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- 李彦宏谈5G云代驾，“5G云代驾”的意义具体有何体现？
中国供应链短缺引发的蝴蝶效应
编译?|?张传宇
编辑?|?老司机
随着新型冠状在全球范围内的蔓延，由其引发的蝴蝶效应，正在侵蚀全球汽车行业。
在《2020年汽车行业开工季，复工难，复产更难?|?特别报道》一文中，路由社详细报道了疫情对于中国部分车企、供应商复工、复产的影响。由于各地方的规定和要求不同，即使在部分复工、复产后，中国汽车产业也面临着诸多困难，甚至风险。
牵一发而动全身。事实上，由于中国汽车产业供应链产量恢复迟缓，已经影响到了全球汽车产业的发展。无论是欧美车企，还是日韩车企，都因为受制于来自中国的汽车零部件短缺，出现了大面积的停工、延缓复工现象。
那么，这场由新型冠状疫情引发的蝴蝶效应到底有多严重？全球汽车行业又该如何对冲这种风险？我们又能从中汲取哪些经验和教训呢？
重大不利影响
近期，因中国供应商库存的影响，许多欧美车企纷纷向市场做出预警。
其中，戴姆勒集团的预警最为强烈。戴姆勒警告称，由于新型冠状疫情已在中国乃至世界范围内蔓延，对其自身业务构成了较大的风险。在年度报告中，戴姆勒集团表示：?“?受到的疫情风险，不仅可能影响到各大市场的销售情况，而且可能对生产、购市场和供应链产生重大不利影响。”
戴姆勒首席执行官康林松(Ola?Kaellenius)宣布，虽然旗下的梅赛德斯-奔驰品牌已在北京复产，但是现在还无法具体衡量疫情对戴姆勒业务的影响。
FCA则表示，由于来自中国的零部件短缺，已暂时停止菲亚特500L在塞尔维亚工厂的生产。该公司还表示，广州的一家FCA工厂已于2月17日恢复生产，而长沙工厂的生产预计将很快恢复，但并没有给出具体日期。
据英国《金融时报》报道，捷豹路虎需要从中国获得38个关键零部件，其中包括密钥卡。该公司表示，已将中国零部件打包运往英国以维持生产，但是仍有可能在两周内告罄。
塔塔公司首席执行官Guenter?Butschek透露，“我们在2月和3月只有部分时间有安全库存。”?因此，从2月下旬开始，捷豹路虎位于英格兰中部的布罗姆维奇工厂不得不开始为期4周的停产，而位于其附近的索利哈尔工厂将会间隙性停产到3月底。
此外，据福布斯新闻报道，即使那些复产的车企，生产方面的情况也没有好太多。他们估算，中国有32％的汽车和汽车配件工厂正在运营，但是几乎没有一家能马力全开。问题在于，许多工人仍在家中进行强制性的自我隔离。
美国某零部件供应商一位高管透露，“我们所有的工厂都是开放的，但缺勤率是50％。”?
据福布斯新闻预计，与两周前的经济不景气相比，进入2月第三周，全球汽车行业的总体情况会有所改善。但是，鉴于该具有明显的传染性，所有车企都没有急于复工、复产。
在中国拥有重要业务的全球汽车技术公司Aptiv预测，到2020年第一季度，中国汽车产量甚至会下降40-50％。
日韩车企压力倍增
“武汉几乎生产各种类型的汽车部件。”?咨询公司Carnorama的董事总经理Takeshi?Miyao表示，“在疫情的影响下，不仅中国的汽车组装厂无法购零部件，世界各地从武汉购零部件的汽车厂也受到影响。”
同欧美车企相比，与中国市场联系更为紧密、在武汉投资甚多的日系品牌，不仅在中国市场面临着停工与复产的难题，在其他国家的工厂也同样受到了冲击。
本田汽车表示，其在武汉工厂的生产将暂停到3月11日。丰田汽车表示，将率先在其成都的工厂恢复生产，并逐渐恢复其他四家中国组装工厂的产能，但产量将受限。据了解，由于零部件短缺，马自达、三菱也已经停止了在中国的部分生产。
与此同时，日产在一封电子邮件中表示，湖北省的一项指令要求各公司在3月10日前停止运营，而供应商的产量问题也影响了公司的恢复生产。在日本本土，日产已经于2月14日至17日关闭了位于日本西南部的部分生产线，并将于2月24日停产。
