以前给车友们推荐二手车的时候，大饼经常会提到?标致408这款车型。不过现在推荐标致408的话，可能有些对不起广大消费者。因为这款车在二手车市场里实在有些难找。
大饼所在的城市是一个人口超过600万的大中型城市，但是在二手车市场网站上面也仅仅只有找到十几辆标致408的车源，所以说实话，现在想买一辆标致408的话，确实是有点困难。
不过所以说车源数量比较少，但是标致408确实是一款实力非常不错的车型，尤其是作为二手车来买的话，更是性价比非常的高。比如这一辆才四年车龄的标致408，而且是1.6t的高配车型，当时的落地价格应该是超过了15万元，目前四年车龄，不过车上的报价也才仅仅7万块钱出头，当然这车里程数稍微有点高，已经超过了10万公里，车商的报价还稍微有点高，完全可以再大刀砍一砍价。大饼觉得实际的成交价格在6万块钱出头就已经比较合适了。
大饼记得2018年的时候，当时在二手车市场里找到了一辆四年车龄的标致408，1.8升的自动挡车型。当时二手车商的报价是68000块钱，大饼当时看到这车还挺兴奋的，驱车一百多公里去现场看车，很遗憾的是，到了之后发现这辆408已经被别人定下了。当时车上还很奇怪的跟大饼聊到，当时还觉得这辆408很难卖出去，没想到看的人还挺多。之所以车商这么认为，偌大的一个二手车市场，上千辆车，法系车零零总总加起来也不过才十来辆左右。不过大饼觉得这辆标致408能够这么快卖出去，主要是两个方面的原因，第一个原因是标致408的综合水准确实不错。第二个原因就是68000块钱的价格在当时看来结合车况来说的话，是性价比非常高的。
之所以标致408在二手车市场一车难求，很主要的原因就是新车市场上标致408卖的就非常的不好。没有新车车源卖出去，二手车市场自然也没有车源来补充了。不过说来也挺搞笑的，标致408已经可以算是法系车里面目前卖的比较好的车型，但是今年的月均销量还没有超过1000辆。
其实标致408这款车挺好的，除了定价不合理之外，大饼，觉得一切都挺好的。依稀记得去年标致408的我月销量应该还是有几千辆的，不知怎么今年销量跌的这么惨？
其实从标致408目前的最低配车型身上或许可以看出端倪。很久没有关注标致408的新车了，今天一看才发现标致408已经把目前的起售价格已经降到了不到12万元。但是看你就看配置，实在是只能令人摇头，或者说是扼腕叹息。价格上面是给出了足够的诚意，在考虑到标致408目前的优惠幅度，价格层面可以说是目前合资品牌A+级紧凑型轿车中的翘楚车型。但是配置层面呢？安全气囊只给了两个，倒车雷达都没有。
有的朋友可能会说，这是乞丐版车型，怎么能要求太多呢？对于那些卖的好的车型，那么乞丐版车型的确可以成为一个拉低价格的花瓶车型。但是对于标致408这样如临深渊，如履薄冰的车型来说，目前主要要发力的就是入门级的低配车型。因为在销量如此低迷的大环境之下，撬动消费者的钱包，唯一的方法就是足够高的性价比。通过价格的优势，将一些对于车辆售价比较敏感的消费者从其他销量比较高的竞品车型身上拉过来，大饼觉得别无他法。
因为汽车消费市场就是一个从众心理非常强烈的市场，尤其是对于那些不太懂汽车的消费者来说，他们买车非常看重周边的人买什么车。除非你的价格能有非常明显的优势，那么在品牌影响力和车型销量方面都不占优势的情况下，才能收获部分消费者调转方向的青睐。
大饼记得早在几年前就曾经专门分析过法系车的发展现状，当时直指法系车存在的最大问题就是定价方面的不合理。
从DS7到现如今的标致408，法系车的定价趋向于合理，但是，似乎我还有些亦步亦趋，不够彻底。如果能够把标致408的乞丐版打造成一款性价比非常高的车，那么法系车未来还大有可为，但是从现如今的情况来看，大饼也只能摇摇头。
新车市场对于二手车市场的传导作用是非常明显的，标致408在新车市场销量不行，导致二手车市场的车源数量非常稀少。
标致408一车难求可不是什么好事情，因为这样的一车难求，不是二手车销量好导致的一车难求，而是因为车型趋向于小众化导致的一车难求。最终的结果就是车商不敢收车或者是压价收车，消费者在卖车中感受到了极低的保值率，那么又会间接的影响汽车的口碑。对于整个品牌来说绝对不是一件好事情，但是如何提升二手车的保值率不是喊喊口号的事情，最重要的就是要把这辆车的新车销量给做起来。而如果想把新车销量做起来的话，那么就必须要提升车型的性价比水平。
不过，对于考虑标致408二手车的消费者来说，这倒不失为一件好事情，因为目前标致408二手车完全就是一个买方市场，消费者拥有更大的话语权，往往能够捡漏到很多不错的车型，价格却也足够令你惊喜。当然前提是你所在的城市还能够找到标致408的二手车。
