者中发展你的合伙人（很重要哦，没有合伙人是做不大的，你一身是铁也打不了几跟钉）。
明白了吧，这就是直销方式以小见大，不要小看哦，会算帐的自己算一下，特点就是团队的力量，而且完全可以***来做，有过直销经验的人一看就明白了。
方案二
这个方案一说大家都知道，那就是开网上商店，淘宝和易趣都是免费的平台，用叶榆斑竹介绍的方式进行，只是要多花一些时间，多有一些耐心才行，我建议有不明白的去问问斑竹，她比较有心得。
以上是没有钱做代理的两种方式，我个人认为方案一比较适合外向型性格、亲和能力强的人用，特点是见效快，团队工作有成就感。方案二要求的是耐心再耐心、等待再等待，适合耐心好的MM用
汽车4S店是厂家开还是代理老板开的？
汽车行业陷入寒冬之际，造车新势力迎来了更大的挑战。
日前，理想汽车旗下公司新增了清算信息。企查查数据显示，上海出享科技有限公司清算组成员备案发生工商变更，新增清算组负责人李想，清算组成员徐点、薛珊珊。上海出享科技有限公司成立于2017年9月，注册资本100万人民币，法定代表人为理想汽车创始人兼CEO李想，由理想汽车的运营主体北京车和家信息技术有限公司全资控股，公司最终受益人为李想，该公司已于3月24日注销。
针对上述清算信息，理想汽车方面尚未做出回应。今年2月23日，理想汽车旗下的重庆新帆也发生工商变更，注册资本由10亿元减少至约2.9亿元，降幅达71%。而去年年底，理想汽车的运营主体北京车和家信息技术有限公司的注册资本也大规模缩水，由原来的9.15亿元变更为约6.83亿元，降幅约为25%。与此同时，多位股东的退出。
***息显示，理想汽车首款量产车型理想ONE已于2019年12月正式开启交付，交付首月共生产1530辆，交付超过1000辆。不过，受疫情影响，理想汽车生产和交付延期。2月29日理想汽车官方发布消息称，突如其来的疫情对零部件供应和生产造成了不小的影响，随着疫情逐步好转，目前供应短缺的零部件预计在3月中旬开始恢复供应并将逐步爬产。根据最新的产能测算，整体的交付延期时间将在1个月左右，最长不超过40天。
3月25日晚间，李想在社交账号上发布了疫情疫情期间的重要反思。李想称：“疫情让我们回归了事情运转的本质，结果反而更好了，内心也更踏实了。”他表示，过去至少40%的会议都是在浪费时间，为内部低效的信息流通方式和不过脑子的猪队友在埋单。至少60%的出差都是在浪费时间，只是跑过去刷个脸，互相找个安全感，刷个存在感。至少80%的商务社交和公开会议都是在浪费时间，一群不知道自己想要什么、看不清本质的人一起刷存在感，比谁更糊涂、更没脑子、更没安全感，相互感染，群体陶醉。
根据江苏国资委公告，2018年理想汽车的营收为1.7亿元，亏损7.19亿元；2019年上半年的营收为527.76万元，亏损6.29亿元；截至2019年6月30日，公司资产总额为58.42亿元，负债9.31亿元。而据路透社报道，2020年1月，理想汽车已申请在美国进行首次公开募股（IPO），筹资至少5亿美元，最早于2020上半年上市。
除了理想汽车外，绿驰汽车日前也已完成股权变更，股权架构中新增的河南省国投企业管理有限公司（下称河南国投）出资20.2亿元，以持股比例60%成为绿驰的控股股东。“卖身”给国企意味着，绿驰汽车已出局。
“资本市场早已趋于理性，造车新势力当务之急就是解决资金的问题。从去年以来，多家造车企业开始在公司架构上进行调整，***是其面临的主要困境。”汽车行业分析师曹鹤对记者表示，今年过后，造车新势力或将只剩3家左右，一部分资本很可能会血本无归。
近两年，一些造车新势力已进入交付阶段，但从去年整体销量来看，破万辆的车企只有蔚来、小鹏、威马和合众汽车四家企业，而一些造车新势力还未进入量产交付，与此同时陷入困境。疫情之下，造车新势力面临更大挑战。乘联会发布的2月造车新势力车型销量排行榜中，大部分车型销量不足百辆，销量最高的车型威马EX5也只卖出567辆，其次时哪吒N01（102辆）。
而多家造车新势力也陷入了***的困境，2月14日，一份天津博郡汽车有限公司下发的《关于工资延迟发放的通知》显示，因公司股东南京博郡新能源汽车有限公司意向的投资未能如期纳入，致使本公司运营资金延迟到位，公司全体员工本月工资延期发放。威马汽车今年3月份也被曝取消员工年终奖，13薪推迟至6月发放。此前，长江汽车等也出现了欠薪等传闻。
“上百个新造车企业中，坚持到今天，从不拖欠员工工资，从不拖欠供应商的货款，这两个最基本最本分的能做到的估计已经不超过五个了。”理想汽车CEO李想日前在微博上写道。去年4月份李想还曾公开表示，新势力的融资窗口只剩不到一年，一年后大批企业将会被淘汰出局，90%的投资人将血本无归。
而从已上市的造车企业蔚来汽车（NYSE:NIO）发布的财报来看，其2019年调整后的净亏损为109.622亿元，同比扩大22.4%；2019年第四季度，蔚来汽车的运营亏损为28.26亿元，运营利润率为－99%。恒大健康（00708.HK）发布的盈利预警公告称，预计公司2019年净亏损达49亿元，相比2018年净亏损14亿元进一步扩大，该公告指出，亏损的原因主要是由于拓展新能源汽车业务，恒大表示新能源汽车业务的净亏损或在32亿元，公司的健康管理业务于同期预计为3亿元净盈利。
此外，多家造车新势力高管也开始回归传统车企。最近，合众汽车原营销副总裁邓凌加盟了上汽大通，原博郡汽车市场营销和销售副总裁陈曦加盟奇瑞汽车，原天际汽车董事、CMO向东平则奔赴北现。
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绝大多数是老板开的,不过厂家直接插手4S的运作像班组一级的人名单厂家也要掌握的,更别提其他的大事情了。私人老板开的．厂家会派人在4S店上班．汽车配件价格是根据厂家的价格，通过各地的生活水平按着比例算的．嫌价格贵，服务态度不好．可以投诉给厂家．厂家就会联系4S店为什么会出现这样的状况．4S店就要给以解释．大体是这样操作的。厂商与4S店产生直接贸易 关系，4S店通过加盟的方式加入产业链，且汽车厂家向其提供技术支持（如原厂配件、维修器材、专业保养人员等）是一级经销商。
4S店是一种以“四位一体”为核心的汽车特许经营模式，包括整车销售（Sale）、零配件（Sparepart）、售后服务（Service）、信息反馈（Survey）等。它拥有统一的外观形象，统一的标识，统一的管理标准，只经营单一的品牌的特点。它是一种个性突出的有形市场，具有渠道一致性和统一的文化理念，4S店在提升汽车品牌、汽车生产企业形象上的优势是好的。
汽车4S店在很大程度上受控于厂家，基本经营活动都在为生产厂家服务，为把汽车及配套商品快速而有效地从生产厂商手中流通到消费者手中努力，为维护生产厂家的信誉和扩大销售规模而勤劳工作。在当前的市场形式下，汽车经销商没有实力像电器经销商一样与厂家平等对话，处于比较的弱势地位。还有中国汽车市场的不成熟性也直接造成了汽车4S店的扭曲，以销量换利润，以维修和保险赚资金成为众所周知的现象。
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