据知情人士透露，日产汽车马来西亚工厂不久也将停产；同时，?由于零部件进一步的延迟供应，可能意味着其在美国、英国、印度、墨西哥、俄罗斯和西班牙的工厂也必须停产。
据德新社2月22日报道，日本各地确诊了多例感染病例，使病例总数超过760例。因此，本土疫情的加重，也在冲击日本汽车产业的日常生产。
为此，日本和汽车行业组织正在为汽车制造商和供应商成立一个联合委员会。日本经济产业省上周四在一份声明中说，如果情况恶化，该机构将共享信息，并提供必要的融资和政策支持。据报道，该机构正在与日本汽车制造商协会和日本汽车零部件工业协会合作。
在声明中，该机构称将监督事态发展并负责协调沟通，与日本合作取措施，确保零部件供应链顺利供应。
除此以外，韩国车企也在饱受中国零部件短缺的冲击。
据第一财经报道，韩国汽车工业协会的统计数据显示，韩系整车厂的零部件需求量中有87%来自中国，目前供应相关零部件的中国一级、二级供应商合计有40家，其中虽然38家已经复工，但复工率仍低于60%。
而据知情人士透露，由于中国的线束零部件供应不足，韩国现代汽车蔚山第一、第二工厂将停工或部分停工。韩国汽车工业协会预计，若供应持续出现短缺，仅现代、起亚两家车企在本土的产能，就将面临近5万辆的供应减少，导致销售额损失将超过1万亿韩元（约合人民币58.8亿元）。
汽车行业缺少Plan?B？
尽管大多数公司都拥有所谓的“缓冲”库存来应对短期中断，但在类似疫情的特殊时期，这些备用供应都有可能会枯竭。备份不足和供应链能力有限，正成为汽车行业面临的突出问题，也使汽车工业在新型冠状疫情中显得尤其脆弱。
“我们的客户正在学习的是，他们没有做好应该或应该做的准备。”BDO供应链负责人杰弗里·普拉特表示，汽车制造商、供应商和其他行业没有为这场灾难做好充分的准备，制定可靠的B。?
另一位分析师De?Evans表示，“最近的冠状爆发，证明了传统供应链容易被迅速而戏剧性地破坏，这也暴露了现行模式明显过时、且不可靠的风险。在市场和供应链遍布全球的世界中，必须有更好的解决方案。”
对于未来的供应链，福布斯新闻给出了两方面的改进：
远离单一的购策略，建立更为多元的材料及成品供应体系。
建立自动化的供应链。借助人工智能、机器学习、区块链、数字供应链和制造平台等技术，使公司能够拥抱可以按需调整的自动化供应链，以防止成本超支，延误和灾难性的供应短缺。最终消除依赖于人员的供应链管理和运营，从而实现内部运营的现代化。
当然，除了购策略的升级，还有一个临时性的影响不容忽视，那就是供应链的“牛尾效应”。
如何理解呢？比如，在疫情下，购经理会担心，一旦显示库存告罄，工厂很快就会感受到物料短缺。因此，他们可能会下达备用订单或试图确保其他供应来源。但是，当中国供应商最终全力复产时，全球产业链很有可能出现暂时性的物料供过于求。
这就是供应链上的一种需求变异放大现象，是信息流从最终客户端向原始供应商端传递时，无法有效地实现信息的共享，使得信息扭曲而逐级放大，导致了需求信息出现越来越大的波动。
因此，不管是备份不足和供应链能力有限，还是供应链中短时期的“牛尾效应”，都将是汽车行业面对肺炎疫情所需要做出的调整。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
汽湃观察 | “云发布”的日内瓦车展，你最关注的车是这几款么？
最好开***，对于现在等级低的时候。等级高可以储备防弹衣的。做完任务没零食去买点。
最少要买辆6万左右的车。固定的，每次做任务都可以出现在旁边。
《侠盗猎车手》是由Rockstar Games开发的以犯罪为主题的世界著名游戏，别名有《侠盗飞车》、《横行霸道》等，于19年发行第一部作品。
游戏设定
游戏的背景多是设定在模仿美国各城市的虚构地点，游戏主要着重在开放世界的设定上，玩者可自由决定任务进行的时间和方式来推动故事剧情，此外也有许多附加任务可供选择。