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报价差了4000元，为什么二手车市场比网上二手车贵了那么多？
首先要明确的是一台二手车的价格差多少，才算价格不同。500？1000？5000？10000？二手车作为一个非标商品，出现一个认定价格差是很正常的。如果要给一个标准值的话，以我的经验来说车价的2%比较现实，有的时候会差得更大。但至少来说10万的车，两家不同的报价差了2000元，100万的车报价差了2万才能勉强说出现了认定的差异，判断依据的不同。甚至更有趣的情况会有同一家同一台车，相隔一天出来的价格都会不同。这个就是二手车的不确定性，和非标性。
要讨论一台二手车的定价，这个又是一个各项条件互相参与作用的结果，真的是天时地利人和不同，价格也不同，而且可能是一个仁者见仁智者见智的行为。显然和这次的题目有点冲突，我们试着要讨论下导致同一台车在不同的价格不同的原因，而尽量不涉及一台二手车的价格这个有点哲学领域的范畴。
缩小了范围，弱化了打击对象，来试着归纳几个原因。
1) 目前很多二手车网站，或者估价工具很愿意给出二手车的参考价格，当然这是基于他们自身或者其他渠道截取的数据归纳出的结果。但是我想说，不！以！结！婚！为！ 目！ 的！的！ 谈！ 恋！ 爱！ 都！ 是！ 耍！ 流！ 氓！ 同理不能付钱的报价都是有水分的。这水分就是差价，可以说是各家大数据的差异，也可以说是不用负责导致的不精细。
2) 可以对报价相对负责的二手车拍卖竞价平台，通俗来说还是一个二手车的中介机构。那么中介费的抽点不同，一定会导致同一台二手车的报价不同。目前来说，固定手续费的也有，按车价百分比收费的也有。
3) 中介机构的规模大小，也会对二手车的报价产生影响。能找到对接更多潜在的买家，整理出的报价肯定更高。小弟多的帮派，打架总是会猛点。
4) 还有就是车辆参数对口，比如这家就是这类车，SUV就是报得高。原漆比例高我就是认可，里程少就是愿意出高价，大排量就是喜欢等等因素不可小看。越是高手越注重细节，越在意细节不同越是价差拉的大。这就是二手车的非标性导致的千金难买心头爱。
5) 看平台承接的代理的是商家还是真正的个人客户。二手车交易目前的主体还是个人——》商家——》个人的循环。那么设平台的交易下家主体是直接用户，理论上他的报价应该是偏高的。当然就目前的形式来看，很多主打C2C的平台，商家的参与度还是相当高的。这个理想世界中的顽疾为什么一直去不掉呢？这又是另外一个话题了。
很多预算有限的消费者在选择汽车的时候，往往会犹豫要不要买二手车。虽然大家也怕买到问题车，但是想一想，一辆原本25万上道的新车，如今3年不到却只需要15万左右就能买到，是不是也挺心动的呢？不过，最近有网友提出了质疑，网上二手车与市场上差价大吗？实际上差距还是有的，虽然不会夸张，但是很少见到市场上二手车比网上还便宜的情况。
最近有网友在网上看好一款报价不到15万的二手车，到店之后，价格却比网上贵了4000元。后来他走遍当地的二手车市场，硬是没有找到和网上报价一样的车型，最低报价都差了4000元，有的甚至差的更多。这不禁让他有些好奇，为什么二手车市场比网上二手车贵了那么多？尤其是对于很多价格几万块钱的二手车，二手车市场的实际售价也略微偏高。
其实原因很简单，网上的低价格就是为了让你去店里看车，这点在4S店也时常会遇到。至于有人问，是否有较真的消费者就要网上那辆低价车？日常生活中的确是会遇到这样的消费者，但是二手车卖家也有对应的说法，要么说车已经卖了，要么干脆给提供同款车型，但是车况不如网上的二手车。当然，也不排除一些二手车商在实体店要高价是为了方便之后的砍价，毕竟可以说网上的报价是最低价等等。还是那句话，买的不如卖的精，至于所谓的捡漏，我个人觉得那就是个笑话。
对于想买二手车的消费者来说，不要盲目的看网上的价格，还要参考本地二手车市场上对应车型的价格。大家要明白一点，那就是二手车与新车不同的地方在于，二手车往往是“一车一况”，简单来说，就是每辆车由于车主的使用习惯、使用环境、里程数、保养程度等都会影响其售价。这也是为什么有的同年同月同日上牌的同款车型，可能在3年后的价格相差1、2万。
另外，过户次数、漆面等等，对于二手车的价格也有一定的影响。所以，网上的价格可以作为一个基本的参考，但是实际买车的话，价格往往会高过网上的价格，这点还是要有心理准备。另外多句嘴，如果实际价格比网上的还便宜，建议大家多验车，防止其中有猫腻。当然，也希望大家买到更划算的二手车。还是那句话，要想买到靠谱的二手车，胆大心细是关键。
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