游戏结合了动作冒险、驾驶、第三人称射击等要素，也有少量的角色扮演、匿踪和竞速成分，该系列也因其超高的自由度和多样的玩法而闻名。
都说华为没有B，项立刚：有了能告诉你？网友称这下放心了
2月21日，2020年度的北京车展宣布延期，一周后的2月28日，瑞士联邦宣布即日起至3月15日禁止举办超过1000人的大型***活动，于是原定3月3日开幕的日内瓦车展也随之被取消了。
讲真，日内瓦车展是最重要的国际车展之一，全球汽车行业从业人士和汽车爱好者们都对其投以极大地关注和热情，就这样取消也让各路参展商和关注者一时间少了一个重要的发布和体验最新汽车产品与技术、概念的场合。
尽管延后举行的北京车展也能弥补部分遗憾，但是还是有不少参展商决定启动B——原定在日内瓦车展举办的发布会，改成直播的形式进行云发布！
于是，3月3日的下午开始，迈凯伦、保时捷、奔驰、宝马、奥迪、大众等欧洲汽车品牌以及爱驰汽车这家中国汽车品牌如何“云发布”成了整个行业关注的热点。
可能有人会问，长安汽车不是也参加日内瓦车展吗？车展取消后不搞云发布？别急，长安汽车已经决定在3月5日举行长安UNI-T的线上发布会，长安UNI系列的中文名已经被确定为“引力”，长安UNI-T也将成为“引力”系列的首款车型。关于长安UNI-T我们后面会有专门报道，先说3月3日要发布的“重磅”车型。
在豪华品牌层面，奔驰、宝马、奥迪都有动作。
宝马集团正式推出了i4纯电动概念车，据悉宝马i4的量产车设计语言将与概念车十分相近。
宝马i4搭载了容量为80千瓦时的动力电池组，最大功率高达530马力，0-100km/h加速时间仅为4秒左右，宝马集团称其在WltP工况下的续航达到了600公里。
将于2021年启动生产的宝马i4量产车将成为宝马集团首款中型高端纯电动车，所以i4将揭开宝马的历史新篇章，而i4概念车正是对其量产车的展望。
由于宝马在中国豪华车市场的占有率极高，因而宝马i4这款里程碑车型也会对中国市场产生非常重大的影响。
另外，多年没有更新换代的宝马4系也在今日亮相，其实海外媒体已经在2月27日曝光了全新宝马4系量产版低伪装实车，可惜的是已经准备好的宝马4系也无法在展台上正经亮相了。
可以看出，全新宝马4系在造型方面与去年法兰克福车展上发布的Concept?4概念车有着高度的一致性，夸张的巨幅双肾式格栅让人过目不忘。全新宝马4系与全新宝马3系一样基于宝马CLAR平台打造而来。
根据此前的消息，全新宝马4系将会针对不同的地区提供更适合当地法规和市场需求的发动机以供买家选择——预计在中国市场全新宝马4系将搭载与全新宝马3系相同的B48系列2.0T发动机，其中全新宝马3系车型上325i/325Li搭载了低功率版2.0T发动机，最大功率135千瓦（184马力），峰值扭矩300牛·米。330i/330Li搭载高功率版2.0T发动机，最大功率190千瓦（258马力），峰值扭矩400牛·米。传动部分，匹配8速手自一体变速箱，部分车型还配备了xDrive四驱系统。
宝马4系在中国的道路上虽然不算特别罕见，但是相对小众，话题性倒是不算太高。
同为德系三大豪门的奔驰则发布了新款奔驰E级——中国市场可能还要等等，国内的2020款奔驰E级是在2019年11月上的，这才4个月。
3月3日发布的奔驰E级标配两个10.25英寸的大屏，搭载更新的MBUX车载多媒体系统。此外，新款奔驰E级的另一亮点是可以通过丰富的侦测和预警功能实现L2级的驾驶。
同时，新款奔驰E级还将配备更新的座椅及相关功能、空气质量指示功能以及Mercedes-Benz?Urban?Guard，能在停车时提供防盗提示、定位追踪、防碰撞警告、防牵引警告等功能。
新款奔驰E级还将用新的动力系统。其中M254系列2.0L四缸涡轮增压发动机，最大功率271马力；M256系列3.0L直列六缸发动机，最大功率367马力。上述的两款动力系统都将配备48V轻混系统，并提供插电式混动车型。新款奔驰E级还将推出7款插电式混动车型，包括长轴、短轴、旅行版及四驱版等。
另外，奔驰、宝马的德系同胞奥迪也在3月3日发布了奥迪A3两厢版车型和奥迪E-Tron?S（三厢）。
在中国市场上奥迪A3的2020款车型是在2019年10月上市的，估计新款A3的国产版本也得往后推一段时间，反正不会是近期。
新款奥迪A3基于MQB平台打造，整体外观扁平化，前脸中网用蜂窝状设计，与奥迪A1一致。全新奥迪A3提供1.4T、2.0T等多种排量的汽油发动机，海外车型还将提供1.5L?TDI柴油发动机，未来有可能增加MHEV轻混系统。另外，有消息指出这次发布的奥迪A3预计不会提供三厢版本。
至于奥迪E-Tron?S，尽管奥迪声称：“奥迪E-Tron?S是世界上第一款大规模量产的搭载三台电动机的电动汽车”，不过其实暂时和中国消费者关系不大，不过也大致了解一下。
据悉，奥迪E-Tron?S的动力系统将分配两台电机在后轴，一台在前轴。共提供370千瓦（503马力）的动力和3牛·米的扭矩，能让汽车在4.5秒内从0加速到100公里/小时。
奥迪E-Tron?S通常更像是一辆后驱车，其前轴的电动机多数时候是不工作的，司机可以在需要的时候手动控制其工作。此外，如果车辆在行驶过程中感知到抓地力不足，也会启动前轴电机从而进入四驱模式，以提高行车稳定性。
GTI是很多玩家在性能车领域的入门选择，在汽车爱好者中可谓拥有非凡的影响力，基于第八代高尔夫打造的高尔夫GTI车型比普通版车型在外观上显得更为犀利，当然，这也是性能车的必备。
全新高尔夫GTI在前保险杠以及中网内用了大众标志性的蜂窝状设计，同时在中网左侧配备了“GTI”的标识，灯腔内部和中央饰条均用熏黑处理，并由一条LED灯带连接左右车灯。另外，在前保险杠下部格栅两侧分别嵌入了五颗LED光源和刀锋式轮圈设计也是全新高尔夫GTI车型外观上的亮点特征。
根据已经披露的消息，全新高尔夫GTI仅提供五门掀背版车型，并继续搭载2.0T发动机，最大功率为180千瓦（245马力），匹配6速手动或7速双离合变速箱。
与新款GTI同时发布的途锐R车型在国内不但是小众，而且是极小众车型，与拥趸无数的高尔夫GTI不同，估计就没几个人在中国的马路上见过途锐R。
与之前的R系列不同，途锐R用了插电式混合动力系统，这也是大众首款用全时四驱的插电式混动版车型。全新一代途锐R搭载由3.0T?V6双涡轮增压发动机和电动机组成的插电式混合动力系统，这套动力系统的总最大功率为455马力，最大扭矩为700牛米，匹配8速自动变速箱，同时会搭载4Motion全时四驱系统，可在5秒内实现0-100公里/小时加速，极速可达电子限制的250公里/小时。
途锐R搭载的电池组容量为14.1千瓦时，纯电驱动下的途锐R可以最高140?公里/小时的速度行驶43-48公里。
在跑车/运动品牌层面，迈凯伦表示“长尾”全新章节将会荣耀续写。所谓“长尾”，也就是LT（Longtail）车型，该名称可追溯到1990年代标志性F1的黄金时代。这款新的超级跑车基于720S打造。
参考此前675LT版本相对于650S车型进行的升级，基于720S打造的LT（长尾）车型意味着功率会增加的同时车重会减少——对于超级跑车来说每一公斤重量的减少都显得极为重要，再加上发动机功率的提升，迈凯伦的“饭丝”们又要兴奋了。
另一个著名欧洲运动汽车品牌保时捷（看在卡宴和帕拉梅拉的份上，总不能还说保时捷是个“纯跑车品牌”吧）在3月3日发布全新911?Turbo/Turbo?S，不过在发布之前，新车的官图就被曝光了（这事很常见）。
全新911?Turbo/Turbo?S搭载一台3.8T双涡轮增压水平对置六缸发动机，根据此前的消息，全新911?Turbo的最大功率或达到588马力，Turbo?S的最大功率或达到650马力——至于变速箱则不需要怀疑，全新911?Turbo/Turbo?S将匹配8速PDK变速箱（也没别的选择对吧？）。
长安汽车将长安UNI-T的线上发布会改到5日以后，3月3日还将举行云发布的中国汽车品牌就只剩下爱驰汽车一家。
爱驰U6?ion在北京时间2020年3月3日19:00进行云发布，结合爱驰U5的价格区间，预计爱驰U6?ion的起售价会在30万元以内。
爱驰U6?ion是爱驰品牌旗下第二款产品，与爱驰U5一样基于MAS平台打造，定位为一款纯电动轿跑SUV，由爱驰汽车著名汽车设计师奥山清行(Ken?Okuyama)亲自指导并参与设计，外观方面继续延续家族式的设计风格，同时在车内加入了不规则造型的头灯、黑状装饰等全新设计元素，相信在爱驰U6?ino正式亮相后能带给我们惊喜。
除了爱驰U6?ion的首发外，本次发布会还有爱驰U5的欧洲上市发布。爱驰U5已于2019年12月19日在国内正式上市，补贴后售19.79-29.21万元。爱驰U5定位纯电中型SUV，搭载最大功率140千瓦（190马力）的电动机，NEDC续航里程为503公里，加上爱驰特有的绿色增程包，可额外增加120公里的续航，达到623公里。
以上就是3月3日比较重要的日内瓦车展“云发布”新车信息，我们后续还将针对包括延期到5日发布的长安UNI-T在内的相关车型为您做更多详细报道，敬请期待。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
备胎的英文翻译
9月15日已过，华为没什么动静。
一时间，业界、围观群众、境内外媒体热闹了，看来这一次，华为真没有B。
"华为有什么，一个经销商能知道了？知道了也能到处说？我和老余深聊那么多，我能到处说吗？……" 这是中关村信息消费联盟理事长、飞象网创始人项立刚9月15日在微博上回应网友的话。
莫非华为没有B，却还有后手？
9月15日华为芯片断供大限已过，不仅之前的美国高通、美光、英特尔和韩国的三星、海力士等已明确停供华为，台系的台积电、联发科等也无法继续供应，就连此前低调的日本SONY、东芝、三菱等也于昨日明确宣布暂停供货华为。
一时间，华为的芯片供应链甚至其他手机的核心元器件上，几乎已被全面切断。
美国川普步步紧逼，从2018年底对任正非的家人孟晚舟动手，到2019年5月开始对华为动刀，之后连续在2020年的5月、2020年的8月，分别对华为连续推出了三轮量身定制的实体清单管制的制裁大棒，其目的是要干掉华为的5G领先，要"华为死"。
华为在任正非的过冬战略布局下，虽有自研海思麒麟芯片，但却抵不住川普的后续第二轮代工禁令和第三方购禁令，直至9月15日，华为芯片来源理论上已被"判死"。
但华为因为有任正非，有9万多研发人员，有这么多年来的绝地反击成功案例，让外界仍然觉得华为不会坐以待毙，定会在关键时刻再一次推出自己的备胎，转危为安。
只是这一次，外界期待华为再如"海思备胎一夜转正"的B却没有如期出现。
9月15日，境内外几乎所有IT 科技 类媒体，都纷纷引述华为某供应链合作伙伴的话称，"华为没有B"。据华为供应链端称，后续华为将不得不从高端手机降维至 汽车 、OLED 屏驱动，同时还将用软件、手机周边产品补洞。
业界一片焦虑，围观热心群众也是惋惜不已，市场更是几家欢喜几家愁。
华为的上下游企业忙着供应链重新整合、替代，华为的竞争对手忙着布局产能扩张、填补华为后时代的市场份额，一种华为手机业务大势已去的架势。
危亡关头，华为怎么样了？
据多位华为员工说，华为一切工作正常。
部分业界认为在芯片断供影响下，华为手机业务将面临较大影响，甚至有分析师称华为2021年手机出货量将不得不下调至5000-7000万台。
对于外界声音，华为消费者业务软件部总裁王成录日前在华为开发者大会期间回应称，"我不知道明年（手机）会不会下滑，至少现在还没有，保持着非常快的增长。我们现在遇到的困难，当然很有挑战性，但我相信可以找到解决方案"。
另据王成录透露，今年上半年华为发布的P40系列旗舰手机的国产化率已经达到86%，而去年下半年发布的Mate30系列只有不到30%。
华为消费者业务CEO余承东在2020华为开发者大会上正式宣布，2021年华为的智能手机将会全面上线鸿蒙2.0操作系统。同时，在全球180万开发者支持下，HMS生态迎来了高速增长：超过9.6万个应用集成HMS Core，AppGallery全球活跃用户达4.9亿，2020年1月至8月AppGallery应用分发量达2610亿，全球第三大移动应用生态破土而出。
硬件受困，华为向软，华为开发者大会期间宣布的华为HMS移动应用生态，难道就是应对芯片断供的解决方案？
当然，这也确实是华为未来发展必然方向。全球IT、 科技 企业也都瞄准了生态建设，而不再是单单只赚硬件或软件的钱。
即使没有芯片断供，高端手机业务受影响，以华为任正非的战略布局，华为的软件生态布局也将是必然。
也就是说，鸿蒙并非只为芯片和谷歌GMS的断供而生？
华为任正非在一个多月前走访大学时曾谈到，美国的几***棒下来，"华为被打昏了"，美国政客要华为死，但华为不会死，华为人更振奋的积极寻找自救办法。
面临这一次美国川普打压的最寒冷的冬天，任正非带领的华为，又怎会就此认输？
9月15日，华为被断供首日，飞象网创始人、中关村信息消费联盟理事长项立刚先生也对华为当前困难做了相关分析。
1、断供影响分析。
关于华为被断供的影响有多严重，项立刚认为：
①、华为终端业务上会面临较大困难，也会遭受较大损失，但华为不能以一企之力打败美国，只能保存实力，维持队伍和生产；
②、美国最想打掉华为的5G领先，但华为的运营商业务和企业业务不会受到影响，反而是对芯片需求量大的终端受影响最大。
一句话，运营商、企业业务影响不大，消费者业务影响很大。
2、没有B，有没有C？
至于外界关心的华为面对当前局势有没有解决办法，项立刚说， "最后的办法也会有很多，有一些是今天媒体想不到的办法，一切需要等美国大选之后，分析各种情况再定夺" 。
项立刚透露， 华为会有神来之笔，化解目前所有阴云，但要等等 。
但仍有网友质疑"华为都说目前没有B，看你以后还咋吹嘘？"
项立刚回应道 ，"华为有什么，一个经销商能知道了？知道了也能到处说？我和老余深聊那么多，我能到处说吗？
项立刚并坚定表示，相信华为，相信做事人的定力，相信国家博弈从来不那么简单。
3、有办法，为什么要等？
至于为什么要等到美国大选之后，项立刚解释道，美国大选之后存在很多变数，当然要观察决断。
确实，比如华为的海思，换句话来说，就是华为的底牌，但美国作为一个国家，却可以动用更多强大到无底线的力量，让你的底牌失效。
这一次，又恰逢美国大选前夕，川普和对手都会为了胜选更加不择手段、毫无底线，华为当然不能再轻易暴露自己的底牌。
30多年来，华为靠什么一路征战世界成为全球领先？又是靠什么屡屡绝地反击、转危为安？任正非说，"困难从来都是更大胜利的前奏，挑战更是坚强队伍的磨刀石。
16年前，任正非极具战略眼光建立了海思备胎。这一次，面临芯片断供的绝境，华为虽然没有新的B，但 华为没有失去方向，积极振奋自救 更是成为中国企业的一面旗帜。
面对美国要要华为死，华为正在寻求解决办法。没有B，但可能却有想不到的办法，甚至是神来之笔！
很多网友在看到项立刚关于 "华为会有一般人想不到的办法 "、" 会有神来之笔化解所有阴云 "的说法后，纷纷留言表示， "这下就放心了"。
相信从华为到整个中国半导体产业界，还有14亿国人，都希望华为能有"一般人想不到的办法"。
期待华为的神来之笔！
正如任正非所说， 我们无路可退，除了胜利。
问界身陷“改姓”风波，赛力斯无奈另谋他路？
一、spare wheel
英 [sp? hwi:l] 美 [sp?r hwil]?
n.备胎，备用轮胎
复数： spare wheels
例句：
1、The boot opened and the spare wheel fell out.?
行李箱打开了，后备轮胎掉出来了。
2、Is the spare wheel in this car under the bonnet?
这辆轿车的备用轮胎在车罩下面吗？
二、spare tire
英 [sp tai?] 美 [sp?r ta?r]?
n.备用轮胎
例句：
1、could you pass me the spare tire and the jack, please?
请把备胎和千斤顶递给我！
2、Could you put the spare tire on?
你可以把备用轮胎装上吗？
扩展资料：
感情中的“备胎”：
1、back-up：原义指“备份”，引申为感情上的“备胎”。
2、a second line：字面含义是“第二排”，即“二线的”，与“备胎”含义相符。
3、a just-in-case：just in case表示“以防万一”，a just-in-case把它活用成一个名词，表示“一个以防万一的人”，就是“备胎”。
4、a B-plan：即“B”。A是优先的，不行了再用B，也挺符合“备胎”的内涵。
5、a contingency：原义指“可能发生也可能不发生的事情”，英文中有 a contingency plan(备用方案)、a contingency fund(备用金)的说法。
李彦宏谈5G云代驾，“5G云代驾”的意义具体有何体现？
从“活下去”到“活出彩”，过去几年，造车新势力们的无声淘汰赛进入白热化阶段，接近饱和的汽车圈向来都是“只闻新人笑，不见旧人哭”，许多新品牌最终没迈过交付大关黯然退场。
进入2023年，汽车消费市场“价格战”硝烟四起，敢于在此背景下发布全新品牌，车企们勇气可嘉。3月30日，赛力斯发布全新新能源汽车品牌“蓝电”，与新品牌一同发布的还有首款车型蓝电E5。最近一段时间，赛力斯与华为的“纠缠”很出圈，全新蓝电品牌的发布更像是赛力斯的Plan B，也可看作是赛力斯在新能源赛道中的又一次新尝试。
华为急忙撇清关系，问界“含华量”骤减
3月31日，“任正非发文重申华为不造车”登上了热搜，华为再次强调“不造车”并将有效期再次延长5年，同时还强调不能将华为或HUAWEI用于整车宣传或外观上，尤其重点指出不能使用“华为问界”、“HUAWEI AITO”。
一记重拳打在了问界品牌脸上，华为和问界的智选车模式未来陷入迷茫。买车君走访北京的一家问界门店了解到，从4月1日开始，问界门店陆续开始拆除所有关于“华为”相关字样的宣传物料，不仅如此，与潜在客户介绍新车时，销售们的话术也不得已改变。一名销售告诉买车君：“我们现在不能提华为问界，也不能叫AITO，只能说是华为深度赋能，算是合作吧。”
但其实，不少用户对于华为与问界的关系是不清楚的，甚至有不少购车用户就是冲着“华为造车”购买问界车型。自从和华为牵手以来，问界在2022年成为名副其实车圈“黑马”，进入2023年后，问界品牌销量遭遇滑铁卢，第一季度累计销量仅为1.16万辆，眼瞅问界迅猛的销量势头戛然而止，华为疑似被逼前台带货。
3月8日，华为终端官方微博转发AITO汽车微博的文案中就带有“HUAWEI 问界汽车”，而宣传话术也从“华为深度赋能”改为“华为全面主导”，问界在官方宣传上也屡次用HUAWEI字样和经典红色菊花Logo，这些改变引发了华为是否下场造车的热议，这一系列传闻最终被任正非的“华为不造车”言论画上“休止符”。
买车君向问界门店销售咨询，他们认为，问界销量低迷的主要原因在于车型优势在逐渐弱化，比如华为智能座舱曾是消费者购买问界M5、M7的强点，但在华为将智能座舱普及给越来越多竞品后，问界M5、问界M7便失去了吸引力。销售向买车君表示：“问界从去年底就陆续加码优惠，不管是给予积分还是官降，能做的都做了，但很明显效果不佳。”
虽然后续赛力斯官方回应称与华为长期深度跨界合作关系与模式没有改变，但“含华量”骤减的问界似乎成为“华为造车与否”内部争议中的牺牲品。分析华为与各车企的合作模式不难看出，最基础的模式是华为担任上游供应商，售卖软硬零部件提供给车企，第二层是华为HI模式，华为将完整驾驶系统与智能座舱等整体全栈解决方案赋能车型，更深度的合作便是华为智选车模式，华为深度参与产品定义、设计，并将车企产品加入到华为销售渠道。
关于问界改“姓”一事已尘埃落定，华为仍会在设计、技术上扶持问界下一代产品，但失去“华为”抬头的问界旗下产品在市场终端的认可度和前景却并不乐观。
另辟赛道留后手？赛力斯再推新品牌
随着奇瑞、极狐、江淮等企业与华为“互抛媚眼”，立志帮助车企造好车的华为接下来会与更多车企深度合作，而种种迹象表明，赛力斯已经做好了与华为分道扬镳后的规划。赛力斯成立新品牌蓝电便是打造专属于自己、深耕新能源车赛道的信号，在品牌发布会上，首款车型蓝电E5上市，作为一款插电式混合动力车型，蓝电E5起售价13.99万元。
创建独立品牌的赛力斯信心满满，对于首款产品蓝电E5，新车的核心产品力是HUAWEI HiCar 3.0系统和比亚迪弗迪电混系统，当然了，与问界M5主攻20万-30万区间不同，蓝电E5将起售价下探到14万元内。从造型上看，蓝电E5外观略显普通，并没有选择前卫、科幻的设计，基于赛力斯集团DE-i超级电驱智能平台打造的蓝电E5未来会逐步推出纯电、增程、混动等车型，但在如此“卷”的汽车圈，蓝电E5发布后并未能引起车迷们的广泛讨论。
对于蓝电品牌未来，还有一个待解的问题便是传播声量上，早在2019年，赛力斯发布首款智能电动汽车5，上市后惨淡的市场表现便印证了赛力斯品牌号召力不足的问题，2021年上海车展中，赛力斯官宣与华为合作推出“华为智选5”，有了华为赋能，华为智选5销量节节攀高，尝到甜头的赛力斯最终与华为合作打造出问界品牌。
时间仿佛是个轮回，现如今，赛力斯再次选择“单干”，而困扰也再度摆在赛力斯面前。2023年车圈的复杂程度远超前几年，新品牌想要打开市场的难度也随之加剧，根据赛力斯介绍，新品牌蓝电将由东风风光销售有限公司负责运营，并建设独立的销售渠道，而显然不管是赛力斯还是东风风光，他们在消费者心目中的认知度、形象似乎都与华为相差甚远。
所以，蓝电品牌未来走势必定前路艰险，但无论如何，这一次，赛力斯摆脱了华为束缚，迫不及待向外界证明、展示自己独立研发、运营和销售的能力，从一定程度上说，是华为逼出了赛力斯成长。
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在百度世界2020直播中，百度创始人李彦宏也是为我们带来了其无人驾驶技术，并且向大家展示了5G云代驾，那么到底什么是5G云代驾呢？现在就让我们一起来了解一下吧！
据了解，这一5G云代驾是自动驾驶汽车的升级版。据了解借助5G云代驾，汽车的驾驶可以在云端上完成，将会有安全员在云端远程的操控这一自动驾驶汽车，避免这一自动驾驶汽车出现意外，这样也能够进一步的确保自动驾驶汽车的安全性。
根据李彦宏介绍说。5G云代驾可以借助5G网络低延时、超快网速等特性，实时的从屏幕上观察无人驾驶汽车周边的情况，并且云端的安驾驶安全员还可以借助方向盘，脚踏板等控制器来控制汽车，所以换句话说，5G云代驾驶舱其实有些类似于市场上常见的赛车游戏设备的。
根据李彦宏介绍说，目前这一5G云代驾的驾驶训练已经超过了1000个小时，并且现在还没有发生任何的意外。事实上，5G云代驾的出现也是成功的弥补了自动驾驶领域的短板问题。
众所周知，在人工智能的快速发展之下，自动驾驶汽车注定会成为市场的新宠和未来的发展方向。但是毕竟是新鲜的事物，广大的消费者对于这一自动驾驶汽车还是充满着好奇和疑问的，并且担心自动驾驶汽车是否真的安全。
所以5G云代驾的出现，也能够打消广大消费者的疑问。因为这一5G云代驾也能够为无人驾驶汽车提供一个B，一旦发生意外，云端的程序员就能够及时的接到命令。不得不说，无人驾驶汽车技术也是越来越成熟了，那么你期待无人驾驶汽车的出现吗？一起分享下你的观点吧！
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